專利名稱：汽車儲能減速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車剎車技術(shù)，特別涉及一種即能儲能、又能助力的汽車儲能減速 裝置。
背景技術(shù)：
行駛中的汽車具有很大的慣性，速度越高，慣性越大。想要行駛中的汽車停下來，目前 的基本方法是靠剎車，就是用剎車裝置剎住轉(zhuǎn)動的輪胎。在剎車過程中，汽車的慣性能轉(zhuǎn)化 為剎車片上的熱能，高速行進車輛剎車時，剎車裝置產(chǎn)生的熱量是很大的。這部分熱能只能 靠空氣冷卻，當冷卻速度小于產(chǎn)熱速度時，就很容易發(fā)生剎車失效的重大事故。
特別是大貨車、大客車，自身重量大，慣性能更大。而現(xiàn)在路面好了，車速高了，剎車 反而更不容易了。

實用新型內(nèi)容
為彌補上述不足，本實用新型提供一種把剎車能量轉(zhuǎn)換為壓縮能或電能回收而減速、并 且可以作為助力重新利用的汽車儲能減速裝置。
本實用新型汽車儲能減速裝置，包括主傳動軸，其中所述主傳動軸上裝一主齒輪，在 所述主傳動軸旁邊設(shè)一副軸，上有副齒輪)和所述主齒輪嚙合，所述副軸的一端裝有第四齒 輪，與壓氣齒輪和氣動齒輪嚙合，所述壓氣齒輪通過壓氣電磁離合器連接壓氣機，所述氣動 齒輪通過氣動電磁離合器連接氣動機，所述壓氣電磁離合器電氣連接制動踏板，所述氣動電 磁離合器電氣連接助力開關(guān)，所述壓氣機和氣動機分別通過不同的管道連接一儲氣罐。
本實用新型汽車儲能減速裝置，其中所述副軸另一端裝有第三齒輪，與電動機齒輪嚙 合，所述電動機齒輪通過電動機電磁離合器連接兩用電動機，所述電動機電磁離合器分別電 氣連接制動踏板和助力開關(guān)，所述兩用電動機電氣連接一電池組。
本實用新型汽車儲能減速裝置，在踩下剎車踏板時，接合壓氣機和電動機，回收剎車能 量；打開助力開關(guān)時，接合電動機和氣動機，把儲存的壓縮空氣能或電能作為驅(qū)動能重新使 用。從而達到節(jié)能、避免剎車過熱安全制動的效果。


圖1是本實用新型汽車儲能剎車裝置的示意圖。
具體實施方式
為進一步闡述本實用新型汽車儲能減速裝置，下面結(jié)合實施例作更詳盡的說明。 圖1是本實用新型汽車儲能減速裝置的示意圖，其中在主傳動軸1上裝一主齒輪2，在 主傳動軸1旁邊設(shè)一副軸4，上有副齒輪3和主齒輪2嚙合，副軸4的一端分別裝有第四齒 輪6和第三齒輪5，第四齒輪6與壓氣齒輪7A和氣動齒輪8A嚙合，壓氣齒輪7A通過壓氣電 磁離合器7B連接壓氣機7，氣動齒輪8A通過氣動電磁離合器8B連接氣動機8;第三齒輪5 與電動機齒輪9A嚙合，電動機齒輪9A通過電動機電磁離合器9B連接兩用電動機，壓氣電磁 離合器7B電氣連接制動踏板，氣動電磁離合器8B電氣連接助力開關(guān)，電動機電磁離合器9B 分別電氣連接制動踏板和助力開關(guān)。壓氣機7和氣動機8分別通過不同的管道連接一儲氣罐 11，兩用電動機9電氣連接一電池組10。壓氣機7和氣動機8上自帶的電磁閥也分別電氣連 接剎車踏板和助力開關(guān)。這其中兩用電動機選用發(fā)電電動兩用電機，外接電源時成為電動機，有動力驅(qū)動時成為 發(fā)電機。氣動機是一種類似于蒸汽機的動力設(shè)備，采用壓縮空氣用工質(zhì)。本實用新型汽車儲能減速裝置，在踏下剎車踏板時，壓氣電磁離合器7B和電動機電磁離 合器9B接合，主傳動軸1通過副軸4帶動壓氣機7和發(fā)電機9轉(zhuǎn)動，壓氣機產(chǎn)生的壓縮空氣 送到儲氣罐中，發(fā)電機發(fā)出的電能送到電池組中，因為壓氣和發(fā)電均需要能量，要消耗主傳 動軸1上的轉(zhuǎn)動能，而主傳動軸1和輪胎是結(jié)合的，汽車的慣性能通過輪胎轉(zhuǎn)化為主傳動軸 l的轉(zhuǎn)動能，最終轉(zhuǎn)化為壓縮能或電能被儲存，汽車得到了減速。需要時，并且是在儲氣罐ll中有壓縮空氣或電池組10中有電時，打開助力開關(guān)，氣動 電磁離合器8B和電動機電磁離合器9B接合，電動機9轉(zhuǎn)換為電動狀態(tài)，利用電池組10中的 電能，通過副軸4帶動主傳動軸1轉(zhuǎn)動，起到助力的作用；氣動機8是利用儲氣罐11中的壓 縮空氣，推動氣動機8工作，進而通過副軸4帶動主傳動軸1轉(zhuǎn)動，也可以起到助力的作用?？梢姳緦嵱眯滦推噧δ軠p速裝置是一種即可回收慣性能、防止剎車熱失效，又能充分 利用回收能量，重新作為行進助力，是一種節(jié)能安全的裝置。
權(quán)利要求1、一種汽車儲能減速裝置，包括主傳動軸(1)，其特征在于所述主傳動軸(1)上裝一主齒輪(2)，在所述主傳動軸(1)旁邊設(shè)一副軸(4)，上有副齒輪(3)和所述主齒輪(2)嚙合，所述副軸(4)的一端裝有第四齒輪(6)，與壓氣齒輪(7A)和氣動齒輪(8A)嚙合，所述壓氣齒輪(7A)通過壓氣電磁離合器(7B)連接壓氣機(7)，所述氣動齒輪(8A)通過氣動電磁離合器(8B)連接氣動機(8)，所述壓氣電磁離合器(7B)電氣連接制動踏板，所述氣動電磁離合器(8B)電氣連接助力開關(guān)，所述壓氣機(7)和氣動機(8)分別通過不同的管道連接一儲氣罐(11)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1的汽車儲能減速裝置，其特征在于所述副軸(4)另一端裝有第三 齒輪(5)，與電動機齒輪(9A)嚙合，所述電動機齒輪(9A)通過電動機電磁離合器(9B) 連接兩用電動機(9)，所述電動機電磁離合器(9B)分別電氣連接制動踏板和助力開關(guān)，所 述兩用電動機(9)電氣連接一電池組(10)。
專利摘要一種汽車儲能減速裝置，主傳動軸上經(jīng)齒輪組連接一副軸，副軸的兩端分裝有第三齒輪和第四齒輪，分別與壓氣齒輪、氣動齒輪和電動機齒輪嚙合，壓氣齒輪通過電磁離合器連接壓氣機，氣動齒輪通過電磁離合器連接氣動機，電動機齒輪通過電磁離合器連接兩用電動機，各電磁離合器分別電氣連接制動踏板和助力開關(guān)，壓氣機和氣動機分別通過不同的管道連接一儲氣罐，兩用電動機電氣連接一電池組。本實用新型汽車儲能減速裝置，在踩下剎車踏板時，接合壓氣機和電動機，回收剎車能量；打開助力開關(guān)時，接合電動機和氣動機，把儲存的壓縮空氣能或電能作為驅(qū)動能重新使用。從而達到節(jié)能、避免剎車過熱安全制動的效果。
文檔編號B60T1/10GK201089445SQ200720173950
公開日2008年7月23日 申請日期2007年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月1日
發(fā)明者張善才 申請人:張善才