專利名稱：高層級(jí)斜交輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種輪胎，特別是涉及一種高層級(jí)斜交輪胎。(二) 背景技術(shù)-斜交輪胎的胎體骨架是是由多層簾布層相互疊加構(gòu)成，各簾布層之間 的簾線之間相互交叉，在使用中，由于簾布層交叉的簾線之間會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈 摩擦，使胎體生熱，從而加速了胎紋的磨損。特別是用于重型汽車的高層 級(jí)斜交輪胎，由于其胎體內(nèi)簾布層層數(shù)較多，胎體較厚，使用時(shí)胎體內(nèi)產(chǎn) 生的熱量很難散發(fā)出去，特別是胎肩部，熱量更加難以散出，聚集的熱量 使胎肩部溫度升高，從而加速了胎肩部脫層、爆裂，這樣不僅造成了經(jīng)濟(jì) 浪費(fèi)，而且給用戶帶來諸多不便，也降低了輪胎的安全性能。為解決上述 問題，中國實(shí)用新型專利02231390. 7 "新型輪胎"是在胎肩部的花紋塊上 開設(shè)與輪胎斷面的水平方向平行的散熱孔，這種設(shè)計(jì)雖然在一定程度上解 決了普通輪胎散熱性，但是對于重型輪胎，特別對于高層級(jí)斜交輪胎來說 這樣是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。(三)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種可解決輪胎胎肩部散熱的問題，特別是解決 高層級(jí)斜交輪胎胎肩的生熱、散熱問題的技術(shù)，從而使高層級(jí)斜交輪胎安 全質(zhì)量的指標(biāo)得到提高。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明設(shè)計(jì)的高層級(jí)斜交輪胎在胎肩部的花紋塊 和花紋溝上均開設(shè)有散熱孔。汽車行駛時(shí)，輪胎胎肩部的花紋塊和花紋溝 隨輪胎旋轉(zhuǎn)到地面時(shí)，花紋塊和花紋溝上的散熱孔會(huì)因輪胎承受的壓力而 收縮，散熱孔中的空氣被擠出，這時(shí)輪胎產(chǎn)生的熱量被擠出的空氣帶出； 當(dāng)散熱孔離開被擠壓位置而恢復(fù)時(shí)，該散熱孔自動(dòng)張開吸入外部的冷空 氣；輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)使散熱孔工作在一張一合狀態(tài)下，達(dá)到了給輪胎排熱的目 的。本發(fā)明的散熱孔開孔方向?yàn)閺较蚧驕?zhǔn)徑向。散熱孔的開孔方向?yàn)閺较?或準(zhǔn)徑向開設(shè)與水平開設(shè)相比更有利于熱量的散發(fā)排出，且使輪胎不易掉塊0本發(fā)明的散熱孔深度達(dá)輪胎的簾布層最外層的表面。這樣既解決輪胎 橡膠的散熱問題又解決了胎體簾布層的散熱問題，使輪胎不易脫層，爆裂。本高層級(jí)斜交輪胎的散熱孔為錐形結(jié)構(gòu)，不僅有利于熱量的散發(fā)，使 花紋塊和花紋溝不會(huì)因鉆孔的數(shù)量增多而降低輪胎的物理性能。本高層級(jí)斜交輪胎的散熱孔最大直徑在2 4皿之間，當(dāng)最大直徑取3 咖為最佳值。
由于本高層級(jí)斜交輪胎不僅在胎肩部花紋塊處開有散熱孔，而且在花 紋溝處也開有散熱孔，因此有效地解決了高層級(jí)斜交輪胎輪肩處的散熱問 題，由于本高層級(jí)斜交輪胎的散熱孔為徑向或準(zhǔn)徑向，且散熱孔深達(dá)輪胎 的簾布層，這樣又效地解決了胎體簾布層的散熱問題，使輪胎不易脫層， 爆裂。
(四)


圖1為本高層級(jí)斜交輪胎一種實(shí)施方式斷面的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1所示高層級(jí)斜交輪胎胎肩部扎有散熱孔的平面圖。 附圖標(biāo)記胎肩部l，散熱孔2，花紋塊3，花紋溝4，簾布層5
(五)
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例1
如圖1、圖2所示，為高層級(jí)巨型工程機(jī)械斜交輪胎，在其胎肩部1 上的花紋塊3和花紋溝4處均設(shè)有散熱孔2，該散熱孔2 —部分的開孔方 向?yàn)閺较蜷_設(shè)，另一部分為準(zhǔn)徑向開設(shè)。其散熱孔2深度到達(dá)胎體的簾布 層5最外層的表面，散熱孔2為錐形結(jié)構(gòu)，最大直徑為小4imn。規(guī)格為高 層級(jí)巨型機(jī)械斜交輪胎，則用手電鉆扎眼，錐子直徑為小4iM。
實(shí)施例2
如l、圖2所示，本高層級(jí)大型工程機(jī)械斜交輪胎，在其胎肩部l上 的花紋塊3和花紋溝4處均設(shè)有散熱孔2，該散熱孔2 —部分的開孔方向 為徑向開設(shè)，另一部分為準(zhǔn)徑向開設(shè)。其散熱孔2深度到達(dá)胎體的簾布層 5最外層的表面，散熱孔為錐形結(jié)構(gòu)，最大直徑為4)3mm。規(guī)格為高層級(jí) 大型工程機(jī)械斜交輪胎，用手電鉆扎眼，錐子直徑為cl)3ram。
實(shí)施例3
高層級(jí)斜交輪胎，在其胎肩部1上的花紋塊3和花紋溝4處均設(shè)有散 熱孔2，該散熱孔2開孔方向?yàn)閺较蜷_設(shè)。其散熱孔2深度到達(dá)胎體的簾 布層5最外層的表面，散熱孔2為錐形結(jié)構(gòu)，最大直徑為4)3mm。規(guī)格為 大型載重的高層級(jí)斜交輪胎，用手工扎眼，錐子直徑為4)3mm。
實(shí)施例4
高層級(jí)斜交輪胎，在其胎肩部1上的花紋塊3和花紋溝4處均設(shè)有散 熱孔2，該散熱孔2開孔方向?yàn)闇?zhǔn)徑向開設(shè)。其散熱孔2深度到達(dá)胎體的 簾布層5最外層的表面，散熱孔為錐形結(jié)構(gòu)，最大直徑為4)2皿。規(guī)格為 普通載重高層級(jí)斜交輪胎，用手工扎眼，錐子直徑4)為2咖。
權(quán)利要求
1. 高層級(jí)斜交輪胎，包括胎體，胎體內(nèi)設(shè)有簾布層(5)，其特征在于在胎肩部(1)的花紋塊(3)和花紋溝(4)上設(shè)有散熱孔(2)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高層級(jí)斜交輪胎，其特征在于所述的散 熱孔(2)開孔方向?yàn)閺较蚧驕?zhǔn)徑向。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高層級(jí)斜交輪胎，其特征在于所述 的散熱孔(2)孔深達(dá)輪胎的簾布層(5)最外層的表面。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高層級(jí)斜交輪胎，其特征在于所述 散熱孔(2)為錐形結(jié)構(gòu)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的高層級(jí)斜交輪胎，其特征在于所述錐形 結(jié)構(gòu)的散熱孔(2)最大直徑為2 4ran之間。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的高層級(jí)斜交輪胎，其特征在于所述錐形 結(jié)構(gòu)的散熱孔(2)的最大直徑為3mm。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種高層級(jí)斜交輪胎，主要包括胎體，胎體內(nèi)設(shè)有簾布層，在胎肩部的花紋塊和花紋溝上都設(shè)有散熱孔，散熱孔的開孔方向?yàn)閺较蚧驕?zhǔn)徑向。散熱孔的深度達(dá)輪胎的簾布層最外層的表面，散熱孔為錐形結(jié)構(gòu)，最大直徑在2～4mm之間，當(dāng)最大直徑取3mm為最佳值。由于本高層級(jí)斜交輪胎不僅在胎肩部花紋塊處開有散熱孔，而且在花紋溝處也開有散熱孔，因此有效地解決了高層級(jí)斜交輪胎輪肩處的散熱問題，由于本高層級(jí)斜交輪胎的散熱孔為徑向或準(zhǔn)徑向開設(shè)，且散熱孔深達(dá)輪胎的簾布層，這樣有效地解決了胎體簾布層的散熱問題，使輪胎不易脫層，爆裂。
文檔編號(hào)B60C19/00GK101239567SQ20071004846
公開日2008年8月13日 申請日期2007年2月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月6日
發(fā)明者盧慶樹 申請人:昊華南方(桂林)橡膠有限責(zé)任公司