專利名稱：氣囊及氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于在碰撞時等保護(hù)乘員的氣囊及氣囊裝置，特別涉 及具有分別在乘員前方的左側(cè)及右側(cè)膨脹的左室及右室并在上述左室 與右室之間沿上下方向形成凹條的氣囊及具有該氣囊的氣囊裝置。
背景技術(shù)：
作為在車輛碰撞時等保護(hù)乘員的氣囊，在日本特開2004-244006 號公報中記載了如下構(gòu)成的氣囊具有分別在乘員前方的左側(cè)及右側(cè) 膨脹的左半側(cè)氣囊及右半側(cè)氣囊，并且上述左半側(cè)氣囊及右半側(cè)氣囊 通過共用的充氣機(jī)進(jìn)行膨脹。
這種氣囊，被折疊后收容在殼體內(nèi)，并由罩體或者儀表板覆蓋。 當(dāng)充氣機(jī)(氣體發(fā)生器)在車輛碰撞的情況下進(jìn)行氣體噴出動作時， 氣囊推開罩體或儀表板而向乘員前方膨脹。
在膨脹的氣囊的乘員相對面上，凹條在左室與右室之間從氣囊的 上表面一直延伸至下表面。
專利文獻(xiàn)l:日本特開2004-244006號公報
在上述日本特開2004-244006號公報的氣囊中，由于凹條的深度 為280 480mm左右，所以氣囊的表面積增大，構(gòu)成氣囊的面板(布) 的所需量增多，材料成本升高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，減少以凹條沿上下方向在左室與右室之間延伸的方式膨脹的氣囊的面板使用量。
第1方面的氣囊，具有前室，由充氣機(jī)向其供給氣體；和分別 與所述前室相連并從所述前室內(nèi)導(dǎo)入氣體而在乘員前方的左側(cè)膨脹的 左室及在乘員前方的右側(cè)膨脹的右室；在膨脹狀態(tài)下，在所述左室與 右室之間形成從氣囊的上面部連續(xù)地延伸至下面部的凹條；其特征在 于，在所述氣囊內(nèi)，設(shè)置用于將所述凹條的最深部的至少一部分引入 所述氣囊內(nèi)的系繩帶。
所述系繩帶可以與所述凹條的最深部中、上下方向的中間附近或 上部相連。
通過膨脹的氣囊的最靠近乘員側(cè)的水平剖面處的凹條的深度可以 為10 280mm。
第2方面的氣囊裝置，其特征在于，具有第l方面的氣囊；和 用于使所述氣囊膨脹的充氣機(jī)。


圖1是本發(fā)明實施方式中的副駕駛座用氣囊的膨脹狀態(tài)下的立體圖。
圖2是沿圖i的ii-n線的剖面圖。
圖3是圖1的氣囊的分解立體圖。 圖4是構(gòu)成圖1的氣囊的面板的平面圖。 圖5是構(gòu)成另一實施方式的氣囊的面板的平面圖。 圖6a是圖5的氣囊的俯視圖，圖6b是沿圖6a的VIb-VIb線的剖 面圖。
具體實施例方式
在本發(fā)明中，膨脹的氣囊的左室阻擋住乘員的左胸，右室阻擋住乘員的右胸，膨脹的氣囊的凹條與乘員胸部的左右方向的中央部及頭 部相對。在本發(fā)明中，由于左室與右室之間的凹條的至少一部分被系繩帶 引入到氣囊內(nèi)部，所以即使以凹條變淺的方式設(shè)置氣囊，也能夠增大 凹條深度。在本發(fā)明中，通過使凹條變淺，可以減小氣囊的表面積，減少了 面板的所需量。通過將凹條的上部或中間部附近引入到氣囊內(nèi)部，可以增大與乘 員頭部或胸部中央部相對的凹條深度。在本發(fā)明中，通過膨脹的氣囊的最靠近乘員的一側(cè)的水平剖面處的凹條的深度優(yōu)選為10 280mm，特別優(yōu)選為50 200mm。下面，參照附圖對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行說明。圖1是本發(fā)明實施方式中的副駕駛座用氣囊的膨脹狀態(tài)下的立體 圖，圖2是沿圖1的II-II線的剖面圖，圖3是該氣囊的分解立體圖。 圖4是構(gòu)成圖1的氣囊的面板的平面圖。該氣囊l，具有從乘員方向觀察位置最靠前的前室2、與該前室2 相連且在乘員前方的左側(cè)進(jìn)行膨脹的左室3和在乘員前方的右側(cè)進(jìn)行 膨脹的右室4。在前室2的底面部設(shè)有充氣機(jī)的安裝口 5。如圖1所示，在該氣囊l膨脹的狀態(tài)下，左室3與右室4的前端 部彼此之間不存在連接面板等跨接部件，在左室3與右室4的前端部 之間形成的凹條6朝向乘員敞開，并從氣囊1的上部連續(xù)地延伸至下 部。凹條6的最深部，以其上下方向的中途部朝向乘員突出的方式彎曲。在該凹條6的最深部的上部與氣囊1的底部之間跨接系繩帶7，由此將凹條6的上部引入氣囊1內(nèi)。左室3及右室4通過通氣孔8與 氣囊1外部連通。如圖3、圖4所示，該氣囊1由主面板10及兩塊內(nèi)部側(cè)面板20 構(gòu)成。如圖4所示，主面板10，具有通過前室底面構(gòu)成部12彼此相連 的左右半部11。在該主面板10的乘員側(cè)，形成從乘員側(cè)切入的形狀大 致呈U字形的彎入部13，并且在與乘員相反的一側(cè)形成方形的切口部 14。將該切口部14的內(nèi)邊部4a與左右的側(cè)邊部14b、 14b縫合。將其 中一側(cè)的半部11的前室2—側(cè)的側(cè)邊lla與另一側(cè)的半部11的前室2 一側(cè)的側(cè)邊lla縫合時，主面板10形成半開殼體狀，由此構(gòu)成氣囊1 的左室3及右室4的朝外面和前室2的外表面。各內(nèi)部側(cè)面板20,為具有長弧邊21和短弧邊22的大致弓形。通 過將各內(nèi)部側(cè)面板20的長弧邊21縫合在各半部11、 11的外側(cè)邊lib 上，并將各內(nèi)部側(cè)面板20的短弧邊22、 22彼此縫合，構(gòu)成氣囊1的 乘員相對面。主面板10的彎入部13，具有最內(nèi)部13a和與該最內(nèi)部相 連的一對側(cè)部13b、 13b。將上述側(cè)部13b、 13b彼此縫合。如圖3所示，系繩帶7的一端縫合在內(nèi)部側(cè)面板20、 20的上部的 短弧邊22之間的縫合部上，系繩帶7的另一端縫合在彎入部13的最 內(nèi)部13a附近的側(cè)部13b、 13b上。因此，系繩帶7的另一端與氣囊1 的底部的左右方向的中央部相連。氣囊裝置由以下部分構(gòu)成上述氣囊1、用于使該氣囊1膨脹的 充氣機(jī)、用于收容氣囊1的殼體以及覆蓋該殼體的罩體或儀表板。這 種氣囊裝置以氣囊位于儀表板后側(cè)的方式設(shè)置在汽車中。當(dāng)充氣機(jī)工作時，氣囊1如圖1所示地膨脹。乘員的左胸被左室 3阻擋，乘員的右胸被右室4阻擋，頭部陷入凹條6而被阻擋。在這種氣囊1中，在膨脹的狀態(tài)下，包含最靠近乘員側(cè)的前端部的水平剖面處的凹條6的深度(基本相當(dāng)于圖2中的D)優(yōu)選為10 280mm，特別優(yōu)選為50 200mm左右。由于這種氣囊1的凹條6比較淺，因此氣囊1的表面積較小，面 板IO、 20、 20的總面積較小。因此，面板材料的成本低廉。而且，縫 合長度也較小即可。在這種氣囊1中，雖然凹條6較淺，但是凹條6 的上部被系繩帶7引入到氣囊1內(nèi)，因而形成了適于阻擋住乘員頭部 的形狀。在上述實施方式中，雖然利用系繩帶7將凹條6的最深部(內(nèi)部 側(cè)面板20、 20的短弧邊22之間的縫合部)的上部引入到氣囊1內(nèi)， 但是也可以改變系繩帶7的連接位置，以將凹條6的上下方向的中間 附近或下部引入氣囊1內(nèi)(例如也可以將系繩帶7的上述另一端側(cè)連 接到充氣機(jī)安裝口 5附近)。而且，也可以利用系繩帶將凹條6的上 下方向的多個部位引入到氣囊1內(nèi)。圖5是構(gòu)成另一實施方式的氣囊的面板的平面圖，圖6a是圖5的 氣囊的俯視圖，圖6b是沿圖6a的VIb-VIb線的剖面圖。在上述實施方式中，雖然由氣囊1的左室3及右室4的朝外面和 前室2的外表面構(gòu)成一塊主面板10，但是在本實施方式的氣囊1A中， 上述部分分別由各自的面板構(gòu)成。以下對上述氣囊1A的面板結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。這種氣囊1A由兩塊外部面板30、 一塊中心面板40、兩塊側(cè)面板 50以及一根系繩帶7構(gòu)成。各外部面板30，實際上相當(dāng)于上述實施方式中的主面板10的左 右各半部11;中心面板40實際上相當(dāng)于前室底面構(gòu)成部12。在該中 心面板40上設(shè)置充氣機(jī)安裝口 5'，使其位于縫制后的氣囊1A的前 '室2'的底面部上。各外部面板30中、構(gòu)成前室2的左右側(cè)面的區(qū)域的周邊部(從圖 5中的邊A到A，)，分別縫合在中心面板40的左右側(cè)邊Bt、 Br上。 由此，面板30、 40、 30形成圖3的主面板10所示的半開殼體狀的連 續(xù)體，構(gòu)成氣囊1A的左室3及右室4的朝外面以及前室2的外表面。各內(nèi)部側(cè)面板50，與上述實施方式中的內(nèi)部側(cè)面板20相同，為 具有長弧邊C及短弧邊E的大致弓形。在該短弧邊E的一端側(cè)及另一 端側(cè)，設(shè)置分別用于安裝系繩帶7的一端側(cè)及另一端側(cè)的耳狀的安裝 片F(xiàn)a、 Fb。各內(nèi)部側(cè)面板50的長弧邊C縫合在各外部面板30的外緣邊G上， 各內(nèi)部側(cè)面板50的短弧邊E、 E彼此縫合。而且，各內(nèi)部側(cè)面板50的 上端邊縫合在中心面板40的上端邊J上，并且各內(nèi)部側(cè)面板50的下端 邊I縫合在中心面板40的下端邊K上。由此，構(gòu)成氣囊1A的乘員相 對面。如圖6a所示，該乘員相對面構(gòu)成朝向乘員側(cè)敞開的凹條6。如圖6b所示，系繩帶7的一端側(cè)(圖5的端部L)縫在各內(nèi)部側(cè) 面板50的上端側(cè)的安裝片F(xiàn)a上，另一端側(cè)(圖5的端部M)縫在各 內(nèi)部側(cè)面板50的下端側(cè)的安裝片F(xiàn)b上。另外，各內(nèi)部側(cè)面板50的上端側(cè)的安裝片F(xiàn)a的位置比下端側(cè)的安裝片F(xiàn)b靠近前室2的內(nèi)側(cè)、即 位于遠(yuǎn)離乘員的一側(cè)，各內(nèi)部側(cè)面板50的下端側(cè)(凹條6的下端側(cè)的 最內(nèi)部)被系繩帶7向該前室2的內(nèi)側(cè)、即與乘員相反的一側(cè)拉伸。同樣地，在這種氣囊1A中，在膨脹的狀態(tài)下，包含最靠近乘員側(cè) 的前端部的水平剖面處的凹條6的深度(基本相當(dāng)于圖2中的D)優(yōu) 選為10 280mm，特別優(yōu)選為50 200mm左右。這種氣囊1A及具有該氣囊1A的氣囊裝置的其他結(jié)構(gòu)與上述實施 方式相同，在圖5、圖6a、圖6b中與'圖1 圖4相同的標(biāo)號表示相同 的部分。上述氣囊1A的作用效果與上述實施方式中的氣囊1相同。在本實施方式中，由于將構(gòu)成氣囊1A的面板分割得較細(xì)，所以例 '如能夠由一塊基布以填補其空白部分的方式高效制成多塊面板，由此， 能夠進(jìn)一步抑制用于氣囊1A的材料成本。上述各實施方式均只是本發(fā)明的一個示例，本發(fā)明并不限于上述 各實施方式。例如，也可以設(shè)置沿左右方向延伸的系繩帶，以限制膨脹的氣囊 1、 1A的左右寬度。本發(fā)明的氣囊的面板結(jié)構(gòu)不限于上述各實施方式中的面板結(jié)構(gòu)。另外，本申請基于2005年11月10日申請的日本專利申請(特愿 2005-326324)及2005年12月21日申請的日本專利申請(特愿 2005-368280)，其全部內(nèi)容被援引于此。
權(quán)利要求
1.一種氣囊，具有前室，由充氣機(jī)向其供給氣體；和分別與所述前室相連并從所述前室內(nèi)導(dǎo)入氣體而在乘員前方的左側(cè)膨脹的左室及在乘員前方的右側(cè)膨脹的右室；在膨脹狀態(tài)下，在所述左室與右室之間形成從氣囊的上面部連續(xù)地延伸至下面部的凹條；其特征在于，在所述氣囊內(nèi)，設(shè)置用于將所述凹條的最深部的至少一部分引入所述氣囊內(nèi)的系繩帶。
2. 如權(quán)利要求l所述的氣囊，其中，所述系繩帶的一端與所述凹 條的最深部中、上下方向的中間附近及上部中的至少一方相連。
3. 如權(quán)利要求2所述的氣囊，其中，所述系繩帶的另一端與氣囊 底部的左右方向的中央部相連。
4. 如權(quán)利要求3所述的氣囊，其中，所述系繩帶的所述一端與氣 囊上部的所述凹條的最深部相連。
5. 如權(quán)利要求4所述的氣囊，其中，所述系繩帶的所述另一端配 置在比其所述一端遠(yuǎn)離乘員的一側(cè)。
6. 如權(quán)利要求l所述的氣囊，其中，通過膨脹的氣囊的最靠近乘 員側(cè)的水平剖面處的凹條的深度為10 280mm。
7. —種氣囊裝置，其特征在于，具有 權(quán)利要求l所述的氣囊；和 用于使所述氣囊膨脹的充氣機(jī)。
全文摘要
減少了以凹條沿上下方向在左室與右室之間延伸的方式膨脹的氣囊的面板使用量。氣囊(1)，具有從乘員方向觀察位置最靠前的前室(2)、與該前室(2)相連且在乘員前方的左側(cè)進(jìn)行膨脹的左室(3)和在乘員前方的右側(cè)進(jìn)行膨脹的右室(4)。在氣囊(1)膨脹的狀態(tài)下，左室(3)與右室(4)的前端部彼此之間不存在連接面板等跨接部件，在左室(3)與右室(4)的前端部之間形成的凹條(6)朝向乘員敞開，并從氣囊(1)的上部連續(xù)地延伸至下部。在凹條(6)的最深部的上部與氣囊(1)的底部之間跨接系繩帶(7)，由此將凹條(6)的上部引入氣囊(1)內(nèi)。
文檔編號B60R21/16GK101223057SQ20068002589
公開日2008年7月16日 申請日期2006年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月10日
發(fā)明者托比亞斯·保施, 辻本慶, 長谷部雅廣 申請人:高田株式會社