專利名稱：用于卷簾的夾卷裝置和用于車輛頂篷的卷簾系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及用于卷簾的夾卷裝置和用于車輛的卷簾系統(tǒng)，包括第一卷簾、第二卷簾和此類夾卷裝置。
背景技術：
根據(jù)現(xiàn)有技術，具有若干個卷簾的卷簾系統(tǒng)是已知的，并且與車輛頂篷中的半透明開口相關聯(lián)。半透明開口例如可由固定式全景頂篷或者滑動頂篷的一個或若干個透明掩蓋物形成。卷簾能夠在打開位置和關閉位置之間移動，其中當卷簾處于打開位置時，它們不能阻擋經(jīng)過開口的光通道，當卷簾處于關閉位置時，它們完全阻止光經(jīng)過開口入射，或者至少使這種入射減少。根據(jù)卷簾的構造，卷簾還可被保持在關閉和打開位置之間的各種中間位置中。
為了手動地使被操作的卷簾移動，提供有能夠由車內(nèi)乘客操作的手柄。對于包括兩個卷簾(即一個前卷簾和一個后卷簾)的卷簾系統(tǒng)，后卷簾的手柄可能被布置成遠離駕駛員。駕駛員不能抓住手柄，因而不能使后卷簾移動。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目標是要提供一種用于卷簾的夾卷裝置，借助于該夾卷裝置，能將若干個卷簾彼此結合；而且還要提供一種用于車輛頂篷的卷簾系統(tǒng)，這一系統(tǒng)允許使若干個卷簾彼此結合。
為此，本發(fā)明提供了一種用于卷簾的夾卷裝置，其包括閂鎖元件和手柄，所述閂鎖元件與所述手柄相連接，并且是可由所述手柄操作的。例如，所述夾卷裝置是卷簾系統(tǒng)的一部分，該卷簾系統(tǒng)包括兩個卷簾，所述夾卷裝置能夠將所述卷簾以如下方式彼此結合，即在移動第一卷簾期間，第二卷簾受到夾卷。第一卷簾優(yōu)選為前卷簾，其手柄能由駕駛員容易地操作。相伴隨地，駕駛員也能移動第二卷簾，即后卷簾，而不必為從后方操作后卷簾而被迫停車。所述手柄能夠操作所述閂鎖元件，以致所述閂鎖元件呈一個位置，在該位置中，所述閂鎖元件接合所述后卷簾或者不接合所述后卷簾?？商峁┮粋€彈性元件，例如，其驅動所述閂鎖元件進入該閂鎖元件接合所述卷簾的位置。所述手柄不得不被操作僅僅為了分開這兩個卷簾。
本發(fā)明進一步涉及一種用于車輛頂篷的卷簾系統(tǒng)，包括第一卷簾、第二卷簾以及上面提到的那類夾卷裝置，所述夾卷裝置能夠將所述卷簾以如下方式彼此結合，即在移動所述第一卷簾期間，所述第二卷簾受到夾卷。至于優(yōu)點，在上面的解釋中已經(jīng)提到。
根據(jù)從屬權利要求，本發(fā)明進一步的特征和優(yōu)點將變得明顯。


現(xiàn)在，將基于附圖中圖解說明的實施例對本發(fā)明進行解釋，附圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明的卷簾系統(tǒng)的示意性透視圖，該卷簾系統(tǒng)具有第一和第二實施例的根據(jù)本發(fā)明的夾卷裝置，且具有第一和第二卷簾；在圖1a中，兩個卷簾都被打開，且夾卷裝置接合第二卷簾，在圖1b中，兩個卷簾都被關閉，且夾卷裝置接合第二卷簾，在圖1c中，兩個卷簾都被關閉，且夾卷裝置未接合第二卷簾，而在圖1d中，第一卷簾被關閉，而第二卷簾被打開，圖2是根據(jù)第一實施例的圖1夾卷裝置的基本簡圖，圖3示出了由圖2中X指定的閂鎖元件區(qū)域的放大細節(jié)，該閂鎖元件在圖3a中未與卷簾接合，在圖3b中與卷簾接合，圖4是根據(jù)第二實施例的圖1夾卷裝置的基本簡圖，圖5示出了由圖4中Y指定的區(qū)域的放大細節(jié)，圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的卷簾系統(tǒng)的示意性透視圖，該卷簾系統(tǒng)具有第三實施例的根據(jù)本發(fā)明的夾卷裝置，且具有都被打開的第一和第二卷簾，以及圖7是圖6夾卷裝置的基本簡圖。
附圖標記列表
10卷簾12卷簾14夾卷裝置16、18環(huán)箍20、22卷繞體24閂鎖元件26彈性元件28手柄30繩索32連桿機構34偏轉滑輪36凹陷部37導入坡38、40、42、44桿件46齒段48齒輪50聯(lián)桿具體實施方式
圖1示意性地示出了一個卷簾系統(tǒng)，其能夠使固定式全景窗的半透明開口或者滑動頂篷系統(tǒng)的一個或更多個透明掩蓋物暴露(圖1a)，或者完全覆蓋該開口(圖1b和1c)或者部分地覆蓋該開口(圖1d)。這將獨立于覆蓋位置工作。卷簾系統(tǒng)包括第一、前卷簾10和第二、后卷簾12。卷簾10、12能夠在兩條(未示出)導軌中被移動，所述導軌是沿頂篷開口在縱向方向延伸的側邊緣布置的，而且卷簾10、12能夠一前一后地運動，即，通過使兩個卷簾10、12沿前向方向退出卷繞體20、22，兩個卷簾10、12沿行駛方向F關閉。
提供有夾卷裝置14，借助于夾卷裝置14，能使后卷簾12與前卷簾10結合，以致在移動第一卷簾10期間，第二卷簾12會被伴隨移動。
圖1-5描述了第一和第二實施例中的夾卷裝置14，而圖6和7示出了第三實施例中的夾卷裝置14。
第一和第二實施例的夾卷裝置14在所有情況下都具有一個鉤式閂鎖元件24，其能接合后卷簾12的環(huán)箍18，沿行駛方向F觀察，環(huán)箍18被附連到后卷簾12的前邊緣。閂鎖元件24是彈簧加載式的(彈性元件26)，且由彈性元件26驅動進入其接合第二卷簾12的位置。
提供的手柄28(示意性地示于圖2和圖4中)被布置在前卷簾10的環(huán)箍16上，是夾卷裝置14的一部分。閂鎖元件24通過繩索30(圖2和3)或連桿機構32(圖4和5)可與手柄28連接。
圖2示出了一件式的預拉伸繩索30，其使手柄28與兩個鉤式閂鎖元件24相連接。閂鎖元件24被附連在繩索30的末端，且由彈性元件26驅動，以使它們接合在后卷簾12的環(huán)箍18上的凹陷部36中，凹陷部36優(yōu)選適合于閂鎖元件24的形狀。提供有兩個偏轉滑輪34，它們由繩索30連結。
在手柄28的旋轉運動(箭頭S)過程中，沿方向A拉動預拉伸繩索30。與繩索30相連的鉤式閂鎖元件24抵抗彈性元件26的力沿方向A被拉動，從而移出環(huán)箍18中的凹陷部36。然后，兩個卷簾10，12的結合將被取消，從而使前卷簾10能夠獨立于后卷簾12被移動(圖1c和1d)。
手柄28萬一脫開，前卷簾10能夠與后卷簾12重新結合(圖1a和1b)。彈性元件26沿著與方向A相反的方向對閂鎖元件24施壓，由此閂鎖元件24接合于凹陷部36，并通過繩索30將手柄28拉到初始位置。
為了將閂鎖元件24移出凹陷部36，并將第一卷簾10與第二卷簾12分開，手柄28剛好能被拉向車輛內(nèi)部空間。通過手柄28的移動運動來分開第一和第二卷簾10、12也是可能的。
提供鄰接于凹陷部36的導入坡37(由圖7中的折線示出)也是可能的。在不操作手柄28的情況下可以完成將第二卷簾12結合到第一卷簾10，因為彈性元件26朝凹陷部36驅動閂鎖元件24，以致在閂鎖元件24和導入坡37被恰當?shù)卦O計時，閂鎖元件24進入凹陷部36。
圖4和圖5示出了夾卷裝置14的第二實施例。這里，夾卷裝置14被示為具有四個桿件38、40、42、44的連桿機構32。與可樞軸旋轉的手柄28(旋轉運動S)直接相連的桿件38、40被設計為具有各自齒段46的齒條。齒輪48能夠與各自的齒段46(參見圖5)嚙合，并被提供于每個桿件42、44上。兩個閂鎖元件24被布置在桿件42、44的末端。
在手柄28的旋轉運動(旋轉運動S)期間，齒條38、40沿方向A移動。提供于桿件42、44上的齒輪48將轉動，由此鉤式閂鎖元件24將被轉動，從而離開環(huán)箍18上的凹陷部36(轉動運動T)。手柄28的旋轉運動通過齒條和齒輪48被轉換成轉動運動T。一旦閂鎖元件24不再接合于凹陷部36中，第一卷簾10就與第二卷簾12分開(圖1c)，并且能夠獨立于第二卷簾12被移動(圖1d)。
為了實現(xiàn)結合兩個卷簾10、12(圖1a和1b)的目的，必須沿相反方向旋轉手柄28，由此桿件38、40沿與方向A相反的方向運動，而齒輪48沿與轉動運動T相反的方向轉動。由此，閂鎖元件24將被轉動并接合在凹陷部36中。
借助于彈性元件26和導入坡37(由圖7中的折線示出)，在不對手柄28進行任何操作的情況下，也能完成將第二卷簾12結合到第一卷簾10；在這種情況下，可提供導入坡37，以使其鄰接凹陷部36。
圖6和圖7示出了夾卷裝置14的第三實施例。閂鎖元件24和手柄28被提供于前卷簾10上。閂鎖元件24具有銷式設計，并能接合在聯(lián)桿50的凹陷部36中。聯(lián)桿50被附連到后卷簾10。
由于存在導入坡37(它們被提供在聯(lián)桿50上)，彈簧加載式閂鎖元件24被抵抗著彈簧力推回，隨后接合于凹陷部36中，由此兩個卷簾10，12將被彼此結合。
為了分開兩個卷簾10、12，不得不旋轉手柄28(旋轉運動S)。通過這一過程，這兩個閂鎖元件24將被移出凹陷部36。
代替導入坡37，兩個卷簾10、12還能夠通過手柄28的旋轉運動被彼此結合。
同樣，所有實施例的夾卷裝置14可以是卷簾系統(tǒng)的一部分，它的卷簾10、12沿相反方向進行運動。在此類卷簾沿相反方向運動的情況下，卷繞體20、22被布置在開口的中部區(qū)域；第一卷簾10沿行駛方向F被拉動以便覆蓋開口，而第二卷簾12則是沿著行駛方向F的相反方向被拉動以便覆蓋開口。
權利要求
1.一種用于卷簾的夾卷裝置，其包括閂鎖元件(24)和手柄(28)，所述閂鎖元件(24)與所述手柄(28)連接并且是可由所述手柄(28)操作的。
2.根據(jù)權利要求1所述的夾卷裝置，其特征在于提供有彈性元件(26)，所述彈性元件(26)能夠驅動所述閂鎖元件(24)進入所述閂鎖元件(24)接合卷簾(12)的位置中。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的夾卷裝置，其特征在于所述手柄(28)被布置在所述第一卷簾(10)的環(huán)箍(16)上。
4.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的夾卷裝置，其特征在于提供有繩索(30)，所述繩索(30)使所述閂鎖元件(24)與所述手柄(28)相連接。
5.根據(jù)權利要求1-3中任一項所述的夾卷裝置，其特征在于提供有連桿機構(32)，所述連桿機構(32)包括數(shù)個桿件(38、40、42、44)，并使所述閂鎖元件(24)與所述手柄(28)相連接。
6.根據(jù)權利要求5所述的夾卷裝置，其特征在于第一桿件(42，44)具有至少一個被設計為齒輪(48)的部分，并且還提供有被設計為齒條的第二桿件(38、40)。
7.一種用于車輛頂篷的卷簾系統(tǒng)，包括第一卷簾(10)、第二卷簾(12)以及根據(jù)前述權利要求中任一項所述的夾卷裝置(14)，所述夾卷裝置(14)能夠將所述卷簾(10、12)以如下方式彼此結合，即在移動所述第一卷簾(10)期間，所述第二卷簾(12)被夾卷。
8.根據(jù)權利要求7所述的卷簾系統(tǒng)，其特征在于所述第一卷簾(10)包括所述夾卷裝置(14)，從行駛方向F觀察，所述第一卷簾(10)是前卷簾(10)。
9.根據(jù)權利要求7或8所述的卷簾系統(tǒng)，其特征在于所述第一卷簾(10)的所述夾卷裝置(14)接合所述第二卷簾(12)的一個環(huán)箍(18)。
10.根據(jù)權利要求7-9中任一項所述的卷簾系統(tǒng)，其特征在于提供有聯(lián)桿(50)，所述聯(lián)桿(50)被附連到所述第二卷簾(12)，所述閂鎖元件(24)能夠接合所述聯(lián)桿(50)。
全文摘要
一種用于卷簾的夾卷裝置具有閂鎖元件(24)和手柄(28)，閂鎖元件(24)與手柄(28)連接并且是可由手柄(28)操作的。
文檔編號B60J7/08GK101066662SQ20071010714
公開日2007年11月7日 申請日期2007年4月30日 優(yōu)先權日2006年5月2日
發(fā)明者克里斯蒂安·比韋爾, 米夏埃爾·尤格爾 申請人:阿文美馳有限責任公司