專利名稱：具有浮動系繩的氣囊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種氣囊組件，具體地，涉及一種包括有可充氣的氣囊墊的氣囊組件，該可充氣的氣囊墊與充氣機相連通。一條或多條系繩構(gòu)件延伸穿過排氣孔開口且穿過襯墊，從而系繩構(gòu)件能夠以滑動的方式延伸穿過排氣孔開口?；诰彌_墊內(nèi)部的壓力，排氣孔開口可以得到調(diào)節(jié)。
背景技術(shù)：
眾所周知，可以提供包括有可充氣的氣囊墊的氣囊組件，用于對交通車輛中的乘員進行保護。在機動車輛中，此種氣囊組件通常設(shè)置于轉(zhuǎn)向盤轂內(nèi)，位于與側(cè)座乘客的膝蓋和/或軀干相對的位置。輔助氣囊組件可以設(shè)置于座椅和/或車門面板內(nèi)，用于保護側(cè)面碰撞事故中的乘員。
一種特定類型的氣囊組件是設(shè)置在與乘員的最下端相對方向上的充氣驅(qū)動的緩沖墊。該系統(tǒng)通常與可充氣的緩沖墊相結(jié)合，該充氣的緩沖墊設(shè)置于外側(cè)乘員接觸表面之后的儀表板內(nèi)，該儀表板采用板片的形式，由泡沫層覆蓋，并且設(shè)置具有美感的聚合物皮層或織物。一旦激活，則緩沖墊充氣，并推動板片與乘員的膝蓋接觸，從而提供了早期階段的動能耗散。通過舉例而非限定的方式，在授予Sutherland的美國專利US5931493中對一種該類型的系統(tǒng)進行了描述和說明，該專利的全部內(nèi)容合并于此，并作為參考。
可以預(yù)料到，當設(shè)置于膝墊或其它的氣囊組件中的氣囊墊被激活時，壓力一般與充入氣囊內(nèi)的充氣機的氣體量成正比，而與氣體所占體積成反比。當乘員接觸伸展后氣囊或外側(cè)接觸表面時，充氣機的氣體被迫從氣囊中排出，從而耗散了乘員的動能，也稱之為“車損(ridedown)”效應(yīng)。為了方便充氣機氣體從氣囊排出，通常包含排氣孔，該排氣孔處于設(shè)置在氣囊壁的常開的具有固定尺寸的孔的形式。
為了提供對于氣囊墊充氣特性的輔助控制，已知的是應(yīng)用帶或網(wǎng)的形式的系繩構(gòu)件，該系繩構(gòu)件在氣囊的表面和結(jié)構(gòu)部件上的固定點之間延伸。還提議使用固定在排氣孔封閉部件上的延長的系繩，以便于調(diào)節(jié)排氣。此種系統(tǒng)在授予Hawthorn等人的美國專利US6932385中進行了描述和說明，該專利的全部內(nèi)容合并于此，并作為參考。

發(fā)明內(nèi)容
通過提供一種包括有一條或多條延長的系繩構(gòu)件的氣囊組件，本發(fā)明提供了相對于現(xiàn)有技術(shù)的優(yōu)點和可選擇的方案，其中系繩構(gòu)件從固定位置沿運動路徑延伸并穿過排氣孔開口，從而該系繩構(gòu)件以滑動的方式穿過排氣孔開口?；诰彌_墊內(nèi)部的壓力，排氣孔開口的氣體排出能力可以得到調(diào)節(jié)。
氣囊組件減少了在制造過程中必須形成的系繩連接件的數(shù)量，從而簡化了氣囊組件，并且減少了織物穿孔接縫的數(shù)量。與此同時，系繩的性能實質(zhì)上得到了保持。
根據(jù)一個示例性的實施例，氣囊組件可以是膝墊組件，其中一條或多條延長的系繩從支撐結(jié)構(gòu)延伸并穿過排氣孔開口，并且穿過可充氣緩沖墊的內(nèi)部，并與板片或其它的乘員接觸結(jié)構(gòu)形成有效連接關(guān)系。
圖說明通過參照作為說明書的一部分的圖，僅以示例的方式對本發(fā)明進行了說明，其中

圖1是描述在激活之前，處于充氣驅(qū)動的膝墊形式的氣囊組件的剖視圖；圖1A是與圖1類似的視圖，描述處于激活過程中的氣囊組件；圖2、2A和2B描述了已經(jīng)在膝墊氣囊組件中使用的多種現(xiàn)有的系繩系統(tǒng)；圖3是與圖2類似的視圖，描述了示例性的系繩系統(tǒng)，該系繩系統(tǒng)與延長的系繩相結(jié)合，該系繩以滑動的方式延伸并穿過氣囊墊壁內(nèi)的排氣孔開口；圖4是與圖3類似的視圖，描述了另一示例性的系繩系統(tǒng)，該系繩系統(tǒng)與延長的系繩相結(jié)合，該系繩以滑動的方式延伸并穿過氣囊墊壁內(nèi)的排氣孔開口；并且圖5是與圖3類似的視圖，描述了另一示例性的系繩系統(tǒng)，該系繩系統(tǒng)與延長的系繩相結(jié)合，該系繩以滑動的方式延伸并穿過氣囊墊壁內(nèi)的排氣孔開口。
盡管上文對本發(fā)明進行了描述，現(xiàn)結(jié)合特定的可能的優(yōu)選實施例、步驟和使用在下文中進行了說明，但是應(yīng)當認識到本發(fā)明不限于所述的實施例、步驟和使用。相反，本發(fā)明應(yīng)當延伸至其真正實質(zhì)和范圍內(nèi)的所有替代方案和變形。具體地，應(yīng)當認識到盡管所提供的描述和說明是針對膝墊系統(tǒng)進行的，但本發(fā)明不限于此種系統(tǒng)。而是應(yīng)當認識到本發(fā)明可以應(yīng)用于任何應(yīng)用了系繩的氣囊系統(tǒng)，包括駕駛員側(cè)、乘客側(cè)和側(cè)簾氣囊。
具體實施例方式
以下參照圖進行說明，在全部的多個圖中，使用類似的附圖標記表示類似的部件。圖1和1A示出了諸如機動車、火車、飛機或類似的交通工具的內(nèi)部。如圖所示，氣囊系統(tǒng)10包括可充氣的緩沖墊12，諸如織物的縫合袋等，設(shè)置成與諸如乘客或駕駛員的車輛乘員14相對的方向。
在描述的實施例中，緩沖墊12收納于諸如位于儀表板18的端部開口的殼體等的腔室16中。緩沖墊12與排出氣體的充氣機20流體連通。如圖1A所示，在描述的實施例中，可更換的乘員沖擊板22被支撐在緩沖墊12之上，當緩沖墊12充氣時，沖擊板22向著乘員14向外突出。在襯墊12直接沖擊乘員14的情況下，沖擊板22可以更換成門或其它的可更換的結(jié)構(gòu)。
在正常的情況下，緩沖墊12以折疊的方式收納于儀表板18內(nèi)。在發(fā)生碰撞或其它的激活事件時，由氣體從充氣機20排出并進入緩沖墊12。，氣體壓力使得緩沖墊12向外推動沖擊板22，并且同時作為沖擊板之后的緩沖墊。各種系繩的配置(如圖3-5中所描述，并將在下文中進一步進行描述)可以用來保持沖擊板22與儀表板18的支撐結(jié)構(gòu)之間有效的可控連接。
如上文所述，出于描述的目的，對設(shè)置于與車輛乘員相對的方向上的膝墊系統(tǒng)中的緩沖墊12進行了說明，應(yīng)當認識到本發(fā)明不限定于此種配置。相反，可以預(yù)期本發(fā)明同樣對于以下氣囊具有相同的適用性設(shè)置成從轉(zhuǎn)向柱(未示出)與駕駛員的上身相對的氣囊，或設(shè)置成從車輛內(nèi)部其它區(qū)域與乘客的上身相對的氣囊，包括(僅僅是舉例)側(cè)面沖擊氣囊和可充氣的簾幕結(jié)構(gòu)。從而，可以預(yù)期緩沖墊12可具有任何合適的形狀，并且根據(jù)需要可以設(shè)置于相對于乘員14的任何位置。
如上述，沖擊板22的最終位置和緩沖墊12的形狀至少部分的受到延伸于固定位置與緩沖墊12之間的一條或多條系繩構(gòu)件的控制。僅僅是進行舉例，如圖2、2A和2B中所描述的多種現(xiàn)有技術(shù)中的系繩結(jié)構(gòu)均已得到應(yīng)用。此種系繩結(jié)構(gòu)可以單獨使用，或以相互之間的某種組合進行使用。
如圖2所示，在第一種已有的系繩結(jié)構(gòu)中，延長帶26從固定位置28向位于緩沖墊12內(nèi)部的縫合連接部30延伸。在此種結(jié)構(gòu)中，采用帶或網(wǎng)的形式的內(nèi)部系繩構(gòu)件32固定并穿過緩沖墊12的內(nèi)部?？p合連接部30有效地將帶26與內(nèi)部系繩構(gòu)件32的一個端部相連接。系繩構(gòu)件34通過緩沖墊12的外表與內(nèi)部系繩構(gòu)件32縫合起來，并與沖擊板22的內(nèi)表面相連接。系繩構(gòu)件35縫合于緩沖墊12的外表，并與沖擊板22的內(nèi)表面相連接。
圖2A描述了已有的第二種系繩結(jié)構(gòu)，其中對應(yīng)于先前描述過那些部件采用類似的加有一撇的附圖標記。在此種結(jié)構(gòu)中，延長帶26′從固定位置28′延伸到位于緩沖墊12′的外表的縫合連接部30′。在此種結(jié)構(gòu)中，采用帶或網(wǎng)的形式的第一內(nèi)部系繩構(gòu)件32′被固定并穿過緩沖墊12′的內(nèi)部?？p合連接部30′通過緩沖墊12′的外表有效地將帶26′與第一內(nèi)部系繩構(gòu)件32′相連接。采用帶或網(wǎng)的形式的第二內(nèi)部系繩構(gòu)件33′也固定并穿過緩沖墊12′的內(nèi)部。系繩構(gòu)件34′、35′(諸如帶等)通過襯墊12′的外表分別與內(nèi)部系繩構(gòu)件33′、32′縫合連接起來，并且與沖擊板22′的內(nèi)表面相連接。
圖2B描述了已有的第三種系繩結(jié)構(gòu)，其中對應(yīng)于先前描述過那些部件采用類似的加有兩撇的附圖標記。在此種結(jié)構(gòu)中，一對延長帶26″從固定位置28″向位于緩沖墊12″的外表的縫合連接部30″延伸。在此種結(jié)構(gòu)中，采用帶或網(wǎng)的形式的第一內(nèi)部系繩構(gòu)件32″通過縫合連接部38″固定并穿過緩沖墊12″的內(nèi)部?？p合連接部30″遠離縫合連接部38″。采用帶或網(wǎng)的形式的第二內(nèi)部系繩構(gòu)件40″固定并穿過緩沖墊12″的內(nèi)部。系繩構(gòu)件34″、35″(諸如帶等)通過緩沖墊12″的外表進行縫合連接，并且與沖擊板22″的內(nèi)表面相連接。
正如認識到的那樣，在圖2、2A和2B中所描述和說明的每種已有的系繩配置中，系繩的運動路徑在緩沖墊壁處被阻斷了。在內(nèi)部系繩構(gòu)件與外部系繩構(gòu)件之間形成有效連接的配置就需要形成固定接縫。
已經(jīng)發(fā)現(xiàn)當應(yīng)用包括有延長的系繩構(gòu)件的氣囊系繩系統(tǒng)，且系繩構(gòu)件從固定點以滑動的方式穿過襯墊壁的孔到達緩沖墊的內(nèi)部時，可以在保持系繩功能的情況下，大大減小復(fù)雜度。圖3僅是舉例而非限定性地描述了預(yù)期的系繩系統(tǒng)，其中與前文述及的部件相對應(yīng)的部件采用增加了100的類似附圖標記。在此種配置中，第一延長帶126從儀表板118上的第一固定位置128沿著運動路徑延伸至沖擊板122的內(nèi)表面上的第二固定位置128′。沿著運動路徑，第一延長帶126延伸穿過緩沖墊壁內(nèi)的排氣孔開口140、140′，從而第一延長帶在排氣孔開口140、140′內(nèi)滑動或浮動。在示例性的結(jié)構(gòu)中，第二延長帶142可以通過縫合等方式固定在第一延長帶126上，并延伸穿過排氣孔開口140″，以便固定于固定位置128″。當然，可根據(jù)最終所需要的配置對系繩構(gòu)件的實際配置和數(shù)量進行調(diào)整。
如所述，排氣孔蓋板146、146′和146″由織物、聚合物薄膜或其它柔韌的材料制成，設(shè)置并固定于至少能部分與排氣孔開口140、140′和140″相對。如所示，排氣孔蓋板146、146′和146″優(yōu)選通過縫合在排氣孔開口的外側(cè)而固定在緩沖墊112的壁上。蓋板在緩沖墊壁上的固定，根據(jù)需要可采用縫合、粘結(jié)等方式進行。排氣孔蓋板146、146′和146″優(yōu)選包括設(shè)置成沒有與相應(yīng)排氣孔開口140、140′和140″對準的開口150、150′和150″。開口150、150′和150″可諸如通過圍繞排氣孔蓋板的周邊進行不連續(xù)的縫合而設(shè)置在蓋板的內(nèi)部或蓋板的邊緣上。如所示，開口150、150′和150″的優(yōu)選尺寸大于延長帶的斷面尺寸。因此，帶子正常情況下可以在排氣孔蓋板內(nèi)的開口中自由滑動。
在描述的結(jié)構(gòu)中，系繩帶子延伸穿過排氣孔開口140、140′和140″以及沒有對準的開口150、150′和150″，充氣壓力的引入實質(zhì)上可關(guān)閉排氣孔開口，并鎖定系繩帶子。具體地，隨著在緩沖墊112內(nèi)建立壓力，排氣孔蓋板覆蓋排氣孔開口的部分以模塞的方式被推入排氣孔開口內(nèi)。隨著排氣孔開口140、140′和140″關(guān)閉，運動穿過那些開口的系繩帶子在原地被鎖定，因此形成了固定的系繩。
圖4描述了預(yù)期的系繩系統(tǒng)，其中通過給類似的附圖標記增加200，而向與前文所述的部件相對應(yīng)的部件分配類似的附圖標記。在此種配置中，第一延長帶226從第一固定位置228沿著運動路徑延伸至第二固定位置228′。沿著運動路徑，第一延長帶226延伸穿過排氣孔開口240、240′，從而第一延長帶在排氣孔開口240、240′內(nèi)滑動或浮動。在示例性的結(jié)構(gòu)中，第二延長帶242從沖擊板222上的固定位置228″延伸穿過排氣孔開口240″，以便固定在緩沖墊212的壁上。當然，可根據(jù)最終所需要的配置對系繩構(gòu)件的實際配置和數(shù)量進行調(diào)整。
如所述，排氣孔蓋板246、246′和246″由織物、聚合物薄膜或其它柔韌的材料制成，設(shè)置并固定于至少能部分覆蓋排氣孔開口240、240′和240″的位置。如所示，排氣孔蓋板246、246′和246″優(yōu)選通過縫合在排氣孔開口的外側(cè)以固定在緩沖墊212的壁上。在襯墊壁上的固定，根據(jù)需要可以采用縫合、粘結(jié)等方式進行。排氣孔蓋板優(yōu)選包括設(shè)置成沒有與相應(yīng)的排氣孔開口240、240′和240″對準的開口250、250′和250″。開口250、250′和250″可諸如通過圍繞排氣孔蓋板的周邊進行不連續(xù)的縫合而設(shè)置在蓋板的內(nèi)部或蓋板的邊緣上。如所示，開口250、250′和250″的優(yōu)選尺寸大于延長帶的斷面尺寸。因此，在正常情況下帶子可以在排氣孔蓋板內(nèi)的開口中自由滑動。
在描述的結(jié)構(gòu)中，系繩帶子延伸穿過排氣孔開口240、240′和240″以及沒有對準的開口250、250′和250″，充氣壓力的引入實質(zhì)上可關(guān)閉排氣孔開口，并鎖定系繩帶子。具體地，隨著在緩沖墊212內(nèi)建立壓力，排氣孔蓋板覆蓋排氣孔開口的部分以模塞的方式被推入排氣孔開口內(nèi)。隨著排氣孔開口240、240′和240″關(guān)閉，運動穿過那些開口的系繩帶子在原地被鎖定，因此形成了固定的系繩。
圖5描述了另一預(yù)期的系繩系統(tǒng)，其中通過給類似的附圖標記增加300，而向與前文所述的部件相對應(yīng)的部件分配類似的附圖標記。在此種配置中，第一延長帶326從儀表板318上的第一固定位置328沿著運動路徑延伸至第二固定位置329。沿著運動路徑，第一延長帶326延伸穿過排氣孔開口340、341，從而第一延長帶在排氣孔開口340、341內(nèi)滑動或浮動。在示例性的結(jié)構(gòu)中，第二延長帶342從儀表板上的固定位置343沿著運動路徑延伸穿過緩沖墊312，到達沖擊板322的固定位置345。沿著運動路徑，第二延長帶342延伸穿過排氣孔開口360、361，從而第二延長帶在排氣孔開口360、361滑動或浮動。當然，可根據(jù)最終所需要的配置對系繩構(gòu)件的實際配置和數(shù)量進行調(diào)整。
如所述，排氣孔蓋板346、346′、347′和347″由織物、聚合物薄膜或其它柔韌的材料制成，設(shè)置并固定于至少能部分覆蓋相應(yīng)的排氣孔開口的位置。如所示，排氣孔蓋板346、346′、347′和347″優(yōu)選通過縫合在排氣孔開口的外側(cè)以固定于緩沖墊312的壁上。在襯墊壁上的固定，根據(jù)需要可以采用縫合、粘結(jié)或類似的方式進行。排氣孔蓋板優(yōu)選包括設(shè)置成沒有與相應(yīng)的排氣孔開口對準的開口350、350′、351和351′。開口350、350′、351和351′可諸如通過圍繞排氣孔蓋板的周邊進行不連續(xù)的縫合而設(shè)置在蓋板的內(nèi)部或蓋板的邊緣上。如所示，開口350、350′、351和351′的優(yōu)選尺寸大于延長帶的斷面尺寸。因此，在正常情況下帶子可以在排氣孔蓋板內(nèi)的開口中自由滑動。
在描述的結(jié)構(gòu)中，系繩帶子延伸穿過排氣孔開口和沒有對準的蓋板內(nèi)的開口，充氣壓力的引入實質(zhì)上可以關(guān)閉排氣孔開口，并鎖定系繩帶子。具體地，隨著在緩沖墊312內(nèi)建立壓力，排氣孔蓋板覆蓋于排氣孔開口的部分以以模塞的方式被推入排氣孔開口內(nèi)。隨著排氣孔開口350、350′、351和351′關(guān)閉，運動穿過那些開口的系繩帶子在原地被鎖定，因此形成了固定的系繩。
應(yīng)當認識到上文已對本發(fā)明結(jié)合特定的可能的優(yōu)選實施例、構(gòu)造和步驟進行了描述，上述實施例、構(gòu)造和步驟僅僅用于描述，本發(fā)明并不受到上述描述的限定。而是應(yīng)當認識到實施基于本發(fā)明的原理的預(yù)期的改變和變形對于本領(lǐng)域的熟練技術(shù)人員而言是確定無疑的。具體地，應(yīng)當理解本發(fā)明絕非限定于任何特定的系繩的保持或釋放機構(gòu)，并且對于此種機構(gòu)的全部說明均僅是說明性的和示例性的。因此，應(yīng)當預(yù)料到本發(fā)明應(yīng)當延伸至本發(fā)明的全部實質(zhì)和范圍內(nèi)的寬廣方面的所有改變和變形。
權(quán)利要求
1.一種氣囊安全系統(tǒng)，所述安全系統(tǒng)包括可充氣的氣囊墊，其包括至少第一排氣孔開口，所述第一排氣孔開口設(shè)置成穿過所述氣囊墊的邊界壁；具有柔韌性的至少第一排氣孔蓋板，其設(shè)置成至少部分覆蓋所述第一排氣孔開口，所述第一排氣孔蓋板包括與所述第一排氣孔開口充分地不對準的開口；以及至少第一延長系繩，其從固定位置延伸，穿過所述第一排氣孔開口，并且穿過所述第一排氣孔蓋板中的所述開口，從而所述延長系繩通常設(shè)置成在所述第一排氣孔開口中，與所述第一排氣孔開口是滑動關(guān)系，其中在所述氣囊墊充氣時，所述第一排氣孔蓋板適合于在壓力下變形，并且至少部分地堵塞所述第一排氣孔開口。
2.如權(quán)利要求1所述的安全系統(tǒng)，還包括設(shè)置成覆蓋所述氣囊墊的不可充氣的乘員沖擊板，從而當所述氣囊襯墊充氣時，所述沖擊板向外突出，以與車輛乘員相接觸，并且所述第一延長系繩與所述沖擊板有效地連接。
3.如權(quán)利要求1所述的安全系統(tǒng)，其中所述氣囊墊和所述第一排氣孔蓋板中的至少一個包括織物。
4.如權(quán)利要求1所述的安全系統(tǒng)，其中所述氣囊墊和所述第一排氣孔蓋板中的每個均包括織物。
5.如權(quán)利要求1所述的安全系統(tǒng)，其中所述第一排氣孔蓋板中的所述開口包括位于所述第一排氣孔蓋板的內(nèi)部的孔。
6.如權(quán)利要求1所述的安全系統(tǒng)，其中所述第一延長系繩沿著運動路徑延伸，并至少穿過所述氣囊墊的一部分，從而所述第一延長系繩延伸穿過第二排氣孔蓋板中的開口，并穿過第二排氣孔開口，其中所述第二排氣孔蓋板中的所述開口與所述第二排氣孔開口充分地不對準，且其中在所述氣囊墊充氣時，所述第二排氣孔蓋板適合于在壓力下變形，并且至少部分地堵塞所述第二排氣孔開口。
7.如權(quán)利要求5所述的安全系統(tǒng)，其中所述氣囊墊和所述第二排氣孔蓋板的至少一個包括織物。
8.如權(quán)利要求1所述的安全系統(tǒng)，其中所述氣囊墊和所述第二排氣孔蓋板的每個均包括織物。
9.如權(quán)利要求1所述的安全系統(tǒng)，還包括延伸穿過第二排氣孔開口以及第二排氣孔蓋板中的開口的至少第二延長系繩，其中所述第二排氣孔蓋板中的所述開口與所述第二排氣孔開口充分地不對準，且其中在所述氣囊墊充氣時，所述第二排氣孔蓋板適合于在壓力下變形，并且至少部分的堵塞所述第二排氣孔開口。
10.如權(quán)利要求8所述的安全系統(tǒng)，其中所述第二延長系繩固定在所述第一延長系繩上。
11.一種氣囊安全系統(tǒng)，適合于在碰撞事件過程中對車輛乘員進行緩沖，所述安全系統(tǒng)包括可充氣的氣囊墊，其包括至少第一排氣孔開口，所述第一排氣孔開口設(shè)置為穿過所述氣囊墊的邊界壁；具有柔韌性的至少第一排氣孔蓋板，其設(shè)置成至少部分覆蓋所述第一排氣孔開口，所述第一排氣孔蓋板包括與所述第一排氣孔開口充分地不對準的開口；以及至少第一延長系繩，其延伸穿過所述第一排氣孔開口，并且穿過所述第一排氣孔蓋板中的所述開口，從而所述延長系繩通常設(shè)置成在所述第一排氣孔開口中，與所述第一排氣孔開口是滑動關(guān)系，其中在所述氣囊墊充氣時，所述第一排氣孔蓋板適合于在壓力下變形，并且至少部分地堵塞所述第一排氣孔開口，且其中所述第一延長系繩沿著運動路徑延伸，穿過所述氣囊墊的至少一部分，并且固定在所述氣囊墊的邊界壁。
12.如權(quán)利要求11所述的安全系統(tǒng)，還包括設(shè)置成覆蓋所述氣囊墊的不可充氣的乘員沖擊板，從而當所述氣囊襯墊充氣時，所述沖擊板向外突出，以與車輛乘員相接觸，并且所述第一延長系繩與所述沖擊板有效地連接。
13.如權(quán)利要求11所述的安全系統(tǒng)，其中所述氣囊墊和所述第一排氣孔蓋板中的至少一個包括織物。
14.如權(quán)利要求11所述的安全系統(tǒng)，其中所述氣囊墊和所述第一排氣孔蓋板中的每個均包括織物。
15.如權(quán)利要求11所述的安全系統(tǒng)，其中所述第一排氣孔蓋板中的所述開口包括位于所述第一排氣孔蓋板的內(nèi)部的孔。
16.一種氣囊安全系統(tǒng)，適合于在碰撞事故中對車輛乘員進行緩沖，所述安全系統(tǒng)包括可充氣的氣囊墊，其包括至少第一對排氣孔開口，所述第一對排氣孔開口設(shè)置成穿過所述氣囊墊的邊界壁，以及至少第二對排氣孔開口，所述第二對排氣孔開口設(shè)置成穿過所述氣囊墊的邊界壁；具有柔韌性的排氣孔蓋板，其設(shè)置于所述氣囊墊的內(nèi)部，并至少部分覆蓋所述第一和第二對排氣孔開口中的每個排氣孔開口，每個所述排氣孔蓋板包括與相對的排氣孔開口充分地不對準的開口；第一延長系繩，其從固定位置沿著運動路徑延伸，穿過所述第一對排氣孔開口，并穿過設(shè)置成覆蓋所述第一對排氣孔開口的所述第一對排氣孔蓋板中的所述開口，以及第二延長系繩，其從固定位置沿著運動路徑延伸，穿過所述第二對排氣孔開口，并穿過設(shè)置成覆蓋所述第二對排氣孔開口的所述第二對排氣孔蓋板中的所述開口，從而所述第一延長系繩通常設(shè)置成在所述第一對排氣孔開口中，與所述第一對排氣孔開口是滑動關(guān)系，且所述第二延長系繩通常設(shè)置成在所述第二對排氣孔開口中，與所述第二對排氣孔開口是滑動關(guān)系，其中在所述氣囊墊充氣時，所述排氣孔蓋板的至少一部分適合于在壓力下變形，并且至少部分地堵塞相對的排氣孔開口。
17.如權(quán)利要求16所述的安全系統(tǒng)，還包括設(shè)置成覆蓋所述氣囊墊的不可充氣的乘員沖擊板，從而當所述氣囊襯墊充氣時，所述沖擊板向外突出，以與車輛乘員相接觸，并且所述第一延長系繩和所述第二延長系繩各與所述沖擊板有效地連接。
18.如權(quán)利要求17所述的安全系統(tǒng)，其中所述氣囊墊和所述排氣孔蓋板的部分中的至少一個包括織物。
19.如權(quán)利要求17所述的安全系統(tǒng)，其中所述氣囊墊和所述排氣孔蓋板中的每個均包括織物。
全文摘要
一種氣囊組件，包括一條或多條系繩構(gòu)件，系繩構(gòu)件從固定位置沿著運動路徑延伸并穿過排氣孔開口，從而該系繩構(gòu)件以滑動的方式穿過排氣孔開口?？苫诰彌_墊內(nèi)部的壓力，對排氣孔開口的氣體排出能力進行調(diào)節(jié)。
文檔編號B60R21/239GK101028812SQ200710100680
公開日2007年9月5日 申請日期2007年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月24日
發(fā)明者R·凱沙瓦拉吉 申請人:美利肯公司