專利名稱：氣囊蓋、氣囊組件的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及構成覆蓋車輛用氣囊的氣囊蓋的技術。
背景技術：
在裝在車輛上的氣囊裝置中，設置有覆蓋車輛用氣囊的氣囊蓋。眾所周知，例如作為這種氣囊蓋，在氣囊蓋的內表面上設置有所謂的被稱為撕裂線的線狀溝部(例如參照專利文獻1)。此氣囊蓋在車輛沖撞時因從此撕裂線開裂而打開，可以使車輛用氣囊向氣囊蓋外部展開膨脹。
特開2001-80442號公報可是在上述的結構中在車輛用氣囊展開膨脹時，強烈要求開發(fā)一種更有效的技術，使氣囊蓋沿撕裂線平穩(wěn)撕開。

發(fā)明內容
本發(fā)明就是鑒于這一點的發(fā)明，把提供覆蓋車輛用氣囊的氣囊蓋的合理結構技術和與其關連的技術作為課題。
為了完成上述課題，形成了各技術方案所述的發(fā)明。這些各技術方案中所述的發(fā)明是可適用于以汽車為主，包括電車、摩托車(跨騎式車輛)、飛機、船舶等各種車輛中的技術。
(技術方案1所述的發(fā)明)技術方案1所述的發(fā)明涉及覆蓋車輛用氣囊的氣囊蓋結構。在本發(fā)明的氣囊蓋中設置有溝部和減薄部分。
溝部是在氣囊蓋板厚范圍內的孔斷續(xù)延伸形成的線狀。利用對成形體用激光切割的后加工(用激光加工設備進行加工)作成線狀溝部是本發(fā)明的溝部的典型示例。用激光切割的溝部形成斷續(xù)的點狀孔的結構。此溝部是氣囊蓋各部位中厚度相對小的部位，氣囊蓋在車輛用氣囊展開膨脹時在此溝部部位開裂，氣囊蓋的打開式門打開。此溝部被稱為所謂的撕裂線。
減薄部分是在溝部的終端區(qū)域(終端和終端附近區(qū)域)中，氣囊蓋在板厚方向具有減薄的結構。因此氣囊蓋在溝部處開裂(順著溝部斷裂打開)時，作用在溝部上的力作用在與此溝部連接的減薄部分。此減薄部分例如可以在氣囊蓋成形時作成。
在本發(fā)明中在減薄部分特別設置有延伸部分。此延伸部分從溝部的終端區(qū)域沿此溝部的延長線方向延伸。此外此延伸部分具有板厚方向減薄深度逐漸變化(緩慢變化)的結構。在本說明書中所說的“逐漸變化”主要是包括板厚方向減薄深度逐漸減小或增加的方式，不管逐漸變化的程度。因此不僅是減薄深度按一定比例連續(xù)變化的方式，而且本發(fā)明的“逐漸變化”的范疇也包括根據場合改變此比例的方式、減薄深度分段變化的方式。
在本發(fā)明的這樣的結構中，在氣囊蓋開裂時斷續(xù)延伸的溝部到終端全部開裂后，此開裂的力容易集中在溝部的終端區(qū)域。在這種情況下，擔心在溝部的終端區(qū)域的延長線上部位，沿此延長線會發(fā)生被稱為所謂的過撕裂的開裂現象。因此在本發(fā)明中添加在此溝部上，設置具有延伸部分的減薄部分。這樣可以使作用在溝部的終端區(qū)域上的力在減薄部分的延伸部分沿此溝部的延長線方向逐漸分散，可以極力避免造成開裂的力集中在溝部的終端區(qū)域。
因此采用技術方案1所述的發(fā)明，在車輛用氣囊展開膨脹時，可以提供能適當控制氣囊蓋開裂動作的合理結構的氣囊蓋技術。
(技術方案2所述的發(fā)明)如技術方案2所述的那樣，優(yōu)選技術方案1所述的減薄深度隨著背離溝部的終端逐漸減小(緩慢減小)的結構。這樣使沿溝部的終端開裂的力隨著背離溝部的終端減少是合理的。
(技術方案3所述的發(fā)明)技術方案3所述的發(fā)明，根據技術方案1或2所述的減薄部分是還具有第2延伸部分的結構。此第2延伸部分是延伸部分在與沿溝部的延長線交叉的方向延伸的結構，此第2延伸部分板厚方向減薄的深度沿延伸方向逐漸變化。其中所說的“交叉”主要是指以垂直的方式為主，包括溝部的延長線和第2延伸部分交叉的可能方式，不管交叉的角度。
采用本發(fā)明的這樣的結構，氣囊蓋開裂時可以使作用于溝部的終端區(qū)域的力在延伸部分沿溝部的延長線方向逐漸分散，同時還可以通過第2延伸部分使此力向與溝部的延長線不同的方向分散，所以分散開裂造成的力的效果更可靠。
(技術方案4所述的發(fā)明)技術方案4所述的發(fā)明，根據技術方案3所述的結構中進一步使減薄部分俯視圖中的寬度隨著從延伸部分向第2延伸部分縮小。這樣氣囊蓋開裂時不僅在減薄部分的深度方向，在寬度方向也使作用于溝部的終端區(qū)域的力分散，所以分散開裂造成的力的效果更可靠。
(技術方案5所述的發(fā)明)如技術方案5所述，技術方案3或4所述的第2延伸部分的減薄深度優(yōu)選隨著背離延伸部分逐漸減小(緩慢減小)的結構。這樣從延伸部分向第2延伸部分分散的力隨著背離延伸部分減少是合理的。
(技術方案6所述的發(fā)明)技術方案6所述的發(fā)明，根據在技術方案1～5中任一項所述的結構中還在延伸部分或第2延伸部分延伸的延長線上設置有增厚部分。此增厚部分具有增加氣囊蓋板厚的結構。此增厚部分例如可以在氣囊蓋成形時制成。這樣增厚部分可以承受在延伸部分或第2延伸部分分散的力，插入增厚部分，用增厚部分可以阻止在延伸部分或第2延伸部分的相反一側形成開裂部分。
(技術方案7所述的發(fā)明)技術方案7所述的發(fā)明，根據在技術方案1～6中任一項所述的結構中，延伸部分或第二延伸部分向鉸接部分方向延伸。在車輛用氣囊展開膨脹氣囊蓋在溝部上開裂時，鉸接部分具有允許打開式門進行打開動作。本發(fā)明這樣的結構對使打開式門容易打開特別有效。
(技術方案8所述的發(fā)明)技術方案8所述的發(fā)明是關于氣囊組件的結構。此氣囊組件設置有車輛用氣囊、裝入車輛用氣囊的保存體、提供車輛用氣囊膨脹氣體的氣體供給裝置、實際上與技術方案1所述相同的氣囊蓋等，此氣囊組件裝在車輛上。此外包括配置氣囊蓋的部件，即所謂的稱為儀表板的板，也可以作為本發(fā)明的氣囊組件。
因此采用技術方案8所述的發(fā)明，可以提供合理結構的在車輛用氣囊展開膨脹時能適當控制氣囊蓋開裂動作的氣囊組件的技術。


圖1為表示從蓋背面101觀察本實施方式氣囊蓋100的狀態(tài)的透視圖。
圖2為表示圖1中撕裂線102附近部位俯視圖。
圖3為圖2中A部位的放大圖。
圖4為表示圖3中B-B線上的斷面結構的圖。
圖5為表示圖3中C-C線上的斷面結構的圖。
圖6為表示氣囊組件結構的斷面圖，表示氣囊蓋100撕裂時的情況。
圖7為表示對其他實施方式的氣囊蓋200在與圖4相同位置的斷面結構的圖示。
圖8為表示對其他實施方式的氣囊蓋300在與圖4相同位置的斷面結構的圖示。
具體實施例方式
下面參照附圖對本實施方式進行說明。首先根據圖1～圖5說明本實施方式的氣囊蓋100的結構。其中圖1為表示從蓋背面101觀察本實施方式氣囊蓋100的狀態(tài)的透視圖。圖2為表示圖1中撕裂線102附近部位俯視圖。圖3為圖2中A部位的放大圖。圖4為表示圖3中B-B線上的斷面結構的圖。圖5為表示圖3中C-C線上的斷面結構的圖。
在本實施方式中，在覆蓋車輛用氣囊的氣囊蓋100的蓋的背面101上設置有撕裂線102。氣囊蓋100是用PP(聚丙烯)材料或TPO(烯烴類合成橡膠)材料等的樹脂材料作成三維(立體)的板狀的部件。在此氣囊蓋100被安裝的狀態(tài)下，把面對乘員一側作為表面的情況下，其背后一側的面規(guī)定為此氣囊蓋100的蓋背面101。
撕裂線102是為了在車輛用氣囊展開膨脹時可以打開氣囊蓋100而設置的減薄部分，在本實施方式中，用在氣囊蓋100的蓋背面101上作成線狀的溝部構成。此撕裂線102規(guī)定為氣囊蓋100各部位板厚中相對板厚薄的線狀減薄部分。此撕裂線102相當于本發(fā)明中的“溝部”。
在本實施方式中，氣囊蓋100在車輛用氣囊展開膨脹時在撕裂線102開裂，一對打開式門100a向蓋表面一側成向兩方向打開的狀態(tài)(左右對開的狀態(tài))，也就是沿撕裂線102斷裂打開的結構。
如圖2所示，撕裂線102是由1根第1線狀溝103、2根第2線狀溝104組合構成，整體上俯視圖大體呈H形狀。第1線狀溝103在圖2中的左右方向呈直線延伸，第2線狀溝104在第1線狀溝103兩端在圖2中的上下方向(與第1線狀溝103垂直的方向)呈直線延伸。
此外在2根第2線狀溝104相對方向位置中，在第1線狀溝103兩側，設置有與此第1線狀溝103平行延伸的鉸接部分120。此鉸接部分120是氣囊蓋100各部位板厚中相對板厚薄的減薄部分(減輕重量的部分)，成為從蓋背面101向表面一側凹陷的結構。此鉸接部分120在氣囊蓋100在撕裂線102撕裂打開時，起到鉸接部分結構的作用。此鉸接部分120對應于本發(fā)明中“鉸接部分部分”。
在此外鉸接部分120外側沿此鉸接部分120延伸方向設置有粘接凸緣130。此粘接凸緣130用于用溶敷方法把圖中沒有特意表示的、放入車輛用氣囊的保存體粘接在蓋背面101時的被粘接部位。
參照圖3～圖5對氣囊蓋100中圖2的A部位的詳細結構進行說明。此A部位形成第1線狀溝104兩端的區(qū)域，也就是撕裂線102的4個部位(4個角)。
如圖3所示，在第2線狀溝104的端部區(qū)域作成激光切割溝部105。此激光切割溝部105是用激光切割作成的點狀孔105a(孔深H)斷續(xù)延伸構成。也就是形成由孔105a造成的凹凸交替在激光切割溝部105延伸方向上延伸的結構。此孔105a相當于本發(fā)明中的“深度在氣囊蓋板厚范圍內的孔”。
此外如圖3所示，在激光切割溝部105的終端105b區(qū)域(第2線狀溝104的終端區(qū)域)，進一步在激光切割溝部105的延長線上作成凹陷部分106。也就是在激光切割溝部105終端105b區(qū)域，設置成激光切割溝部105和凹陷部分106組合(復合化)的結構。此凹陷部分106具有第1凹陷部分107和第2凹陷部分108。激光切割溝部105的終端105b區(qū)域(第2線狀溝104終端區(qū)域)對應于本發(fā)明中的“終端區(qū)域”。
第1凹陷部分107具有從激光切割溝部105終端105b區(qū)域沿此激光切割溝部105延長線L的方向(圖3中箭頭10的方向)延伸的結構。此第1凹陷部分107對應于本發(fā)明中的“延伸部分”，延長線L對應于本發(fā)明中的“延長線”。
此外第2凹陷部分108具有沿第1凹陷部分107與沿激光切割溝部105延長線L方向交叉的方向(向制動凸緣110和鉸接部分120的方向)延伸的結構。第2凹陷部分108對應于本發(fā)明中的“第2延伸部分”。
如圖4所示，第1凹陷部分107具有與激光切割溝部105中孔105a的孔深H相同的凹陷孔深H，在它的端部107b一側有傾斜部分107a。關于此傾斜部分107a板厚方向的凹陷深度(減薄深度)，從激光切割溝部105一側隨著靠近端部107b(隨著背離激光切割溝部105的終端105b)按一定比例逐漸減小(緩慢減小)。此第1凹陷部分107對應于本發(fā)明中的“延伸部分”。
另一方面如圖5所示，第2凹陷部分108具有與激光切割溝部105中孔105a的孔深H相同的凹陷深度H，此外具有傾斜部分108a。關于此傾斜部分108a板厚方向的凹陷深度(減薄深度)，從第1凹陷部分107一側隨著靠近端部108b(隨著背離傾斜部分107a)按一定比例逐漸減小(緩慢減小)。此第2凹陷部分107對應于本發(fā)明中的“第2延伸部分”。
此外俯視圖中第2凹陷部分108的溝部寬形成隨著向端部108b緩慢縮小的結構。此形式相當于本發(fā)明中的“減薄部分的俯視圖中的寬度隨著從延伸部分向第2延伸部分縮小”。再有第2凹陷部分108的溝部寬也可以是隨著向端部108b分段縮小的結構。
在本實施方式中，在從第1凹陷部分107向第2凹陷部分108的延長線上設置有制動凸緣110。此制動凸緣110是結構上使氣囊蓋100板厚增加的凸緣，對應于本發(fā)明中的“增厚部分”。此外此制動凸緣110作成在俯視圖第2凹陷部分108端部108b一側凹陷的形狀，構成圍住端部108b。
在制造上述結構的氣囊蓋100的情況下，首先要制造沒有撕裂線102的成形體，例如三維的板狀成形體。在此成形體成型時，上述的凹陷部分106、制動凸緣110、鉸接部分120、粘接凸緣130同時制成。然后用對此成形體的后加工(在本實施方式中用激光切割設備的激光切割)設置撕裂線102。用激光切割通過后加工設置撕裂線102，可以消除所謂的遜色問題，改善外觀。
下面參照圖3和圖6對上述結構的氣囊蓋100的作用進行說明。其中圖6是表示氣囊組件結構的斷面圖，表示氣囊蓋100撕裂時的情況。
如圖6所示，氣囊組件是由上述結構的氣囊蓋100、配置氣囊蓋100的儀表板140、車輛用氣囊150、車輛用氣囊150以折疊狀態(tài)被裝入的保存體(保持器)142、裝在保存體142內向車輛用氣囊150提供膨脹氣體的氣體供給裝置(充氣機)144等構成。此氣囊組件對應于本發(fā)明中的“氣囊組件”。
車輛的前方沖撞時，氣體供給裝置144動作，利用從此氣體供給裝置144提供的膨脹氣體打開車輛用氣囊150。氣囊蓋100是在車輛用氣囊150展開膨脹時，在大體呈H形的撕裂線102開裂，一對打開式門100a向蓋表面一側成向兩方向打開的狀態(tài)(左右對開的狀態(tài))。
此時如圖3所示，第2線狀溝104向激光切割溝部105中按圖中箭頭方向裂開。其中激光切割溝部105是孔105a斷續(xù)延伸，由此孔105a造成的凹凸反復交替的結構，此激光切割溝部105變成到終端105b全部裂開的狀態(tài)后力容易集中，使此終端105b區(qū)域的延長線L上的部位沿此延長線成直線裂開。這種情況下，擔心在激光切割溝部105的終端105b的延長線L上的部位沿此延長線產生所謂的稱為過撕裂的開裂現象。
如圖3所示，在本實施方式中添加在激光切割溝部105上，在此激光切割溝部105的延長線L上進一步設置凹陷部分106。此凹陷部分106使沿激光切割溝部105的延長線L要發(fā)生過撕裂的力逐漸分散，極力避免造成開裂的力集中在激光切割溝部105的終端105b區(qū)域是有效的。也就是氣囊蓋100開裂時，作用在激光切割溝部105的終端105b區(qū)域的力在第1凹陷部分107的傾斜部分107a逐漸分散(吸收)，隨著向端部107b靠近變弱。因此可以適當控制氣囊蓋100的開裂動作。
而且在本實施方式中，在凹陷部分106上設置從凹陷部分107向制動凸緣110的第2凹陷部分108。因此使沿激光切割溝部105的延長線L部位要直線開裂的力在第1凹陷部分分散，再加上通過第2凹陷部分108可以使此力向與激光切割溝部105的延長線L不同的方向(圖3中的箭頭20的方向)分散。特別是在本實施方式中，由于第2凹陷部分108的凹陷深度(減薄的深度)和俯視圖中的溝部寬是隨著向端部108b逐漸減小的結構，氣囊蓋100開裂時作用在激光切割溝部105的終端105b區(qū)域的力不僅是深度方向而且在寬度方向被分散，使分散力的效果更可靠。因此可以有效地避免氣囊蓋100中激光切割溝部105延長線L上的部位發(fā)生過撕裂的現象。
在本實施方式中，用第2凹陷部分108向制動凸緣110方向分散的力可以由此凸緣110承受。因此即使在從第1凹陷部分107向第2凹陷部分108形成開裂的情況下，插入制動凸緣110可以用此制動凸緣110阻止在凹陷部分106相反一側形成開裂。
這樣氣囊蓋100的一對打開式門100a變成向蓋表面打開的狀態(tài)。此時在各打開式門100a兩側的開裂部分(第2線狀溝104的終端區(qū)域)因上述結構的凹陷部分106的作用從此打開式門100a兩側向里面延伸。這樣的結構對使各打開式門100a容易打開特別有效。
如圖6所示，車輛用氣囊150通過打開狀態(tài)的打開式門100a向氣囊蓋100的外部打開，向乘員前方一側形成的乘員保護區(qū)域160突出，展開膨脹。
像上述這樣采用本實施方式的話，可以提供在車輛用氣囊展開膨脹時可以適宜控制氣囊蓋開裂動作的氣囊蓋和氣囊組件。也就是在氣囊蓋100開裂時，利用凹陷部分106可以極力避免造成開裂的力集中在激光切割溝部105的終端105b區(qū)域。這樣就可以防止沿激光切割溝部105的延長線發(fā)生過撕裂的現象。
特別是由于可以使作用于激光切割溝部105的終端105b上的力在沿第1凹陷部分107中激光切割溝部105延長線方向逐漸分散的基礎上，進一步通過第2凹陷部分108使此力向與激光切割溝部105不同的方向分散，所以更加可靠。
由于可以用制動凸緣110承受在第2凹陷部分108被分散的力，插入制動凸緣110可以有效地阻止在第2凹陷部分108的相反一側形成開裂。
另外，使第2凹陷部分108向鉸接部分120的方向延伸，可以有效提高氣囊蓋100開裂時打開式門100a的打開容易程度。
(其他實施方式)本發(fā)明并不僅限定于上述實施方式，可以考慮各種應用和改變。例如也可以實施應用上述實施方式的如下各種方式。
在上述實施方式中記述了對于凹陷部分106在第1凹陷部分107的傾斜部分107a和第2凹陷部分108的傾斜部分108a中板厚方向的深度按一定比例逐漸變化的情況，在本發(fā)明中傾斜部分107a、108a中板厚方向深度逐漸變化就可以。在此參照圖7和圖8對本實施方式以外的緩慢變化方式進行說明。在這些圖中與圖4所示的結構部件相同的結構部件采用同一的標號，省略了對此結構部件的詳細說明。
在圖7所示的氣囊蓋200中在與第1凹陷部分107相同位置設置有第1凹陷部分207。此第1凹陷部分207的傾斜部分207a板厚方向凹陷深度(減薄深度)隨著從激光切割溝部105一側接近端部207b(隨著背離激光切割溝部105的終端105b)分階段減小。
在圖8所示的氣囊蓋300中在與第1凹陷部分107相同位置設置有第1凹陷部分307。此第1凹陷部分307的傾斜部分307a板厚方向凹陷深度(減薄深度)隨著從激光切割溝部105一側接近端部307b(隨著背離激光切割溝部105的終端105b)以一定比例逐漸增加后，再以一定比例逐漸減小。
圖7所示的第1凹陷部分207和圖8所示的第1凹陷部分307的結構與本實施方式的第1凹陷部分107相同，能夠起到在氣囊蓋100開裂時逐漸分散(吸收)作用在激光切割溝部105的終端105b區(qū)域的力的作用。在圖7和圖8中說明了第1凹陷部分107的傾斜部分107a緩慢變化的方式，此緩慢變化的方式也適用與第2凹陷部分108的傾斜部分108a的結構。
在上述實施方式中對凹陷部分106在從第1凹陷部分107向第2凹陷部分108的延長線上設置制動凸緣110的結構進行了說明，此制動凸緣110根據在氣囊蓋100開裂時作用在第2凹陷部分108上的力的程度也可以省略。
在上述實施方式中對使凹陷部分106的第2凹陷部分108向鉸接部分120方向延伸的結構進行了說明，但使第2凹陷部分108延伸的方向并不限定于向鉸接部分120的方向，根據需要可以有各種變化。
在上述實施方式中對在凹陷部分106中設置第1凹陷部分107和第2凹陷部分108的結構進行了說明，但是在本發(fā)明中凹陷部分106至少是設置第1凹陷部分107的話就可以。在這種情況下，優(yōu)選在第1凹陷部分107的延長線上設置乘與制動凸緣110相同的厚度。
發(fā)明效果采用本發(fā)明的話，實現了合理結構的覆蓋車輛用氣囊的氣囊蓋的技術和與其相關連的技術。
權利要求
1.一種氣囊蓋，覆蓋車輛用氣囊，其特征在于，其結構是設置有在該氣囊蓋板厚范圍內深度的孔斷續(xù)延伸的線狀溝部、和在所述溝部的終端區(qū)域板厚方向減薄的減薄部分，所述車輛用氣囊展開膨脹時在所述溝部上開裂；在所述減薄部分上設置有沿該溝部的延長線方向延伸，板厚方向的減薄深度從所述溝部的終端區(qū)域逐漸變化的延伸部分。
2.如權利要求1所述的氣囊蓋，其特征在于，所述延伸部分的減薄深度隨著背離所述溝部的終端逐漸減小。
3.如權利要求1或2所述的氣囊蓋，其特征在于，所述減薄部分還具有所述延伸部分在與沿所述溝部的延長線方向交叉的方向上延伸的第2延伸部分，該第2延伸部分的板厚方向減薄深度沿其延伸方向逐漸變化。
4.如權利要求3所述的氣囊蓋，其特征在于，其結構是所述減薄部分的俯視中的寬度隨著從所述延伸部分向所述第2延伸部分逐漸縮小。
5.如權利要求3或4所述的氣囊蓋，其特征在于，所述第2延伸部分的減薄深度隨著背離所述延伸部分逐漸減小。
6.如權利要求1～5中任一項所述的氣囊蓋，其特征在于，在所述延伸部分或第2延伸部分延伸的延長線上，設置有增加該氣囊蓋板厚的增厚部分。
7.如權利要求1～6中任一項所述的氣囊蓋，其特征在于，該氣囊蓋設置有允許在所述溝部開裂時展開動作的鉸接部分，是所述延伸部分或第2延伸部分向該鉸接部分方向延伸的結構。
8.一種氣囊組件，設置有車輛用氣囊、覆蓋該車輛用氣囊的氣囊蓋、裝入所述車輛用氣囊的保存體、提供膨脹氣體使所述車輛用氣囊從所述保存體展開膨脹的氣體供給裝置；車輛的前方沖撞時，從所述氣體供給裝置提供的膨脹氣體使所述車輛用氣囊打開，所述氣囊蓋在氣囊蓋上形成的線狀溝部開裂，所述車輛用氣囊在乘員前方一側形成的乘員保護區(qū)域展開膨脹，其特征在于，所述溝部的結構是在所述氣囊蓋板厚范圍內的深度的孔斷續(xù)延伸，在所述溝部的終端區(qū)域板厚方向減薄的減薄部分設置有在沿該溝部的延長線的方向延伸，板厚方向的減薄深度從所述溝部的終端區(qū)域逐漸變化的延伸部分。
全文摘要
本發(fā)明提供覆蓋車輛用氣囊的氣囊蓋的合理結構技術和與其關連的技術。在氣囊蓋(100)上設置有在此氣囊蓋(100)板厚范圍內深度的孔斷續(xù)延伸成線狀的激光切割溝部(105)、在此激光切割溝部(105)的終端區(qū)域板厚方向減薄的凹陷部分(106)。凹陷部分(106)設置有沿此激光切割溝部(105)的延長線L的方向延伸，隨著從激光切割溝部(105)的終端向端部(107b)接近，板厚方向凹陷的深度逐漸減小的第1凹陷部分(107)。
文檔編號B60R21/20GK1576111SQ20041003280
公開日2005年2月9日 申請日期2004年4月12日 優(yōu)先權日2003年6月30日
發(fā)明者林信二 申請人:高田株式會社