專利名稱：車載設(shè)備控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車載設(shè)備控制系統(tǒng)，該車載設(shè)備控制系統(tǒng)基于便攜裝置與車輛單元之間相互通信的結(jié)果來(lái)控制車載設(shè)備。
背景技術(shù)：
JP-10-59131A提出了一種車載設(shè)備控制系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中，當(dāng)已經(jīng)操作了設(shè)置在車門(mén)的門(mén)把手中的開(kāi)關(guān)時(shí)，在車輛單元(主裝置)與便攜裝置之間進(jìn)行相互通信。當(dāng)已從便攜裝置接收到正常響應(yīng)信號(hào)時(shí)，通過(guò)作為車載設(shè)備的門(mén)鎖閉/開(kāi)啟裝置將車門(mén)鎖閉。
在該系統(tǒng)中，從車輛單元發(fā)出低功率請(qǐng)求信號(hào)及高功率請(qǐng)求信號(hào)以防止當(dāng)門(mén)鎖閉時(shí)便攜裝置被不小心遺留在車廂內(nèi)。具體而言，其中可由便攜裝置接收到低功率請(qǐng)求信號(hào)的范圍被設(shè)定為幾乎等同于車廂的內(nèi)部。因此，當(dāng)返回對(duì)低功率請(qǐng)求信號(hào)的響應(yīng)由此確認(rèn)接收到低功率請(qǐng)求信號(hào)時(shí)，可以判定便攜裝置已被遺留在車廂內(nèi)。
當(dāng)沒(méi)有接收到響應(yīng)低功率信號(hào)的響應(yīng)時(shí)，發(fā)出高功率請(qǐng)求信號(hào)以判定便攜裝置是否響應(yīng)于高功率請(qǐng)求信號(hào)而發(fā)出響應(yīng)信號(hào)。其中可接收到高功率請(qǐng)求信號(hào)的范圍被設(shè)定為涵蓋在車輛外部附近區(qū)域的預(yù)定范圍。因此，當(dāng)響應(yīng)于高功率請(qǐng)求信號(hào)從便攜裝置做出響應(yīng)時(shí)，車輛單元就判定攜帶便攜裝置的使用者處于車輛外部，并自動(dòng)地將門(mén)鎖閉。
當(dāng)因?yàn)橐呀?jīng)操作了設(shè)置在門(mén)把手中的開(kāi)關(guān)而進(jìn)行車輛單元與便攜裝置之間的相互通信時(shí)，在很多情況下攜帶便攜裝置的使用者都是在車門(mén)的附近區(qū)域來(lái)操作開(kāi)關(guān)的。
在此情況下，例如，取決于車輛單元與便攜裝置的發(fā)射器或接收器之間的位置關(guān)系，車輛單元與便攜單元之間的相互通信可能會(huì)被禁止，例如，當(dāng)無(wú)線電波不易穿過(guò)其的車體或人體處于車輛單元與便攜裝置之間時(shí)，相互通信就會(huì)被禁止。即，即使在本應(yīng)與車輛單元進(jìn)行相互通信的區(qū)域中也會(huì)出現(xiàn)相互通信被禁止的盲區(qū)區(qū)域。
在攜帶便攜裝置的同時(shí)，當(dāng)操作開(kāi)關(guān)的攜帶便攜裝置的使用者進(jìn)入并停留在盲區(qū)區(qū)域中時(shí)，便攜裝置也處于盲區(qū)區(qū)域中。因此，使用者盡管攜帶了便攜裝置，但還是不能將門(mén)鎖閉。
某些車載設(shè)備控制系統(tǒng)的控制目標(biāo)是車輛發(fā)動(dòng)機(jī)，并基于車輛單元與便攜裝置之間的相互通信的結(jié)果來(lái)允許并禁止發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。在該系統(tǒng)中，當(dāng)便攜裝置被使用者帶入車廂中時(shí)，當(dāng)便攜裝置1的存放位置進(jìn)入上述盲區(qū)區(qū)域時(shí)，使用者雖然操作發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)開(kāi)關(guān)，仍可能不能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

發(fā)明內(nèi)容
因此，當(dāng)前的目的在于提供一種車載設(shè)備控制系統(tǒng)，盡管在車輛單元與便攜裝置之間有盲區(qū)區(qū)域，該車載設(shè)備控制系統(tǒng)使得對(duì)車載設(shè)備的必要控制成為可能。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，一種車載設(shè)備控制系統(tǒng)包括由使用者攜帶的便攜裝置以及車輛單元。該車輛單元從車輛發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)以與便攜裝置進(jìn)行相互通信，接收便攜裝置的響應(yīng)信號(hào)，將包括在響應(yīng)信號(hào)中的ID碼與存儲(chǔ)的ID碼進(jìn)行匹配，并響應(yīng)于表示上述兩種ID碼成立預(yù)定關(guān)系的匹配OK來(lái)控制車載設(shè)備。該車輛單元包括控制單元，其在所述車門(mén)打開(kāi)和關(guān)閉時(shí)使得外部發(fā)射器發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)，存儲(chǔ)作為從便攜裝置接收的響應(yīng)信號(hào)與外部發(fā)射器的請(qǐng)求信號(hào)的匹配結(jié)果的匹配OK，并在觸發(fā)開(kāi)關(guān)被操作時(shí)控制對(duì)所述車門(mén)的鎖閉?？刂茊卧?dāng)存儲(chǔ)了匹配OK時(shí)鎖閉所述車門(mén)，并且當(dāng)未在存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)匹配OK時(shí)在使得外部發(fā)射器發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)并重新確認(rèn)匹配OK之后，鎖閉所述車門(mén)。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，控制單元當(dāng)作為通過(guò)內(nèi)部發(fā)射器通信的結(jié)果在存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)了匹配OK時(shí)允許發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)、并且當(dāng)未在存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)匹配OK時(shí)在使得內(nèi)部發(fā)射器發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)并重新確認(rèn)匹配OK之后，允許發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。


本發(fā)明的上述及其他目的、特征及優(yōu)點(diǎn)通過(guò)參照附圖所做的以下詳細(xì)描述將變得更加清楚。在附圖中圖1是框圖，示出了在本發(fā)明的第一實(shí)施例中的車載設(shè)備控制系統(tǒng)；圖2是示意圖，示出了在第一實(shí)施例中的外部發(fā)射器與內(nèi)部發(fā)射器的通信區(qū)域；圖3是流程圖，示出了在第一實(shí)施例中的門(mén)打開(kāi)/關(guān)閉時(shí)相互通信處理；
圖4是流程圖，示出了在第一實(shí)施例中的門(mén)鎖控制；圖5是流程圖，示出了在第一實(shí)施例中的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制；圖6是流程圖，示出了在本發(fā)明的第二實(shí)施例中的門(mén)打開(kāi)/關(guān)閉時(shí)相互通信處理；及圖7是流程圖，示出了在第二實(shí)施例的門(mén)打開(kāi)/關(guān)閉時(shí)相互通信處理中的定期匹配處理。
具體實(shí)施例方式
(第一實(shí)施例)參考圖1，車載設(shè)備系統(tǒng)包括由使用者攜帶的便攜裝置1以及安裝在車輛10上的車輛單元100，并基于通過(guò)便攜裝置1與車輛單元100之間的相互通信進(jìn)行的ID碼匹配檢查操作的結(jié)果來(lái)控制各個(gè)門(mén)的鎖閉/開(kāi)啟狀態(tài)。為了增加車輛10的安全性，車輛單元100基于ID碼的匹配結(jié)果來(lái)控制對(duì)車輛10的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的允許或禁止。
如圖1所示，便攜裝置1包括從車輛單元100的外部發(fā)射器2a-2d或內(nèi)部發(fā)射器2e接收請(qǐng)求信號(hào)的接收器1a、以及響應(yīng)于對(duì)請(qǐng)求信號(hào)的接收而發(fā)射包括便攜裝置1(或車輛10)特有的ID碼等的響應(yīng)信號(hào)的發(fā)射器1b。便攜裝置ECU 1c與接收器1a及發(fā)射器1b相連接以進(jìn)行各種控制處理。具體而言，便攜裝置ECU 1c基于接收器1a的接收信號(hào)判定存在對(duì)請(qǐng)求信號(hào)的接收、響應(yīng)于對(duì)請(qǐng)求信號(hào)的接收而產(chǎn)生包括ID碼等的響應(yīng)信號(hào)、并從發(fā)射器1b發(fā)射該響應(yīng)信號(hào)。
車輛單元100包括設(shè)置在車輛10中的各個(gè)門(mén)11-14中的外部發(fā)射器2a-2d、以及設(shè)置在車廂內(nèi)的內(nèi)部發(fā)射器2e。這些外部發(fā)射器2a-2d以及內(nèi)部發(fā)射器2e根據(jù)來(lái)自車輛單元100的匹配ECU 4的發(fā)射命令信號(hào)而發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)。匹配ECU 4具有存儲(chǔ)器4a。
外部發(fā)射器2a-2d的請(qǐng)求信號(hào)的到達(dá)距離分別被設(shè)置為圍繞門(mén)11-14約0.7m至1.0m以界定如圖2所示的通信區(qū)域CA2a-CA2d及CA2e。在車輛10停車期間，根據(jù)請(qǐng)求信號(hào)的到達(dá)距離，與便攜裝置1的通信區(qū)域被周期性地形成在車輛的各個(gè)門(mén)11至14的外圍，使得可以檢測(cè)到便攜裝置1的使用者接近車輛10。內(nèi)部發(fā)射器2e與便攜裝置1的通信區(qū)域被形成為在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間或當(dāng)門(mén)被鎖閉時(shí)覆蓋車廂，以檢測(cè)便攜裝置1是否在車廂內(nèi)。內(nèi)部發(fā)射器2e可以是具有主要覆蓋前座椅的通信區(qū)域的用于前座椅的內(nèi)部發(fā)射器，和具有主要覆蓋后座椅的通信區(qū)域的用于后座椅的內(nèi)部發(fā)射器。在此情況下，用于前座椅的內(nèi)部發(fā)射器與用于后座椅的內(nèi)部發(fā)射器結(jié)合的結(jié)合通信區(qū)域可覆蓋整個(gè)車廂。
車輛單元100被設(shè)置在車輛10的車廂內(nèi)，并具有接收器3，該接收器3與輸出發(fā)射命令信號(hào)到發(fā)射器2a-2e同步地輸出接收響應(yīng)信號(hào)并接收從便攜裝置1發(fā)出的響應(yīng)信號(hào)。由接收器3接收的響應(yīng)信號(hào)被輸出至匹配ECU 4。匹配ECU 4檢查在ID碼之間是否滿足預(yù)定關(guān)系。例如，其判定包括在接收的響應(yīng)信號(hào)中的ID碼是否匹配存儲(chǔ)在ECU 4中的預(yù)定ID碼。匹配ECU 4在該ID碼與存儲(chǔ)ID碼滿足預(yù)定關(guān)系時(shí)判定匹配OK(符合)，而在該ID碼與存儲(chǔ)ID碼不滿足預(yù)定關(guān)系時(shí)判定匹配NG(不符合)。匹配ECU 4根據(jù)匹配是OK或是NG而通過(guò)車身ECU7來(lái)鎖閉或開(kāi)啟門(mén)，并通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置來(lái)允許或禁止發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。存儲(chǔ)在匹配ECU 4中的ID碼可在門(mén)11至14或發(fā)射器之間變化。
車身ECU 7向安裝在車輛內(nèi)的設(shè)備供電或斷電，并將用于控制車門(mén)11至14的鎖閉/開(kāi)啟的驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出至設(shè)置在各個(gè)門(mén)內(nèi)的鎖控制裝置5a至5d。從各個(gè)傳感器及開(kāi)關(guān)向車身ECU 7提供信號(hào)以判定是否滿足起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的條件。具體而言，靠近駕駛員座椅設(shè)置車身ECU 7，并向車身ECU 7提供由使用者操作用于命令起動(dòng)或停止發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)的信號(hào)、檢測(cè)車輛行駛速度的車速傳感器的信號(hào)、檢測(cè)變速器的檔位的檔位傳感器的信號(hào)、當(dāng)制動(dòng)踏板由駕駛員操作時(shí)輸出ON信號(hào)的制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)的信號(hào)、以及用于檢測(cè)門(mén)打開(kāi)/關(guān)閉的門(mén)控?zé)糸_(kāi)關(guān)的信號(hào)。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)在壓下制動(dòng)踏板、檔位處于停車檔位、且車速為零的情況下被操作時(shí)，車身ECU 7判定已滿足起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的條件。在此情況下，車身ECU 7驅(qū)動(dòng)繼電器電路8，并從蓄電池(未示出)經(jīng)由繼電器電路8向安裝在車輛內(nèi)的設(shè)備供電。
車輛單元100還包括鎖控制裝置5a至5d，該鎖控制裝置5a至5d分別設(shè)置在車輛10的門(mén)11-14內(nèi)以鎖閉并開(kāi)啟門(mén)11至14。具體而言，鎖控制裝置5a-5d包括根據(jù)從車身ECU 7發(fā)射的鎖閉信號(hào)/開(kāi)啟信號(hào)而正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)的門(mén)鎖電機(jī)，并且各個(gè)車門(mén)11-14通過(guò)門(mén)鎖電機(jī)的旋轉(zhuǎn)而被鎖閉或開(kāi)啟。
車輛10的各個(gè)門(mén)11-14的門(mén)把手6a-6d設(shè)置有接觸式傳感器6a1-6d1，以檢測(cè)便攜裝置1的使用者已接觸門(mén)把手6a-6d進(jìn)行操作。門(mén)把手6a-6d還設(shè)置有構(gòu)造為按壓開(kāi)關(guān)的門(mén)鎖開(kāi)關(guān)6a2-6d2。可通過(guò)操作門(mén)鎖開(kāi)關(guān)6a2-6d2來(lái)將門(mén)11-14鎖閉。門(mén)把手6a-6d還起外部發(fā)射器2a-2d的天線的作用。
為了檢測(cè)便攜裝置1的使用者在車門(mén)11-14上的操作，在不使用接觸式傳感器6a1-6d1的情況下，可以利用檢測(cè)機(jī)構(gòu)等來(lái)機(jī)械地檢測(cè)門(mén)把手6a-6d已被向前拉動(dòng)?；蛘撸T(mén)把手6a-6d可設(shè)置有開(kāi)啟按鈕，以從開(kāi)啟按鈕上的操作來(lái)檢測(cè)車門(mén)11-14上的操作?？蓛H在車門(mén)11-14中設(shè)置接觸式傳感器6a1-6d1或門(mén)鎖開(kāi)關(guān)6a2-6d2用作兼顧開(kāi)啟的操作部件及鎖閉的操作部件。
為了提高車輛的安全性，本實(shí)施例根據(jù)在操作發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)時(shí)ID碼的匹配為OK還是NG來(lái)控制對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的允許或禁止。具體而言，在車輛單元100中的連接至發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置9(其控制發(fā)動(dòng)機(jī)的操作狀態(tài))的匹配ECU 4根據(jù)ID碼的匹配結(jié)果輸出控制信號(hào)(其命令對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的允許或禁止)。匹配ECU 4在執(zhí)行門(mén)鎖控制時(shí)命令發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置9將發(fā)動(dòng)機(jī)置于起動(dòng)禁止?fàn)顟B(tài)。
此外，車輛單元100具有警報(bào)裝置15。警報(bào)裝置15在車門(mén)11-14被鎖閉時(shí)報(bào)告便攜裝置1被遺留在車廂內(nèi)，或報(bào)告在車廂的內(nèi)外均未發(fā)現(xiàn)便攜裝置1。具體而言，車輛單元100在車門(mén)11至14被鎖閉時(shí)從外部發(fā)射器2a-2d及內(nèi)部發(fā)射器2e發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)。在此情況下，當(dāng)響應(yīng)于來(lái)自內(nèi)部發(fā)射器2e的請(qǐng)求信號(hào)從便攜裝置1接收到響應(yīng)信號(hào)時(shí)，因?yàn)楸銛y裝置1可能被遺留在車廂內(nèi)，故警報(bào)裝置15發(fā)出警報(bào)。當(dāng)響應(yīng)于發(fā)射自外部發(fā)射器2a-2d及內(nèi)部發(fā)射器2e的請(qǐng)求信號(hào)并未從便攜裝置1接收到響應(yīng)信號(hào)時(shí)，因?yàn)楸銛y裝置1可能未處于車廂內(nèi)外的任何通信區(qū)域內(nèi)，故警報(bào)裝置15報(bào)告在通信區(qū)域內(nèi)未發(fā)現(xiàn)便攜裝置1。警報(bào)裝置15可以通過(guò)聲音、蜂鳴、及閃光等來(lái)進(jìn)行報(bào)告或警報(bào)。
通過(guò)以下方式實(shí)現(xiàn)在本實(shí)施例中對(duì)各個(gè)門(mén)11-14進(jìn)行的開(kāi)啟控制。
當(dāng)在門(mén)11-14鎖閉的情況下車輛10的發(fā)動(dòng)機(jī)停止且車輛10停車時(shí)，匹配ECU 4在每次經(jīng)過(guò)預(yù)定時(shí)間段時(shí)命令外部發(fā)射器2a-2d發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)，以判定便攜裝置1的使用者是否靠近車輛10。
在此情況下，從外部發(fā)射器2a-2d發(fā)射包括對(duì)每個(gè)外部發(fā)射器2a-2d唯一的ID碼的請(qǐng)求信號(hào)，且便攜裝置1被構(gòu)造為回送包括該ID碼的響應(yīng)信號(hào)。這樣便可以確定車門(mén)11至14中便攜裝置1的使用者所接近的任意一個(gè)。為了確定便攜裝置1的使用者所接近的車門(mén)11至14中的任意一個(gè)的位置，匹配ECU 4可命令發(fā)射器2a-2d通過(guò)時(shí)間延遲來(lái)依次發(fā)射請(qǐng)求。
當(dāng)便攜裝置1響應(yīng)于外部發(fā)射器2a-2d中任一者的請(qǐng)求信號(hào)而回送響應(yīng)信號(hào)時(shí)，由車輛單元100的接收器3接收響應(yīng)信號(hào)。匹配ECU 4檢查對(duì)包括在響應(yīng)信號(hào)中的ID碼的匹配結(jié)果來(lái)判定預(yù)定關(guān)系是否滿足(諸如該ID碼是否匹配預(yù)先存儲(chǔ)的ID碼)。
當(dāng)在匹配ECU 4中判定ID碼的匹配OK時(shí)，匹配ECU 4根據(jù)包括在響應(yīng)信號(hào)中的ID碼來(lái)判定便攜裝置1的使用者的位置。通過(guò)啟動(dòng)對(duì)應(yīng)于該位置的車門(mén)11-14的接觸式傳感器6a1-6d1，匹配ECU 4命令車身ECU 7將車門(mén)11-14置于開(kāi)啟待命狀態(tài)。根據(jù)上述命令信號(hào)，車身ECU7將車門(mén)11-14中的任一個(gè)置于開(kāi)啟待命狀態(tài)。
當(dāng)便攜裝置1的使用者接觸處于開(kāi)啟待命狀態(tài)下的車門(mén)11-14的門(mén)把手6a-6d時(shí)，便攜裝置1的使用者對(duì)門(mén)把手的操作由接觸式傳感器6a1-6b1檢測(cè)，而檢測(cè)信號(hào)被發(fā)射至匹配ECU 4。匹配ECU 4命令車身ECU 9開(kāi)啟全部車門(mén)11-14。根據(jù)該命令信號(hào)，車身ECU 9向車門(mén)11-14的鎖控制裝置5a-5d輸出打開(kāi)驅(qū)動(dòng)信號(hào)以打開(kāi)車門(mén)11-14。
本實(shí)施例還通過(guò)以下方式進(jìn)行對(duì)門(mén)11至14的鎖閉控制以及發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制。
在本實(shí)施例中，當(dāng)操作設(shè)置在門(mén)把手6a-6d內(nèi)的門(mén)鎖開(kāi)關(guān)6a2-6d2時(shí)，該操作會(huì)基于通過(guò)發(fā)射器2a-2e與便攜裝置1之間的相互通信進(jìn)行的ID碼匹配結(jié)果來(lái)觸發(fā)鎖控制裝置5a至5d以鎖閉門(mén)11-14。
在此情況下，僅當(dāng)操作門(mén)鎖開(kāi)關(guān)時(shí)，如果利用外部發(fā)射器2a-2d以及接收器3來(lái)進(jìn)行與便攜裝置1的相互通信，則取決于與外部發(fā)射器2a-2d或接收器3與便攜裝置1的位置關(guān)系，相互通信可能會(huì)被禁止。例如，當(dāng)無(wú)線電波不易穿過(guò)其的車體或人體等處于外部發(fā)射器2a-2d或接收器3與便攜裝置1之間時(shí)，相互通信會(huì)被禁止。因此，即使當(dāng)便攜裝置1處于圖2所示的外部發(fā)射器2a-2d的通信區(qū)域CA2a至CA2d中時(shí)，也可能產(chǎn)生其中相互通信被禁止的盲區(qū)區(qū)域。
當(dāng)由使用者攜帶的便攜裝置1進(jìn)入盲區(qū)區(qū)域時(shí)，因?yàn)槭褂谜邽椴僮鏖T(mén)鎖開(kāi)關(guān)6a2-6d2而停止移動(dòng)，故便攜裝置1也停留在盲區(qū)區(qū)域中。因此，盡管使用者攜帶了便攜裝置1，但使用者仍不能自動(dòng)地鎖閉車門(mén)11-14。
因此，在本實(shí)施例中，當(dāng)打開(kāi)和關(guān)閉車門(mén)11-14時(shí)，從車輛單元100內(nèi)的外部發(fā)射器2a-2d及內(nèi)部發(fā)射器2e發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)以進(jìn)行與便攜裝置1的相互通信。具體而言，在命令車門(mén)11-14鎖閉的門(mén)鎖開(kāi)關(guān)6a2-6d2操作之前，利用外部發(fā)射器2a-2d及內(nèi)部發(fā)射器2e進(jìn)行與便攜裝置1的相互通信。
當(dāng)打開(kāi)和關(guān)閉車門(mén)11-14時(shí)，預(yù)期使用者會(huì)上車或下車。當(dāng)使用者已下車時(shí)，有可能將在隨后較短的時(shí)間內(nèi)操作門(mén)鎖開(kāi)關(guān)6a2-6d2。因此，當(dāng)打開(kāi)和關(guān)閉車門(mén)11-14時(shí)，通過(guò)進(jìn)行車輛單元100與便攜裝置1之間的相互通信，可以獲得可用于判定是否要進(jìn)行門(mén)鎖控制的ID碼的匹配結(jié)果。具體而言，當(dāng)打開(kāi)和關(guān)閉門(mén)時(shí)獲得的ID碼匹配結(jié)果為OK時(shí)，就存儲(chǔ)該匹配結(jié)果。在當(dāng)打開(kāi)和關(guān)閉車門(mén)時(shí)以及當(dāng)操作門(mén)鎖開(kāi)關(guān)6a2-6d2時(shí)的相互通信中，如果ID碼匹配OK，則車門(mén)鎖閉。
因此，通過(guò)增加車輛單元100與便攜裝置1之間的相互通信機(jī)會(huì)，可最小化其中車門(mén)11至14因車輛單元100與便攜裝置1之間的相互通信被禁止而不能被鎖閉的情況的發(fā)生。
在打開(kāi)和關(guān)閉車門(mén)11-14時(shí)，匹配ECU 4通過(guò)從車輛單元100的外部發(fā)射器2a-2d及內(nèi)部發(fā)射器2e發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)來(lái)與便攜裝置1進(jìn)行圖3所示的門(mén)打開(kāi)/關(guān)閉時(shí)相互通信處理。可通過(guò)門(mén)控?zé)糸_(kāi)關(guān)來(lái)檢測(cè)是否打開(kāi)和關(guān)閉了車門(mén)11-14。可在打開(kāi)車門(mén)11-14或關(guān)閉車門(mén)11-14的任何時(shí)間點(diǎn)進(jìn)行該處理。
步驟S10判定車門(mén)11-14中的任一者是否被打開(kāi)和關(guān)閉。僅當(dāng)通過(guò)上述判定處理判定車門(mén)11-14已被打開(kāi)和關(guān)閉時(shí)，才執(zhí)行步驟S20及之后的處理。因此，僅當(dāng)需要判定是否鎖閉車門(mén)11-14時(shí)，才可在步驟S20及之后的處理中利用外部發(fā)射器2a-2d及內(nèi)部發(fā)射器2e進(jìn)行與便攜裝置1的相互通信。因此，可以降低車輛單元100及便攜裝置1中的任一者對(duì)電能的消耗。
步驟S20從外部發(fā)射器2a-2d發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)以進(jìn)行外部(車廂外部)匹配。步驟S30判定是否已在接收器3中接收到來(lái)自(處于外部的)便攜裝置1的使得匹配OK的ID碼響應(yīng)。當(dāng)在步驟S30判定為是時(shí)，步驟S40在存儲(chǔ)器4a中存儲(chǔ)表示外部匹配OK的匹配結(jié)果。
步驟S50從內(nèi)部發(fā)射器2e發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)以執(zhí)行內(nèi)部(車廂內(nèi)部)匹配。步驟S60判定是否已在接收器3中接收到來(lái)自(處于內(nèi)部的)便攜裝置1的使得匹配OK的ID碼響應(yīng)。當(dāng)在步驟S60判定為是時(shí)，步驟S70在存儲(chǔ)器4a中存儲(chǔ)表示內(nèi)部匹配OK的匹配結(jié)果。
步驟S80判定是否存儲(chǔ)了外部匹配及內(nèi)部匹配中至少一者的匹配OK的結(jié)果。當(dāng)已打開(kāi)和關(guān)閉車門(mén)11-14時(shí)，如果便攜裝置1處于車廂內(nèi)，或處于車廂外并處于車輛的附近，則對(duì)于來(lái)自外部發(fā)射器2a-2d及內(nèi)部發(fā)射器2e的請(qǐng)求信號(hào)兩者，不能接收到來(lái)自便攜裝置1的響應(yīng)信號(hào)的幾率極小。因此，當(dāng)在步驟S80未存儲(chǔ)外部匹配及內(nèi)部匹配中任一者的匹配OK的結(jié)果時(shí)，步驟S90就發(fā)出未在車內(nèi)及車外發(fā)現(xiàn)便攜裝置1的警報(bào)。
為了避免警報(bào)故障，當(dāng)盡管有來(lái)自外部發(fā)射器2a-2d及內(nèi)部發(fā)射器2e的多次請(qǐng)求但仍未接收到來(lái)自便攜裝置1的響應(yīng)信號(hào)時(shí)，可發(fā)出警報(bào)。
通過(guò)上述門(mén)打開(kāi)/關(guān)閉時(shí)相互通信處理，當(dāng)打開(kāi)和關(guān)閉任何門(mén)時(shí)，當(dāng)作為外部發(fā)射器2a-2d及/或內(nèi)部發(fā)射器2e與便攜裝置1之間的相互通信的結(jié)果ID碼的匹配OK時(shí)，可存儲(chǔ)匹配結(jié)果。
匹配ECU 4還進(jìn)行如圖4所示的門(mén)鎖控制。步驟S110判定使用者在打開(kāi)和關(guān)閉門(mén)(例如，下車)之后是否已操作了任何門(mén)鎖開(kāi)關(guān)6a2-6d2。當(dāng)在該判定處理中判定已經(jīng)操作了門(mén)鎖開(kāi)關(guān)6a2-6d2時(shí)，處理進(jìn)行至步驟S120。
步驟S120判定在門(mén)被打開(kāi)和關(guān)閉以下車時(shí)所進(jìn)行的門(mén)打開(kāi)/關(guān)閉時(shí)相互通信處理中是否已經(jīng)存儲(chǔ)了外部匹配OK的匹配結(jié)果。當(dāng)在該判定處理中判定存儲(chǔ)了外部匹配OK的匹配結(jié)果時(shí)，上述處理進(jìn)行至步驟S150而不執(zhí)行步驟S130及步驟S140的外部處理。具體而言，因?yàn)樵诖蜷_(kāi)和關(guān)閉門(mén)時(shí)已經(jīng)進(jìn)行了外部發(fā)射器2a-2d與便攜裝置1之間的相互通信，故便攜裝置1的使用者可被視為攜帶著便攜裝置1已下車，故上述處理進(jìn)行至下一步驟S150而未再次進(jìn)行外部匹配。
在步驟S130及步驟S140執(zhí)行與上述步驟S20及S30中相同的處理。
步驟S150從內(nèi)部發(fā)射器2e發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)以進(jìn)行內(nèi)部匹配。步驟S160判定響應(yīng)于在步驟S150的請(qǐng)求信號(hào)的發(fā)射，是否從便攜裝置1回送了使得ID碼匹配OK的響應(yīng)信號(hào)。當(dāng)在該判定處理中判定“是”時(shí)，使用者可能已將便攜裝置1遺留在車廂內(nèi)。因此，該處理返回至步驟S110而不在步驟S170鎖閉車門(mén)11-14。在此情況下，警報(bào)裝置15警告便攜裝置1已被遺留在車廂內(nèi)。
另一方面，當(dāng)在步驟S160判定未在步驟S160接收到使得ID碼匹配OK的響應(yīng)時(shí)，上述處理進(jìn)行至步驟S170。步驟S170通過(guò)車身ECU 7及鎖控制裝置5a-5d來(lái)命令鎖閉車門(mén)11-14，然后結(jié)束上述處理。
根據(jù)上述處理，即使在步驟S130及S140的外部匹配因便攜裝置1處于盲區(qū)而不成功(在S140為否)，如果在門(mén)打開(kāi)和關(guān)閉操作時(shí)(在門(mén)鎖開(kāi)關(guān)操作之前)已經(jīng)判定并存儲(chǔ)了外部匹配OK，也可以實(shí)現(xiàn)門(mén)鎖閉。
匹配ECU 4還進(jìn)行圖5所示的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制。步驟S210判定是否已操作發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)。當(dāng)在該判定處理中判定已經(jīng)操作了發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)時(shí)，處理進(jìn)行至步驟S220。
步驟S220判定內(nèi)部匹配OK的匹配結(jié)果是否在門(mén)打開(kāi)/關(guān)閉時(shí)相互通信處理中被存儲(chǔ)。當(dāng)在該判定處理中判定存儲(chǔ)了內(nèi)部匹配OK的匹配結(jié)果時(shí)，上述處理進(jìn)行至步驟S250而未執(zhí)行在步驟S230及步驟S240的內(nèi)部處理。具體而言，因?yàn)樵陂T(mén)打開(kāi)和關(guān)閉時(shí)已經(jīng)進(jìn)行了內(nèi)部發(fā)射器2e與便攜裝置1之間的相互通信，故便攜裝置1的使用者可被視為攜帶著便攜裝置1已進(jìn)入車輛，上述處理進(jìn)行至下一處理而未再次進(jìn)行內(nèi)部匹配。
在步驟S230及步驟S240，執(zhí)行與在上述步驟S150及步驟S160中相同的處理。
步驟S250輸出允許信號(hào)以允許發(fā)動(dòng)機(jī)為發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置9起動(dòng)。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置9可起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并控制其操作狀態(tài)。
通過(guò)上述發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制，當(dāng)便攜裝置1被使用者帶入車廂時(shí)，即使在便攜裝置1的存放位置進(jìn)入其中與車輛單元100的通信被禁止的盲區(qū)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也可基于當(dāng)門(mén)打開(kāi)和關(guān)閉時(shí)的內(nèi)部匹配OK的匹配結(jié)果而被起動(dòng)。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)不太可能會(huì)因?yàn)檐囕v單元100與便攜裝置1之間的相互通信被禁止的原因而不能起動(dòng)。
(第二實(shí)施例)第二實(shí)施例中的車載設(shè)備控制系統(tǒng)向根據(jù)第一實(shí)施例的車載設(shè)備控制系統(tǒng)增加了與在打開(kāi)和關(guān)閉門(mén)時(shí)的相互通信處理相關(guān)的各種裝置。將參考圖6及圖7的流程圖來(lái)描述在本實(shí)施例中的門(mén)打開(kāi)/關(guān)閉時(shí)相互通信處理。
圖6中的步驟S310至S330以及步驟S350至S360的處理與圖3中的步驟S10至S30以及步驟S50至S60的處理相同。步驟S340在存儲(chǔ)器4a中存儲(chǔ)表示外部匹配OK的匹配結(jié)果，并進(jìn)而啟動(dòng)第一(外部)計(jì)時(shí)器(其對(duì)從存儲(chǔ)外部匹配OK開(kāi)始的經(jīng)過(guò)時(shí)間計(jì)時(shí))的計(jì)時(shí)操作。類似的，步驟S370在存儲(chǔ)器4a中存儲(chǔ)表示內(nèi)部匹配OK的匹配結(jié)果，并進(jìn)而啟動(dòng)內(nèi)部計(jì)時(shí)器(其對(duì)從存儲(chǔ)內(nèi)部匹配OK開(kāi)始的經(jīng)過(guò)時(shí)間計(jì)時(shí))的計(jì)時(shí)操作。
步驟S380判定是否存儲(chǔ)了外部匹配及內(nèi)部匹配中至少一者的匹配OK的結(jié)果。當(dāng)存儲(chǔ)了匹配OK的結(jié)果時(shí)，處理進(jìn)行至步驟S400。當(dāng)沒(méi)有存儲(chǔ)任何匹配OK的結(jié)果時(shí)，類似于第一實(shí)施例，處理進(jìn)行至步驟S390以發(fā)出警報(bào)。
步驟S400判定是否存儲(chǔ)了表示內(nèi)部匹配OK及外部匹配OK兩者的匹配結(jié)果。在此情況下，當(dāng)判定存儲(chǔ)了內(nèi)部及外部匹配兩者的匹配OK結(jié)果時(shí)，處理進(jìn)行至步驟S420以基于由外部計(jì)時(shí)器及/或內(nèi)部計(jì)時(shí)器2所計(jì)時(shí)的經(jīng)過(guò)時(shí)間來(lái)判定存儲(chǔ)匹配OK的匹配結(jié)果的第一預(yù)定時(shí)間(時(shí)間段)T1是否已經(jīng)屆滿(超時(shí))。當(dāng)在步驟S420判定第一預(yù)定時(shí)間T1已經(jīng)屆滿時(shí)，處理進(jìn)行至步驟S430以刪除匹配OK的匹配結(jié)果，并再次從步驟S320開(kāi)始執(zhí)行處理。
當(dāng)便攜裝置1的使用者已打開(kāi)和關(guān)閉了車門(mén)11-14以下車時(shí)，即使在打開(kāi)/關(guān)閉時(shí)ID碼的匹配變?yōu)镺K且存儲(chǔ)了該匹配結(jié)果，也可能會(huì)因?yàn)楸銛y裝置1的使用者移動(dòng)的原因而使得存儲(chǔ)的匹配結(jié)果與便攜裝置1的位置不匹配。例如，當(dāng)便攜裝置1的使用者已移動(dòng)遠(yuǎn)離能夠與外部發(fā)射器2a-2d或車輛單元100內(nèi)的內(nèi)部發(fā)射器2e相互通信的區(qū)域CA2a-CA2e時(shí)，就不適合繼續(xù)存儲(chǔ)表示匹配OK的匹配結(jié)果。因此，在每次第一預(yù)定時(shí)間T1屆滿時(shí)，匹配ECU 4刪除對(duì)匹配OK的匹配結(jié)果的存儲(chǔ)，并再次進(jìn)行外部匹配及內(nèi)部匹配。通過(guò)這樣，可以更新匹配結(jié)果以與便攜裝置1的使用者的移動(dòng)(即，便攜裝置1的位置改變)相匹配。
當(dāng)打開(kāi)和關(guān)閉門(mén)時(shí)，因?yàn)楸銛y裝置1處于車輛的附近，響應(yīng)于來(lái)自外部發(fā)射器2a-2d及內(nèi)部發(fā)射器2e兩者的請(qǐng)求信號(hào)而回送響應(yīng)信號(hào)。對(duì)于外部匹配及內(nèi)部匹配中的任一者均會(huì)獲得OK的匹配結(jié)果。在此情況下，因?yàn)殡S后便攜裝置1的使用者可能會(huì)進(jìn)入或步出車廂，故處理返回至步驟S320以再次嘗試外部匹配及內(nèi)部匹配。
另一方面，當(dāng)在步驟S400判定僅存儲(chǔ)了外部匹配及內(nèi)部匹配其中一個(gè)的匹配OK的匹配結(jié)果時(shí)，上述處理進(jìn)行至步驟S410的定期匹配檢查處理。如圖7所示來(lái)進(jìn)行定期匹配檢查處理。
在該定期匹配檢查處理中，當(dāng)存儲(chǔ)了外部匹配的匹配OK的匹配結(jié)果時(shí)，重復(fù)進(jìn)行外部匹配。當(dāng)存儲(chǔ)了內(nèi)部匹配的匹配OK的匹配結(jié)果時(shí)，重復(fù)進(jìn)行內(nèi)部匹配。當(dāng)僅存儲(chǔ)了外部匹配及內(nèi)部匹配其中一個(gè)的匹配OK的匹配結(jié)果時(shí)，便攜裝置1的使用者被視為處于車輛的外部或內(nèi)部。因此，僅在便攜裝置1的使用者被視為處于其中的區(qū)域內(nèi)嘗試與便攜裝置1的相互通信以定期地(周期地)更新匹配結(jié)果。
在圖7中，步驟S510判定進(jìn)行定期匹配檢查處理的定期時(shí)間點(diǎn)。具體而言，當(dāng)從前一定期時(shí)間點(diǎn)已經(jīng)經(jīng)過(guò)了第二預(yù)定時(shí)間T2時(shí)，就判定已經(jīng)達(dá)到了定期時(shí)間點(diǎn)。第二預(yù)定時(shí)間T2設(shè)定得短于第一預(yù)定時(shí)間T1(其是上述匹配結(jié)果的存儲(chǔ)時(shí)間)。
當(dāng)在步驟S510判定了定期時(shí)間點(diǎn)時(shí)，處理進(jìn)行至步驟S520。步驟S520判定是否存儲(chǔ)了外部匹配或內(nèi)部匹配的匹配OK的匹配結(jié)果。當(dāng)在該判定處理中判定存儲(chǔ)了匹配OK的匹配結(jié)果時(shí)，處理進(jìn)行至步驟S560。
類似于圖6中的步驟S420，步驟S560判定存儲(chǔ)匹配OK的匹配結(jié)果的時(shí)間(第一預(yù)定時(shí)間)T1已屆滿。當(dāng)在步驟S560判定第一預(yù)定時(shí)間T1已屆滿時(shí)，處理進(jìn)行至步驟S570以刪除匹配OK的匹配結(jié)果，并進(jìn)行至步驟S580的處理。另一方面，當(dāng)判定第一預(yù)定時(shí)間T1還沒(méi)有屆滿時(shí)，處理進(jìn)行至步驟S580而未執(zhí)行步驟S570的處理。
當(dāng)在步驟S570的處理中已經(jīng)刪除了匹配結(jié)果時(shí)，在步驟S520判定未存儲(chǔ)匹配OK的匹配結(jié)果。在此情況下，執(zhí)行步驟S530的處理。步驟S530執(zhí)行先前獲得匹配OK的結(jié)果的外部匹配或內(nèi)部匹配。具體而言，為了執(zhí)行外部匹配，從外部發(fā)射器2a-2d發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)，同時(shí)，為了執(zhí)行內(nèi)部匹配，從內(nèi)部發(fā)射器2e發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)。
步驟S540響應(yīng)于在步驟S530發(fā)射的請(qǐng)求信號(hào)而從便攜裝置1接收響應(yīng)信號(hào)，并判定ID碼匹配的匹配結(jié)果是否為OK。當(dāng)在步驟S540判定為是時(shí)，處理進(jìn)行至步驟S550。當(dāng)判定為否時(shí)，處理返回至步驟S510。步驟S550存儲(chǔ)表示匹配OK的匹配結(jié)果，并由第三計(jì)時(shí)器從該存儲(chǔ)開(kāi)始對(duì)經(jīng)過(guò)時(shí)間計(jì)時(shí)。
因此，當(dāng)在步驟S540判定未接收到表示匹配OK的響應(yīng)信號(hào)、且也未存儲(chǔ)表示匹配OK的匹配結(jié)果時(shí)，在每次經(jīng)過(guò)第二預(yù)定時(shí)間T2時(shí)，從外部發(fā)射器2a-2d或內(nèi)部發(fā)射器2e發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)。當(dāng)ID碼的匹配變?yōu)镺K時(shí)，基于與請(qǐng)求信號(hào)相對(duì)應(yīng)的響應(yīng)信號(hào)，可重新存儲(chǔ)表示匹配OK的匹配結(jié)果。
因此，在便攜裝置1的使用者通過(guò)打開(kāi)或關(guān)閉車門(mén)11-14來(lái)上下車輛之后，利用便攜裝置1的使用者的移動(dòng)，可以增大獲得匹配變?yōu)镺K的匹配結(jié)果的可能性。具體而言，因?yàn)楸銛y裝置1的使用者隨著時(shí)間的經(jīng)過(guò)而移動(dòng)，便攜裝置1的位置也會(huì)改變。如果未獲得表示匹配OK的匹配結(jié)果，每經(jīng)過(guò)作為相對(duì)較短周期的第二預(yù)定時(shí)間，從外部發(fā)射器2a-2d或內(nèi)部發(fā)射器2e重復(fù)地發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)。因此，通過(guò)準(zhǔn)確地捕捉便攜裝置1的位置從盲區(qū)區(qū)域離開(kāi)的時(shí)間點(diǎn)，就可以進(jìn)行車輛單元100與便攜裝置1之間的相互通信。
步驟S580判定從打開(kāi)和關(guān)閉車門(mén)11-14開(kāi)始經(jīng)過(guò)的時(shí)間，或進(jìn)行定期匹配處理的匹配時(shí)間(第三預(yù)定時(shí)間T3)是否已屆滿。當(dāng)在判定處理中判定為是時(shí)，上述處理結(jié)束。當(dāng)判定為否時(shí)，上述處理返回至步驟S510的處理。第三預(yù)定時(shí)間T3設(shè)定得長(zhǎng)于第一及第二預(yù)定時(shí)間T1及T2。
因此，直到從打開(kāi)和關(guān)閉車門(mén)11至14時(shí)開(kāi)始經(jīng)過(guò)了第三預(yù)定時(shí)間T3，為了存儲(chǔ)新的匹配結(jié)果，外部發(fā)射器2a-2d或內(nèi)部發(fā)射器2e接收命令以發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)。在打開(kāi)和關(guān)閉車門(mén)11-14之后，通常便攜裝置1的使用者不會(huì)立即操作門(mén)鎖開(kāi)關(guān)6a2-6d2以命令對(duì)車門(mén)11-14鎖閉，或操作發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。另一方面，當(dāng)對(duì)請(qǐng)求信號(hào)的發(fā)射沒(méi)有設(shè)置時(shí)限時(shí)，車輛單元100會(huì)無(wú)謂地不斷消耗電能。因此，從打開(kāi)和關(guān)閉車門(mén)11至14時(shí)開(kāi)始直至經(jīng)過(guò)第三預(yù)定時(shí)間T3，通過(guò)命令發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)，給予了便攜裝置的使用者額外的時(shí)間來(lái)操作門(mén)鎖開(kāi)關(guān)6a2-6d2及發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)，而其間匹配結(jié)果根據(jù)便攜裝置1的位置改變而被更新，由此可以降低功耗。
上述實(shí)施例可以各種方式進(jìn)行改變。
例如，在上述實(shí)施例中，當(dāng)打開(kāi)和關(guān)閉車門(mén)11-14時(shí)，刪除關(guān)于匹配結(jié)果的存儲(chǔ)內(nèi)容，然后從內(nèi)部發(fā)射器2e及/或外部發(fā)射器2a-2d發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)以執(zhí)行外部匹配及內(nèi)部匹配。當(dāng)獲得匹配OK的匹配結(jié)果時(shí)，可以存儲(chǔ)該匹配結(jié)果。這樣可防止基于先前存儲(chǔ)的匹配結(jié)果錯(cuò)誤地鎖閉車門(mén)或允許發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。
可以僅當(dāng)打開(kāi)和關(guān)閉駕駛員座椅的門(mén)11時(shí)刪除對(duì)匹配結(jié)果的存儲(chǔ)。例如，當(dāng)駕駛員持有便攜裝置1時(shí)，如果先前臨近駕駛員座椅的車門(mén)被打開(kāi)和關(guān)閉且存儲(chǔ)了表示匹配OK的匹配結(jié)果時(shí)，即使隨后打開(kāi)和關(guān)閉了其他車門(mén)，也必須通過(guò)限制對(duì)匹配結(jié)果的刪除來(lái)保持所存儲(chǔ)的匹配結(jié)果直至駕駛員座椅的門(mén)11被打開(kāi)和關(guān)閉，從而可以在其他車門(mén)被打開(kāi)和關(guān)閉時(shí)防止匹配結(jié)果被錯(cuò)誤地刪除。
在上述實(shí)施例中，從打開(kāi)和關(guān)閉車門(mén)11-14開(kāi)始直至已經(jīng)過(guò)第三預(yù)定時(shí)間，才進(jìn)行外部匹配及/或內(nèi)部匹配。但是，即使在第三預(yù)定時(shí)間已經(jīng)過(guò)之前，當(dāng)車門(mén)11-14已被鎖閉時(shí)或發(fā)動(dòng)機(jī)已被起動(dòng)時(shí)，優(yōu)選地也應(yīng)當(dāng)結(jié)束外部匹配及/或內(nèi)部匹配。這是因?yàn)樵谲囬T(mén)已被鎖閉時(shí)或發(fā)動(dòng)機(jī)已被起動(dòng)時(shí)，就不再需要重新獲得作為用于許可上述兩者的條件的匹配結(jié)果。
權(quán)利要求
1.一種用于車載設(shè)備的車載設(shè)備控制系統(tǒng)，所述車載設(shè)備控制系統(tǒng)包括便攜裝置(1)，其響應(yīng)于接收到的請(qǐng)求信號(hào)而回送包括ID碼的響應(yīng)信號(hào)；及車輛單元(100)，其從車輛發(fā)射所述請(qǐng)求信號(hào)以與所述便攜裝置進(jìn)行相互通信、接收所述便攜裝置的所述響應(yīng)信號(hào)、將包括在所述響應(yīng)信號(hào)中的所述ID碼與存儲(chǔ)在其中的ID碼進(jìn)行匹配、并響應(yīng)于表示這些ID碼成立預(yù)定關(guān)系的匹配OK來(lái)控制所述車載設(shè)備，其中所述車輛單元(100)包括接收器(3)，其從所述便攜裝置接收所述響應(yīng)信號(hào)；外部發(fā)射器(2a-2d)，其將所述請(qǐng)求信號(hào)發(fā)射至車廂的外部；觸發(fā)開(kāi)關(guān)(6a2-6d2)，其被設(shè)置在車門(mén)內(nèi)并命令對(duì)所述車門(mén)的自動(dòng)鎖閉；及控制單元(4)，其在所述車門(mén)打開(kāi)和關(guān)閉時(shí)使得所述外部發(fā)射器發(fā)射所述請(qǐng)求信號(hào)、將作為從所述便攜裝置接收的所述響應(yīng)信號(hào)與所述外部發(fā)射器的所述請(qǐng)求信號(hào)的匹配結(jié)果的所述匹配OK存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器(4a)中、并在所述觸發(fā)開(kāi)關(guān)被操作時(shí)控制對(duì)所述車門(mén)的鎖閉，所述控制單元(4)當(dāng)在所述存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)了所述匹配OK時(shí)鎖閉所述車門(mén)、并且當(dāng)未在所述存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)匹配OK時(shí)在使得所述外部發(fā)射器發(fā)射所述請(qǐng)求信號(hào)并重新確認(rèn)所述匹配OK之后，鎖閉所述車門(mén)。
2.如權(quán)利要求1所述的車載設(shè)備控制系統(tǒng)，其中所述控制單元(4)在所述車門(mén)被打開(kāi)和關(guān)閉時(shí)刪除所述存儲(chǔ)器中與匹配結(jié)果相關(guān)的存儲(chǔ)內(nèi)容、然后基于從所述便攜裝置接收的所述響應(yīng)信號(hào)來(lái)存儲(chǔ)所述匹配OK。
3.如權(quán)利要求2所述的車載設(shè)備控制系統(tǒng)，其中所述控制單元(4)僅在對(duì)應(yīng)于駕駛員座椅的車門(mén)被打開(kāi)和關(guān)閉時(shí)才刪除所述存儲(chǔ)器的所述存儲(chǔ)內(nèi)容。
4.如權(quán)利要求1所述的車載設(shè)備控制系統(tǒng)，其中所述車輛單元(100)還包括內(nèi)部發(fā)射器(2e)，其在所述車廂內(nèi)發(fā)射所述請(qǐng)求信號(hào)，所述控制單元(4)在所述觸發(fā)開(kāi)關(guān)被操作時(shí)使得所述內(nèi)部發(fā)射器發(fā)射所述請(qǐng)求信號(hào)、并在所述便攜裝置的所述響應(yīng)信號(hào)沒(méi)有產(chǎn)生所述匹配OK時(shí)允許對(duì)所述車門(mén)的鎖閉。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的車載設(shè)備控制系統(tǒng)，其中所述控制單元(4)在從先前存儲(chǔ)所述匹配OK開(kāi)始已經(jīng)過(guò)第一預(yù)定時(shí)間時(shí)刪除被存儲(chǔ)的匹配OK、使得所述外部發(fā)射器發(fā)射所述請(qǐng)求信號(hào)、并在基于重新接收到的所述響應(yīng)信號(hào)確認(rèn)所述ID碼的匹配時(shí)重新存儲(chǔ)所述匹配OK。
6.如權(quán)利要求5所述的車載設(shè)備控制系統(tǒng)，其中如果在所述車門(mén)打開(kāi)和關(guān)閉之后未在其中存儲(chǔ)匹配OK，則所述控制單元(4)使得所述外部發(fā)射器在每次經(jīng)過(guò)第二預(yù)定時(shí)間時(shí)發(fā)射所述請(qǐng)求信號(hào)、并基于對(duì)所述請(qǐng)求信號(hào)的所述響應(yīng)信號(hào)來(lái)存儲(chǔ)所述匹配OK。
7.如權(quán)利要求6所述的車載設(shè)備控制系統(tǒng)，其中所述控制單元(4)使得所述外部發(fā)射器發(fā)射所述請(qǐng)求信號(hào)直至在所述車門(mén)打開(kāi)和關(guān)閉之后經(jīng)過(guò)第三預(yù)定時(shí)間，由此重新地存儲(chǔ)所述匹配OK。
8.如權(quán)利要求7所述的車載設(shè)備控制系統(tǒng)，其中即使在所述第三預(yù)定時(shí)間經(jīng)過(guò)之前，所述控制單元(4)也在所述車門(mén)被鎖閉時(shí)結(jié)束使所述外部發(fā)射器發(fā)射所述請(qǐng)求信號(hào)。
9.如權(quán)利要求1所述的車載設(shè)備控制系統(tǒng)，其中所述車輛單元(100)還包括內(nèi)部發(fā)射器(2e)，其在所述車廂內(nèi)發(fā)射所述請(qǐng)求信號(hào)；及警報(bào)裝置，其警告所述便攜裝置，其中所述控制單元(4)在所述車門(mén)打開(kāi)和關(guān)閉時(shí)使得所述外部發(fā)射器及所述內(nèi)部發(fā)射器發(fā)射所述請(qǐng)求信號(hào)，當(dāng)在響應(yīng)于所述外部發(fā)射器及所述內(nèi)部發(fā)射器發(fā)射的請(qǐng)求信號(hào)而發(fā)射的所述響應(yīng)信號(hào)中的所述ID碼分別成立所述預(yù)定關(guān)系時(shí)，存儲(chǔ)外部匹配OK及內(nèi)部匹配OK，且其中當(dāng)盡管從所述外部發(fā)射器及所述內(nèi)部發(fā)射器發(fā)射了所述請(qǐng)求信號(hào)但并未存儲(chǔ)所述外部匹配OK或內(nèi)部匹配OK中任一者時(shí)，所述控制單元(4)使得發(fā)出警報(bào)以表示所述便攜裝置未處于所述車廂的內(nèi)部及外部。
10.一種用于車載設(shè)備的車載設(shè)備控制系統(tǒng)，所述車載設(shè)備控制系統(tǒng)包括便攜裝置(1)，其響應(yīng)于接收到的請(qǐng)求信號(hào)而回送包括ID碼的響應(yīng)信號(hào)；及車輛單元(100)，其從車輛發(fā)射所述請(qǐng)求信號(hào)以與所述便攜裝置進(jìn)行相互通信、接收所述便攜裝置的所述響應(yīng)信號(hào)、將包括在所述響應(yīng)信號(hào)中的所述ID碼與存儲(chǔ)在其中的ID碼進(jìn)行匹配、并響應(yīng)于表示這些ID碼成立預(yù)定關(guān)系的匹配OK來(lái)控制所述車載設(shè)備，其中所述車輛單元(100)包括接收器(3)，其從所述便攜裝置接收所述響應(yīng)信號(hào)；內(nèi)部發(fā)射器(2e)，其在車廂內(nèi)發(fā)射所述請(qǐng)求信號(hào)；發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)，其命令起動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)；及控制單元(4)，其在所述發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)被操作時(shí)使得所述內(nèi)部發(fā)射器發(fā)射所述請(qǐng)求信號(hào)、將作為從所述便攜裝置接收的所述響應(yīng)信號(hào)與所述內(nèi)部發(fā)射器的所述請(qǐng)求信號(hào)的匹配結(jié)果的所述匹配OK存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器(4a)中、并在所述發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)被操作時(shí)控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)，所述控制單元(4)當(dāng)在所述存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)了所述匹配OK時(shí)允許所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述起動(dòng)、并且當(dāng)未在所述存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)匹配OK時(shí)在使得所述內(nèi)部發(fā)射器發(fā)射所述請(qǐng)求信號(hào)并重新確認(rèn)所述匹配OK之后，允許所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述起動(dòng)。
11.如權(quán)利要求10所述的車載設(shè)備控制系統(tǒng)，其中所述控制單元(4)在所述車門(mén)被打開(kāi)和關(guān)閉時(shí)刪除所述存儲(chǔ)器中與匹配結(jié)果相關(guān)的存儲(chǔ)內(nèi)容、然后基于從所述便攜裝置接收的所述響應(yīng)信號(hào)來(lái)存儲(chǔ)所述匹配OK。
12.如權(quán)利要求11所述的車載設(shè)備控制系統(tǒng)，其中所述控制單元(4)僅在對(duì)應(yīng)于駕駛員座椅的車門(mén)被打開(kāi)和關(guān)閉時(shí)才刪除所述存儲(chǔ)器的所述存儲(chǔ)內(nèi)容。
13.如權(quán)利要求10所述的車載設(shè)備控制系統(tǒng)，其中所述控制單元(4)在從先前存儲(chǔ)所述匹配OK開(kāi)始已經(jīng)過(guò)第一預(yù)定時(shí)間時(shí)刪除被存儲(chǔ)的匹配OK、使得所述內(nèi)部發(fā)射器發(fā)射所述請(qǐng)求信號(hào)、并在基于重新接收到的所述響應(yīng)信號(hào)確認(rèn)所述ID碼的匹配時(shí)重新存儲(chǔ)所述匹配OK。
14.如權(quán)利要求13所述的車載設(shè)備控制系統(tǒng)，其中如果在所述車門(mén)打開(kāi)和關(guān)閉之后未在其中存儲(chǔ)匹配OK，則所述控制單元(4)使得所述內(nèi)部發(fā)射器在每次經(jīng)過(guò)第二預(yù)定時(shí)間時(shí)發(fā)射所述請(qǐng)求信號(hào)、并基于對(duì)所述請(qǐng)求信號(hào)的所述響應(yīng)信號(hào)來(lái)存儲(chǔ)所述匹配OK。
15.如權(quán)利要求14所述的車載設(shè)備控制系統(tǒng)，其中所述控制單元(4)使得所述內(nèi)部發(fā)射器發(fā)射所述請(qǐng)求信號(hào)直至在所述車門(mén)打開(kāi)和關(guān)閉之后經(jīng)過(guò)第三預(yù)定時(shí)間，由此重新地存儲(chǔ)所述匹配OK。
16.如權(quán)利要求15所述的車載設(shè)備控制系統(tǒng)，其中即使在所述第三預(yù)定時(shí)間經(jīng)過(guò)之前，所述控制單元(4)也在所述車門(mén)被鎖閉時(shí)結(jié)束使所述內(nèi)部發(fā)射器發(fā)射所述請(qǐng)求信號(hào)。
17.如權(quán)利要求10所述的車載設(shè)備控制系統(tǒng)，其中所述車輛單元(100)還包括外部發(fā)射器(2e)，其從所述車輛向外發(fā)射所述請(qǐng)求信號(hào)；及警報(bào)裝置，其警告所述便攜裝置，其中所述控制單元(4)在所述車門(mén)打開(kāi)和關(guān)閉時(shí)使得所述外部發(fā)射器及所述內(nèi)部發(fā)射器發(fā)射所述請(qǐng)求信號(hào)，當(dāng)在響應(yīng)于所述外部發(fā)射器及所述內(nèi)部發(fā)射器發(fā)射的請(qǐng)求信號(hào)而發(fā)射的所述響應(yīng)信號(hào)中的所述ID碼分別成立所述預(yù)定關(guān)系時(shí)，存儲(chǔ)外部匹配OK及內(nèi)部匹配OK，且其中當(dāng)盡管從所述外部發(fā)射器及所述內(nèi)部發(fā)射器發(fā)射了所述請(qǐng)求信號(hào)但并未存儲(chǔ)所述外部匹配OK或內(nèi)部匹配OK中任一者時(shí)，所述控制單元(4)使得發(fā)出警報(bào)以表示所述便攜裝置未處于所述車廂的內(nèi)部及外部。
全文摘要
當(dāng)已經(jīng)打開(kāi)和關(guān)閉車門(mén)(11－14)時(shí)，從外部發(fā)射器(2a－2d)及內(nèi)部發(fā)射器(2e)發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)以進(jìn)行與便攜裝置(1)的相互通信。此時(shí)，當(dāng)便攜裝置的ID碼的匹配為OK時(shí)，存儲(chǔ)該匹配結(jié)果。在車門(mén)打開(kāi)及關(guān)閉和當(dāng)門(mén)鎖開(kāi)關(guān)(6a2－6d2)被操作之一成立時(shí)的相互通信中，如果ID碼的匹配為OK，則車門(mén)自動(dòng)地鎖閉。以此方式，通過(guò)增大車輛單元(100)與便攜裝置(1)之間相互通信的機(jī)會(huì)，變得可更易于自動(dòng)地鎖閉車門(mén)(11－14)。
文檔編號(hào)B60R25/00GK1971632SQ20061016252
公開(kāi)日2007年5月30日 申請(qǐng)日期2006年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月25日
發(fā)明者中島和洋 申請(qǐng)人:株式會(huì)社電裝