專利名稱：利用汽車水箱風扇發(fā)電的氫氧產(chǎn)生裝置的制作方法
技術領域：
利用汽車2MI風扇發(fā)電的無鍵產(chǎn)生義置
拔術領鳙
本實用新韁涉及汽車技術領域，是一種利用汽車水耱風康發(fā)電的氫氧產(chǎn)生裝 背最技術
目前的汽車動力來源，多半是利用汽油的燃燒來產(chǎn)生動力，亦有部分使用瓦斯 與電池作為動力糠，然而因石油的瘇藏量有限，加上長期的過度開發(fā)與使用，己逐 漸使石油的蓬藏置愈來愈少，世界各國深知此一問通的嚴重性，各種替代能源的方 案不斷被研究發(fā)表出來，但沒有任何一個方案能真正取代石油所淬取制成的燃料, 故石油仍是目前最主要的動力燃料，而各產(chǎn)油國為了避免石油過度開挖，亦紛紛的 制訂各種協(xié)訂以限制產(chǎn)油量，無形中造成油價的大漲，不但沖擊各國的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟, 對于民生方面而官,油價的上漲更直接造成開車族的購油成本倍增，令人苦不堪言。
再奢，以石油作為動力燃料，除了燃料成本外，更存在有排放大量廢氣的環(huán)保 問題，而以瓦斯作為動力燃料，雖無有排放廢氣而污染空氣的閎通，但其價格卻是 隨石油的上漲而波動，因此同樣有燃料成本增加的問題，加上其存在有使用上的安 全隱優(yōu)，故仍難為一般人所接受，而以電池供應轉(zhuǎn)換為動力的方式，雖具有完全無 污染的環(huán)保價值，但卻存再有充電時間長、續(xù)航力不足、以及電池老化問題，所以 亦無法作為汽車的主要動力來源，從而如何開發(fā)出新的動力來源，減少對石油的依 賴，實為當務之急。
目前業(yè)界雖有研發(fā)出油、電混合的動力結構，將其利用汽油作為燃料產(chǎn)生動力 時，將多余的動力轉(zhuǎn)換為電能儲存，避免造成動力的浪費，當需要時再與汽油切換 使用以提供動能，藉以達到省油的功效，但此種方式的省油效果有限，且其動力來 源主要還是要依賴汽油的使用，因此節(jié)省燃料成本及降低廢氣排放的效果并不理 想，實尚難稱為理想的設計，有待再設法予以解決改善。 實用新繮內(nèi)審
有監(jiān)于現(xiàn)有汽車在其動力來源方面，仍仰賴汽袖為主而導致儺料成本居高不 下，且存在有嚴意的空氣污染等環(huán)保閎通，本申壤人特著手進行研發(fā)設計，基于其 從事相關行業(yè)的多年經(jīng)驗與技術,進而研創(chuàng)凼本實用新型利用汽車水箱風扇發(fā)電的 氨氧產(chǎn)生裝量,即其主要目的乃在于提供一種無讎額外動力即可產(chǎn)生電能以供應電 解轚置對水箱內(nèi)銪水進行電觶產(chǎn)生氨、氧氣的創(chuàng)新鰭構，配合切換鶄贊的集氣控制 與燃料管路的配置，特能以氫氣或數(shù)、氣漏合氣作為離壓,泵主要燃料以產(chǎn)生動 力，使其不但饞有效減降成本，更可大幗改善空氣污染所衍生的環(huán)保問題。
本實用新型的另一目的是在于經(jīng)由結構的組成設計，使其電解裝置所產(chǎn)生氧 氣得以直接導入汽車內(nèi)部使用，藉以使車內(nèi)空氣的含氧量增加，可減少駕駛疲勞的 問題，且行駛于長隧道中，亦可避免因隧道空氣混獨、含氧量低而導致駕駛有昏昏 欲睡、糖神不濟的情形發(fā)生。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下技術方恭
一種利用汽車水箱風扇發(fā)電的氬氧產(chǎn)生裝置，特別是運用于汽油動力的汽車 上，以氣氣與汽油交替作為汽車動力燃料，達減省燃料成本及改善空氣污染的環(huán)保
與經(jīng)濟雙重效益在汽車前端內(nèi)裝設有至少一組以上的風扇，每組風扇包括與其連 接的發(fā)電機，當汽車行駛時將造成風扇產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，同時促使風扇播組的發(fā)電機發(fā)電 以產(chǎn)生電能，所述的發(fā)電機的輸出接組于一變壓器，同時汽車本身的電瓶亦通過一 溢流控制閾所述的變壓器連接，而變壓器的輸出端則接設于一另設的電解裝置內(nèi)， 該電解裝置設有水箱以容置水及電解質(zhì)，并在變壓器輸出的正、負極設有白金片以 進行電解以產(chǎn)生無氣與氧氣，其產(chǎn)生的氣氧氣分別由氫氣導管及氣氣導管導出，該 氣氣導管并接組于一切換裝置進行集氣控制，而切換裝置又接組于燃料管路，該燃 料管路除了接組切換裝置的無氣入外，另設有一接組汽車汽油泵的汽油入口，且在 同一時間內(nèi)只有單一入口與接組高壓燃料泵的燃料供入管導通,據(jù)以使氫氣與汽油 得以交替輸送至商壓燃料泵進行燃燒以產(chǎn)生動力，形成一種油、氣交替的汽車動力 結構。
其中該電解裝置的氧氣導營與無氣導管間以一回流導管接通，并在氧氣導管 與回流導管接設制一組三通控制閥以控制氣氣是否國流于氣氣導管，使其得以氫、 氣混合氣作為離壓然料泵的燃料。
其中該電觶裝置的氧氣導窗是直接拉至汽車內(nèi)部，使其電解產(chǎn)生的氧氣可提
供車內(nèi)使用a
其中該切換裝置乃設具有一集氣筒，集氣筒下方一側設有一入口以接組氫氣 導管，而在集氣銜上方另設一出口以接組燃料管路，于入口與出口內(nèi)分別設有單向 閨，于集氣簡內(nèi)镩設有一浮板，而集氣筒頂都另設有一組受浮板》控的兩段式控制 開關，該兩段式據(jù)制開關得以控制一變頻馬達，該變頻馬達并軸設驅(qū)動一另制的凸 輪，又浮板下方設有一組受凸輪控制的氣壓活塞，利用該變頻馬達驪動凸輪得對氣 壓活塞產(chǎn)生推力，而氣壓活塞不受凸輪推頂時，則可受氣壓潘塞桿上套接的彈簧予 以回推復位，
其中該燃料管路設具有一塞氣入口及一汽油入口 ，該氣氣入口是與切換裝置 的集氣簡出口接組，而汽油入口則接通于汽車的汽油泵，且該氣氣入口與汽油入口 并匯聚成一燃料供入口而與寓壓燃料泵接組，于無氣入口與汽油入口接通燃料供入 口的介面位置分別設有一活塞門,又在汽油入口近活塞門的位置處設有一溢流回收 口，于溢流回收口及燃料供入口內(nèi)并分別設有一壓力控制閥，該汽油入口是供汽油 栗打出及經(jīng)過油氣混合的汽油燃料送入,而利用該溢流回收口則可供將多余的汽油 回收到油箱內(nèi)。
其中該風康是裝設于汽車引擎前方的受風面，其可因風阻氣流及引擎運轉(zhuǎn)高 溫產(chǎn)生的對流而產(chǎn)生轉(zhuǎn)動并配合其發(fā)電機運作發(fā)電，
其中該電觶裝置的水槽另設一滴流管配合過濾器拉接于商壓燃料泵，可集收 氬、氧氣于高壓燃料泵內(nèi)燃,炸所產(chǎn)生的水，
本實用新型的有益效果是
1、 其主要是利用汽車行進中的氣流促使風扇轉(zhuǎn)動，進而使發(fā)電機發(fā)電并結合 電瓶無法儲存的溢流電力以供應電解裝釁所籌電能,令電解裝置得以將水電解生成 氣氣及氫氣，再將氣氣混或混合局郁氣氣而導入離壓燃料泵做為動力燃料，可減少 汽油然料的使用，在整個動作過程中，其所霜的電力產(chǎn)生極為環(huán)保，無破壞環(huán)境之 虡，且以水電觶產(chǎn)生氫、氧氣的方式亦相當環(huán)保，同時成本相當?shù)土譄o燃燒廢 氣的排放，因此具有環(huán)保與節(jié)省燃料成本的雙重功效。
2、 其電解時所產(chǎn)生的氧氣可導入汽車內(nèi)部使用，使車內(nèi)空氣得含氧量得以增 加，特可減少駕駛疲勞的現(xiàn)象產(chǎn)生，尤其在行駛于長隧道中，或于隧道內(nèi)發(fā)生火燒 車意外而導致鍵道內(nèi)空氣含氧量不足的缺氧狀態(tài)下,可以把氧氣完全切換至汽車內(nèi) 郁使用，避免因缺氧而發(fā)生昏睡或死亡的慷形，以維持生命的安全。
3、 其電解產(chǎn)生的氧氣，除可直接導入車內(nèi)使用外，更可經(jīng)由三通切控閥的控 制而將局部氧氣導引至氫氣導管與氫氣混合，依文獻資料記載，當氫、氧的混合比 例到達約70%時，其燃燒速度可達890咖/秒，所以可獲得更商的動力輸出，使 其汽車的動能可獲得大幅提升，相對地減少對汽油燃料的依賴，如此將可使其燃料 成本獲得減助的減降，同時對于環(huán)保的助益將可獲得大幅增進與提升。 附臟說明


圖1是本實用新型較佳實膽例的結構概瞎園。
圖2是本實用新型較佳實簾例的詳細繪構概 畫，
國3是本實用新型較佳實癧例切換義釁于動作前的維構關系示意圖。
圈4是本實用新型較佳實膽例切換驗愛于動作時的鎗構關系示意圖。
圖5是本實用新型較佳實施例切換裝置于動作完成時的結構關系示意圖。
圉6是本實用新型較佳實鱸例燃料管酶使用氣氣燃燒時的結構關系示意圖e
圉7是本實用新型較佳實施例燃料管路使用汽油燃燒時的結構關系示意圖-圉號標記
(l)汽車(1 o)風扇
(2 0撥電機(3 O戌壓器
(40)電瓶(4 l)溢流電磁閥
(5 O)電解裝置(5 l沐箱
(5 2)水(5 3)電觶質(zhì)
(54)氣氣導管(5 5)竈氣導管
(5 6)白金片(57)三通切控閥
(5 8)國流導管(60)切換裝置
(6 l沐氣筒(62)入口
(6 3)出口(64)兩段式控制開關
(6 5)浮板(66)氣壓活塞
(67)變頻馬達(6 8)凸輪
(S9)彈費(70據(jù)料管路
(71)塞氣入口(72)汽油入口
(73)燃料供入口(74) 、 (75)活塞門
(76)溢流回收口(77) 、 (78)壓力控制閥
(8 O)離壓燃料泵
具體實簾方式
有關于本實用新型的結構組成、技術手段及功效達成方面，謹配合圖式再予舉 例進一步具體說明于后-
首先，請參閱
圖1的結構概略圖及圉2的詳細結構示意圖，如蹈1、圖2所示, 本實用新型在結構設計上,主要是于以汽油為動力的汽車l前端內(nèi)裝設有具有發(fā)電 機2 0的風扇1 0，當風扇1 0轉(zhuǎn)動時可 動發(fā)電機2 0進行發(fā)電，而該等風扇1 0 的發(fā)電機2 0又接組于一變壓器3 0,該變壓器3 0的輸出接設于一另設的電解裝置 5 0處，同時汽車1本身的電瓶40亦通過一溢流電磁閥41而與變壓器3 0連接， 令該發(fā)電機2 0所產(chǎn)生的電能及電瓶4 0溢流的電能得以踵過變壓器3 0而供應電 觶裝置50所籌電能，使電解裝置50得以利用電能將水電觶生成氛氣及氧氣，其 產(chǎn)生的鲺氣可經(jīng)氨氣導管5 5導入一切換裝置6 0處，使無氣饞確實被集氣控制，
而其產(chǎn)生的氣氣則可經(jīng)氧氣導管5 4被導入汽車內(nèi)部使用，或利用一組三通切控閥 57控制而將氧氣經(jīng)一分流導管5 8導入氛氣導管5 4,使竈、氧氣以適當比例混合 而導入切換裝置6 0內(nèi)被集氣控制，再由切換裝置6 0所接組的鳙料管路70接通 于汽車1的寓壓燃料泵8 0,同時該燃料管路70亦配合汽油的使用，由汽油泵(未 繪灘取汽油后，視其切換裝置6 0輸出氣、氣氣與否而決定汽油可否輸送至高壓 燃料泵80進行燃燒，藉以產(chǎn)生汽車1行進所霜的動力，依此構成本實用新型的基 本功能架構其中-
該風扇W，是裝設于汽車1引擎前方的受風面，其可作一組或一組以上的設 置，當汽車l行駛時，風扇10將因風阻氣流而產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，同時麵IO裝設位置 后方的引擎運轉(zhuǎn)時的高溫亦會產(chǎn)生強大對流，可幫助風扇(l 0的轉(zhuǎn)動，使風扇l 0 的轉(zhuǎn)動的動能得以配合其發(fā)電機2 0運作發(fā)電；該發(fā)電機2 0，是受外來動力而運 作發(fā)電，尤其是利用風扇10的旋轉(zhuǎn)來達成其發(fā)電的效能
該變壓器3 0,是可將輸入的電流放大，將小電流轉(zhuǎn)換成足夠電流量的大電流
輸出；
該電瓶4 0,是汽車1原有的配備，其受汽車1本身的發(fā)電ll(未繪)所充電， 藉以提供汽車1的車燈、音響與啟動所耱的電力，因汽車1行駛運作時，其發(fā)電機 所產(chǎn)生的電能黹會超過電瓶40所能儲存的能量，而造成電能溢流的問題，所以在 本實用新型的設計中乃將此類溢流的電能經(jīng)由溢流電磁閥41的監(jiān)控，將溢流的電 能導引至變壓器3 0處，以轉(zhuǎn)換成電解裝置5 0所霱的部分電能
該電解裝置5 0，主要設有一水箱5 1 ,于水箱5 1內(nèi)備置有水5 2及電解質(zhì) 5 3,另設有一氣氣導管5 4及一塞氣導管5 5,該鲺氣導管S 4輸出端接設有--組 三通切控閥57,由三通切控閥57的一端又以一回流導管5 8接組于氫氣導管5 5 的輸出端，利用該三通切控閥57得以切換控制回流導管5 8與氣氣導管5 4接通與 否，而于親氣導管5 4與氫氣導管5 5中分別設有白金片5 6,藉以使水箱5 1內(nèi)的 水得以被電解析出氧氣及氮氣,其產(chǎn)生的氣氣得以經(jīng)氣氣導管5 5及三通切控閥57 導入汽車l內(nèi)部，或者可經(jīng)由氧氣導管5 4、三通切控閥57及國流導管5 8導入氫 氣導管5 5,并與氫氣導管5S所輸出的氣氣混合后，導入切換裝置6 0集氣控制 以供應高壓燃料泵8 0使用，又于水槽5 1另得設一滴流管(未繪》及一過濾器(未繪) 拉接于高壓燃料泵8 0,可集收鐾、氧氣于離壓燃料泵80)內(nèi)熾儳爆炸所產(chǎn)生的水;
該切換裝豐6 0，其設有一集氣筒6 1，集氣簡6 1下方一側設有一入口 6 2以 接組氣氣導管S 5，而在集氣簡6 l上方另設一出口 6 3以接組燃料管路70，于入 口 62與出口 6 3內(nèi)分別設有單向閥沐標號),而集氣筒6 1頂都另設有一組兩段式
控制開關6 4，該兩段式控制開關6 4得以控制一變頻馬達67,該變頻馬達67并軸 設驅(qū)動一另制的凸輪6 8,又集氣筒6 1內(nèi)都設有一浮板6 5,浮撥6 5下方設有一 組受凸輪6 8控制的氣壓活塞6 6,利用該變頻馬達67驅(qū)動凸輪6 8得對氣壓活塞 6 6產(chǎn)生推力，而氣壓活塞6 6不受凸輪6 8推頂時，則可受一彈賛6 9予以回推復 位
該燃料管路70,其設有一氛氣入口 71及一汽油入口 72,該氨氣入口 71是與 切換裝置6 0的集氣筒6 1出口 6 3接組,而汽由入口 72則接通于汽車1的汽油泵, 且該級氣入口 71與汽油入口 72并匯聚成一燃料供入口 73而與離壓燃料泵8 0接 組，于氛氣入口 71與汽油入口 72接通燃料供入口 73的介面位置分別設有一活塞 門74、 75,又在汽油入口72近活塞門75的位置處設有一溢流回收口76，于溢流 回收口 76及燃料供入口 73內(nèi)并分別設有一壓力控制閥77、 78,該汽油入口 72是 供汽油泵打出及經(jīng)過油氣混合的汽油燃料送入，而利用該溢流回收口 76則可供將 多余的汽油回收到油箱(未繪)內(nèi)；
請繼續(xù)配合參閱圖2 圖7所示，說明本實用新型的功能動作，如圖所示，當 汽車l行駛時，風扇10將產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)而促使發(fā)電機20運轉(zhuǎn)發(fā)電，其發(fā)電的電流將 輸送至變壓器3 0，經(jīng)變壓器3 0將電流放大輸出而導引至電解裝置5 0的水箱5 1 中，利用其正、負極性及白金片5 6的作用，使水箱51內(nèi)部的水被電解而產(chǎn)生氧 氣及氟氣，其正極產(chǎn)生的氧氣可經(jīng)氧氣導管5 4及三通切控閥57導入汽車l內(nèi)部， 或者藉由三通切控閥57的切控，使教氣得以經(jīng)由氧氣導管5 4、三通切控閥57及 回流導管5 8而導入氫氣導管5 5，而負極所產(chǎn)生的氫氣則可經(jīng)由氣氣導管5 5直接 導入切換裝置6 0的集氣筒6 1,或者在混合回流導管5 8引入的氧氣后，再輸送至 集氣筒6 1內(nèi),當氣氣或氫氧混合氣由氛氣導管5 5經(jīng)集氣筒6 1的入口 6 2導入時， 集氣筒6 1內(nèi)部的浮板6 5將被逐漸往上推頂(請參閱圖3、圖4所示)，而入口 6 2 內(nèi)的單向閥將可避免氣體回流，使氣氣或氨氣混合氣得以被集收在集氣筒6 1內(nèi)， 待浮板6 5上升至集氣筒6 1頂部時，將會觸發(fā)該兩段式控制開關6 4的第--段， 藉以啟動變頻馬達67運轉(zhuǎn)，此時集氣筒6 1內(nèi)部乃充滿了貧氣或氨氧混合氣.而 變頻馬達67的運轉(zhuǎn)將會帶動凸輪6 8轉(zhuǎn)動，進而將氣壓活塞6 6往上推頂，利用氣 壓活塞6 6的上推而得將集氣銜6 1內(nèi)所集收儲存的無氣或氨氣濯合氣由出口 6 3 向外推送(請參閱圖5所示)，令無氣或鲺H混合氣依序推開集氣簡6 1出口 6 3的 單向閥及然料管路70的無氣入口 71的活塞門74 ,而進入到燃料供入口 73并推 開壓力控制間78,最后導入高壓燃料泵80進行燃燒以產(chǎn)生動力，同時其氫、氧氣 燃燒爆炸所產(chǎn)生的水又可經(jīng)—滴流管(未繪)配合過濾器(未繪)拉引導回電解裝置
5 0的水槽5 1內(nèi)，使水槽51內(nèi)的儲水無匿乏之處，以拉長補水的間隔時間及減少 補水的次數(shù)，而在氫氣或氛氣濯合氣進入鳙料管路70時，會同時推抵汽油入口72 的潘塞門75而使的保持封閉，造成油氣混合的汽油燃料無法送入，而汽油燃料可 從溢流回收口76進行回收(以上請參閱圖6所示)，另方面，當氣壓活塞66被向上 推頂而將氣氣或氣氧混合氣完全由集氣簡61出口 6 3向外推送后，氣壓活塞6 6 將接觸浮板6 5而造成浮板6 5再次觸動兩段式控制開關6 4的第二段控制，使變 頻馬達67停止達轉(zhuǎn)而帶動凸輪6 8復歸康位(即國3所示狀態(tài)》，而氣壓活塞6 6即 被彈簧6 9回推復位，其浮板6 5亦同時下落復位，以利再次的集氣作業(yè)，同時在 氫氣或煞氧混合氣不再供應導入燃料管路70時，則油氣混合的汽油然料將可經(jīng)由 汽油入口 72推開活塞門75而順利進入燃料供入口 73,并推開燃料供入口 73內(nèi)的 壓力控制閥78而導入高壓燃料泵8 O,使進行燃燒產(chǎn)生動力作業(yè)(慵參閱圖7所示)， 直至集氣筒6 1內(nèi)又再次集收充滿氛氣或氣氣混合氣后，才會改以氫氣或氫氧'港合 氣供應高壓燃料泵8 0然燒產(chǎn)生動力，據(jù)此，經(jīng)由兩種燃料供應模式的交替互換實 施，特使汽車i只有在氳氣或煞氧混合氣不足的狀況下，才會使用汽油作為燃料， 從而在燃料成本上將—P了獲得大幅減降，并能降低其廢氣排放量而能符合環(huán)保價值-綜上所述，本實用新型經(jīng)由其結構的組成設計，其主要是利用前進時產(chǎn)生的動 力轉(zhuǎn)換為電力，使將水箱中的水電解以產(chǎn)生氫、氧氣，除可將氧氣直接導入車內(nèi)使 用外，更得利用氫氣或氫、氧混合氣的使用而令汽車產(chǎn)生動力，形成一種汽油、氫 (氧)氣交替作動的汽車動力，使其具有環(huán)保、節(jié)約能源、節(jié)省燃料成本等諸多優(yōu)點。 確能有效地解決目前汽車仰賴汽油為主要燃料所衍生的燃料成本、廢氣排放等渚多 問題與缺失，整體而言，確具極佳的產(chǎn)業(yè)利用價值與實用經(jīng)濟效益，誠不失為—優(yōu) 異、突出的創(chuàng)新設計，愛依法提出專利申請。
權利要求1. 一種利用汽車水箱風扇發(fā)電的氫氧產(chǎn)生裝置，其特征在于在汽車前端內(nèi)裝設有至少一組以上的風扇，每組風扇包括與其連接的發(fā)電機，所述的發(fā)電機的輸出接組于一變壓器，同時汽車本身的電瓶亦通過一溢流控制閥所述的變壓器連接，而變壓器的輸出端則接設于一另設的電解裝置內(nèi)，該電解裝置設有水箱以容置水及電解質(zhì)，并在變壓器輸出的正、負極設有白金片以進行電解以產(chǎn)生氫氣與氧氣，其產(chǎn)生的氫氧氣分別由氫氣導管及氧氣導管導出，該氫氣導管并接組于一切換裝置進行集氣控制，而切換裝置又接組于燃料管路，該燃料管路除了接組切換裝置的氫氣入外，另設有一接組汽車汽油泵的汽油入口，且在同一時間內(nèi)只有單一入口與接組高壓燃料泵的燃料供入管導通。
2、 根據(jù)權利要求1所述的利用汽車水箱風扇發(fā)電的氣氧產(chǎn)生裝置，其特征在 于其中該電觶裝置的氧氣導管與繁氣導管間以一回流導管接通，并在氧氣導管與回流導管接設制一組三通控制閥以控制氣氣是否國流于氣氣導管a ,
3、 根據(jù)權利要求1所述的利用汽車水箱風扇發(fā)電的氣氧產(chǎn)生裝置，其特征在 于其中該電解裝置的氧氣導蟹是直接拉至汽車內(nèi)部，使其電解產(chǎn)生的氧氣可提供 車內(nèi)使用。
4、 根據(jù)權利要求1所述的利用汽車水箱風扇發(fā)電的無氣產(chǎn)生裝置，其特征在 于其中該切換裝置乃設具有一集氣筒，集氣筒下方一側設有一入口以接組氫氣導 管,而在集氣筒上方另設一出口以接組燃料管路，于入口與出口內(nèi)分別設有單向閥， 于集氣簡內(nèi)郁設有一浮板，而集氣筒頂部另設有一組受浮板掣控的兩段式控制開 關,該兩段式控制開關得以控制一變頻馬達,該變頻馬達并軸設驅(qū)動一另制的凸輪， 又浮板下方設有一 組受凸輪控制的氣壓活塞,利用該變頻馬達驅(qū)動凸輪得對氣壓活 塞產(chǎn)生推力，而氣壓活塞不受凸輪推頂時，則可受氣壓活塞桿上套接的彈簧予以回 推復位。
5 、根據(jù)權利要求i所述的利用汽車水箱風扇發(fā)電的級氧產(chǎn)生裝置，其特征在 于其中該燃料瞀路設具有一氛氣入口及一汽油入口，該氟氣入口是與切換裝置的 集氣簡出口接組，而汽油入口則接通于汽車的汽油泵，且該級氣入口與汽油入口并匯聚成一鳙料供入口而與髙壓鳙料泵接組,于無氣入口與汽油入口接通燃料供入口 的介面位置分鑭設有一活塞門，又在汽油入口近潘塞門的位置處設有一溢流回收 口，于溢流回收口及燃料供入口內(nèi)并分別設有一壓力控制閥，該汽油入口是供汽油 菜打出及經(jīng)過油氣混合的汽油燃料送入,而利用該讎流回收口則可供將多余的汽油 回收到油箱內(nèi)，
6、 根據(jù)權利要求l所述的利用汽車水箱風扇發(fā)電的塞諷產(chǎn)生裝置，其特征在 于其中該風康是裝設于汽車引擎前方的受風面，其可因風阻氣流及引擎運轉(zhuǎn)高溫 產(chǎn)生的對流而產(chǎn)生轉(zhuǎn)動并配合其發(fā)電機運作發(fā)電。
7、 根據(jù)權利要求l所述的利用汽車水箱風扇發(fā)電的氨親產(chǎn)生裝置，其特征在 于:其中該電解裝置的水槽另設一滴流管配合過濾器拉接于高壓燃料泵,可集收氫、 氧氣于離壓燃料泵內(nèi)燃燒爆炸所產(chǎn)生的水。
專利摘要一種利用汽車水箱風扇發(fā)電的氫氧產(chǎn)生裝置，主要是于汽油動力的汽車于前方內(nèi)裝設有風扇，風扇配合連結一發(fā)電機，而發(fā)電機并接設到一變壓器，變壓器同時接設汽車本身的電瓶及再接設到電解裝置處，而變壓器與電瓶間裝設有一溢流電磁閥，發(fā)電機與電瓶均能產(chǎn)生電能并透過變壓器輸送到電解裝置，電解裝置能利用電能將水電解產(chǎn)生有氫、氧氣，可將氧氣直接導車內(nèi)使用，而將氫氣或氫、氧混合氣導入切換裝置的集氣筒內(nèi)，以達確實的集氣控制，再利用燃料管路控制輸送通往高壓燃料泵，而同時燃料管路亦可配合汽油的使用，使汽油泵將汽油抽出后，進行油氣混合再送入高壓燃料泵，進行燃燒產(chǎn)生動力；本實用新型具有環(huán)保與節(jié)省燃料成本的優(yōu)點。
文檔編號B60K15/10GK201077358SQ200720169420
公開日2008年6月25日 申請日期2007年6月25日 優(yōu)先權日2007年6月25日
發(fā)明者楊義輝 申請人:楊義輝