專利名稱：汽車碰撞主動(dòng)剎車斷油系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車裝置，特別是一種汽車安全裝置。
背景技術(shù)：
汽車保險(xiǎn)杠是吸收緩和外界沖擊力、防護(hù)車身前后部的安全裝置。20年前，轎車前后保險(xiǎn)杠是以金屬材料為主，用厚度為3毫米以上的鋼板沖壓成U形槽鋼，表面處理鍍鉻，與車架縱梁鉚接或焊接在一起，與車身有一段較大的間隙，好像是一件附加上去的部件。
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車保險(xiǎn)杠作為一種重要的安全裝置也走向了革新的道路上。今天的轎車前后保險(xiǎn)杠除了保持原有的保護(hù)功能外，還要追求與車體造型的和諧與統(tǒng)一，追求本身的輕量化。為了達(dá)到這種目的，目前轎車的前后保險(xiǎn)杠采用了塑料，人們稱為塑料保險(xiǎn)杠。
塑料保險(xiǎn)杠是由外板、緩沖材料和橫梁三部分組成。其中外板和緩沖材料用塑料制成，橫梁用厚度為1.5毫米左右的冷軋薄板沖壓而成U形槽；外板和緩沖材料附著在橫梁上，橫梁與車架縱梁螺絲連接，可以隨時(shí)拆卸下來。這種塑料保險(xiǎn)杠使用的塑料，大體上使用聚酯系和聚丙烯系兩種材料，采用注射成型法制成。例如標(biāo)致405轎車的保險(xiǎn)杠，采用了聚酯系材料并用反應(yīng)注射模成型法做成。而大眾的奧迪100、高爾夫、上海的桑塔納、天津的夏利等型號轎車的保險(xiǎn)杠，采用了聚丙烯系材料用注射成型法制成。國外還有一種稱為聚碳酯系的塑料，滲進(jìn)合金成分，采用合金注射成型的方法，加工出來的保險(xiǎn)杠不但具有高強(qiáng)度的剛性，還具有可以焊接的優(yōu)點(diǎn)，而且涂裝性能好，在轎車上的用量越來越多。
塑料保險(xiǎn)杠具有強(qiáng)度、剛性和裝飾性，從安全上看，汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)能起到緩沖作用，保護(hù)前后車體；從外觀上看，可以很自然的與車體結(jié)合在一塊，渾然成一體，具有很好的裝飾性，成為裝飾轎車外型的重要部件。
統(tǒng)計(jì)過去數(shù)年發(fā)生的交通事故，我們發(fā)現(xiàn)大部分的交通事故是由于駕駛者意識(shí)上的疏忽和原則上的錯(cuò)誤人為造成的；再加上車輛本身安全性能不高，從而使人們的生命財(cái)產(chǎn)受到了極大的危害。
2002年，河北保定一位女士駕駛一輛奧迪A6轎車行至一居民區(qū)時(shí)，由于前方突然竄出一個(gè)小孩，該女士由于驚慌，錯(cuò)將油門當(dāng)成剎車踩，導(dǎo)致奧迪轎車一路橫沖直撞，當(dāng)場將五人撞死，十多人受傷，車輛損毀嚴(yán)重。
2003年，在北京四環(huán)路上，一個(gè)捷達(dá)轎車司機(jī)發(fā)現(xiàn)前方突然出現(xiàn)行人，但是由于車速過快，加之人的反應(yīng)滯后和行動(dòng)滯后，且碰撞過程中由于車輛劇烈震動(dòng)，將駕駛者拋離駕駛座位(相當(dāng)于車輛沒有采取任何制動(dòng)行為)，直接導(dǎo)致了一場重大交通事故，車毀人亡。
從上面的案例事件中可以看出，人在車輛發(fā)生交通事故過程中始終處于被動(dòng)的地位，人的主動(dòng)任務(wù)是在發(fā)生交通事故之前約束自身的行為，避免交通事故的發(fā)生；但是在發(fā)生交通事故的過程中，由于人的意識(shí)和反映受生理?xiàng)l件的限制，不可能在事故發(fā)生瞬間做出靈活迅速準(zhǔn)確到位的操作，所以我們應(yīng)該不斷的提高車輛自身的安全性能，主動(dòng)地保護(hù)人的生命財(cái)產(chǎn)的安全。
汽車保險(xiǎn)杠只能保護(hù)汽車減輕撞擊，保護(hù)對象為車內(nèi)人員，對于車外周圍人員則沒有起到防護(hù)作用，在司機(jī)驚惶失措的情況下，有必要采取一種技術(shù)將汽車橫沖直闖、連續(xù)撞人的情況減到最少，以最大限度的保護(hù)人民生命和公共財(cái)產(chǎn)安全。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決在不大量增加汽車成本、不額外增加汽車構(gòu)件改變汽車車型外觀的情況下，盡量利用汽車上原部件加以改造利用，為了解決汽車在第一次撞擊車前人或物后立刻制動(dòng)的技術(shù)問題。
為此本發(fā)明提出一種汽車碰撞主動(dòng)剎車斷油系統(tǒng)，包括汽車保險(xiǎn)杠，其特征在于所述汽車保險(xiǎn)杠與觸碰開關(guān)連接，觸碰開關(guān)與或門邏輯電路輸入端連接，或門邏輯電路的輸出端分別與油門控制系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)連接。根據(jù)需要可以在所述汽車保險(xiǎn)杠、觸碰開關(guān)、或門邏輯電路串接電路的回路中還串接有工作指示燈。本發(fā)明所指的汽車保險(xiǎn)杠既指前保險(xiǎn)杠也可指后保險(xiǎn)杠。
本發(fā)明系統(tǒng)工作原理當(dāng)車輛發(fā)生前部碰撞時(shí)，安裝在車前部的觸碰開關(guān)將被結(jié)合。系統(tǒng)采用“或門邏輯電路”控制，當(dāng)車輛的前部任何一個(gè)部位發(fā)生碰撞時(shí)，將有一個(gè)或多個(gè)觸碰開關(guān)被結(jié)合；這時(shí)本系統(tǒng)開始工作，工作指示燈點(diǎn)亮，油門控制系統(tǒng)開始工作，油門無效，車速降低；同時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)也參與工作，車輛自動(dòng)剎車，車速迅速降低。
安裝本發(fā)明強(qiáng)制剎車系統(tǒng)后有如下明顯的幾個(gè)效果1、汽車發(fā)生行駛緊急狀況時(shí)，駕駛?cè)藖聿患疤幚碓摼o急狀況，甚至繼續(xù)踩著油門，該系統(tǒng)會(huì)在發(fā)生碰撞的瞬間實(shí)施制動(dòng)和斷油，降低碰撞所造成的損失程度。2、汽車在發(fā)生正面劇烈碰撞時(shí)，駕駛?cè)艘呀?jīng)無法操縱車輛，該系統(tǒng)自動(dòng)完成剎車、斷油控制。3、車輛發(fā)生擦車狀況時(shí)，系統(tǒng)主動(dòng)剎車，減少繼續(xù)行駛所造成的損失。4、在彎道和無法看見前方道路情況下(如霧天或有障礙物)發(fā)生碰撞，該系統(tǒng)能有力的替代駕駛?cè)瞬扇x車、斷油，很大程度上降低碰撞。如果在汽車后保險(xiǎn)杠上應(yīng)用本發(fā)明則車輛發(fā)生追尾情況時(shí)，該系統(tǒng)令被追尾車主動(dòng)剎車，避免被追尾車與前方車輛或物發(fā)生碰撞，令追尾車主動(dòng)制動(dòng)，降低與被追尾車的碰撞程度。


圖1為本發(fā)明電氣連接關(guān)系示意圖。
圖2為油門控制機(jī)構(gòu)分離狀態(tài)示意圖。
圖3為油門控制機(jī)構(gòu)結(jié)合狀態(tài)示意圖。
圖中標(biāo)識(shí)說明蓄電池1、觸碰開關(guān)2、汽車保險(xiǎn)杠3、或門邏輯電路4、總開關(guān)5、工作指示燈6、油門控制系統(tǒng)7、制動(dòng)系統(tǒng)8。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本發(fā)明系統(tǒng)所在電路回路中，蓄電池1一端接地，一端與觸碰開關(guān)2連接，圖中為三組觸碰開關(guān)并聯(lián)連接，將觸碰開關(guān)2如倒車?yán)走_(dá)安裝方式，均勻地安裝在汽車的保險(xiǎn)杠3上。觸碰開關(guān)3連接或門邏輯電路4的輸入端，或門邏輯電路的輸出端連著總開關(guān)5?？傞_關(guān)5可以被安裝在車內(nèi)工具箱內(nèi)，在車輛正常行駛過程中，總開關(guān)5是一直結(jié)合的；當(dāng)發(fā)生交通事故后，只需將總開關(guān)打開(此系統(tǒng)無效)就可使車輛恢復(fù)正常行駛。總開關(guān)5串聯(lián)著工作指示燈6，工作指示燈6再分別與油門控制系統(tǒng)7和制動(dòng)系統(tǒng)8連接。在觸碰開關(guān)2接通后，導(dǎo)通的電信號通過或門邏輯電路傳送到工作指示燈6，指示燈6亮，同時(shí)電信號傳向油門控制系統(tǒng)的信號輸入端和制動(dòng)系統(tǒng)的信號輸入端。油門控制系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)在收到來自觸碰開關(guān)的電信號后開始執(zhí)行斷油和強(qiáng)制停車的指令。
本發(fā)明所涉及油門控制機(jī)構(gòu)可采用專利申請?zhí)?00520096843.2、名稱為“智能強(qiáng)制系安全帶系統(tǒng)”中提及的油門機(jī)構(gòu)。該專利申請所提及的油門控制機(jī)構(gòu)為機(jī)械油門，如圖2、圖3所示。如圖2所示，為油門控制機(jī)構(gòu)分離狀態(tài)示意圖。如圖3所示，為油門控制機(jī)構(gòu)結(jié)合狀態(tài)示意圖。該機(jī)械油門的油門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的拉線環(huán)換成表面為高摩擦材料的從動(dòng)圓盤；然后再使用一個(gè)直徑與其相等的表面同樣為高摩擦材料主動(dòng)盤，平時(shí)，機(jī)構(gòu)在彈簧力的作用下，主、從動(dòng)盤是結(jié)合在一起的，且由于兩者結(jié)合面之間都為高摩擦材料，所以主、從動(dòng)盤相當(dāng)于是固聯(lián)在一起的。油門拉線直接固定在主動(dòng)盤上，司機(jī)踩下油門踏板就直接表現(xiàn)為油門開度的變化。主動(dòng)盤的另一面與一個(gè)電磁閥相連，如果此時(shí)控制單元給電磁閥一個(gè)高電平信號，則電磁閥就拉動(dòng)主動(dòng)盤克服彈簧作用力遠(yuǎn)離從動(dòng)盤，從而主、從動(dòng)盤的聯(lián)接被分開。在這種情況下，司機(jī)踩下油門踏板就直接表現(xiàn)為主動(dòng)盤的空轉(zhuǎn)，而不能帶動(dòng)從動(dòng)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而不能驅(qū)動(dòng)油門的開閉。同時(shí)從動(dòng)盤在與主動(dòng)盤分離后，其在回位彈簧的作用下回到怠速的位置，使車速降低。如果此時(shí)安全帶的使用信號恢復(fù)了，此時(shí)只需松開油門踏板，電磁閥就斷電使主、從動(dòng)盤再次結(jié)合，然后再加速即可恢復(fù)車輛的正常工作。
本發(fā)明油門機(jī)構(gòu)也可采用電子油門機(jī)構(gòu)。與傳統(tǒng)油門比較，電子油門最明顯的一點(diǎn)是可以用線束(導(dǎo)線)來代替拉線或者拉桿，在節(jié)氣門那邊裝一只微型電動(dòng)機(jī)，用電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門開度，即所謂的“導(dǎo)線駕駛”，用導(dǎo)線代替了原來的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。電子油門控制系統(tǒng)主要由油門踏板、踏板位移傳感器、ECU(電控單元)、數(shù)據(jù)總線、伺服電動(dòng)機(jī)和油門執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。當(dāng)安全帶控制系統(tǒng)收到強(qiáng)制性降低車速的信號時(shí)，電控單元立刻做出反應(yīng)，并向電子油門的ECU(電控單元)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，向其發(fā)出請求，要求其發(fā)出指令，使汽車只能以較低的車速行使。此時(shí)如果安全帶的使用信號恢復(fù)了，電控單元發(fā)出正常的工作信號。要求電子油門的ECU(電控單元)發(fā)出指令，使汽車恢復(fù)正常行使的工況。
權(quán)利要求1.汽車碰撞主動(dòng)剎車斷油系統(tǒng)，包括汽車保險(xiǎn)杠，其特征在于所述汽車保險(xiǎn)杠與觸碰開關(guān)連接，觸碰開關(guān)與或門邏輯電路輸入端連接，或門邏輯電路的輸出端分別與油門控制系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車碰撞主動(dòng)剎車斷油系統(tǒng)，其特征在于所述汽車保險(xiǎn)杠、觸碰開關(guān)、或門邏輯電路串接電路的回路中還串接有工作指示燈。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車碰撞主動(dòng)剎車斷油系統(tǒng)，其特征在于所述汽車保險(xiǎn)杠、觸碰開關(guān)、或門邏輯電路串接電路的回路中還串接有總開關(guān)。
專利摘要本實(shí)用新型目的在于解決在不大量增加汽車成本、不額外增加汽車構(gòu)件改變汽車車型外觀的情況下，盡量利用汽車上原部件加以改造利用，為了解決汽車在第一次撞擊車前人或物后立刻制動(dòng)的技術(shù)問題。因此提出一種汽車碰撞主動(dòng)剎車斷油系統(tǒng)，包括汽車保險(xiǎn)杠，汽車保險(xiǎn)杠與觸碰開關(guān)連接，觸碰開關(guān)與或門邏輯電路輸入端連接，或門邏輯電路的輸出端分別與油門控制系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)連接。安裝本實(shí)用新型強(qiáng)制剎車系統(tǒng)后，汽車發(fā)生行駛緊急狀況時(shí)，駕駛?cè)藖聿患疤幚碓摼o急狀況，甚至繼續(xù)踩著油門，該系統(tǒng)會(huì)在發(fā)生碰撞的瞬間實(shí)施制動(dòng)和斷油，降低碰撞所造成的損失程度；汽車在發(fā)生正面劇烈碰撞時(shí)，駕駛?cè)艘呀?jīng)無法操縱車輛，該系統(tǒng)自動(dòng)完成剎車、斷油控制。
文檔編號B60W10/18GK2902825SQ20062009551
公開日2007年5月23日 申請日期2006年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月6日
發(fā)明者葉倍靈, 韓肅 申請人:葉倍靈