專利名稱：機動車的具有保護裝置的貨廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機動車的貨廂(Laderaum)，具有一個保護裝置，該保護裝置包括一個柔性的、用于攔擋貨物的平面構(gòu)型物及一個形狀穩(wěn)定的殼體單元，該殼體單元可拆卸地保持在貨廂側(cè)的固定件上。本發(fā)明還涉及一種用于機動車內(nèi)空間、尤其是用于這種貨廂的保護裝置。
背景技術(shù)：
用于轎車的貨廂的、用作保護裝置的隔離裝置是普遍公知的。這種隔離裝置具有一個隔離網(wǎng)形式的柔性平面構(gòu)型物，其可卷繞及可退卷地保持在一個卷軸上。該卷軸可轉(zhuǎn)動地支承在一個盒式殼體中，殼體在貨廂的相對置的側(cè)壁之間大致在車廂攔板邊緣的高度上延伸并且被固定在貨廂側(cè)的固定件中。該隔離網(wǎng)在其保護位置中被向上拉向頂棚并且懸掛在頂棚的區(qū)域中，從而該隔離網(wǎng)大致垂直地向上延伸。該隔離網(wǎng)用于在機動車強烈減速時將位于貨廂內(nèi)的貨物攔擋在貨廂中并且因此避免貨物向前甩到乘客車廂中。盒式殼體通過費事地構(gòu)造及可操作的固定裝置可拆卸地鎖止在機動車側(cè)的固定件中。為了可取下盒式殼體，這些固定裝置必須被取下。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)在于，提出一種本文開頭所述類型的貨廂，該貨廂設(shè)有一個可舒適地操作的并且盡管如此具有可靠的保護功能的保護裝置。
該任務(wù)被通過以下方式解決即，設(shè)置了機構(gòu)，用于根據(jù)作用在平面構(gòu)型物上的拉力或彎曲負荷來將殼體單元轉(zhuǎn)移到一個與貨廂側(cè)的固定件形狀配合連接的固定位置中。根據(jù)本發(fā)明，隨著作用在平面構(gòu)型物上的相應(yīng)負載強制地將殼體單元轉(zhuǎn)移到與貨廂側(cè)的固定件形狀配合連接地鎖止的固定位置中。在此，或是殼體單元本身稍稍移動，或是該殼體單元包括至少一個固定元件，該固定元件根據(jù)作用在平面構(gòu)型物上的拉力或彎曲負載被轉(zhuǎn)移到一個與相應(yīng)貨廂側(cè)的固定件形狀配合連接地鎖止的固定位置中。也可能的是，在貨廂側(cè)設(shè)置可相應(yīng)地活動的固定元件，它們與平面構(gòu)型物的運動耦合，使得它們在相應(yīng)的負載時從靜止位置轉(zhuǎn)移到與殼體單元形狀配合連接的固定位置中。該形狀配合連接被與卷軸的卷動軸線的軸線方向聯(lián)系起來。本發(fā)明的主要構(gòu)思在于，殼體單元與貨廂側(cè)的固定件的形狀配合連接僅用于如下的情況時平面構(gòu)型物被轉(zhuǎn)移到其保護位置中或是在已經(jīng)處于保護位置中時被甩來的貨物加載。因此，當平面構(gòu)型物位于其卷繞在卷軸的靜止位置中時，殼體單元可極其簡單地插入貨廂側(cè)的固定件的區(qū)域中或是從其中取出。以有利的方式可能的是，殼體單元設(shè)有殼體側(cè)部件，卷軸可轉(zhuǎn)動地支承在這些殼體側(cè)部件之間，其中，至少一個殼體部件相對于卷軸的轉(zhuǎn)動軸線同軸心或軸向平行地可移動地設(shè)置，以便簡化殼體單元在貨廂側(cè)的固定件中的脫開或插入。視殼體單元及卷軸的結(jié)構(gòu)而定，可通過一個相應(yīng)的殼體部件放棄這些殼體側(cè)部件之間的卷軸的罩。然后可通過卷軸傳遞力。
如果用于將殼體單元轉(zhuǎn)移到固定位置中的機構(gòu)配置給卷軸，那么殼體單元本身不必構(gòu)造得如此穩(wěn)定，以至于它們可接收相應(yīng)的力，在公開的盒式殼體中就是這種情況，它借助于形狀配合連接地起作用的固定裝置可被固定在貨廂側(cè)的固定件中。
在本發(fā)明的構(gòu)型中，這些用于轉(zhuǎn)移的機構(gòu)在貨廂側(cè)的固定件的區(qū)域中具有一些導向成形部，當在所述平面構(gòu)型物上有拉力或彎曲負載時，這些導向成形部從殼體單元的未受負載的固定位置出發(fā)向著殼體單元的偏移運動方向定向，并且在殼體單元上設(shè)有導向元件，這些導向元件與這些導向成形部相關(guān)聯(lián)地構(gòu)造，使得它們在殼體單元進行偏移運動時沉入到這些導向成形部中并且沿著用于卷繞及退卷平面構(gòu)型物的卷軸的轉(zhuǎn)動軸線形狀配合連接地反卡在這些導向成形部上。這些導向成形部優(yōu)選構(gòu)造為貨廂側(cè)的固定件區(qū)域中的縫槽并且這些導向元件優(yōu)選構(gòu)造為銷，這些銷被設(shè)置在殼體單元的彼此相反的端部上并且沉入到所述導向成形部中。也可能的是，在貨廂側(cè)的固定件區(qū)域中設(shè)置銷形或接片形的輪廓作為導向成形部，并且相應(yīng)地將殼體側(cè)的導向元件構(gòu)造為槽形或接收座形的。
在本發(fā)明的另一構(gòu)型中，這些導向成形部被構(gòu)造為向著機動車上方定向的滑槽導向部，并且這些導向元件被構(gòu)造為沿著卷軸的轉(zhuǎn)動軸線突出的、設(shè)有一個加厚的頭部的導向銷，該導向銷的直徑與滑槽導向部協(xié)調(diào)，使得這些導向銷可滑動地在所述滑槽導向部中移動。優(yōu)選這些導向銷可運動地支承在卷軸的轉(zhuǎn)動軸線的延長部中。此外，可能的是，這些導向銷構(gòu)造為可繞著一個確定的擺動角度轉(zhuǎn)動的。
在本發(fā)明的另一構(gòu)型中，這些用于將殼體單元轉(zhuǎn)移到一個形狀配合連接的固定位置中的機構(gòu)包括至少一個配置給殼體單元的固定元件，該固定元件可相對于殼體單元在一個鎖止的及一個解鎖的位置中運動地設(shè)置，其中，該固定單元通過一個強制耦合裝置這樣地與卷軸(所述柔性的平面構(gòu)型物可卷繞及可退卷地保持在該卷軸上)進行作用連接，使得在卷軸進行轉(zhuǎn)動運動時，該固定元件根據(jù)轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)移到其鎖止或解鎖位置中。在該實施形式中，殼體單元保留在一個靜止位置中。盡管如此，為了可借助簡單的機構(gòu)將殼體單元鎖止在貨廂側(cè)的固定件中，所述至少一個固定元件在解鎖及鎖止位置之間的運動被以有利的方式耦合到平面構(gòu)型物的拉出或拉入運動上。因此，一旦平面構(gòu)型物被拉出并且懸掛在其張緊的保護位置中時，殼體單元被強制地阻止在其貨廂側(cè)的位置中。以相應(yīng)相反的方式，一旦平面構(gòu)型物從其張緊的保護位置松開并且又被卷繞到殼體單元的內(nèi)部時，殼體單元的鎖止自動地解除。殼體單元可被構(gòu)造為形狀穩(wěn)定的盒式殼體。以有利的方式，殼體單元僅由兩個杯狀的殼體側(cè)部件構(gòu)成，卷軸連同卷繞起來的平面構(gòu)型物基本上自由地在這些殼體側(cè)部件之間延伸。在該實施形式中無需昂貴的、在其整個長度上封閉的盒式殼體。有利的是，對卷軸及由此對彼此對置的殼體側(cè)部件分別配置一個固定元件，其運動與平面構(gòu)型物的拉出或拉入運動及由此與卷軸的相應(yīng)轉(zhuǎn)動運動同步。
在本發(fā)明的另一構(gòu)型中，該強制耦合裝置包括一個與卷軸的轉(zhuǎn)動運動耦合的運動傳遞元件，其設(shè)有一個強制導向部，該運動傳遞元件作用在固定元件上，使得在卷軸進行轉(zhuǎn)動運動時，該固定元件被轉(zhuǎn)移到其鎖止或解鎖位中。在該實施形式中，涉及一個特別穩(wěn)固并且功能可靠的機械式強制耦合裝置。
在本發(fā)明的另一構(gòu)型中，固定元件借助于強制導向部可有限度地在鎖止及解鎖位置之間繞著一個不等同于一個半圓或一個整圓的轉(zhuǎn)動角度旋轉(zhuǎn)。該構(gòu)型保證了固定元件被轉(zhuǎn)動，使得它在不同的終端位置中處于不同的定向上。該固定元件本身必須在其頭部的區(qū)域中不旋轉(zhuǎn)對稱、尤其是T形地方構(gòu)造，以便實現(xiàn)不同的位置。以有利的方式，固定元件可轉(zhuǎn)動90°并且具有一個T形頭部，該頭部在一個位置中與貨廂側(cè)的導向成形部的一個相關(guān)聯(lián)的導向槽對準并且在另外的位置中橫向于導向槽地定向。
在本發(fā)明的另一構(gòu)型中，強制導向部包括一個螺旋形的、相對于卷軸的轉(zhuǎn)動軸線同軸心地延伸的導向槽，一個與固定元件無相對轉(zhuǎn)動地連接的滑槽銷在該導向槽中被導向。優(yōu)選導向槽設(shè)置在一個導向套筒中，該導向套筒相對于卷軸的轉(zhuǎn)動軸線同軸心地定向。螺旋形的導向槽及套筒件(該導向槽被構(gòu)造在該導向套筒中)可共同地隨著卷軸進行轉(zhuǎn)動運動。該固定元件一方面可向著卷軸的轉(zhuǎn)動軸線的延長部軸向地運動，以便可使固定元件沉入到導向槽中。另一方面，該固定元件在其進行軸向運動期間通過相應(yīng)的強制導向部附加地繞著所述有限度的轉(zhuǎn)動角度轉(zhuǎn)動，以便實現(xiàn)在導向槽中的鎖止。
在本發(fā)明的另一構(gòu)型中，該強制導向部包括一個與卷軸無相對轉(zhuǎn)動的隨動盤，其傳力連接或形狀配合連接地作用在與固定元件無相對轉(zhuǎn)動地連接的隨動銷上。卷軸的轉(zhuǎn)動引起隨動盤的轉(zhuǎn)動，后者在其轉(zhuǎn)動時傳力連接或摩擦鎖合地這樣有限度地帶動隨動銷，使得實現(xiàn)固定元件的所期望的、有限度的轉(zhuǎn)動。
在本發(fā)明的另一構(gòu)型中，對固定元件配置了能量吸收機構(gòu)，其在由于機動車碰撞在引起的負載時在固定元件與殼體單元之間進行能量轉(zhuǎn)換。優(yōu)選固定元件與殼體單元之間的相應(yīng)運動能量被轉(zhuǎn)換為變形能量，其方式是，能量吸收機構(gòu)塑性地變形。特別有利的是，該能量吸收機構(gòu)為此包括至少一個可塑性變形的緩沖元件。


本發(fā)明的其他特征及優(yōu)點從權(quán)利要求及從下面對本發(fā)明的、借助附圖描述的優(yōu)選實施例的說明中得出。
圖1以立體圖示意性示出一個機動車的貨廂，它設(shè)有一個保護裝置，圖2圖1中的保護裝置，位于其貨廂側(cè)的裝配位置中，
圖3根據(jù)圖1及2的具有被向上拉出的柔性平面構(gòu)型物的保護裝置，圖4根據(jù)圖1-3的位于其保護位置中的保護裝置，在該保護位置中柔性的平面構(gòu)型物攔擋貨廂中的貨物，圖5用于本發(fā)明的貨廂的保護裝置的另一實施形式，其中，該保護裝置處于未裝配位置中，圖6根據(jù)圖5的位于裝配好的并且被固定在貨廂側(cè)的功能位置中的保護裝置，圖7a根據(jù)圖5及6的保護裝置的貨廂側(cè)的固定件的一部分，圖7b以示意性的縱剖視圖示出根據(jù)圖5及6的位于裝配位置中的保護裝置的一部分，圖8a根據(jù)圖7a的貨廂側(cè)的固定件，其中一個固定元件將保護裝置的殼體單元轉(zhuǎn)移到其鎖止位中，圖8b以縱截面圖示意示出了按照圖5和6的處于其貨廂側(cè)的鎖止的保護位置中的保護裝置的一部分，圖9a以放大的立體圖示出根據(jù)圖7b及7b的保護裝置的一個分區(qū)域，圖9b根據(jù)圖9a的分區(qū)域，其中一個殼體單元的固定元件轉(zhuǎn)移到一個軸向向外移動的位置中，圖10-12一個保護裝置的另一實施形式，其中殼體單元的保護元件可通過一個隨動盤轉(zhuǎn)移到鎖止位置中，圖13示意性示出根據(jù)圖10-12的實施形式的附加功能，該附加功能在碰撞情況下有助于能量的吸收。
具體實施例方式
在圖1-4中示出了一個轎車的貨廂1，尤其是一個組合轎車、一個大容量豪華轎車或一個SUV的貨廂1，該貨廂的后部可通過一個未詳細示出的后蓋板封閉。在機動車的相對置的側(cè)上，該貨廂1由兩個貨廂側(cè)壁2構(gòu)成邊界。在向前的正常行駛方向上，該貨廂1由后座的靠背結(jié)構(gòu)3構(gòu)成邊界。如可從圖1至4看出的那樣，該靠背結(jié)構(gòu)3可在一件式或多件式的實施形式中翻轉(zhuǎn)。對貨廂1配置了一個后面還要詳細描述的保護裝置，該保護裝置在貨廂側(cè)的固定件6中在相對置的貨廂側(cè)壁2的區(qū)域中可緊挨地裝配在一個車廂攔板邊緣的下部。
該保護裝置具有一個用作本發(fā)明意義上的殼體單元的盒式殼體4、5，它由一個盒式型材4及兩個殼體側(cè)部件5構(gòu)成。這兩個殼體側(cè)部件5杯形地構(gòu)成并且相對于盒式型材4有限度地縱向可移動地設(shè)置，如圖1中由虛線的圖示及雙箭頭所示的那樣。一個卷軸可轉(zhuǎn)動地支承在該盒式殼體中，一個柔性的、隔離網(wǎng)形式的面結(jié)構(gòu)10可卷繞及可退卷地保持在該卷軸上。
為了將盒式殼體4、5裝配在貨廂側(cè)的固定件6中，在殼體側(cè)部件5的端側(cè)上設(shè)置了一些凸塊形式的成形部，它們沉入到貨廂側(cè)的固定件6的相應(yīng)接收部8中。這兩個殼體側(cè)部件5被沿著卷軸的轉(zhuǎn)動軸線軸向向外地加載彈簧力，以使得所述殼體側(cè)部件5以其成形部7被壓入到機動車側(cè)面的固定件6的接收部中。
在撞擊情況下，尤其是在側(cè)向撞擊情況下，殼體側(cè)部件5將被從貨廂側(cè)的固定件6中壓出，以至于該保護裝置可能在機動車內(nèi)空間中自由地被拋出。因為機動車內(nèi)空間不僅由貨廂1，而且由包含后座的乘客車廂構(gòu)成，所以可能出現(xiàn)乘客受傷的危險。對于貨物被甩入到垂直向上張緊的隔離網(wǎng)10上的情況，可能出現(xiàn)盒式殼體從貨廂側(cè)的固定件6斷裂下來的危險。
為了避免在撞擊情況或在機動車強烈減速的情況下——在所述情況下貨物被甩入到隔離網(wǎng)10上——盒式殼體4、5從貨廂側(cè)的固定件上脫落，為彼此對置的殼體側(cè)部件5配置了附加的固定機構(gòu)，下面詳細描述該固定機構(gòu)。該固定機構(gòu)包括銷形的固定元件11、12，它們在卷軸的彼此相反的端部的區(qū)域中與該卷軸的轉(zhuǎn)動軸線同軸心地軸向可運動地被支承。如圖3所示，固定元件11、12根據(jù)隔離網(wǎng)10的向上的拉出運動軸向向外地移動到一個固定位置中。一個強制耦合裝置用于該目的，它可被按照圖9a及9b的圖示構(gòu)造。柱形的固定銷11、12為此可移動地支承在卷軸端蓋的一個套筒形構(gòu)型的延續(xù)部中，其中，該端蓋在端側(cè)與盒式型材4固定地連接并且由此相對于可轉(zhuǎn)動運動的卷軸靜止地固定。具有用于滑移地支承固定銷11、12的、成形上的套筒形延續(xù)部的端蓋可根據(jù)圖7b及8b的圖示構(gòu)造。
固定銷在其自由的端部上具有一個擴大的頭部12，該頭部被盤狀地構(gòu)造。卷軸的轉(zhuǎn)動運動與固定銷的移動運動的強制耦合通過一個與卷軸可轉(zhuǎn)動運動地被支承的導向套筒進行，在該導向套筒中設(shè)置一個類似于圖9a及9b的螺旋形導向槽。固定銷11、12本身具有一個徑向突出的滑槽銷或隨動銷，其沉入到所述導向槽中。卷軸的轉(zhuǎn)動運動由此強制地導致固定銷11、12的蝸桿形式的進給并且由此導致一個移動運動，必要時與固定銷11、12的轉(zhuǎn)動運動耦合。
貨廂側(cè)的固定件6至少在一側(cè)(如果僅在盒式殼體4、5的一個端側(cè)上設(shè)置一個固定銷11、12)具有鑰匙孔形式構(gòu)造的穿通孔，其具有一個向上伸的窄的滑槽9，其寬度與固定銷11的寬度相協(xié)調(diào)。該鑰匙孔形的穿通孔的一個圓區(qū)段稍大于固定銷11的盤狀頭部12的直徑。該鑰匙孔形的穿通孔在相應(yīng)貨廂側(cè)的固定件6的矩形接收部的延長部中設(shè)置在相應(yīng)接收部的后面。優(yōu)選所述鑰匙孔形的穿通孔設(shè)置在一個單獨的、形狀穩(wěn)定的及傳遞力地與機動車身連接的加強部件中。
因此，根據(jù)圖3，在隔離網(wǎng)10被向上拉出時，所述至少一個設(shè)置在端側(cè)的固定銷11、12、優(yōu)選在彼此相對置的殼體側(cè)上的兩個固定銷借助于前述的的強制耦合裝置軸向向外地運動，其中，固定銷11、12的盤狀頭部12沉入到鑰匙孔形的穿通孔的圓區(qū)段中。由此，殼體單元4、5位于一個預先固定的位置中。按照圖4，一旦現(xiàn)在在隔離網(wǎng)10(該隔離網(wǎng)用其上部的的拉桿掛在頂蓋側(cè)的夾持接收部D中)通過被甩來的貨物L作用一個彎曲或拉力負荷，那么就以原則上公開的方法阻止隔離網(wǎng)10的進一步的拉出運動。由此就強制一個向上的拉力負荷施加到盒式殼體4、5上，由此所述至少一個固定銷11沉入到貨廂側(cè)的固定件6的鑰匙孔形穿通孔的滑槽中(圖4)。所述盤狀頭部12形狀配合連接地從反卡在滑槽上，從而該盒式殼體4、5被以相應(yīng)的方式形狀配合連接地攔擋在貨廂側(cè)的固定件6中。盤狀頭部12與鑰匙孔形穿通孔的滑槽的形狀配合連接的作用在盒式殼體4，5的縱向方向上并且由此沿著隔離網(wǎng)10的卷軸及其轉(zhuǎn)動軸線進行。
根據(jù)圖5及6以及根據(jù)圖7a-8b的實施形式基本上相應(yīng)于前述的實施形式，因此，為了避免重復可參見對前面的實施形式的描述。下面對圖5及6以及圖7a-8b的實施形式的區(qū)別加以描述。根據(jù)圖5及6以及圖7a-8b及圖9a及9b的保護裝置的主要區(qū)別在于，那里的頭部12a具有一個不是旋轉(zhuǎn)對稱的形狀，其方式是，它矩形及T形地構(gòu)造。因此，頭部12具有兩個長邊及兩個短邊。借助于強制耦合機構(gòu)17-20，固定銷11a、12a除了軸向運動外還強制導向地旋轉(zhuǎn)90°，以至于該矩形頭部尤其由其向上定向(圖7a)轉(zhuǎn)動到一個橫向定向(圖6及8a)。在貨廂側(cè)的固定件6a的區(qū)域的相關(guān)聯(lián)的穿通孔也具有一個矩形形狀，它在其尺寸上與頭部12a的矩形形狀相協(xié)調(diào)。貨廂側(cè)的支承件6a的穿通孔的矩形形狀定向在向上定向上。這意味著，矩形的短邊在上及在下延伸并且長邊垂直定向地在上和下的短邊之間延伸。因此在該向上定向的狀態(tài)中，固定銷11a、12a的矩形頭部12a穿過貨廂側(cè)的固定件6a的矩形穿通孔9a。接下來的90°轉(zhuǎn)動(圖6及8a)強制地引起固定銷在貨廂側(cè)的固定件6a中的形狀配合連接的鎖止。為了實現(xiàn)固定銷11a、12a的滑動及轉(zhuǎn)動功能，盒式型材4a設(shè)有一個端蓋16，該端蓋在端側(cè)上封閉構(gòu)造為敞開的空心型材的盒式型材4a。該端蓋16設(shè)有一個同軸心地伸入到卷軸13中的套筒形延續(xù)部15，固定銷11a與該卷軸13的轉(zhuǎn)動軸線(點劃線所示)同軸心地可移動地支承在該套筒形延續(xù)部中。在該套筒形延續(xù)部15中設(shè)有一個滑槽導向裝置17，其線性地軸向平行于卷軸13的轉(zhuǎn)動軸線地向外延伸并且在一個外端部區(qū)域中彎曲一個大致四分之一圓周的螺紋導程，這可從圖7b及8b看出。固定銷11a設(shè)有一個徑向伸出的隨動銷18，其穿過滑槽導向裝置17向外突出。另外，隨動銷18的外端區(qū)域在一個支承套筒19的螺旋形導向槽20中被導向，該支承套筒構(gòu)成卷軸13的端側(cè)支承并且無相對轉(zhuǎn)動地與卷軸13連接。該支承套筒19被類似于圖9a及9b地構(gòu)造。
一旦現(xiàn)在位于卷軸13上的隔離網(wǎng)10a被向上拉出，那么卷軸13將被強制地轉(zhuǎn)動。在此，支承套筒19隨之轉(zhuǎn)動，由此隨動銷18在套筒形延續(xù)部15的滑槽導向裝置17中線性地移動。如果隔離網(wǎng)10a幾乎達到了其拉出的終端位置，則隨動銷18進入到滑槽導向裝置17的螺旋形彎曲的外端部區(qū)段中并且除了疊加的軸向運動外還大致旋轉(zhuǎn)四分之一圓周。由此頭部12a從其向上定向轉(zhuǎn)移到橫向定向中。此刻，固定銷11a的頭部12a已經(jīng)透穿矩形的穿通孔9a，以至于該頭部12a在穿通孔9a后面轉(zhuǎn)動90°并且因此使固定銷在貨廂側(cè)的固定件6a中的鎖止。
在隔離網(wǎng)10a從其拉出的保護位置脫開時，卷軸13的一個未詳細示出的復位彈簧引起一個拉力并且因此在隔離網(wǎng)10a上沿卷繞方向作用一個復位力，由此支承套筒19也沿著相應(yīng)的反轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動。由此強制地將隨動銷又在滑槽導向裝置17中導回，由此首先是頭部12a又運動回其向上定向并且接著向著殼體單元的方向從穿通孔9a運動出。
在根據(jù)圖10-13的實施形式中，在一個殼體側(cè)部件5b上向內(nèi)突出地一體地成形出一個與卷軸13b的轉(zhuǎn)動軸線同軸心的套筒形延續(xù)部，固定銷11b、12b可有限度地轉(zhuǎn)動運動地、但不可滑動運動地支承在該套筒形延續(xù)部中。該殼體側(cè)部件5b可沿箭頭方向(圖10，11)相對于卷軸13b移動運動地被支承，其中，該殼體側(cè)部件5b在無負載的初始位置中通過一個壓簧裝置壓在其軸向外終端位置中(圖11)。套筒形延續(xù)部15b及由此該殼體側(cè)部件5b可滑動運動地支承在卷軸13b的一個支承套筒19b中，其中，該支承套筒19b無相對轉(zhuǎn)動地與卷軸13b連接。而套筒形延續(xù)部15b及殼體側(cè)部件5b僅可軸向滑動、但不可轉(zhuǎn)動運動地設(shè)置。固定銷11b、12b具有一個徑向向外突出的隨動銷18b，該隨動銷向外穿過一個徑向地以四分之一圓設(shè)置在套筒形延續(xù)部15b中的導向槽22。該導向槽22徑向地延伸在套筒形延續(xù)部15b的大致四分之一圓周上，從而對于固定銷11b、12b可實現(xiàn)一個有限度的90°的可轉(zhuǎn)動性。
為了實現(xiàn)固定銷11b、12b的轉(zhuǎn)動，對隨動銷18b配置了一個隨動環(huán)21，其可轉(zhuǎn)動運動地設(shè)置在套筒形延續(xù)部15b上并且此外可軸向移動地設(shè)置在支承套筒19b的一個軸向的環(huán)形空間中。一個螺旋壓簧的壓力作用在該隨動環(huán)21上，該螺旋壓簧在圖10-13中示出，但未詳細示出。該螺旋壓簧將隨動環(huán)21壓緊在穿過導向槽22的隨動銷18b的自由端上，其中，摩擦力是足以在卷軸13b或位于卷軸上的平面構(gòu)型物進行相應(yīng)的拉出運動時，使隨動銷18b從根據(jù)圖11的垂直位置轉(zhuǎn)變到根據(jù)圖12的轉(zhuǎn)動后的位置中。由此，T形或矩形構(gòu)造的頭部12b強制地轉(zhuǎn)動，以至于當平面構(gòu)型物被拉出到其保護位置中時，類似于圖5及6或7a-8b的實施形式地實現(xiàn)固定銷11b在相應(yīng)的貨廂側(cè)的固定件中的鎖止。以相應(yīng)相反的方式，一旦平面構(gòu)型物又被拉回到其卷繞的靜止位置中，則頭部12b又被轉(zhuǎn)回到其放開位中。在貨廂側(cè)的固定件中的預裝配以簡單的方式通過所述至少一個殼體側(cè)部件5b的軸向地向內(nèi)滑動、該殼體側(cè)部件5b相對于貨廂側(cè)的固定件的定向及接下來使殼體側(cè)部件的釋放來進行，由此該殼體側(cè)部件被向外壓并且固定銷11b、12b的頭部12b沉入到相應(yīng)的穿通孔中。
從圖13可看出，在所示的實施例中，支承套筒19b由可塑性變形及因此吸收能量的材料構(gòu)成。在相應(yīng)的撞擊負載時——這時在殼體側(cè)部件5b與卷軸13b之間出現(xiàn)一個相對運動，隨動銷18b被埋入到支承套筒19b的可塑性變形的材料中，以至于相應(yīng)的運動能轉(zhuǎn)變?yōu)樽冃文?。因此，支承套?9b連同隨動銷18b用作能量吸收機構(gòu)。
權(quán)利要求
1.用于機動車的貨廂，具有保護裝置，該保護裝置包括用于攔擋貨物的柔性平面構(gòu)型物并且具有形狀穩(wěn)定的殼體單元，該殼體單元可拆卸地保持在貨廂側(cè)的固定件中，其特征在于設(shè)有機構(gòu)(17-20；18b，19b；9，11，12)，用于根據(jù)作用在該平面構(gòu)型物(10，10a)上的拉力負載或彎曲負載來使殼體單元(4，5；4a，5a；5b)轉(zhuǎn)移到與貨廂側(cè)的固定件(6，6a)形狀配合連接的固定位置中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的貨廂，其特征在于用于轉(zhuǎn)移的機構(gòu)在貨廂側(cè)的固定件(6)的區(qū)域中具有導向成形部(9)，在平面構(gòu)型物受拉力或彎曲負載時，這些導向成形部從殼體單元(4，5)的未受負荷的固定位置開始在殼體單元的偏移運動的方向定向；在殼體單元(4，5)上設(shè)有導向元件(11，12)，其與導向成形部相應(yīng)地構(gòu)造，使得它們在殼體單元偏移運動時沉入到導向成形部(9)中并且沿著用于卷繞及退卷平面構(gòu)型物的卷軸的轉(zhuǎn)動軸線形狀配合連接地反卡這些導向成形部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的貨廂，其特征在于導向成形部被構(gòu)造為向著機動車的上方向定向的滑槽導向部(9)；導向元件被構(gòu)造為沿著卷軸的轉(zhuǎn)動軸線突出的、設(shè)有加厚的頭部(12)的導向銷(11)，其直徑與滑槽導向部(9)協(xié)調(diào)，使得這些導向銷(11)可滑動地在滑槽導向部(9)中移動。
4.據(jù)權(quán)利要求1的貨廂，其特征在于這些用于將殼體單元轉(zhuǎn)移到形狀配合連接的固定位置中的機構(gòu)包括至少一個配置給殼體單元的固定元件(11a，12a；11b，12b)，其在鎖止的及釋放的位置之間相對于殼體單元(4a，5a，5b)可運動地設(shè)置，其中，固定元件(11a，12a；11b，12b)通過強制耦合裝置(17-20；18b，21，22)與卷軸(13，13b)進行作用連接，使得在卷軸進行轉(zhuǎn)動運動時，固定元件被根據(jù)轉(zhuǎn)動方向地轉(zhuǎn)移到其鎖止位置或釋放位置中，柔性的平面構(gòu)型物(10a)可卷繞及退卷地保持在該卷軸上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的貨廂，其特征在于強制耦合裝置包括與卷軸的轉(zhuǎn)動運動耦合的運動傳遞元件(19，21)，其設(shè)有強制導向部(20)，該強制導向部作用在固定元件(11a，12a；11b，12b)上，使得該固定元件在卷軸進行轉(zhuǎn)動運動時被轉(zhuǎn)移到其鎖止位置或解鎖位中。
6.根據(jù)權(quán)利要求5的貨廂，其特征在于該固定元件借助于該強制導向部可有限度地繞著一個不同于半圓或整圓的轉(zhuǎn)動角度在鎖止位置及釋放位置之間轉(zhuǎn)動。
7.根據(jù)權(quán)利要求5的貨廂，其特征在于該強制導向部包括螺旋形的導向槽(20)，與固定元件(11a，12a)無相對轉(zhuǎn)動地連接的滑槽銷(18)在該導向槽中被導向。
8.根據(jù)權(quán)利要求5的貨廂，其特征在于該強制導向部包括與卷軸(13b)無相對轉(zhuǎn)動地連接的隨動盤(21)，隨動盤傳力連接或形狀配合連接地作用在與固定元件(11b，12b)無相對轉(zhuǎn)動地連接的隨動銷(18b)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8的貨廂，其特征在于對固定元件(11b，12b)配置了能量吸收機構(gòu)，其在出現(xiàn)由于機動車碰撞而導致的負載時用于在固定元件(11b，12b)與卷軸(13)之間進行能量轉(zhuǎn)變。
10.根據(jù)權(quán)利要求9的貨廂，其特征在于這些能量吸收機構(gòu)具有至少一個可塑性變形的緩沖元件，該緩沖元件在固定元件(11b，12b)與卷軸(13b)之間出現(xiàn)相對運動時起作用。
11.用于機動車內(nèi)空間的、尤其是用于根據(jù)上述權(quán)利要求之一的貨廂的保護裝置，它包括根據(jù)上述權(quán)利要求至少之一的貨廂的保護裝置的特征。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種機動車的具有保護裝置的貨廂，該保護裝置包括一個用于攔擋貨物的柔性平面構(gòu)型物并且具有一個形狀穩(wěn)定的殼體單元，該殼體單元可拆卸地固定在貨廂側(cè)的固定件上。根據(jù)本發(fā)明設(shè)有機構(gòu)，用于根據(jù)作用在該平面構(gòu)型物上的拉力負載－或彎曲負載來使殼體單元轉(zhuǎn)移到一個與貨廂側(cè)的固定件形狀配合連接的固定位置中。本發(fā)明還公開了上述貨廂在載客轎車上的使用。
文檔編號B60R13/00GK101054075SQ20071009654
公開日2007年10月17日 申請日期2007年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月11日
發(fā)明者M·厄倫伯格 申請人:博斯股份有限兩合公司