專利名稱：一種叉車傳動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種叉車傳動系統(tǒng)(一) 技術(shù)領(lǐng)域 本實用新型屬于工程機械領(lǐng)域，涉及一種叉車傳動系統(tǒng)。(二) 背景技術(shù)目前，我國生產(chǎn)的叉車傳動方式大致可分為兩類， 一種是將 發(fā)動機和傳動裝置剛性連接，把動力直接傳到驅(qū)動橋上。這種傳 動方式的優(yōu)點是連接可靠，但成本較高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。另一種是將 發(fā)動機和傳動裝置通過皮帶連接，驅(qū)動橋安置在叉車的前端，發(fā) 動機安置在叉車的后端，發(fā)動機相對于車身軸線順置安放，驅(qū)動 橋和變速箱安裝為一體，發(fā)動機和驅(qū)動橋與變速箱之間靠長皮帶 連接傳遞動力。這種傳動方式結(jié)構(gòu)簡單，但傳動距離大，功率損 耗較大。(三) 發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu) 簡單、連接可靠、節(jié)約能源的叉車傳動系統(tǒng)。本實用新型可以通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)上述目的叉車傳 動系統(tǒng)主要包括驅(qū)動橋1、萬向連接軸2、變速箱3、離合器4、 帶輪5，其特征在于驅(qū)動橋1與變速箱3通過萬向連接軸2連接，變速箱3與離合器4整體安裝，離合器4外端裝有帶輪5， 發(fā)動機6相對于車身軸線橫置安裝，發(fā)動機6上的帶輪7通過皮帶8與離合器4外端安裝的帶輪5連接。 本實用新型可產(chǎn)生如下的有益效果由于傳動系統(tǒng)中驅(qū)動橋和變速箱是分開的，它們之間用萬向 連接軸連接，變速箱和離合器為一體，發(fā)動機相對于車身軸線橫 置安裝，動力通過很短的幾根皮帶與離合器上的帶輪連接而進行 傳遞，功率損失小，由皮帶傳動帶來的振動也較小。另外，這種 傳動系統(tǒng)的布置使得車輛外形尺寸減小，結(jié)構(gòu)布置合理，動作靈 活，同時也易形成產(chǎn)品系列化。(四)
圖1為本實用新型一種叉車傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，叉車傳動系統(tǒng)主要包括驅(qū)動橋1、萬向連接軸2、變速箱3、離合器4、帶輪5，驅(qū)動橋1與變速箱3通過萬向連接軸2連接，變速箱3與離合器4整體安裝，離合器4外端裝有帶輪5，發(fā)動機6相對于車身軸線橫置安裝，發(fā)動機6上的帶輪7通過皮帶8與離合器4外端安裝的帶輪5連接。發(fā)動機6工作時帶動它上面的皮帶輪7旋轉(zhuǎn)，皮帶輪7帶 動皮帶8旋轉(zhuǎn)，而皮帶8帶動離合器4上的皮帶輪5旋轉(zhuǎn)，同時 離合器4和變速箱3又是直接連接的，動力通過離合器4傳遞到 變速箱3上，使變速箱3的輸出軸進行旋轉(zhuǎn)，輸出軸的旋轉(zhuǎn)又通 過萬向連接軸2傳到驅(qū)動橋1上。變速箱3上有高低擋和前后擋， 可控制叉車的速度和前后行走。
權(quán)利要求1.一種叉車傳動系統(tǒng)，包括驅(qū)動橋(1)、萬向連接軸(2)、變速箱(3)、離合器(4)、帶輪(5)，其特征在于驅(qū)動橋(1)與變速箱(3)通過萬向連接軸(2)連接，變速箱(3)與離合器(4)整體安裝，離合器(4)外端裝有帶輪(5)，發(fā)動機(6)相對于車身軸線橫置安裝，發(fā)動機(6)上的帶輪(7)通過皮帶(8)與離合器(4)外端安裝的帶輪(5)連接。
專利摘要一種叉車傳動系統(tǒng)主要包括驅(qū)動橋、萬向連接軸、變速箱、離合器、帶輪。驅(qū)動橋與變速箱通過萬向連接軸連接，變速箱與離合器整體安裝，離合器外端裝有帶輪，發(fā)動機相對于車身軸線橫置安裝，發(fā)動機上的帶輪通過皮帶與離合器外端安裝的帶輪連接。傳動系統(tǒng)中驅(qū)動橋和變速箱是分開的，變速箱和離合器為一整體，發(fā)動機相對于車身軸線橫置安裝，動力通過皮帶與離合器上的帶輪連接而進行傳遞，功率損失小，由皮帶傳動帶來的振動也較小。另外，這種傳動系統(tǒng)的布置使得車輛外形尺寸減小，結(jié)構(gòu)布置合理，動作靈活，同時易形成系列化。
文檔編號B60K17/00GK201099173SQ200720092829
公開日2008年8月13日 申請日期2007年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月22日
發(fā)明者偉 任, 劉衛(wèi)國, 姜宏濤, 楊光明 申請人:中國一拖集團有限公司