專利名稱：汽車制動力調節(jié)裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種制動力調節(jié)裝置，特別涉及一種汽車液壓制動力調節(jié)組合閥。
背景技術：
目前采用液壓制動的部分經濟型車輛為降低生產成本，改善制動效果，只安裝了限壓閥，比例閥或感載比例閥，以防止制動時因后輪制動力過大而出現(xiàn)甩尾，發(fā)生安全事故；由于絕大部分汽車安全控制裝置都很難補裝，使沒有安裝任何安全控制裝置的在用經濟型車輛，存在很多事故隱患。雖然上述各閥成本低，結構簡單，但存在諸多不足一是要在出廠前根據(jù)車型進行復雜的匹配試驗，沒有廣泛的適應性；二是由于限制了后軸車輪制動力的增加，影響了后輪制動效果；三是由于它們只控制后軸車輪，不能實現(xiàn)前、后軸車輪制動力的合理分配，從而降低了整車的制動效能。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種任意匹配，簡便安裝的汽車制動力調節(jié)裝置。通過該裝置在汽車制動時，分別對前、后軸制動壓力進行分段調節(jié)并以不同的降壓比例逐步增加輸出壓力，使前、后車輪的制動力得到合理匹配最后達到平衡，以獲得理想的制動效果。
本發(fā)明的技術途徑是由兩個結構相同但尺寸、參數(shù)不同的組合閥F和R組成，串聯(lián)在汽車制動總泵和制動分泵管路之間。F閥聯(lián)結前軸，R閥聯(lián)結后軸，分別控制和調節(jié)前、后軸車輪的制動力。組合閥由降壓閥和開關閥兩部分構成，降壓閥一端與制動總泵相連，開關閥一端接通制動分泵。由于兩組合閥的尺寸、參數(shù)不同，使得制動壓力開始通過F和R組合閥時，F(xiàn)閥的起始壓力始終大于R閥，降壓比例始終小于R閥，而使前、后軸可以獲得不同的制動壓力。當初始制動，特別是應急制動時，可以保證前軸制動壓力始終大于后軸，并使前、后輪在抱合滾動狀態(tài)下逐步增加制動力，以避免因制動力過大，前輪抱死過快而增加前輪的靜摩擦滑移距離，又使車輛獲得了方向操控性；也可避免因后輪制動力過大或先于前輪抱死而甩尾，發(fā)生安全事故。由于降壓閥的彈簧可調范圍較大，因此可以適應車型的變化。當輸出壓力降壓增長達到一定值，車速降低時，F(xiàn)和R組合閥先、后分別啟動開關閥，制動力得到再一次調節(jié)，輸入壓力和輸出壓力瞬間平衡，車輛迅速停止。由于控制降壓閥和開關閥的彈簧可調，因而可以根據(jù)不同車型進行調試匹配。
本發(fā)明的有益效果一是對前、后軸車輪的制動力進行分段調節(jié)，制動力逐步協(xié)調增加，增加方向的操控性，制動過程平穩(wěn)；二是減少車輪靜摩擦滑移，延長輪胎壽命；三是有效避免應急制動時的甩尾并縮短制動距離；四是對不同車型和車況具有廣泛的適應性；五是結構緊湊，安裝簡單，制造成本低，易于維護。


圖1汽車制動力調節(jié)裝置結構中零部件名稱、序號1-O型密封件；2-端蓋；3-調整螺栓；4-閥體；5-Y型密封件；6-Y型密封件；7-閥芯；8-Y型密封件；9-O型密封件；10-聯(lián)結套；11-閥體；12-調節(jié)塊；13-Y型密封件；14-O型密封件；15-端蓋；16-Y型密封件；17-閥芯；18-彈簧；19-Y型密封件；20-銅塊；21-鋼球；22-彈簧；23-彈簧；24-閥芯套本發(fā)明的具體構成調整螺栓(3)軸向螺紋聯(lián)結閥體(4)并與閥芯套(24)相觸，旋動調整螺栓(3)即可調節(jié)彈簧(22)的預應彈力；在閥芯套(24)與閥體(4)之間有Y型密封件(5)；在閥芯套(24)內套有閥芯(7)并有Y型密封件(6)密封；閥芯(7)可在閥芯套(24)內軸向運動；閥芯(7)內裝有彈簧(23)，彈簧(23)的一端放入閥芯(7)的一端的底部，另一端放置有鋼球(21)；閥芯(7)的一端內孔壁上開有健槽(c)和孔(b)；閥芯(7)一端底部嵌有銅塊(20)，銅塊(20)的一端開有錐形孔用以和鋼球(21)密封；閥芯(7)的兩端分別有Y型密封件(8)和Y型密封件(6)與閥體(4)和閥芯套(24)形成密封；閥芯(7)可在閥體(4)和閥芯套(24)內作軸向運動。上述各部件分別裝入閥體(4)的腔內，端面用端蓋(2)螺紋聯(lián)結和用O型密封件(1)密封；閥體(4)開有進油口(a)與總泵相聯(lián)；閥芯(7)與閥體(4)和閥芯套(24)之間形成腔(k)；閥芯(7)與閥體(11)形成腔(n)。閥體(11)的腔內一端軸向裝有調節(jié)塊(12)；調節(jié)塊(12)的一端有Y型密封件(13)，并用螺紋與閥體(11)聯(lián)結；在調節(jié)塊(12)的一端與閥芯(17)的一端相接并形成腔(g)；調節(jié)塊(12)開有T型通道(f)分別與腔(g)和出油口(e)相通；閥芯(17)開有通孔(h)與腔(g)相通；閥芯(17)的一端是一圓柱體；圓柱體外裝有彈簧(18)，頂部端面開有通油槽(d)并插入銅塊(20)的孔內與銅塊(20)形成通道(j)；閥芯(17)與閥體(11)之間有Y型密封件(16)和Y型密封件(19)密封；閥芯(17)可在閥體(11)內作軸向運動；閥體(11)的一端與端蓋(15)用螺紋相聯(lián)并有O型密封件(14)密封；在閥體(11)上開有出油口(e)與分泵相聯(lián)；閥體(4)的一端與閥體(11)的一端由聯(lián)結套(10)用反相螺紋緊固，兩閥體接觸的端面有O型密封件(9)密封。
本發(fā)明的具體實施方式
初始狀態(tài)時，彈簧(22)作用在閥芯(7)上，閥芯(7)處于右側的極限位置，閥芯(17)頂開剛球(21)，制動液可經(a)，(k)，(b)，(c)，(d)，(j)，(h)，(g)，(f)，(e)形成的通道，流入制動分泵。由于閥芯(7)在腔(n)的受壓面積大于腔(k)端的受壓面積，在相同壓力作用下閥芯(7)在腔(n)端所承受的作用力大于腔(k)端所承受的作用力，閥芯(7)應向左側移動，但閥芯(7)的腔(n)端同時又受彈簧(22)的作用力，當腔(n)面的作用力小于腔(k)面的作用力和彈簧(22)的推力之和時，閥芯(7)處在與初始狀態(tài)相同的位置。當壓力增加，腔(n)面的作用力等于腔(k)面的作用力與彈簧(22)的推力之和時，閥芯(7)向左側移動，閥芯(17)脫離與鋼球(21)的接觸，鋼球(21)在彈簧(23)的作用下向右側移動，使銅塊(20)的錐面與鋼球(21)形成密封。閥芯(7)處于不穩(wěn)定平衡狀態(tài)，為降壓作用的起始點。當輸入壓力繼續(xù)增加，由于銅塊(20)與鋼球(21)形成了密封，腔(n)面的作用力保持不變，腔(k)面的作用力隨輸入壓力的增加而增加，當腔(k)端的作用力與彈簧(22)的推力之和大于腔(n)端的作用力時，閥芯(7)向右側移動，閥芯(17)頂開鋼球(21)，銅塊(20)與鋼球(21)脫離密封，又形成與初始狀態(tài)相同的通道。如此反復形成閥芯(7)的往復軸向運動，使輸出的壓力隨輸入壓力的增加而按比例地降低。防止初始制動力過大，前輪抱死過快而增加滑移距離，以及后輪抱死過快或制動力過大而產生側滑，甩尾。當壓力增加到一定的階段即腔(g)產生的壓力增大并可以克服彈簧(18)的彈力時，閥芯(17)將向左運動，頂開鋼球(21)使裝置處于直通狀態(tài)，制動液經(a)，(k)，(b)，(c)，(d)，(j)，(h)，(g)，(f)，(e)所形成的通道，直達制動分泵，輸入壓力等于輸出壓力，使車輛迅速停止。旋動調整螺栓(3)即可調整彈簧(22)的彈力，從而控制閥芯(7)往復軸向運動的起始點；旋動調節(jié)塊(12)可以調整彈簧(18)的彈力，從而控制閥芯(17)向左運動頂開鋼球(21)的壓力值；通過上述調整即可以適應車型特征的變化。
權利要求
1.一種汽車制動力調節(jié)裝置，其特征在于包括端蓋(2)；調整螺栓(3)；閥體(4)；閥芯q(7)；聯(lián)結套(10)；閥體(11)；調節(jié)塊(12)；端蓋(15)；閥芯(17)；彈簧(18)；銅塊(20)；鋼球(21)；彈簧(22)；彈簧(23)；閥芯套(24)。所述調整螺栓(3)軸向旋在閥體(4)腔內的一端并與閥芯套(24)緊接，旋動調整螺栓(3)即可以調整彈簧(22)的彈力；所述閥芯套(24)與所述閥體(4)之間有Y型密封件(5)密封并與所述閥芯(7)形成腔(k)；所述閥芯(7)的腔內裝有彈簧(23)；彈簧(23)一端放入閥芯(7)的一端底部，另一端置有鋼球(21)；所述閥芯(7)的腔內一端孔壁上開有健槽(c)和孔(b)用以接通輸入口(a)；所述閥芯(7)的右端底部嵌有銅塊(20)；所述銅塊(20)開有一圓柱形通孔，通孔一端開有圓錐面，軸向與所述鋼球(21)相對應；所述閥芯(7)一端插入閥芯套(24)的內孔，并有Y型密封件(6)密封；所述彈簧(22)置于閥芯套(24)，閥芯(7)，閥體(4)形成的腔體內；上述部件(3，4，24，7，23，21)分別裝入閥體(4)的內腔；所述端蓋(2)用螺紋聯(lián)結所述閥體(4)并用O型密封件(1)密封；所述閥體(4)開有進油口(a)與總泵相通。
2.如權利要求1所述，一種汽車制動力調節(jié)裝置，其特征在于所述調節(jié)塊(12)軸向旋在閥體(11)的內腔，一端與閥芯(17)緊接，旋動調節(jié)塊(12)即可調整彈簧(18)的彈力；所述調節(jié)塊(12)與所述閥體(11)之間用Y型密封件(13)密封；所述閥體(11)開有輸出口(e)與分泵相通；所述閥芯(17)的一端開有通油槽(d)，以便使如權利要求1所述的鋼球(21)和所述閥芯(17)接觸時仍能獲得油路通道并與輸出口(e)相通；所述閥芯(17)與調節(jié)塊(12)形成腔體(g)；所述閥芯(17)的一端插入如權利要求1所述的銅塊(20)并形成通道(j)；所述閥芯(17)開有軸向通孔(h)；所述通孔(h)一端與權利要求1所述腔(k)相通，另一端與所述腔(g)相通；所述閥芯(17)與所述閥體(11)之間用Y型密封件(16)，(19)密封；所述調節(jié)塊(12)開有T型孔(f)分別與腔(g)和輸出口(e)相通；彈簧(17)置于閥體(11)與閥芯(17)形成的腔內；上述部件(12，17，18)分別裝于所述閥體(11)的內腔；所述端蓋(15)用螺紋聯(lián)結閥體(11)并用O型密封件(14)密封。
3.如權利要求1，2所述，一種汽車制動力調節(jié)裝置，其特征在于所述聯(lián)結套(10)用反向螺紋聯(lián)結所述閥體(4)與所述閥體(11)，可以在調整好輸入口(a)和輸出口(e)的相對位置后，使所述閥體(4)與所述閥體(11)緊固聯(lián)結并有O型密封件(9)密封。
全文摘要
本發(fā)明公布了一種汽車制動力調節(jié)裝置，其特征在于包括端蓋、閥體、調整螺栓、閥芯套、閥芯、銅塊、鋼球、彈簧、聯(lián)結套、調節(jié)塊、密封件等組成。所述調整螺栓、閥芯套、閥芯、彈簧、鋼球、銅塊、彈簧和調節(jié)塊，分別裝配在所述兩個圓柱形閥體內；所述的兩個閥體用所述聯(lián)結套緊固聯(lián)結。本發(fā)明串聯(lián)安裝在汽車制動系統(tǒng)的前、后軸制動管路上，可以對前、后車輪的制動力進行分段調節(jié)，減少車輪抱死的滑移距離，增加方向的操控性和制動平穩(wěn)性；有效避免汽車應急制動時的甩尾并縮短制動距離；安裝后，不用拆卸即可實現(xiàn)對車型、車況的調節(jié)匹配；制造成本低、安裝簡便。
文檔編號B60T15/18GK101020457SQ200710048690
公開日2007年8月22日 申請日期2007年3月22日 優(yōu)先權日2007年3月22日
發(fā)明者史鳳鳴 申請人:史鳳鳴