專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在胎面部上設(shè)置有隔著橫溝在輪胎周向相鄰的花紋塊的充氣輪胎，具體涉及一種可抑制排水性能降低，且提高抗不均勻磨損性能及操縱穩(wěn)定性能的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
在下述專利文獻(xiàn)等中，公開(kāi)有如下技術(shù)，即以往，在胎面部上設(shè)置有隔著橫溝在輪胎周向相鄰的花紋塊的充氣輪胎中，設(shè)置使橫溝的溝底隆起的所謂拉筋的隆起物，來(lái)抑制各花紋塊在輪胎周向的變形，由此提高操縱穩(wěn)定性能及抗不均勻磨損性能。
JP特開(kāi)平8-104112號(hào)公報(bào)[專利文獻(xiàn)2]JP特開(kāi)平11-278016號(hào)公報(bào)然而，由于前者的技術(shù)不能充分地提高花紋塊在輪胎軸向的剛性，所以在提高操縱穩(wěn)定性方面有進(jìn)一步改善的余地。此外，后者的技術(shù)，雖然在拉筋上設(shè)有刀槽花紋，但其兩端終止在拉筋內(nèi)部，因此就排水性能而言還有進(jìn)一步改善的余地。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于如上課題而提出的，其主要目的在于提供一種如下充氣輪胎，即在輪胎周向相鄰的第一花紋塊及第二花紋塊中，設(shè)有具有分別朝向另一方突出并接近的前端面的第一凸部及第二凸部，且以將它們接近地配置在輪胎軸向?yàn)榛A(chǔ)，來(lái)抑制排水性能降低并提高抗不均勻磨損性能及操縱穩(wěn)定性能。
本發(fā)明中技術(shù)方案1所述的發(fā)明是一種充氣輪胎，其在胎面部上設(shè)置有由橫溝劃分且在輪胎周向相鄰的第一花紋塊及第二花紋塊，該充氣輪胎的特征在于，上述第一花紋塊在面向第二花紋塊的側(cè)壁面?zhèn)劝械谝煌共?，該第一凸部具有朝向第二花紋塊突出且接近第二花紋塊而終止的前端面，并且，上述第二花紋塊在面向第一花紋塊的側(cè)壁面?zhèn)劝械诙共?，該第二凸部具有朝向第一花紋塊突出且接近第一花紋塊而終止的前端面，并且，第二凸部被設(shè)置成與上述第一凸部在輪胎軸向接近。
并且，技術(shù)方案2所述的發(fā)明是，具有如下特征的技術(shù)方案1所述的充氣輪胎，即上述第一凸部及第二凸部包括朝向上述前端面高度遞減的部分。
并且，技術(shù)方案3所述的發(fā)明是，具有如下特征的技術(shù)方案1或2所述的充氣輪胎，即上述第一凸部及第二凸部包括朝向上述前端部寬度遞減的部分，并且在各凸部中，其根部的寬度Wb與上述前端面的寬度Wt的比(Wt/Wb)為0.2～0.9。
并且，技術(shù)方案4所述的發(fā)明是，具有如下特征的技術(shù)方案1至3任意一項(xiàng)所述的充氣輪胎，即上述胎面部具有在最靠近胎面接地端側(cè)沿輪胎周向連續(xù)地延伸的胎肩橫溝，并且上述第一花紋塊及第二花紋塊設(shè)置于該胎肩橫溝與上述胎面接地端之間。
并且，技術(shù)方案5所述的發(fā)明是，具有如下特征的技術(shù)方案4所述的充氣輪胎，即在輪胎赤道側(cè)設(shè)置上述第一凸部，在上述胎面接地端側(cè)設(shè)置上述第二凸部，并且，在上述第一凸部的前端面與上述第二花紋塊的上述側(cè)壁面之間延伸的第一小溝部的平均溝寬wi，在上述第二凸部的前端面與上述第一花紋塊的上述側(cè)壁面之間延伸的第二小溝部的平均溝寬wo，以及一端與上述第一小溝部連接，而另一端與上述第二小溝部連接，且在上述第一凸部與上述第二凸部之間延伸的中間小溝部的平均溝寬wc，滿足下述式wo≥wc≥wi。
并且，技術(shù)方案6所述的發(fā)明是，具有如下特征的技術(shù)方案5所述的充氣輪胎，即上述第一小溝部的平均溝寬wi、第二小溝部的平均溝寬wo、以及中間小溝部的平均溝寬wc為0.5～3.0mm。
并且，技術(shù)方案7所述的發(fā)明是，具有特征的技術(shù)方案4至6任意一項(xiàng)所述的充氣輪胎，即在上述胎肩橫溝的溝中心線上的截面中，從上述第二花紋塊的接地表面到第一凸部的深度，小于從上述第二花紋塊的接地表面到第二凸部的深度。
本說(shuō)明書(shū)中，上述“胎面接地端”是指，將輪胎組裝到正規(guī)輪輞上并填充正規(guī)內(nèi)壓且以零度外傾角下負(fù)載正規(guī)負(fù)荷時(shí)的胎面部的輪胎軸向最外側(cè)的接地端部。
上述“正規(guī)輪輞”是指，在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格的規(guī)格體系中，各規(guī)格按每一輪胎所規(guī)定的輪輞，例如，如果是JATMA，則為標(biāo)準(zhǔn)輪輞，如果是TRA，則為“設(shè)計(jì)輪輞(Design Rim)”，如果是ETRTO，則為“測(cè)量輪輞(Measuring Rim)”。
并且，上述“正規(guī)內(nèi)壓”是指，在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格的規(guī)格體系中，各規(guī)格按每一輪胎所規(guī)定的氣壓，如果是JATMA，則為最高氣壓，如果是TRA，則為表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES”所記載的最大值，如果是ETRTO，則為“充氣壓力(INFLATION PRESSURE)”，但輪胎用于轎車(chē)時(shí)，則為180kpa。
并且，上述正規(guī)負(fù)荷是指，在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格的規(guī)格體系中，各規(guī)格按每一輪胎所規(guī)定的負(fù)荷，如果是JATMA，則為最大負(fù)荷，如果是TRA，則為表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATIONPRESSURES”所記載的最大值，如果是ETRTO，則為“負(fù)載能力(LOADCAPACITY)”，但輪胎用于轎車(chē)時(shí)，則為相當(dāng)于上述負(fù)荷的88％的負(fù)荷。
本發(fā)明的充氣輪胎包括由橫溝劃分且在輪胎周向相鄰的第一花紋塊及第二花紋塊，第一花紋塊在面向第二花紋塊的側(cè)壁面?zhèn)劝械谝煌共浚摰谝煌共烤哂谐虻诙y塊突出且接近其而終止的前端面。并且，第二花紋塊在面向第一花紋塊的側(cè)壁面?zhèn)劝械诙共?，該第二凸部具有朝向第一花紋塊突出且接近其而終止的前端面。因此，在第一及第二花紋塊上作用有輪胎周向的剪切力時(shí)，第一及第二凸部與各花紋塊的側(cè)壁面接觸，從而提高各花紋塊的輪胎周向剛性。由此，可以抑制兩花紋塊在輪胎周向的變形量，從而抑制如踵趾(heel and toe)磨損那樣的不均勻磨損。
并且，第二凸部被設(shè)置成與第一凸部在輪胎軸向相接近。由此，對(duì)于輪胎軸向的剪切力，可以通過(guò)第一凸部與第二凸部互相接觸，來(lái)提高花紋塊的輪胎軸向剛度，從而提高操縱穩(wěn)定性。
并且，在第一及第二凸部的前端面與花紋塊的側(cè)壁面之間、以及第一凸部與第二凸部之間設(shè)置有間隙，因此不會(huì)損壞橫溝的連續(xù)性。從而，也可以防止排水性的降低。


圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的胎面部的展開(kāi)圖。
圖2是其局部放大圖。
圖3是圖2的要部放大圖。
圖4是第一及第二凸部的立體圖。
圖5是圖3的I-I′端面圖。
圖6是圖3的II-II′端面圖。
圖7是表示本發(fā)明涉及的凸部的其他實(shí)施方式的端面圖。
圖8是表示本發(fā)明涉及的凸部的其他實(shí)施方式的端面圖。
圖9是從圖3的I-I′位置觀察II-II′側(cè)的剖視圖。
圖10是圖3的III-III′的剖視圖。
圖11是表示本發(fā)明涉及的凸部的其他實(shí)施方式的端面圖。
圖12(A)至(C)是說(shuō)明比較例輪胎的花紋的平面圖。
附圖符號(hào)說(shuō)明如下2胎面部；3縱溝；4橫溝；4b胎肩橫溝；6胎肩花紋塊；6A第一花紋塊；6P1第一花紋塊的側(cè)壁面；6B第二花紋塊；6P2第二花紋塊的側(cè)壁面；7第一凸部；7b第一凸部的根部；9第二凸部；9b第二凸部的根部；8、10基部；12第一小溝部；13第二小溝部；
14中間小溝部；T1、T2前端面。
具體實(shí)施例方式
以下，基于附圖對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
圖1是本實(shí)施方式的充氣輪胎(整體未圖示)的胎面部2的展開(kāi)圖，圖2是其要部放大圖，圖3是對(duì)該部分的進(jìn)一步的放大圖。
在上述胎面部2設(shè)置有沿輪胎周向連續(xù)并延伸的多條縱溝3；沿與該縱溝3交叉的方向延伸的多條橫溝4。本實(shí)施方式的充氣輪胎例如構(gòu)成為轎車(chē)用的子午線輪胎。
上述縱溝3包括沿輪胎赤道C的兩側(cè)延伸的一對(duì)胎冠縱溝3a、3a；配置于其兩側(cè)且在最靠近接地端E側(cè)延伸的一對(duì)胎肩縱溝3b、3b。在本實(shí)施方式中，這些縱軸3a、3b被設(shè)置在相對(duì)輪胎赤道C實(shí)質(zhì)上呈線對(duì)稱的位置上。
在本實(shí)施方式中，上述各縱溝3a、3b為了實(shí)現(xiàn)有效的排水，而由沿輪胎周向直線狀地延伸的直溝構(gòu)成。但是，當(dāng)然可以包括波狀及鋸齒狀等各種形狀。
各縱溝3a、3b的輪胎軸向?qū)挾燃吧疃任醋魈貏e限定，但為了充分發(fā)揮出排水性能及花紋剛性，縱溝3在輪胎軸向的溝寬GW1優(yōu)選為3mm以上，更優(yōu)選為5mm以上，并且關(guān)于上限，優(yōu)選為12mm以下，更優(yōu)選為10mm以下。并且，關(guān)于縱溝3的溝深GD1(如圖10所示)，優(yōu)選為6mm以上，更優(yōu)選為8mm以上，且優(yōu)選為15mm以下，更優(yōu)選為13mm以下。
上述橫溝4包括橫穿胎冠縱溝3a和胎肩縱溝3b之間并延伸的胎冠橫溝4a；橫穿胎肩縱溝3b和胎面接地端E之間并延伸的胎肩橫溝4b。并且，在胎冠縱溝3a、3a之間不設(shè)置完全從中橫穿的橫溝。
上述胎冠橫溝4a、胎肩橫溝4b均形成為相對(duì)輪胎軸向傾斜的斜溝。這些橫溝4相對(duì)輪胎軸向的角度可以任意設(shè)定，但如果過(guò)小的話，則排水性能降低，胎面花紋噪聲惡化。此外，如果過(guò)大的話，則操縱穩(wěn)定性容易降低。根據(jù)此種觀點(diǎn)，橫溝4的上述角度優(yōu)選為2度以上，更優(yōu)選為7度以上，并且優(yōu)選為50度以下，更優(yōu)選為45度以下。特別是，優(yōu)選為胎肩橫溝4b的上述角度小于胎冠橫溝4a的上述角度。
為了發(fā)揮較高的排水性能，上述各橫溝4的溝寬GW2優(yōu)選為1mm以上，更優(yōu)選為2mm以上，并且優(yōu)選為12mm以下，更優(yōu)選為包含10mm以下的部分。并且橫溝4的溝深GD2(如圖10所示)也未作特別限定，但優(yōu)選為縱溝3的溝深GD1的0.5倍以上，更優(yōu)選為0.6倍以上，并且優(yōu)選為0.9倍以下，更優(yōu)選為包含0.8倍以下的部分。
通過(guò)如上所述的縱溝3及橫溝4的配置，本實(shí)施方式的胎面部2被劃分為在胎冠縱溝3a、3a之間沿輪胎周向連續(xù)并延伸的中央加強(qiáng)筋R1；在胎冠縱溝3a和胎肩縱溝3b之間，胎冠花紋塊5沿輪胎周向排列的胎冠花紋塊列R2；在胎肩縱溝3b和胎面接地端E之間，胎肩花紋塊6沿輪胎周向排列的胎肩花紋塊列R3。
上述胎肩花紋塊6包括在輪胎周向相鄰的第一花紋塊6A及第二花紋塊6B。在本實(shí)施方式中，將第一及第二花紋塊6A、6B設(shè)為一組(所謂二合一)，并將該組沿輪胎周向重復(fù)配置。并且，圖4中表示第一花紋塊6A及第二花紋塊6B的局部立體圖。并且，圖5中表示圖3的胎肩橫溝4b的與溝中心線呈直角的I-I′放大端面圖，圖6是表示圖3的胎肩橫溝4b的與溝中心線呈直角的II-II′放大端面圖。
第一花紋塊6A在面向第二花紋塊6B的側(cè)壁面6P1側(cè)上，具有朝向第二花紋塊6B突出的第一凸部7。該第一凸部7與構(gòu)成第一花紋塊6A的其余主要部分的基部8連接成一體。
并且，第一凸部7具有接近第二花紋塊6B的側(cè)壁面6P2而終止的前端面T1。由此，形成在第一凸部7的前端面T1和第二花紋塊6B的側(cè)壁面6P2之間延伸的第一小溝部12。在本實(shí)施方式中，如圖5所示，該第一小溝部12表示為延伸至胎肩橫溝4b的最大深度位置的溝部。
第二花紋塊6B在面向第一花紋塊6A的側(cè)壁面6P2側(cè)上，具有朝向第一花紋塊6A突出的第二凸部9。該第二凸部9與構(gòu)成第二花紋塊6B的其余主要部分的基部10連接成一體。
并且，第二凸部9具有接近第一花紋塊6A的上述側(cè)壁面6P1而終止的前端面T2。由此，形成在第二凸部9的前端部T2和第一花紋塊6A的側(cè)壁面6P1之間延伸的第二小溝部13。在本實(shí)施方式中，如圖6所示，該第二小溝部13也表示為延伸至胎肩橫溝4b的最大深度位置的溝部。
并且，第二凸部9與第一凸部7在輪胎軸向被接近地設(shè)置。在本實(shí)施方式中，第一及第二凸部7、9的相對(duì)位置關(guān)系為第二凸部9被設(shè)置于胎面接地端E側(cè)，且第一凸部7被設(shè)置于輪胎赤道C側(cè)。并且，在第一凸部7和第二凸部9之間形成有中間小溝部14。該中間小溝部14的一端與上述第一小溝部12連接，而另一端與第二小溝部13連接。該中間小溝部14也延伸至胎肩橫溝4b的最大深度位置。
在該種充氣輪胎中，當(dāng)朝向另一方的輪胎周向的剪切力作用在第一花紋塊6A或第二花紋塊6B的一方時(shí)，設(shè)置于第一花紋塊6A的第一凸部7的前端面T1與第二花紋塊6B的側(cè)壁面6P2接觸，且設(shè)置于第二花紋塊6B的第二凸部9的前端面T2與第一花紋塊6A的側(cè)壁面6P1接觸。由此，可以提高第一及第二花紋塊6A、6B的輪胎周向剛性，抑制兩花紋塊6A、6B在輪胎周向的變形，從而抑制如踵趾磨損那樣的不均勻磨損。并且，在驅(qū)動(dòng)時(shí)或制動(dòng)時(shí)，可以提高花紋塊6A、6B的各基部8、10的接地性，從而提高抓地力。
并且，由于第一凸部7與第二凸部9在輪胎軸向被接近地設(shè)置，所以例如，如轉(zhuǎn)彎時(shí)那樣，當(dāng)朝向另一方的輪胎軸向的剪切力作用在第一花紋塊6A或第二花紋塊6B的一方時(shí)，可以使第一凸部7和第二凸部9互相接觸。由此，可以提高花紋塊的輪胎軸向剛性。由此在轉(zhuǎn)彎時(shí)等，可以提高花紋塊對(duì)于橫向力的抗變形性，提高操縱穩(wěn)定性。
并且，在第一凸部7的前端面T1和第二花紋塊6B的上述側(cè)壁面6P2之間，形成第一小溝部12，在第二凸部9的前端面T2和第一花紋塊6A的上述側(cè)壁面6P1之間，形成第二小溝部13，而且在第一凸部7和第二凸部9之間，形成將上述第一小溝部12和第二小溝部13連接的中間小溝部14。從而，可以充分保證在胎肩橫溝4b中的連接性，防止排水性的降低。
為了更加可靠地防止胎肩橫溝4b中的排水性能的降低，上述第一小溝部12、第二小溝部13及中間小溝部14的各平均溝寬wi、wo及wc優(yōu)選為0.5mm以上，更優(yōu)選為0.8mm以上，進(jìn)一步優(yōu)選為1.0mm以上。此外，如果上述各平均溝寬wi、wo及wc過(guò)大的話，則當(dāng)剪切力作用在花紋塊6A、6B的表面上時(shí)，難于將它們閉合，從而有可能不能充分提高操縱穩(wěn)定性及抗磨損性能。根據(jù)此種觀點(diǎn)，上述平均溝寬wi、wo及wc優(yōu)選為3.0mm以下，更優(yōu)選為2.5mm以下，進(jìn)一步優(yōu)選為2.0mm以下。
并且，第一凸部7及第二凸部9優(yōu)選包含朝向各自的前端面T1、T2高度遞減的部分。在本實(shí)施方式中，如圖5所示，第一凸部7從與基部8連接的根部7b到上述前端面T1高度連續(xù)地減小。同樣，如圖6所示，第二凸部9從與基部10連接的根部9b到上述前端面T2高度平滑地減小。
當(dāng)輪胎軸向的剪切力作用于第一及第二花紋塊6A、6B上時(shí)，第一凸部7及第二凸部9使相面對(duì)的壁面在輪胎軸向接觸，但此時(shí)，在根部7b、9b上作用有較大的彎矩。因此，如上所述通過(guò)改變凸部7、9的高度，來(lái)相對(duì)地提高上述各根部7b、9b側(cè)的剛性，從而有效地發(fā)揮出第一及第二花紋塊6A、6B在輪胎軸向的剛性提高效果。
作為特別優(yōu)選的方式，如圖5及圖6所示，將凸部的根部7b的高度設(shè)為“a”，將胎肩橫溝4b在溝寬GW2的寬度中心線CL位置上的高度設(shè)為“b”，將在前端面T1、T2上的高度設(shè)為“c”時(shí)，優(yōu)選為各凸部7、9滿足下述關(guān)系，即0.8≤b/a≤1.0；0.8≤c/b≤1.0；a＞c。
這里，如果上述高度比(b/a)或(c/b)小于0.8的話，則在輪胎軸向上的第一凸部7及第二凸部的接觸面積容易減小，從而有可能難以期待充分提高第一及第二花紋塊6A、6B的剛性的效果。相反，如果上述高度比(b/a)或(c/b)超過(guò)1.0時(shí)，或上述高度a為高度c以下時(shí)，則不能充分提高凸部7的根部7b的剛性。
并且，各凸部7、9中，對(duì)根部7b、9b的高度a未作特別限定。因此，如圖5中虛線所示，也可以將該高度a設(shè)為等于胎肩橫溝4b的深度(最大深度)GD2。但是，如果該高度a變大的話，則有可能降低胎肩橫溝4b中的排水性能，相反如果過(guò)小的話，則容易降低凸部7、9的剛性。根據(jù)此種觀點(diǎn)，上述高度a優(yōu)選為胎肩橫溝4b的深度GD2的10％以上，更優(yōu)選為15％以上，并且關(guān)于上限，優(yōu)選為75％以下，更優(yōu)選為70％以下。
并且，在本實(shí)施方式中，第一凸部7的沿輪胎半徑方向的外表面7U包含基部7b側(cè)的第一斜面S1、以及配置于前端面T1側(cè)且凸部高度的減小率小于上述第一斜面S1的第二斜面S2。同樣，第二凸部9的外表面9U也包含基部9b側(cè)的第一斜面S1、以及配置于前端面T2側(cè)且凸部高度的減小率小于上述第一斜面S1的第二斜面S2。由此，各凸部7、9中，前端面T1、T2側(cè)的剛性可以得到充分地保證，并可以抑制橡膠缺損等的損傷。
凸部7、9的外表面7U、9U不限定為圖5及圖6所示形態(tài)。例如，用第一凸部7來(lái)說(shuō)明的話，可以是如圖7所示的從根部7b到前端面T1以單一角度傾向的形態(tài)，或如圖8所示的中心在輪胎半徑方向外側(cè)的凹圓弧狀。
并且，如圖3所示，第一凸部7及第二凸部9優(yōu)選包含朝向各自的前端面T1、T2寬度遞減的部分，特別如本實(shí)施方式所示，優(yōu)選為各凸部7、9從根部7b、9b到前端面T1、T2連續(xù)且其寬度遞減。與高度的規(guī)定相同，此種凸部7、9可以提高根部7b、9b的剛性，并有效地發(fā)揮出提高轉(zhuǎn)彎時(shí)等的花紋塊剛性的效果這里，凸部7、9的各寬度是與胎肩橫溝4b的溝中心線GC平行地測(cè)定的寬度。
并且，雖然未作特別限定，但為了更加有效地發(fā)揮出上述效果，各凸部7、9的各根部7b、9b的寬度Wb，與上述各前端面T1、T2的寬度Wt的比(Wt/Wb)優(yōu)選為0.2以上，更優(yōu)選為0.3以上，并且關(guān)于上限，優(yōu)選為0.9以下，更優(yōu)選為0.8以下。即，在上述比(Wt/Wb)不足0.2時(shí)，各凸部7、9的前端面T1、T2側(cè)的剛性降低，相互接觸時(shí)容易產(chǎn)生凸部變形，并容易降低花紋塊的輪胎軸向剛性的提高效果，相反在上述比(Wt/Wb)超過(guò)0.9時(shí)，相對(duì)提高根部7b、9b附近的剛性則較為困難。
圖9中表示圖3的A-A剖視圖。并且圖10中表示圖3的III-III′剖視圖。如圖中可知，在本實(shí)施方式中，胎肩橫溝4b被設(shè)置為從輪胎軸向內(nèi)側(cè)向胎面接地端E側(cè)溝深GD2遞減。因此，隨著接近胎面接地端E，該胎肩橫溝4b的溝容積減小，但第一及第二花紋塊6A、6B的花紋塊剛性有提高的傾向。換言之，隨著接近輪胎赤道C，該胎肩橫溝4b的溝容積增大，但第一及第二花紋塊6A、6B的花紋塊剛性有降低的傾向。
鑒于此種胎肩橫溝4b及花紋塊6A、6B的形狀，第一小溝部12的平均溝寬wi、第二小溝部13的平均溝寬wo、及中間小溝部14的平均溝寬wc優(yōu)選被設(shè)定為滿足wo≥wc≥wi，且滿足wo＞wi。
即，在胎肩橫溝4b的胎面接地端E側(cè)的第二小溝部13中，相對(duì)地增大其平均溝寬wo來(lái)提高排水性能，而且在輪胎赤道C側(cè)的第一小溝部12中，相對(duì)地減小其平均溝寬wi來(lái)提高花紋塊剛性，由此可以較為平衡地提高胎肩花紋塊列R3中的排水性能和花紋塊剛性。并且，上述各平均溝寬wi、wo及wc是在各溝部的最靠近輪胎半徑方向外側(cè)的開(kāi)口邊緣處所測(cè)定的寬度的平均值。
根據(jù)相同觀點(diǎn)，在胎肩橫溝4b的溝中心線GC上的截面中(圖10)，從第二花紋塊6B的接地表面16到第一凸部7的深度d1，優(yōu)選小于從該第二花紋塊6B的接地表面16到第二凸部9的深度d2。由此，可以較為平衡地提高胎肩花紋塊列R3中的排水性能和花紋塊剛性。并且，上述各深度d1、d2為凸部在寬度方向上的平均值。
并且，如圖1所示，如果第一凸部7與第二凸部9相加的輪胎軸向?qū)挾萒W過(guò)大的話，有可能降低胎肩橫溝4b中的排水性能，相反如果過(guò)小的話，則有可能難以充分發(fā)揮出提高各花紋塊6A、6B的剛性的效果。根據(jù)此種觀點(diǎn)，上述寬度TW優(yōu)選為胎肩花紋塊6(第一或第二花紋塊)在輪胎軸向的寬度BW的15％以上，更優(yōu)選為20％以上，并且優(yōu)選為50％以下，更優(yōu)選為40％以下。
特別優(yōu)選為，胎肩橫溝4b包括在上述第一凸部7和胎肩縱溝3b之間具有上述溝寬GW2及溝深GD2的溝容積較小的內(nèi)側(cè)主部4bi；在第二凸部9和胎面接地端E之間具有上述溝寬GW2及溝深GW2的溝容積較大的外側(cè)主部4bo。
如圖11所示，也可以在第一凸部7與基部8之間(及/或第二凸部9與基部10之間)，形成沿胎肩橫溝4b延伸的溝寬為0.3～1.0mm左右的刀槽花紋18。在該方式中，可以進(jìn)一步抑制排水性能的降低。但是，如果該刀槽花紋18的深度e變大的話，基部8或10則與凸部7或9分離，從而容易降低第一及第二花紋塊6A、6B的輪胎軸向剛性的提高效果。根據(jù)此種觀點(diǎn)，刀槽花紋18的深度e優(yōu)選為凸部的上述高度a的5％以上，更優(yōu)選為15％以上，并且優(yōu)選為40％以下，更優(yōu)選為30％以下。
以上說(shuō)明了本發(fā)明的實(shí)施方式，本發(fā)明除轎車(chē)用輪胎外，還適用于各種類別的充氣輪胎。并且，本發(fā)明并不局限于上述具體的胎面花紋，當(dāng)然可以適用于各種具體的胎面花紋。并且，第一及第二凸部7、9也可設(shè)置于胎冠花紋塊。
試制具有圖1所示花紋的尺寸為265/65R17的充氣子午線輪胎，并對(duì)下述性能做了測(cè)試。各部分的通用規(guī)格如下胎面寬度205mm縱溝的溝寬6mm縱溝的溝深9mm胎冠橫溝4a的溝寬4mm胎冠橫溝4a的溝深6mm胎肩橫溝4b的溝寬5mm
胎肩橫溝4b的溝深6.5mm胎肩花紋塊沿輪胎軸向的寬度BW35mm并且為了進(jìn)行比較，對(duì)具有相同花紋且將胎肩花紋塊的凸部變換為其他構(gòu)成的下述比較例的輪胎，也進(jìn)行了相同的試驗(yàn)。
<比較例1>
如圖12(A)所示，用拉筋30來(lái)連接第一及第二花紋塊之間。拉筋30與第一、第二花紋塊連接成一體，且其高度被設(shè)為胎肩橫溝的最大深度的40％。
<比較例2>
如圖12(B)所示，用拉筋30來(lái)連接第一及第二花紋塊之間。拉筋30在與第一、第二花紋塊之間分別設(shè)置有厚度為0.5mm的刀槽花紋18、18。將拉筋的高度設(shè)為胎肩橫溝的最大深度的40％。將刀槽花紋的深度設(shè)為拉筋的高度的50％。
<比較例3>
如圖12(C)所示，用拉筋30來(lái)連接第一及第二花紋塊之間。拉筋30在其幾乎中間位置上設(shè)置有沿胎肩橫溝延伸且厚度為0.5mm的刀槽花紋。將拉筋的高度設(shè)為胎肩橫溝的最大深度的40％。將刀槽花紋的深度設(shè)為拉筋高度的50％。并且，測(cè)試方法如下所述。
<操縱穩(wěn)定性能>
將各供試驗(yàn)用輪胎組裝到正規(guī)輪輞上，且填充200kpa的內(nèi)壓，并安裝于排氣量為4000cc的國(guó)產(chǎn)FR車(chē)的所有車(chē)輪上，使其在干燥瀝青測(cè)試跑道上行駛，并通過(guò)專業(yè)駕駛員的感官來(lái)評(píng)價(jià)關(guān)于方向盤(pán)操控感、剛性感、轉(zhuǎn)彎時(shí)的抓地感等的特性。結(jié)果以比較例1為100的評(píng)分來(lái)表示。數(shù)值越大表示性能越好。
<抗不均勻磨損性能>
使上述測(cè)試車(chē)輛在干燥瀝青路面上行駛3000km，并測(cè)定胎肩花紋塊的輪胎周向兩端部的磨損量(平均值)、與花紋塊的中央部的磨損量之間的差。測(cè)定對(duì)輪胎周向3處的花紋塊進(jìn)行，并計(jì)算其平均值。結(jié)果關(guān)于各個(gè)平均值的倒數(shù)，以比較例1的值為100的指數(shù)來(lái)表示。數(shù)值越大表示抗不均勻磨損性能越好。
<排水性能>
使上述測(cè)試車(chē)輛分段加速并進(jìn)入在半徑為100m的瀝青路面上設(shè)有水深10mm、長(zhǎng)20m的水洼的道路中，并測(cè)量橫向加速度(橫G)，從而算出速度為50～80km/h時(shí)的前輪的平均橫G。結(jié)果以比較例1為100的指數(shù)來(lái)表示。數(shù)值越大越好。
測(cè)試結(jié)果等如表1所示。
(見(jiàn)下一頁(yè))從測(cè)試結(jié)果可知，實(shí)施例的輪胎可抑制排水性能的降低且提高抗不均勻磨損性能和操縱穩(wěn)定性能。
表1

※關(guān)于刀槽花紋深度，設(shè)為比(e/GD2)＝0.15。
權(quán)利要求
1.一種充氣輪胎，在胎面部上設(shè)置有由橫溝劃分且在輪胎周向相鄰的第一花紋塊及第二花紋塊，該充氣輪胎的特征在于，上述第一花紋塊在面向第二花紋塊的側(cè)壁面?zhèn)劝械谝煌共?，該第一凸部具有朝向第二花紋塊突出且接近第二花紋塊而終止的前端面，并且，上述第二花紋塊在面向第一花紋塊的側(cè)壁面?zhèn)劝械诙共浚摰诙共烤哂谐虻谝换y塊突出且接近第一花紋塊而終止的前端面，并且，第二凸部被設(shè)置成與上述第一凸部在輪胎軸向接近。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，上述第一凸部及第二凸部包括朝向上述前端面高度遞減的部分。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于，上述第一凸部及第二凸部包括朝向上述前端面寬度遞減的部分，并且在各凸部中，其根部的寬度(Wb)與上述前端面的寬度(Wt)的比(Wt/Wb)為0.2～0.9。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任意一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于，上述胎面部具有在最靠近胎面接地端側(cè)沿輪胎周向連續(xù)地延伸的胎肩橫溝，并且上述第一花紋塊及第二花紋塊設(shè)置于該胎肩橫溝與上述胎面接地端之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的充氣輪胎，其特征在于，在輪胎赤道側(cè)設(shè)置有上述第一凸部，在上述胎面接地端側(cè)設(shè)置有上述第二凸部，并且，在上述第一凸部的前端面與上述第二花紋塊的上述側(cè)壁面之間延伸的第一小溝部的平均溝寬(wi)，在上述第二凸部的前端面與上述第一花紋塊的上述側(cè)壁面之間延伸的第二小溝部的平均溝寬(wo)，以及一端與上述第一小溝部連接，另一端與上述第二小溝部連接，且在上述第一凸部與上述第二凸部之間延伸的中間小溝部的平均溝寬(wc)，滿足下述式wo≥wc≥wi。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的充氣輪胎，其特征在于，上述第一小溝部的平均溝寬(wi)、第二小溝部的平均溝寬(wo)、以及中間小溝部的平均溝寬(wc)為0.5～3.0mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求4至6任意一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于，在上述胎肩橫溝的溝中心線上的截面中，從上述第二花紋塊的接地表面到第一凸部的深度，小于從上述第二花紋塊的接地表面到第二凸部的深度。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種可抑制排水性能降低且提高抗不均勻磨損性能及操縱穩(wěn)定性能的充氣輪胎。該充氣輪胎在胎面部(2)上設(shè)置有由橫溝劃分且在輪胎周向相鄰的第一及第二花紋塊(6A、6B)。第一花紋塊(6A)在面向第二花紋塊(6B)的側(cè)壁面(6P1)側(cè)包含有第一凸部(7)，該第一凸部具有朝向第二花紋塊(6B)突出且接近第二花紋塊(6B)而終止的前端面(T1)。第二花紋塊(6B)在面向第一花紋塊(6A)的側(cè)壁面(6P2)側(cè)包含有第二凸部(9)，該第二凸部具有朝向第一花紋塊(6A)突出且接近第一花紋塊(6A)而終止的前端面(T2)，并且，第二凸部(9)被設(shè)置成與第一凸部(7)在輪胎軸向接近。
文檔編號(hào)B60C11/13GK1990281SQ20061016225
公開(kāi)日2007年7月4日 申請(qǐng)日期2006年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月29日
發(fā)明者黑木武 申請(qǐng)人:住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社