專利名稱：在汽車車頂中的可活動的車頂件的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種如權利要求1的前序部分所述的在汽車車頂中的可活動的車頂件(Dachteil)。
背景技術：
DE101 16 094 A1描述了一種汽車的折疊式車頂，該折疊式車頂通過車頂件傳動機構與汽車車身耦連，并在覆蓋著汽車內部空間的關閉位置與在尾側的存放位置之間進行調節(jié)。為了改進車頂件傳動機構中的杠桿比(Hebelver-haeltnisse)，設置有聯(lián)動傳動機構(Vorgelegekinematik)，該聯(lián)動傳動機構前置于車頂件傳動機構并通過調整元件操縱。該聯(lián)動傳動機構在兩個終端位置上、也即在關閉位置和存放位置上用于實現(xiàn)較佳的杠桿比，用于一方面能讓汽車車頂以較少的動力消耗克服車頂件的重力從相應的終端位置抬升，另一方面在接近位于對面的的終端位置時抑制車頂運動，從而緩慢而無沖擊地接近目標位置。聯(lián)動傳動機構包括多個導桿和杠桿，這就需要相當高的構造費用且需占用相當大的空間來安裝聯(lián)動傳動機構。

發(fā)明內容
本發(fā)明的任務在于，通過結構簡單且節(jié)省空間的部件在關閉位置與存放位置之間調節(jié)在汽車車頂中的可活動的車頂件。尤其減少了調節(jié)運動所必需的力消耗。
該任務根據(jù)本發(fā)明通過權利要求1的特征來完成。從屬權利要求闡明了適當?shù)母倪M方案。
根據(jù)本發(fā)明的可活動車頂件的聯(lián)動傳動機構包括彈簧元件，該彈簧元件在一端上作用于可擺動地支承著的車頂導桿，并通過繞著車頂導桿的轉動活節(jié)起作用的擺動力矩(Schwenkmoment)加載車頂導桿。車頂導桿被彈簧元件的轉矩壓到總是位于對面的終端位置上，其中該彈簧元件的轉矩反向地作用于由車頂件和車頂件傳動機構的自重所引起的、且將車頂件加載到當前的終端位置中的轉矩。因此，彈簧元件反作用于車頂件的自重，從而僅需要減少的力消耗而使車頂件從相應的終端位置抬升。
在關閉位置與存放位置之間的轉移運動中，彈簧元件的作用線移動越過車頂導桿的轉動活節(jié)的位置，在該車頂導桿上作用有彈簧元件。由于作用線移動越過轉動活節(jié)的位置，于是作用方向發(fā)生反向，從而由起初支持抬升運動的作用而產(chǎn)生抑制繼續(xù)轉移運動的作用。適宜的是，在車頂件的最高點的區(qū)域內使支持的抬升作用和制動作用發(fā)生交替，這種交替大約在打開運動或關閉運動的一半時進行。在越過最大抬升位置的情況下，車頂件的重力不是一直地作用在出發(fā)位置的方向上，而是作用在要到達的目標位置上，其中彈簧力的作用抑制了轉移運動，于是車頂件就能以減小的速度或者甚至零速度到達其終端位置。這帶來的優(yōu)點是，可不用采取抑制車頂件運動的附加措施。因為到終端位置的接近速度非常小，就在終端位置上實現(xiàn)緩和地止擋，于是就避免對相關部件加大負載。
在一種適當?shù)母倪M方案中規(guī)定彈簧元件的背離于車頂導桿的固定點取決于當前的車頂件位置而改變其位置。這適宜地通過同車頂件傳動機構的傳動耦合來實現(xiàn)，從而車頂件傳動機構的調節(jié)運動也自動地導致彈簧元件的固定點的調節(jié)，且無需附加的驅動器。通過彈簧固定點的調節(jié)，還能額外地影響彈簧元件的作用線和彈簧元件作用于車頂導桿的杠桿比。兩種效應合并，也即彈簧元件作用線的角度變化和固定點的位置變，就能帶來理想積極的影響，以減小來自每個終端位置的提升力，并在接近位于對面的的端位置時起制動作用。
根據(jù)另一種有利的實施方式，彈簧固定點保持在彈簧桿上，該彈簧桿可擺動地支承在汽車車身上，并與車頂件傳動機構的構件耦連，尤其與第二車頂導桿耦連，該第二車頂導桿與由彈簧元件加載的第一車頂導桿共同構成用于調節(jié)車頂件的四活節(jié)傳動機構(Viergelenkkinematik)。原則上在本發(fā)明的范圍內，也可采用與之不同的車頂件傳動機構，尤其是各種不同的多活節(jié)傳動機構，例如七活節(jié)傳動機構。可擺動地支承著的、其中作用有彈簧固定點的彈簧桿的結構具備結構相對簡單的優(yōu)點，其中彈簧桿的擺動運動可用于改變彈簧元件的作用線和改變彈簧固定點的位置。尤其是彈簧固定點的運動還支持了作用線移動越過車頂導桿的轉動活節(jié)，在該車頂導桿上作用有彈簧元件。
在另一種有利的實施方式中規(guī)定彈簧元件的作用線當車頂件在關閉位置和存放位置之間轉移時還移動越過彈簧桿的轉動活節(jié)的位置，在該彈簧桿上固定有彈簧固定點。適宜的是，彈簧元件的作用線至少近似同時地移動越過彈簧桿的轉動活節(jié)的位置和車頂導桿的轉動活節(jié)的位置。在達到彈簧桿轉動活節(jié)的位置之前，彈簧固定點通過彈簧桿支撐在第二車頂導桿上，從而不僅第一車頂導桿、而且第二車頂導桿也由彈簧元件朝著位于對面的終端位置的方向進行力加載。彈簧桿的轉動活節(jié)的位置的越過使得作用方向也在車頂件傳動機構的第二車頂導桿上發(fā)生反向。由于同時還越過了第一車頂導桿的轉動活節(jié)的位置，彈簧元件的作用方向還相對于該第一車頂導桿發(fā)生反向，從而兩個車頂導桿中彈簧元件起初的支持作用自此轉變成在兩個車頂導桿中的制動作用。適宜的是，在當前車頂件的最大抬升位置時實現(xiàn)在兩個轉動活節(jié)中的作用線的越過。
來自終端位置的支持作用不僅適用于車頂件的關閉位置，還適用于存放位置。此外，在兩種車頂件運動中，在達到車頂件的最大抬升位置時彈簧元件的作用發(fā)生反向，也就是說，不僅在從關閉的車頂件位置轉移到存放位置時、而且反過來也是一樣。
適宜的是，彈簧元件在每個終端位置上處于預應力下，以便能實現(xiàn)所需的支持作用。適宜的是，彈簧元件構造為壓力彈簧，其中在本發(fā)明的范圍內，原則上也可考慮構造為拉力彈簧。
具有彈簧元件的聯(lián)動傳動機構用于使車頂在其所有位置上盡可能地保持在靜止平衡的區(qū)域中，或與之保持較小的偏差，從而用于調節(jié)車頂?shù)尿寗悠骰旧蟽H需要將汽車車頂克服摩擦力和慣性力進行調整，而不需保持車頂，這樣就能使用尺寸相應小的驅動器。在手動調節(jié)車頂時也具備相同的優(yōu)點，因為不需要或僅需要小得多的提升力和制動力，盡管汽車車頂?shù)淖灾叵鄬Υ螅钥蛇M行手動調節(jié)。
彈簧元件的兩種彈簧作用的組合(即一方面是彈簧元件的、在同可擺動地支承著的車頂導桿的耦連點處的力，另一方面是在彈簧固定點處的、通過其他杠桿和導桿傳遞到第二車頂導桿上的反作用力)，最大程度地減小了在整個轉移過程中所觀察的最高驅動力矩值。汽車車頂打開或關閉過程的力矩峰值可避免。盡管如此，在存放位置與關閉位置之間轉移期間的單個車頂位置上，彈簧可以在其耦連點和固定點上對相關的導桿施加相反的作用。彈簧對車頂導桿的強作用可通過對別的車頂導桿的相反作用重新平衡。通過合適地選擇耦連點和幾何結構，車頂運動自動地控制彈簧元件的支持作用。


其它優(yōu)點和適當?shù)膶嵤┓绞皆谄渌鼨嗬?br> 中給出。其中圖1以關閉位置示出的兩部分的硬質汽車車頂?shù)耐敢晥D；圖2以關閉位置示出的汽車車頂?shù)能図敿氖疽鈭D，具有示出的車頂件傳動機構和聯(lián)動傳動機構，該聯(lián)動傳動機構包括彈簧元件、彈簧桿以及與車頂件傳動機構耦連的耦連桿；圖3對應于圖2的視圖，但處于從關閉位置轉到存放位置的轉移運動中的、就要達到最大抬升位置之前的中間位置；圖4處于其最大抬升位置的車頂件，大約在轉移運動的中點；圖5處于進一步推進位置的、就要達到存放位置之前的車頂件；圖6處于存放位置上的車頂件；圖7針對根據(jù)本發(fā)明的汽車車頂(實線)和現(xiàn)有技術中已知的汽車車頂(虛線)而示出的、用于調節(jié)汽車的驅動器的驅動力矩曲線的線圖；圖8至11可調節(jié)的車頂件，它具有備選結構的聯(lián)動傳動機構，其中彈簧元件構造為拉力彈簧，以從關閉位置(圖8)到存放位置(圖11)之間轉移時的不同階段示出。
在附圖中，相同的部件使用相同參考標記。
附圖標記列表1 汽車車頂2 后車頂件3 前車頂件4 車頂件傳動機構5 前車頂導桿5a、b 轉動活節(jié)5c 突伸部6 后車頂導桿
6a、b 轉動活節(jié)6c 突伸部7 汽車車身8 聯(lián)動傳動機構9 彈簧元件9a 作用點9b 彈簧固定點10 彈簧桿10a轉動活節(jié)11 耦連桿12 作用線具體實施方式
對于圖1中示出的、在所示的關閉位置與存放位置之間可調節(jié)的汽車車頂1，例如涉及一種具有前車頂件3和后車頂件2的、兩部分的硬質車頂，其中在存放位置或者說敞開位置上，兩個車頂件都被存放在尾側的車頂箱內，并可繞著至少一個車身固定的旋轉點進行擺動。不過，原則上說，在本發(fā)明的范圍內也可考慮使用具有車頂包覆材料和車頂連桿的軟質車頂，或考慮使用具有至少一個車身固定的旋轉點的、三部分的或多部分的車頂。
汽車車頂1在關閉位置上在前面的風窗框與后蓋之間延伸，后蓋同時覆蓋用于接納車頂件的車頂箱。為了打開汽車車頂，車頂件傳動機構被操縱，由此兩個車頂件2和3就被從關閉的位置抬升，并向后擺動到車頂箱中。此時，車頂件2與3之間的相對位置和相對于汽車車身的相對位置發(fā)生改變。在關閉位置與存放位置之間的轉移運動中，車頂件2和3經(jīng)過一個中間位置，在該中間位置上車頂件的重心被抬升至最高。在到達該中間位置之前，必須通過驅動器施加調整力，該調整力克服車頂件的自重，這種自重加載車頂件使之回到出發(fā)位置。隨著最大抬升位置的越過，車頂件(以及車頂件傳動機構)的自重作用向位于對面的終端位置，驅動器的任務是控制車頂運動，使得僅以很小的速度或零速度到達終端位置，由此驅動器必須克服車頂件的自重，且自此具有制動功能。
在圖2至6中，示意地示出了處于關閉位置(圖2)與存放位置(圖6)之間的不同階段的前車頂件3。車頂件3通過車頂件傳動機構4可調節(jié)地耦連到車身7上，其中車頂件傳動機構4為四活節(jié)傳動機構，并包括前車頂導桿5和后車頂導桿6。前車頂導桿5在一端具有車身側的轉動活節(jié)5a，而在另一端通過另一轉動活節(jié)5b可擺動地與車頂件3耦連。平行延伸的第二后車頂導桿6以相似的方式通過轉動活節(jié)6a可擺動地耦連到車身7上，并通過位于對面的的另一轉動活節(jié)6b可擺動地與車頂件3耦連。
此外，設置有聯(lián)動傳動機構8，該聯(lián)動傳動機構8在傳動方面前置于車頂件傳動機構4。聯(lián)動傳動機構8包括在實施例中構造為壓力彈簧的彈簧元件9、彈簧桿10以及耦連桿11，該彈簧桿通過耦連桿11在傳動方面耦連到后車頂導桿6上。彈簧元件9具有上作用點9a，該作用點9a與其車身側的轉動活節(jié)5a間隔開地連接在前車頂導桿5的突伸部5c上。彈簧固定點9b位于作用點9a對面，彈簧元件9通過該彈簧固定點9b連接在彈簧桿10上。該彈簧桿10通過與彈簧固定點9b隔開的轉動活節(jié)10a可擺動地耦連到車身7上。通過另一不僅與彈簧固定點9b隔開、還與車身側的轉動活節(jié)10a隔開的轉動活節(jié)，耦連桿11作用到彈簧桿10上，其中耦連桿11在另一端還通過另一轉動活節(jié)可擺動地連接在突伸部6c上，突伸部6c是后車頂導桿6的固定構件，且從后車頂導桿6的車身側的轉動活節(jié)6a分岔出來。在耦連桿11與突伸部6c之間的轉動活節(jié)與后車頂導桿的車身側的轉動活節(jié)6a隔開。在備選的實施方式中，彈簧固定點9b和在彈簧桿10與耦連桿11之間的轉動活節(jié)也可以重合。
在車頂件3的關閉位置中，彈簧元件9的、延伸通過作用點9a和彈簧固定點9b的作用線12，在圖2的視圖中不僅位于第一車頂導桿5的車身側轉動活節(jié)5a的左側，而且也位于彈簧桿10的車身側轉動活節(jié)10a的左側。彈簧元件9在每個終端位置中都處于預應力下，從而由于在彈簧作用點9a與第一車頂導桿5的突伸部5c之間的、相對于車身側轉動活節(jié)5a的間距，產(chǎn)生繞著該車頂導桿5的車身側轉動活節(jié)5a的打開力矩(在圖2的視圖中沿順時針方向)。同時產(chǎn)生通過彈簧固定點9b導入到彈簧桿10中的反作用力和沿逆時針方向繞著彈簧桿的車身側轉動活節(jié)10a的轉矩，這就通過耦連桿11使得后車頂導桿6沿順時針方向繞著車身側的轉動活節(jié)6a進行轉動運動，也就是在與繞著第一車頂導桿5的車身側轉動活節(jié)5a的轉矩相同的方向上。因此，彈簧元件9在車頂件3的關閉位置上不僅產(chǎn)生繞著第一車頂導桿5的轉動活節(jié)5a的打開力矩，還產(chǎn)生繞著第二車頂導桿6的轉動活節(jié)6a的打開力矩。由此最大程度地減小了必須由驅動器施加的調整力。
在圖3中，示出了就在達到最大抬升位置之前、處于從關閉位置轉到存放位置的轉移運動之間的中間位置上的車頂件3。彈簧元件9的作用線12仍處于前車頂導桿5的車身側的轉動活節(jié)5a位置和彈簧桿10的車身側的轉動活節(jié)10a位置的這一側，從而彈簧元件9的作用方向仍與在圖2中的出發(fā)位置上相同，且車頂件3進一步在位于對面的終端位置(存放位置)的方向上被加載力。但是由彈簧產(chǎn)生的力較小，因為彈簧自身已經(jīng)伸張。此外，有效的杠桿臂較小，于是彈簧作用與負載力矩相對應地動作，但在這種情況下為最小，因為車頂位于其靜止的平衡位置附近。
在圖4中，達到了在關閉位置與存放位置之間的轉移運動中的最大抬升位置。在該最大抬升位置上，作用線12經(jīng)過前車頂導桿5的車身側轉動活節(jié)5a的軸線和彈簧桿10的車身側轉動活節(jié)10a的軸線。由于這種實際情況，盡管彈簧元件中仍作用有應力，彈簧元件9也不會繞著所述的車身側轉動活節(jié)5a和10a產(chǎn)生合成轉矩。但是，因為車頂件和車頂件傳動機構在該最大抬升位置上處于不穩(wěn)定的平衡位置，其他的車頂件運動只能僅通過驅動器產(chǎn)生，該驅動器作用在車頂件傳動機構上，并在關閉位置與存放位置之間產(chǎn)生調節(jié)運動。然而由于車頂件3在最大抬升位置上所處的平衡位置，為此僅需很小的調整力或調整力矩。
隨著最大抬升位置的越過，重力作用在要達到的目標位置的方向上。在圖5中，示出了處于進一步推進位置上的車頂件3，該位置表示了大致在最大抬升位置與存放位置之間的間距。由于該進一步推進的車頂件位置，作用線12自此位于前車頂導桿5或彈簧桿10的車身側轉動活節(jié)5a和10a的另一側，因與達到最大抬升位置之前的車頂件位置相比處于對置的側面。因此，彈簧元件的作用方向反向，于是由起初的支持抬升作用，自此實現(xiàn)作用于兩車頂導桿5和6的制動作用，從而由驅動器只需施加比無彈簧元件的結構更小的制動力。
圖6示出了車頂件3的存放位置。因為彈簧桿10繞著車身側轉動活節(jié)10a的擺動運動，彈簧元件9的作用線12的方向不僅相對于第一車頂導桿5、而且相對于第二車頂導桿6如此地發(fā)生改變，使得由兩種作用所引起的力矩之和大致對應于來自重力的負載力矩。在所示的實例中，繞著轉動活節(jié)6a作用的杠桿等于零。有效杠桿臂的另一種組合在圖2中位于對面的的關閉位置上進行調節(jié)，使得由用于從關閉位置抬升車頂件3的、預受力的聯(lián)動傳動機構所引起的抬升力矩接近于靜止的負載力矩。這也適用于所有中間位置。
當車頂件3在相反方向上轉移時，也即從存放位置轉到關閉位置時，在每個車頂件位置上具有與從關閉位置轉到存放位置時相同的杠桿比。僅僅是驅動器的驅動方向和制動方向發(fā)生變換。由于力矩變化均勻，因此對于無論是從關閉位置轉到存放位置、還是從存放位置轉到關閉位置都必須的驅動力矩，在所有情況下相對較小的驅動力或驅動力矩就足夠實施車頂件的調整運動。
圖7示出了作為當前車頂件位置函數(shù)的驅動力矩M驅動的線圖，當前車頂件位置以車頂件在關閉位置與存放位置之間轉移時的運動過程百分比來表示。一方面以虛線示出現(xiàn)有技術中已知的傳統(tǒng)車頂?shù)尿寗恿厍€，另一方面以實線示出根據(jù)本發(fā)明的車頂?shù)尿寗恿厍€。如圖所示，傳統(tǒng)車頂?shù)尿寗恿豈驅動在關閉位置(運動過程＝0％)和存放位置(運動過程＝100％)上分別為最大；在該最大值之間，驅動力矩在車頂運動最高點減至零。這意味著，在汽車車頂?shù)慕K端位置上，必須施加克服車頂自重的最大驅動力矩，用于將車頂從終端位置抬升，并在朝著位于對面的的終端位置轉移。
對于根據(jù)本發(fā)明的車頂，其驅動力矩曲線以實線示出，獲得一條非常扁平的驅動力矩曲線，該曲線的高度要比現(xiàn)有技術小得非常多。該曲線不出現(xiàn)突出的力矩最大值，而是在相對小的驅動力矩區(qū)域內波動。
在下面的圖8至11中，示出了汽車車頂?shù)目烧{節(jié)的車頂件3的另一實施例，它在關閉位置(圖8)與存放位置(圖11)之間不同位置上。傳動機構基本上與第一實施例中相對應，就此而言可以參閱第一實施例中相關的說明。不同之處在于聯(lián)動傳動機構8的彈簧元件9的構造，該彈簧元件9構造為拉力彈簧，且由于其在兩終端位置上的預應力而對其作用點9a和彈簧固定點9b施加拉力。在圖8的關閉位置上，第一車頂導桿5和還支承有彈簧固定點9b的彈簧桿10的兩個車身側的轉動活節(jié)5a和10a位于通過彈簧元件9的作用線12的同一側。在圖8中，由于彈簧元件9的預應力和在突伸部5c上的耦連點9a與車頂導桿5的車身側轉動活節(jié)5a之間的間距，產(chǎn)生繞著活節(jié)5a的沿順時針方向作用的轉矩，該轉矩朝著位于對面的的存放位置的方向加載車頂導桿5。同時，繞著彈簧桿10的車身側轉動活節(jié)10a產(chǎn)生逆時針方向的力矩，該力矩由于杠桿和導桿的幾何結構、通過耦連桿11和突伸部6c被轉變?yōu)橥瑯禹槙r針的、繞著第二車頂導桿6的車身側轉動活節(jié)6a起作用的轉矩。因此，拉力彈簧9在關閉位置中在兩個車頂導桿5和6上產(chǎn)生轉矩，該轉矩朝著位于對面的的終端位置的方向加載車頂件傳動機構。
圖9中示出了在關閉位置與存放位置之間的轉移運動中最大的車頂抬升位置或頂點位置。彈簧元件9的作用線12近乎與車頂導桿5和彈簧桿10的車身側的轉動活節(jié)5a、10a相切，于是不產(chǎn)生彈簧力或產(chǎn)生很小的合成轉矩。
根據(jù)圖10和11，對于進一步推進的車頂件位置，車身側的轉動活節(jié)5a和10a較之圖8的關閉位置位于作用線12的另一側。這意味著，彈簧元件在兩個車頂導桿5和6上的作用方向發(fā)生反向，兩個車頂導桿5和6自此在反方向上、也即在關閉位置的方向上承受合成轉矩。由此，在直到達到存放位置的進一步運行中，實現(xiàn)了差不多平衡的力比值或力矩比，其中車頂件或傳動機構的自重大致平衡。結果，不僅在關閉位置與最大抬升位置之間的抬升運動中、而且在最大抬升位置與存放位置的之間，都實現(xiàn)了至少近似平衡的力比值和力矩比。這同樣適用于反方向的、也即從存放位置轉到關閉位置的車頂運動。
權利要求
1.在汽車車頂中的可活動的車頂件，它具有車頂件傳動機構(4)，通過該車頂件傳動機構(4)，車頂件(3)被連接到汽車車身(7)上，并且在操縱該車頂件傳動機構(4)時，車頂件(3)可以在關閉位置和存放位置之間進行調節(jié)，其中所述車頂件傳動機構(4)包括有繞著轉動活節(jié)(5a)可擺動地支承著的車頂導桿(5)，該車頂導桿(5)被支持著車頂?shù)拇蜷_和關閉運動的聯(lián)動傳動機構(8)所加載，其特征在于，所述聯(lián)動傳動機構(8)包括彈簧元件(9)，該彈簧元件(9)在一端上作用于可擺動地支承著的車頂導桿(5)，并通過繞著該車頂導桿(5)的轉動活節(jié)(5a)起作用的擺動力矩加載該車頂導桿(5)，其中所述彈簧元件(9)的作用線(12)當車頂件(3)在關閉位置和存放位置之間轉移時移動越過所述車頂導桿(5)的轉動活節(jié)(5a)的位置。
2.如權利要求1所述的車頂件，其特征在于，所述彈簧元件(9)的背離于車頂導桿(5)的彈簧固定點(9b)構造為可調節(jié)的，其中該彈簧固定點(9b)的位置取決于當前的車頂件位置。
3.如權利要求2所述的車頂件，其特征在于，所述彈簧元件(9)與車頂件傳動機構(4)耦連，并由該車頂件傳動機構(4)調節(jié)。
4.如權利要求2或3所述的車頂件，其特征在于，所述彈簧固定點(9b)固定在彈簧桿(10)上，該彈簧桿(10)可擺動地支承在汽車車身(7)上，并與車頂件傳動機構(4)的構件耦連。
5.如權利要求4所述的車頂件，其特征在于，所述彈簧元件(9)的作用線(12)當車頂件(3)在關閉位置和存放位置之間轉移時移動越過彈簧桿(10)的轉動活節(jié)(10a)的位置。
6.如權利要求5所述的車頂件，其特征在于，所述彈簧元件(9)的作用線(12)同時移動越過彈簧桿(10)的轉動活節(jié)(10a)的位置和車頂導桿(5)的轉動活節(jié)(5a)的位置。
7.如權利要求6所述的車頂件，其特征在于，所述彈簧元件(9)的作用線(12)當在關閉位置和存放位置之間轉移時在車頂件(3)的最大抬升中間位置上移動越過車頂導桿(5)和彈簧桿(10)的轉動活節(jié)(5a、10a)的位置。
8.如權利要求4至7中任一項所述的車頂件，其特征在于，所述彈簧桿(10)可擺動地與耦連桿(11)連接，而該耦連桿(11)可擺動地與車頂件傳動機構(4)的車頂導桿(6)連接。
9.如權利要求1至8中任一項所述的車頂件，其特征在于，所述車頂件傳動機構(4)構造為四活節(jié)傳動機構并包括兩個車頂導桿(5、6)，這兩個車頂導桿(5、6)在一端可擺動地支承在汽車車身(7)上，并在另一端可擺動地支承在車頂件(3)上。
10.如權利要求1至9中任一項所述的車頂件，其特征在于，所述彈簧元件(9)構造為壓力彈簧。
11.如權利要求1至9中任一項所述的車頂件，其特征在于，所述彈簧元件(9)構造為拉力彈簧。
12.如權利要求1至11中任一項所述的車頂件，其特征在于，所述彈簧固定點(9b)的位置與在彈簧桿(10)和耦連桿(11)之間的轉動活節(jié)相重合。
全文摘要
在汽車車頂中的可活動的車頂件，它通過車頂件傳動機構連接到汽車車身上，并在關閉位置與存放位置之間調節(jié)。車頂件傳動機構包括繞著轉動活節(jié)可擺動地支承著的車頂導桿，該車頂導桿由聯(lián)動傳動機構加載，該聯(lián)動傳動機構包括彈簧元件，其中彈簧元件的作用線當車頂件在關閉位置和存放位置之間轉移時移動越過車頂導桿的轉動活節(jié)的位置。
文檔編號B60J7/16GK101088790SQ20071013886
公開日2007年12月19日 申請日期2007年4月30日 優(yōu)先權日2006年5月3日
發(fā)明者G·布魯?shù)?申請人:馬格納汽車頂部系統(tǒng)有限責任公司