專利名稱：一種車輛用發(fā)動機的進氣裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種車輛用發(fā)動機的進氣裝置，特別是關于在車輛前部的發(fā)動機室將發(fā)動機與變速器在車輛橫方向上并排裝載的車輛上，有效率的設置進氣系統(tǒng)部件的同時，使前燈的造型的自由度提高，并優(yōu)化外觀設計性能的車輛用發(fā)動機的進氣裝置。
背景技術：
對于車輛，在車輛前部形成發(fā)動機室，也有在該發(fā)動機室將發(fā)動機和變速器在車輛橫方向上并排裝載的結構。一般，在車輛的發(fā)動機室的前側角部設置有一對前燈，而且，在這一對前燈之間設置有散熱器。另外，散熱器風扇借助風扇圍板安裝在該散熱器的車輛后方的側面。
以往，在車輛用發(fā)動機的進氣裝置，將進氣管設置在發(fā)動機風扇的車體外側的上方，將進氣通道設置在散熱器風扇的上方，可以防止進氣系統(tǒng)部件對散熱器風扇產生干擾。另外，對于車輛用發(fā)動機的進氣裝置，將遮閉部分設置在中間冷卻器的前方，在從車輛前后方向看的遮閉部分與變速器部分之間設置通過散熱器后的行進風通過的空間部分，使得導入中間冷卻器的行進風的通風性良好。
專利文獻1特開平4-136473號公報專利文獻2特開平6-191293號公報但是，對于以往的車輛用發(fā)動機的進氣裝置，在發(fā)動機室內設置發(fā)動機用空氣濾清器或其上流側的進氣通道等情況時，有以下問題。
也就是說，為了使發(fā)動機的輸出性能提高且使進氣噪音降低，在使空氣濾清器的容量充分大的同時，空氣濾清器的上流側的進氣通道需要有足夠的長度。另一方面，在設計上要求前燈比以往更大型化，出現(xiàn)了在不影響前燈的造型的情況下，將空氣濾清器及該空氣濾清器的上流側進氣通道設置在發(fā)動機室的事是件困難問題。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種車輛用發(fā)動機的進氣裝置，關于在與發(fā)動機室內的前燈相鄰的位置上設置有發(fā)動機的進氣裝置的進氣系統(tǒng)部件的車輛中，在不出現(xiàn)發(fā)動機的輸出性能及噪音性能降低的狀態(tài)下，將進氣系統(tǒng)部件有效率地設置在發(fā)動機室內，另外，使前燈的造型自由度提高，從而優(yōu)化外觀設計性能。
本發(fā)明所采用的技術方案本發(fā)明是一種車輛用發(fā)動機的進氣裝置，在車輛前部形成發(fā)動機室，該發(fā)動機室的車輛橫方向上的兩側部分上、沿車輛前后方向設置延伸的一對側構件，在該一對側構件之間將發(fā)動機和變速器在車輛的橫方向上并排設置，在所述發(fā)動機室的前部設置一對前燈，在這一對前燈之間將所述發(fā)動機用散熱器設置在所述變速器的前方，在該散熱器的車輛后方側的側面借助風扇圍板安裝散熱器風扇，對于在與所述前燈的相鄰位置上設置所述發(fā)動機用空氣濾清器，其特征是，所述風扇圍板具備包圍所述散熱器風扇的外周的圓筒部分，使該圓筒部分的軸心相對于通過所述散熱器的軸芯體中心的水平線、且在豎直的方向在下側偏心，另一方面，在構成所述空氣濾清器的空氣濾清器盒的下部形成收容所述風扇圍板的凹部，將所述空氣濾清器箱在豎直方向與所述圓筒部分的上方重疊、且在車輛的橫方向設置相對于側構件的內側。
本發(fā)明的效果
本發(fā)明的車輛用發(fā)動機的進氣裝置，在確保不降低發(fā)動機的輸出性能及噪音性的而容積的狀態(tài)下，通過將空氣濾清器在車輛的橫方向上有效率地設置在側構件的內側，可以使前燈在不阻礙空氣濾清器時向車輛后方大型化，可以使前燈的造型自由度提高而優(yōu)化外觀設計性能。
本發(fā)明實施的最佳狀態(tài)本發(fā)明的目的是在不出現(xiàn)發(fā)動機的輸出性能及噪音性能降低的狀態(tài)下，將進氣系統(tǒng)部件有效率地設置在發(fā)動機室內，使前燈的造型自由度提高而提高外觀設計性能，將空氣濾清器箱在豎直方向與所述圓筒部分的上方重疊、且在車輛的橫方向設置相對于側構件的內側而得到實現(xiàn)。


圖1為車輛前部的俯視圖。
圖2為車輛前部的左側視圖。
圖3為進氣裝置的右側面圖。
圖4為從車輛后方看的散熱器的背視圖。
圖5為發(fā)動機從車輛前方看的正視圖。
符號說明1車輛，5發(fā)動機室，6L左側框架，6R右側框架，9發(fā)動機，10變速器，15L左前燈，15R右前燈，17散熱器，19空調電容器，21中間冷卻器，22芯體，27L左風扇圍板，27R右風扇圍板，28L左散熱器風扇，28R右散熱器風扇，29L左圓周部分，29R右圓周部分，30空氣濾清器，31空氣濾清器箱，32A上部箱，32B下部箱，36凹部，43曲面部分，44上流側通道部分，45進氣管，46扁平部分，48進入孔具體實施方式
下面結合附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細具體的說明。
圖1～圖5表示本發(fā)明的實施例。
在圖1、圖2中，件號1為車輛、件號2為車體、件號3為前輪。在車輛1的前部是通過在車輛橫方向上延伸的隔板4劃分而形成發(fā)動機室5。在該發(fā)動機室5的車輛橫方向的兩側部分是在車輛的前后方向上延伸的一對左側構件6L和右側構件6R按一定的間隔分離地設置。另外，在發(fā)動機室5的車輛前后方向的前部是設置在車輛橫方向上延伸且中央部位向車輛前方突出的圓弧形狀的前保險杠7，同時，設置在該前保險杠7的上下方向上進入行進風的上側開口部分8A和下側開口部分8B。在一對左側構件6L和右側構件6R之間設置由發(fā)動機9及變速器10在車輛橫方向并排形成一體的動力總成11。發(fā)動機9橫向地設置在發(fā)動機室5的略中央部位上。變速器10連接在發(fā)動機9的車輛橫方向左側的低部位上，設置在比車輛中心線1C更靠車輛橫方向左側的位置。
將進氣裝置12的進氣歧管13在車輛橫方向延伸而設置在發(fā)動機9的上部，同時，該進氣歧管13的上方設置發(fā)動機罩14。
發(fā)動機室5的車輛前后方向上前部的前保險杠7的車輛橫方向上兩側的上方的車體2上，在前側兩角部分設置一對的左前燈15L和右前燈15R。在該一對的左前燈15L和右前燈15R之間，變速器10的車輛前方是沿車輛橫方向上延伸，依次設置發(fā)動機9用冷卻裝置16的散熱器17、空調裝置18的空調電容器19和增壓裝置20的中間冷卻器21。散熱器17具備中央部位的芯體22，和與該芯體22的上下連接的上部箱23A及下部箱23B。中間冷卻器21的高度與散熱器17及空調電容器19的高度相比較小，并且在前保險杠7的下部的車輛1的低部位處，與散熱器17及空調電容器19相比設置在更靠車輛前方處。該中間冷卻器21是在車輛橫方向右側上連接中間冷卻器入口導管24，同時，在車輛橫方向左側連接中間冷卻器出口導管25。中間冷卻器入口導管24是延伸到發(fā)動機9的前面和散熱器17之間的前空間S1、并且與安裝在發(fā)動機9的前側下部位的增壓裝置20的增壓器26相連接。中間冷卻器出口導管25是在中間冷卻器21的下部位、從后面向車輛后方延伸，然后，在發(fā)動機9的車輛橫方向左側的側空間S2向車輛上方延伸、并且與進氣歧管13的車輛橫方向左側相連接。
如圖4、圖5所示，在散熱器17的車輛后方側的側面是借助風扇圍板27安裝有散熱器風扇28。詳細地說，風扇圍板27是將車輛橫方向左側的左風扇圍板27L和車輛橫方向右側的右風扇圍板27R并排配置在車輛橫方向上。左風扇圍板27L具備包圍左散熱器風扇28L的外周的左圓筒部分29L。右風扇圍板27R具備包圍左散熱器風扇28R的外周的右圓筒部分29R。然后，對于左風扇圍板27L，使左圓筒部分29L的軸心O1相對于通過散熱器17的芯體22的中心的水平線，即芯體中心線C，在鉛垂直方向向下側僅偏心距離L1。另外，對于右風扇圍板27R，使右圓筒部分29R的軸心O2相對于所述芯體中心線C，在鉛垂直方向向上側僅偏心距離L2。
在與對于前燈的左前燈15L相鄰的位置，發(fā)動機9和前保險杠7之間的空間，即，前空間S1與側空間S2所交叉的角空間S3處設置有發(fā)動機9用的進氣裝置12的空氣濾清器30。如圖3所示，該空氣濾清器30是由上部箱32A和下部箱32B的上下長度方向構成空氣濾清器箱31，還在下部箱32B的上側內部備有濾芯體33。上部箱32A在車輛橫方向右側備有空氣出口管34。進而，在下部箱32B的底部備有排出管35。如圖3所示，在構成空氣濾清器30的空氣濾清器箱31的下部，即下部箱32B上形成容納左風扇圍板27L的凹部36。該凹部36沿著左風扇圍板27L的一部分而形成。如圖3所示，空氣濾清器箱31的下部箱32B是在鉛垂直方向上與左圓筒部分29L的上方重疊，并且，如圖1所示，在車輛橫方向上設置相對于側構件，即左側構件6L的內側。這樣，在確保不使發(fā)動機9的輸出性能及噪音性能降低的容積的狀態(tài)下，可以將空氣濾清器30，在車輛橫方向上有效率地配置在側構件即側構件6L的內側。其結果，使作為前燈的左前燈15L不妨礙空氣濾清器30而可以在車輛后方大型化，使左前燈15L的造型的自由度提高，可以增加外觀設計性能。
如圖1所示，在空氣濾清器30的空氣出口管34安裝有空氣流量傳感器37。借助進氣管38延伸在發(fā)動機9的前面與散熱器17的前空間S1，在該空氣流量傳感器37上連接有連接增壓器26的渦輪進口導管39。另外，該增壓器26上連接有中間冷卻器進口導管24。在空氣濾清器30的車輛后方且變速器10的上方，在比發(fā)動機9更靠車輛橫方向的左側設置有電池40，同時，該電池40與發(fā)動機9之間的車輛后方設置有制動裝置41的制動助力器42。該制動助力器42設置在隔板4附近。
另外，如圖3、圖4所示，在空氣濾清器31的凹部36是連接在左風扇圍板27L的左圓筒29L、而形成向車輛后方延伸的曲面部分43。從車輛前后方向看，該曲面部分43與凹部36的曲面略相同，并且沿著左圓筒部分29L的一部分的左上側的曲面形成圓弧形狀。這樣，如圖2、圖3的空白箭頭所示，對于正在行進的車輛1，將從車輛前部的上側開口部分8A及下側開口部分8B導入而通過散熱器17的冷卻風，是從位于角空間S3的左風扇圍板27L的左圓筒部分29L內、經過空氣濾清器箱31的凹部36及曲面部分43內流暢地向車輛后方排出，然后，使其不滯留地在空氣濾清器30回轉，可以從發(fā)動機室5內的變速器10的上方的側面空間S2容易地向車輛后方排出。這樣，可以防止通過空氣濾清器30內的空氣被加熱，從而提高發(fā)動機9的輸出性能。
如圖3所示，在空氣濾清器箱31的下部箱32B，在側構件即左側構件6L和左圓筒部分29L之間形成向下方延伸的上流側通道部分44。另外，在該上流側通道部分44的下端部分，連接有向車輛上方延伸的進氣管45。如圖1、圖3所示，該進氣管45的通道斷面在車輛橫方向上是扁平。由此，該進氣管45形成扁平部分46。另外，進氣管45是在散熱器17與前燈，即左前燈15L之間的空間即角空間S3處設置向上下方向延伸，在發(fā)動機室5的上部備有車體安裝部分47，同時，在車輛前后方向的后部備有進入空氣的進入孔48。這樣，通過上流側通道部分44和進氣管45可以確保降低進氣噪音所必要的通道長度，同時可以有效率地將進氣管45設置在散熱器17與左前燈15L之間的狹小空間。其結果，使左前燈15L不妨礙進氣管45，可以向車輛后方大型化，提高左前燈15L的造型自由度，可以優(yōu)化外觀設計性能。
另外，對于發(fā)動機9的工作狀態(tài)下，在發(fā)動機室5的上部處，從向車輛后方開口的吸入孔48所導入的進氣，如圖1～圖3的箭頭所示，由進氣管45向下方引導，然后，從空氣濾清器30的下部箱32B的前側下部導向到該下部箱32B內，進而，從上流側通道部分44導向到上方并由濾芯體33除去灰塵，變清潔后而至上部箱32A內。然后，此清潔的空氣從進氣管38和渦輪進口導管39引導至發(fā)動機室5的前部的增壓器26，并通過該增壓器26增壓，然后從該中間冷卻器入口導管24到達車輛前部的中間冷卻器21，并通過該中間冷卻器21低溫化。之后，此空氣從中間冷卻器出口導管25導向至發(fā)動機9的上部的進氣歧管13后，再供給發(fā)動機9。
結果，對于本發(fā)明，對于作為風扇圍板的左風扇圍板27L具備包圍作為散熱器風扇的左散熱器風扇28L的外周的圓筒部分的左圓筒部分29L，使該左圓筒部分29L的軸心01相對于通過散熱器17的芯體22的中心的水平線，即芯體中心線C而在鉛垂直的方向上向下側偏芯體，另一方面，在構成空氣濾清器30的空氣濾清器盒31的下部形成容納左風扇圍板27L的凹部36，將空氣濾清器箱31在鉛垂直方向上與左圓筒部分29L的上方重疊、且在車輛的橫方向上設置在相對于作為側構件的左側構件6L的內側。這樣，在確保發(fā)動機9的輸出性能及噪音性能不降低的狀態(tài)下，使空氣濾清器30有效率地設置在車輛橫方向的左側構件6L的內側。因此，在不妨礙空氣濾清器30的情況下，可以使左前燈15L向車輛后方大型化，可以使左前燈15L造型的自由度提高而優(yōu)化外觀設計性能。另外，在空氣濾清器箱31的凹部36處形成連接左圓筒部分29L而向車輛后方延伸的曲面部分43。這樣，將從左風扇圍板27L向車輛后方排出的散熱器17的冷卻風通過曲面部分43導向變速器10的上方空間，并使其在空氣濾清器30的回轉不滯留，可以從發(fā)動機室5排出。因此，可以防止由散熱器17的冷卻風通過空氣冷卻器30內的空氣被加熱，可以提高發(fā)動機9的輸出性能。進而，在空氣濾清器箱31的下部形成使在左側構件6L與左圓筒部分29L之間向下方延伸的上流側通道部分44，另一方面，該上流側通道部分44的下端部分與向車輛上方延伸的進氣管45連接，使該進氣管45的通道斷面在車輛橫方向上呈扁平狀、并將該進氣管45設置在作為散熱器17與左前燈15L之間的空間的角空間S3。這樣，通過上流側通道部分44和進氣管45可以確保降低進氣噪音所必要的通道長度，可以將進氣管45設置在散熱器與左前燈15L之間的狹小空間。因此，在不妨礙進氣管45的情況下，可以使左前燈15L向車輛后方大型化，可以使左前燈15L的造型自由度上升且優(yōu)化外觀設計性能。
可能利用在產業(yè)上，使空氣濾清器箱在鉛垂直方向上與風扇圍板的圓筒部分的上方重疊、且在車輛橫方向上設置與側構件相對的內側結構，該結構不僅局限于車輛橫方向的左側，在車輛橫方向的右側也可以實施。
權利要求
1.一種車輛用發(fā)動機的進氣裝置，在車輛前部形成發(fā)動機室，該發(fā)動機室的車輛橫方向上的兩側部分上、沿車輛前后方向設置延伸的一對側構件，在該一對側構件之間將發(fā)動機和變速器在車輛的橫方向上并排設置，在所述發(fā)動機室的前部設置一對前燈，在這一對前燈之間將所述發(fā)動機用散熱器設置在所述變速器的前方，在該散熱器的車輛后方側的側面借助風扇圍板安裝散熱器風扇，對于在與所述前燈的相鄰位置上設置所述發(fā)動機用空氣濾清器，其特征是，所述風扇圍板具備包圍所述散熱器風扇的外周的圓筒部分，使該圓筒部分的軸心相對于通過所述散熱器的軸芯體中心的水平線、且在豎直的方向在下側偏心，另一方面，在構成所述空氣濾清器的空氣濾清器盒的下部形成收容所述風扇圍板的凹部，將所述空氣濾清器箱在豎直方向與所述圓筒部分的上方重疊、且在車輛的橫方向設置相對于側構件的內側。
2.根據(jù)權利要求1中所述的一種車輛用發(fā)動機的進氣裝置，其特征是，所述空氣濾清器的凹部是連接在左風扇圍板的左圓筒、而形成向車輛后方延伸的曲面部分。
3.根據(jù)權利要求1中所述的一種車輛用發(fā)動機的進氣裝置，其特征是，在所述空氣濾清器的下部使所述側構件和所述圓筒部分之間形成向下方延伸的上流側通道部分，另一方面，在該上流分的下端部分連接延伸到車輛上方的進氣管，使該進氣管的通道斷面在車輛橫方向上呈扁平狀、將該進氣管設置在所述散熱器和所述前燈之間的空間。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛用發(fā)動機的進氣裝置，在車輛前部的發(fā)動機室將發(fā)動機與變速器在車輛橫方向上并排裝載的結構，風扇圍板具備包圍在散熱器風扇的外周的圓筒部分，在使該圓筒部分的軸心相對于通過散熱器的芯體的中心的水平線，而在鉛垂直的方向上向下側偏芯體，同時，在構成空氣濾清器的空氣濾清器盒的下部形成收容風扇圍板的凹部，空氣濾清器箱在鉛垂直方向上與圓筒部分的上方重疊、且在車輛的橫方向上設置在相對于側構件的內側。從而，有效率地設置在使進氣系統(tǒng)部件的同時，使前燈的造型自由度提高并使創(chuàng)意性增強。
文檔編號B60K13/02GK1982110SQ20061016817
公開日2007年6月20日 申請日期2006年12月18日 優(yōu)先權日2005年12月28日
發(fā)明者山口博史 申請人:鈴木株式會社