專(zhuān)利名稱(chēng)：電動(dòng)自行車(chē)用電源裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型有關(guān)一種電源裝置，特別是指一種電動(dòng)自行車(chē) 用的電源裝置。
背景技術(shù)：
電動(dòng)自行車(chē)必然設(shè)有驅(qū)動(dòng)用的電池，而傳統(tǒng)的電動(dòng)自行車(chē) 的電池多設(shè)置在車(chē)體后端貨架上，或者在車(chē)體適當(dāng)處焊接一承 接座供電池置放，這種外露式的電動(dòng)自行車(chē)電源裝置，存在有 礙觀(guān)瞻及破壞車(chē)體美觀(guān)的缺點(diǎn)。臺(tái)灣公告第399556號(hào)實(shí)用新型專(zhuān)利案(下稱(chēng)引證一案)， 雖可通過(guò)設(shè)置在車(chē)體上管上的基座供電池盒結(jié)合，以克服無(wú)貨 架型車(chē)體需額外焊接承接座的耗時(shí)、破壞車(chē)體整體美觀(guān)的技術(shù)課題，但通過(guò)其說(shuō)明書(shū)可清楚發(fā)現(xiàn)，供電池盒結(jié)合的基座仍舊 需通過(guò)螺鎖方式與焊固在上管上的平板結(jié)合，整體而言?xún)H屬無(wú) 需額外于車(chē)體預(yù)設(shè)處焊接承接座的外露式電源裝置設(shè)計(jì)，對(duì)于 電動(dòng)自行車(chē)的整體美觀(guān)方面仍有一定程度的破壞。另夕卜，臺(tái)灣公告第370069號(hào)實(shí)用新型專(zhuān)利(下稱(chēng)引證二案), 主要將電池容設(shè)在一 U形電池容置體與一 U形封蓋圍構(gòu)的空間 內(nèi)，電池容置體再通過(guò)兩短方向端的補(bǔ)強(qiáng)塊與車(chē)體前、后豎桿 焊固結(jié)合，令電池容置體與封蓋得取車(chē)體的上管，同時(shí)又保有 供電池容置的隱藏式電源裝置。從而，引證二案所揭示的隱藏式電源裝置設(shè)計(jì)，固然可完 全克服傳統(tǒng)電動(dòng)自行車(chē)及引證一案所揭示的外露式電源裝置破 壞美觀(guān)的技術(shù)課題，卻仍稱(chēng)不上十分理想的設(shè)計(jì)，其設(shè)計(jì)未臻 完善之處包括操作性不足由引證二案圖三可清楚發(fā)現(xiàn)，供電池容置的 電池容置體與封蓋結(jié)合方式，完全依靠貫穿二構(gòu)件的螺栓施以 螺鎖技術(shù)手段相結(jié)合，結(jié)合穩(wěn)固性達(dá)到之余卻產(chǎn)生相對(duì)衍生電 池容置體與封蓋鎖固、卸拆費(fèi)力、耗時(shí)的嚴(yán)重缺點(diǎn)。
結(jié)合剛性欠佳如上所述，電池容置體與封蓋兼具取代車(chē)體 中的上管及供電池容置的雙重功效，但取代上管的電池容置體 卻仍需通過(guò)二補(bǔ)強(qiáng)塊間接與車(chē)體前、后豎桿焊固結(jié)合，無(wú)形中 削減了車(chē)體結(jié)構(gòu)的安全剛性。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要目的是提供一種與車(chē)架管融為一體以保持 車(chē)架原本設(shè)計(jì)美感的電動(dòng)自行車(chē)用電源裝置。本實(shí)用新型另一目的是提供一種組、拆才喿作快速、方便的 電動(dòng)自行車(chē)用電源裝置。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型一種電動(dòng)自行車(chē)的電源裝置， 主要包括一車(chē)架，車(chē)架至少一車(chē)架管端面開(kāi)設(shè)有一容置槽；一電源裝置，以可組、拆方式與車(chē)架管的容置槽結(jié)合，從 而形成與車(chē)架管結(jié)合為一體的電源裝置。進(jìn)一步，所述電源裝置是指一電池，該電池外部一體擴(kuò)大 出對(duì)應(yīng)容置槽的電池蓋，該電池蓋通過(guò)底緣與容置槽頂緣卡抵 限位，使電池蓋頂面與車(chē)架管端面保持切齊構(gòu)成一完整車(chē)架管。進(jìn)一步，所述電源裝置包括一電池及一基座外殼，該基座 外殼對(duì)應(yīng)固設(shè)在容置槽內(nèi)，且基座外殼另通過(guò)一隔板阻隔出一 預(yù)留室及凹設(shè)一電池容槽，預(yù)留室容設(shè)一控制盒，電池容槽則 以可組、拆方式卡抵結(jié)合一電池，該電池與控制盒保持電性連 結(jié)關(guān)系。進(jìn)一步，所述電池外部一體擴(kuò)大出對(duì)應(yīng)電池容槽的電池蓋， 該電池蓋則通過(guò)底緣與電池容槽頂緣卡抵限位，同時(shí)使電池蓋 頂面與車(chē)架管端面保持切齊。進(jìn)一步，所述車(chē)架管為呈四邊形的上管、下管或座管；而 基座外殼則為橫截?cái)嗝娉蕁形的結(jié)構(gòu)體，該n形基座外殼下端設(shè)有隱沒(méi)于容置槽內(nèi)的插接部，插接部上端則擴(kuò)大出一切齊車(chē) 架管端面的結(jié)合部，結(jié)合部頂端對(duì)應(yīng)電池容槽處形成鏤空端面、 對(duì)應(yīng)預(yù)留室處則形成一適當(dāng)長(zhǎng)度的保留端面，而不同保留端面 處則形成與車(chē)架管卡抵限位用的斜擋端面；而保留端面的頂面 則設(shè)有 一 電源按鈕，側(cè)面則設(shè)有方便電池取出的退匣按鈕。 進(jìn)一步，所述電池蓋頂面設(shè)有電源指示燈。進(jìn)一步，所述電池蓋兩側(cè)面對(duì)應(yīng)處凹i殳一長(zhǎng)條狀的凹溝。 進(jìn)一步，所述車(chē)架管的容置槽底面局部朝上形成一預(yù)設(shè)高的凸柱，該凸柱恰與電源裝置呈抵頂關(guān)系，使凸柱兩側(cè)形成一預(yù)設(shè)高度的走線(xiàn)空間。進(jìn)一步，所述車(chē)架管的容置槽內(nèi)的電源裝置局部凸設(shè)與容置槽底面抵靠的預(yù)設(shè)高凸柱，使凸柱兩側(cè)形成一預(yù)設(shè)高度的走線(xiàn)空間。本實(shí)用新型的電源裝置與車(chē)架管融為一體，從而保持了車(chē)架 的原本i殳計(jì)美感。

圖1是本實(shí)用新型電動(dòng)自行車(chē)的電源裝置與車(chē)架結(jié)構(gòu)分解圖；圖2是本實(shí)用新型電動(dòng)自行車(chē)電源裝置與車(chē)架結(jié)合為一體的立體外觀(guān)圖；圖3是圖2的平面示意圖；圖3A是圖3的A - A剖面示意圖；圖3B是圖3的B - B剖面示意圖；圖4是本實(shí)用新型第二實(shí)施例的電源裝置與車(chē)架結(jié)合為一體的立體外觀(guān)圖；圖5是圖4的平面示意圖；圖6是圖5的C-C剖面示意圖。主要組件符號(hào)說(shuō)明2------上管4------電源裝置2 2-----限止擋面殼 42-----電池4 12----結(jié)合部面 4 12 2---斜擋端面槽 4 12 4---預(yù)留室槽外部端容架管置座揍留池車(chē)座容基插保電
4 12 5---弧形頂緣 4 2 14 2 2 ----弧形底緣 A --B------凸柱 c --D------退匣按鈕 E-—F------電源指示燈 G--具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型有關(guān)一種電動(dòng)自行車(chē)的電源裝置，請(qǐng)配合參照 圖1、 2、 3所示，本實(shí)用新型電動(dòng)自行車(chē)的電源裝置較佳實(shí)施 例的結(jié)構(gòu)空間形態(tài)及主要構(gòu)成包括一車(chē)架l,車(chē)架l至少一車(chē)架管是供電源裝置嵌設(shè)結(jié)合之 用，該整體外觀(guān)大致呈四邊形的上管2上端面預(yù)設(shè)長(zhǎng)度開(kāi)設(shè)有 一容置槽2 1 ，容置槽2 1靠近座管3 —端則形成一傾斜狀的 限止擋面2 2;一電源裝置4，包括一基座外殼4 l及一電池4 2;其中 該與容置槽2 l對(duì)應(yīng)結(jié)合的基座外殼4 1,是指一橫截?cái)?面呈n形的結(jié)構(gòu)體，該n形基座外殼4 l下端設(shè)有隱沒(méi)于容置 槽2 1內(nèi)的間隔對(duì)稱(chēng)翼片樣的插接部4 1 1,插接部4 1 l上 端則略擴(kuò)大出，當(dāng)基座外殼4l置入容置槽2l時(shí)與上管2端 面切齊的n形結(jié)合部4 1 2,橫截?cái)嗝娉蕁形的結(jié)合部4 1 2 頂端局部形成鏤空端面及局部的保留端面4 12 1，且相異保 留端面4 1 2 l處則延伸有與限止擋面2 2卡抵限位用的斜擋 端面4 12 2;上述基座外殼4l的結(jié)合部412通過(guò)鏤空端面設(shè)計(jì)形成 一連通至插接部4 1 l的電池容槽4 12 3,對(duì)應(yīng)保留端面41 2 1處則由一隔板A阻隔出一預(yù)留室4 12 4,預(yù)留室4 12 4則供一具有控制總成的控制盒(圖未示出)容設(shè)之用；此 外，保留端面4 1 2 1頂面則設(shè)置有一電源按鈕C，以利于騎 乘者任意切換電源裝置4的啟、閉，至于保留端面4 1 2 l側(cè) 面則另設(shè)有 一 退匣按鈕D ,該退匣按鈕D則提供使用者手指按----電池蓋----隔板----電源按扭----走線(xiàn)空間----凹溝
壓時(shí)可連動(dòng)電池4 2脫離基座外殼4 1,以方便、迅速地更換 電池4 2 。電池4 2，該采用可任意組、拆方式與基座外殼4 1電池 容槽4 1 2 3卡;^氐結(jié)合的長(zhǎng)條狀電池4 2,通過(guò)上管2與電源 裝置4間預(yù)留走線(xiàn)空間E(圖3A )內(nèi)的金屬導(dǎo)線(xiàn)(圖中未示出) 與控制盒保持電性連結(jié)關(guān)系；另外，該置入電池容槽4 1 2 3 的電池4 2,外部則一體擴(kuò)大出對(duì)應(yīng)電池容槽4 1 2 3的電池 蓋4 2 1,該4黃截?cái)嗝娉蕁形的電池蓋4 2 l頂面形成有電源 啟、閉判別用的電源指示燈F，兩側(cè)面對(duì)應(yīng)處凹設(shè)一長(zhǎng)條狀的 凹溝G,且電池蓋4 2 1兩側(cè)邊底面形成的弧形底緣4 2 2, 恰得與電池容槽4 1 2 3的弧形頂緣4 1 2 5相互卡抵限位， 使電池蓋4 2 l頂面與上管2端面保持切齊狀，使得電源裝置 4可以直接嵌入上管2預(yù)留的容置槽2l并融合出一無(wú)任何突 兀感的完整上管2 。本實(shí)用新型電動(dòng)自行車(chē)的電源裝置，通過(guò)直接在焊接成型 的車(chē)架管上開(kāi)設(shè)一容置槽2l供電源裝置4的基座外殼4l嵌 固，再通過(guò)基座外殼4 1提供電池4 2扣固結(jié)合設(shè)計(jì)第一、可克服習(xí)知電動(dòng)自行車(chē)的電源裝置外露破壞車(chē)架整 體外觀(guān)問(wèn)題；第二、通過(guò)既有車(chē)架管為基礎(chǔ)，將電源裝置4直接嵌固融 為車(chē)架管的新穎創(chuàng)意，除保持車(chē)架既有協(xié)調(diào)一致性外更可獲得 原本的結(jié)構(gòu)剛性，以克服習(xí)知引證二案額外固定與車(chē)架前、后 豎桿的結(jié)構(gòu)欠佳的缺點(diǎn)；第三、基座外殼與電池是扣固設(shè)計(jì)，基本上已比螺鎖設(shè)計(jì) 的引證二案組裝上更快速，至于拆卸方面本實(shí)用新型只需單手 觸壓基座外殼41側(cè)面的退匣按鈕D,即可帶動(dòng)扣合的電池4 2脫離基座外殼4 l的卡固，即能輕松、快速將之取出充電并 更換新電池，拆卸方面亦是所引證二案所無(wú)法比擬的。第四、再參照?qǐng)D3A、圖3B所示，本案上管2相對(duì)電源裝 置4容設(shè)的底面(即容置槽底面)局部(中央較佳)朝上延伸 一預(yù)設(shè)高的凸柱B ,該凸柱B并與電源裝置4呈一抵頂關(guān)系， 且通過(guò)該凸柱B設(shè)計(jì)使該上管2與電源裝置4間保有一走線(xiàn)空頁(yè)間E,以供連接電池與控制盒的線(xiàn)路布接之用，而達(dá)到電線(xiàn)完 全隱藏于上管2內(nèi)的美觀(guān)特色。再請(qǐng)配合參照?qǐng)D4、圖5所示，是本實(shí)用新型電動(dòng)自行車(chē)的 電源裝置第二實(shí)施例，該第二實(shí)施例主要是將車(chē)架1的座管3 采用四邊形設(shè)計(jì)，并于該四邊形的座管3 —端面開(kāi)設(shè)一容置槽， 以供上述實(shí)施例所揭示的電源裝置4容^L成為一完整座管3 , 同時(shí)獲得電動(dòng)驅(qū)動(dòng)自行車(chē)的功效。且該第二實(shí)施則援用上述實(shí) 施例的走線(xiàn)空間概念，不同的是第二實(shí)施例采用的技術(shù)手段， 乃將容置槽內(nèi)的電源裝置4局部凸設(shè)與容置槽底面抵靠的預(yù)設(shè) 高凸柱B,使凸柱兩側(cè)形成一預(yù)設(shè)高度的走線(xiàn)空間，進(jìn)而達(dá)到 電池與控制盒電性連接的線(xiàn)路隱藏功效。當(dāng)然上述實(shí)施例僅屬本實(shí)用新型精神具體表現(xiàn)的其中二種 結(jié)構(gòu)實(shí)施例，若憑借本實(shí)用新型精神而得到其它簡(jiǎn)易置換的改 良，如車(chē)架管容置槽內(nèi)容設(shè)的電源裝置，也可省略基座外殼而 單獨(dú)采用電池，電池外部并一體擴(kuò)大出對(duì)應(yīng)容置槽的電池蓋， 該電池蓋則通過(guò)底緣與容置槽頂緣卡抵限位的同時(shí)，使電池蓋 頂面與車(chē)架管端面保持構(gòu)成一完整車(chē)架管，該形態(tài)的簡(jiǎn)易置換 仍屬本實(shí)用新型精神所涵蓋。
權(quán)利要求1、 一種電動(dòng)自行車(chē)的電源裝置，其特征在于，主要包括 一車(chē)架，車(chē)架至少一車(chē)架管端面開(kāi)設(shè)有一容置槽；一電源裝置，以可組、拆方式與車(chē)架管的容置槽結(jié)合，從 而形成與車(chē)架管結(jié)合為一體的電源裝置。
2、 如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車(chē)的電源裝置，其特征 在于，所述電源裝置是指一電池，該電池外部一體擴(kuò)大出對(duì)應(yīng) 容置槽的電池蓋，該電池蓋通過(guò)底緣與容置槽頂緣卡抵限位， 使電池蓋頂面與車(chē)架管端面保持切齊構(gòu)成一完整車(chē)架管。
3、 如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車(chē)的電源裝置，其特征 在于，所述電源裝置包括一電池及一基座外殼，該基座外殼對(duì) 應(yīng)固設(shè)在容置槽內(nèi)，且基座外殼另通過(guò)一隔板阻隔出 一預(yù)留室 及凹設(shè)一電池容槽，預(yù)留室容設(shè)一控制盒，電池容槽則以可組、 拆方式卡抵結(jié)合一 電池，該電池與控制盒保持電性連結(jié)關(guān)系。
4、 如權(quán)利要求3所述的電動(dòng)自行車(chē)的電源裝置，其特征 在于，所述電池外部一體擴(kuò)大出對(duì)應(yīng)電池容槽的電池蓋，該電 池蓋則通過(guò)底緣與電池容槽頂緣卡抵P艮位，同時(shí)使電池蓋頂面 與車(chē)架管端面保持切齊。
5、 如權(quán)利要求3所述的電動(dòng)自行車(chē)的電源裝置，其特征 在于，所述車(chē)架管為呈四邊形的上管、下管或座管；而基座外 殼則為橫截?cái)嗝娉蕁形的結(jié)構(gòu)體，該n形基座外殼下端設(shè)有隱沒(méi)于容置槽內(nèi)的插接部，插接部上端則擴(kuò)大出一切齊車(chē)架管端 面的結(jié)合部，結(jié)合部頂端對(duì)應(yīng)電池容槽處形成鏤空端面、對(duì)應(yīng) 預(yù)留室處則形成一適當(dāng)長(zhǎng)度的保留端面，而不同保留端面處則 形成與車(chē)架管卡^l氐限位用的斜擋端面；而保留端面的頂面則設(shè) 有一電源按鈕，側(cè)面則設(shè)有方便電池取出的退匣按鈕。
6 、如權(quán)利要求2或3所述的電動(dòng)自行車(chē)的電源裝置，其 特征在于，所述電池蓋頂面設(shè)有電源指示燈。
7 、如權(quán)利要求2或3所述的電動(dòng)自行車(chē)的電源裝置，其 特征在于，所述電池蓋兩側(cè)面對(duì)應(yīng)處凹設(shè)一長(zhǎng)條狀的凹溝。
8、如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車(chē)的電源裝置，其特征 在于，所述車(chē)架管的容置槽底面局部朝上形成一預(yù)設(shè)高的凸柱，該凸柱恰與電源裝置呈抵頂關(guān)系，使凸柱兩側(cè)形成一預(yù)設(shè)高度 的走線(xiàn)空間。
9、如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車(chē)的電源裝置，其特征 在于，所述車(chē)架管的容置槽內(nèi)的電源裝置局部凸設(shè)與容置槽底 面抵靠的預(yù)設(shè)高凸柱，使凸柱兩側(cè)形成一預(yù)設(shè)高度的走線(xiàn)空間。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)自行車(chē)的電源裝置，主要包括一車(chē)架，車(chē)架至少一車(chē)架管端面開(kāi)設(shè)有一容置槽；一電源裝置，以可組、拆方式與車(chē)架管的容置槽結(jié)合，從而形成與車(chē)架管結(jié)合為一體的電源裝置。本實(shí)用新型的電源裝置與車(chē)架管融為一體，從而保持了車(chē)架的原本設(shè)計(jì)美感。
文檔編號(hào)B60L11/18GK201021110SQ20072014105
公開(kāi)日2008年2月13日 申請(qǐng)日期2007年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月26日
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