專利名稱：一種高速氣墊船船體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及船體，尤其是指一種高速氣墊船船體。
背景技術(shù)：
物體在水中運(yùn)動(dòng)受到水的阻力要比在空氣運(yùn)動(dòng)的阻力來得大，因?yàn)樗拿芏燃s為空氣密度的八百倍，這樣物體在水中運(yùn)動(dòng)時(shí)的阻力大約為在空氣中運(yùn)動(dòng)的八百倍。船舶在水中之所以跑不快，就在于水的阻力，當(dāng)船舶跑快了，水的阻力也隨之急劇增加，水阻力阻礙船舶速度的提高；根據(jù)實(shí)驗(yàn)證明，水對(duì)船舶的速度阻礙有三部分，一是摩擦力，它是由船體表面與水流摩擦而產(chǎn)生，船體接觸水的面積越大，摩擦阻力越大。二是興波阻力，船在水中航行興起的波浪形成阻力；三是渦流阻力，船航行時(shí)，船尾引起的渦流形成阻力，它與船舶的形狀有關(guān)，叫形狀阻力。要提高船速有兩條途徑，一是增加動(dòng)力；二是減小阻力；增加動(dòng)力會(huì)增加機(jī)器和燃料的消耗；要大幅度提高船舶的航行速度，最有效的辦法是讓船體大面離開水面，擺脫水阻力，既可提高船的航速，又能節(jié)省燃油。
傳統(tǒng)船舶的底部是密封的，在水面航行時(shí)要克服水的阻力，需要消耗大量的能源；船的吃水越深，航行時(shí)的阻力越大；為減小船舶的航行阻力，通常將船的橫截面設(shè)計(jì)成V形或近似V形，以提高航行速度，但通常船舶的航行速度不超過30節(jié)。在此基礎(chǔ)上，經(jīng)過人們的不斷努力，發(fā)明了氣墊船，氣墊船通過在船體兩側(cè)或底部設(shè)置充氣墊，航行時(shí)在向氣墊內(nèi)充氣，將船體升高貼近水面，利用兩側(cè)的翼刀進(jìn)行穩(wěn)定，大大減小了航行時(shí)水的阻力，船速可以提高到40～60節(jié)；但氣墊船也存在致命的缺點(diǎn)，因需對(duì)氣墊進(jìn)行沖、放氣，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，受發(fā)動(dòng)機(jī)功率的影響，使得氣墊船的載重量受到很大的限制，一般只能形成幾百噸的載重，同時(shí)其能源消耗驚人，只能用于短途人員運(yùn)輸、軍事運(yùn)輸?shù)忍厥鈭?chǎng)合使用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種安全、穩(wěn)定、航行阻力小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、生產(chǎn)成本低的高速氣墊船船體。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種高速氣墊船船體，包括船體和設(shè)置在船體艉部的機(jī)動(dòng)推進(jìn)螺旋槳，其中所述的船體底部為平底，船體舯部為底部敞口的主氣艙，在主氣艙兩邊設(shè)有底部敞口的穩(wěn)定氣艙船體設(shè)有空氣增壓裝置，空氣增壓裝置的高壓出口分別與主氣艙和穩(wěn)定氣艙連通；在主氣艙后部的船體底面設(shè)有向上凹的多條導(dǎo)流槽。
上述的一種高速氣墊船船體中所述的穩(wěn)定氣艙與主氣艙的分隔板為波浪狀，可增加船體的航行穩(wěn)定性。
上述的一種高速氣墊船船體中所述的空氣增壓裝置為渦輪空氣增壓機(jī)，設(shè)置在船體艏部。
上述的一種高速氣墊船船體中所述的船體兩邊設(shè)有風(fēng)力發(fā)電機(jī)，該風(fēng)力發(fā)電機(jī)是由導(dǎo)風(fēng)筒，設(shè)置在導(dǎo)風(fēng)筒內(nèi)的轉(zhuǎn)軸，沿轉(zhuǎn)軸軸向排列的多塊葉片，與轉(zhuǎn)軸后端連接的變速器，與變速器連接的發(fā)電機(jī)及與發(fā)電機(jī)電路連接的蓄電池組共同構(gòu)成。
上述的一種高速氣墊船船體中所述的船體艉部還設(shè)有電動(dòng)推進(jìn)螺旋槳，電動(dòng)推進(jìn)螺旋槳與推進(jìn)電動(dòng)機(jī)聯(lián)動(dòng)，推進(jìn)電動(dòng)機(jī)與蓄電池組電路連接。
本發(fā)明采用上述結(jié)構(gòu)后，通過采用底部敞口的主氣艙承載設(shè)計(jì)，大大減少了船體重量，簡(jiǎn)化了船體的結(jié)構(gòu)，減少船體底部與水的接觸面積，降低水的粘滯阻力，降低能源消耗；同時(shí)主氣艙兩邊的穩(wěn)定氣艙，可以提供船體橫向穩(wěn)定性能，使船體的穩(wěn)定性好，安全、不易翻側(cè)；氣艙承載的吃水淺，提速容易，航速快；可廣泛用于普通民用運(yùn)輸或軍事運(yùn)輸。


下面結(jié)合附圖中的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步地詳細(xì)說明，但不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的任何限制。
圖1是本發(fā)明一種具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的仰視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
參閱圖1至圖3所示，本發(fā)明的一種高速氣墊船船體，包括船體1和設(shè)置在船體1艉部的機(jī)動(dòng)推進(jìn)螺旋槳7，船體1底部為平底，船體1舯部為底部敞口的主氣艙2，在主氣艙2兩邊設(shè)有底部敞口的穩(wěn)定氣艙3，穩(wěn)定氣艙3與主氣艙2的分隔板為波浪狀，以減小氣艙內(nèi)的空氣流動(dòng)，增加船體1的橫向穩(wěn)定性能；船體1設(shè)有空氣增壓裝置4，空氣增壓裝置4為渦輪空氣增壓機(jī)，設(shè)置在船體1艏部；空氣增壓裝置4的高壓出口分別與主氣艙2和穩(wěn)定氣艙3連通；在主氣艙2后部的船體1底面設(shè)有向上凹的多條導(dǎo)流槽5；在船體1兩邊設(shè)有風(fēng)力發(fā)電機(jī)6，該風(fēng)力發(fā)電機(jī)6是由導(dǎo)風(fēng)筒61，設(shè)置在導(dǎo)風(fēng)筒61內(nèi)的轉(zhuǎn)軸62，沿轉(zhuǎn)軸62軸向排列的多塊葉片63，與轉(zhuǎn)軸62后端連接的變速器64，與變速器64連接的發(fā)電機(jī)65及與發(fā)電機(jī)65電路連接的蓄電池組66共同構(gòu)成；在船體1艉部還設(shè)有電動(dòng)推進(jìn)螺旋槳8，電動(dòng)推進(jìn)螺旋槳8與推進(jìn)電動(dòng)機(jī)9聯(lián)動(dòng)，推進(jìn)電動(dòng)機(jī)9與蓄電池組66電路連接。
本發(fā)明具體使用時(shí)，先利用船體1艏部的空氣增壓裝置4向主氣艙2和穩(wěn)定氣艙3充氣，將水從主氣艙2和穩(wěn)定氣艙3排出，使船體1上浮，并使穩(wěn)定氣艙3內(nèi)的氣壓略高于主氣艙2內(nèi)的氣壓，船體1航行時(shí)應(yīng)不斷向主氣艙2內(nèi)充氣，使空氣從導(dǎo)流槽5排出，減小航行阻力；當(dāng)船速提高后，可以啟動(dòng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)6，帶動(dòng)電動(dòng)推進(jìn)螺旋槳8轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)一步提高船體的航行速度。
權(quán)利要求
1.一種高速氣墊船船體，包括船體(1)和設(shè)置在船體(1)艉部的機(jī)動(dòng)推進(jìn)螺旋槳(7)，其特征在于所述的船體(1)底部為平底，船體(1)舯部為底部敞口的主氣艙(2)，在主氣艙(2)兩邊設(shè)有底部敞口的穩(wěn)定氣艙(3)；船體(1)設(shè)有空氣增壓裝置(4)，空氣增壓裝置(4)的高壓出口分別與主氣艙(2)和穩(wěn)定氣艙(3)連通；在主氣艙(2)后部的船體(1)底面設(shè)有向上凹的多條導(dǎo)流槽(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速氣墊船船體，其特征在于所述的穩(wěn)定氣艙(3)與主氣艙(2)的分隔板為波浪狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速氣墊船船體，其特征在于所述的空氣增壓裝置(4)為渦輪空氣增壓機(jī)，設(shè)置在船體(1)艏部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種高速氣墊船船體，其特征在于所述的船體(1)兩邊設(shè)有風(fēng)力發(fā)電機(jī)(6)，該風(fēng)力發(fā)電機(jī)(6)是由導(dǎo)風(fēng)筒(61)，設(shè)置在導(dǎo)風(fēng)筒(61)內(nèi)的轉(zhuǎn)軸(62)，沿轉(zhuǎn)軸(62)軸向排列的多塊葉片(63)，與轉(zhuǎn)軸(62)后端連接的變速器(64)，與變速器(64)連接的發(fā)電機(jī)(65)及與發(fā)電機(jī)(65)電路連接的蓄電池組(66)共同構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種高速氣墊船船體，其特征在于所述的船體(1)艉部還設(shè)有電動(dòng)推進(jìn)螺旋槳(8)，電動(dòng)推進(jìn)螺旋槳(8)與推進(jìn)電動(dòng)機(jī)(9)聯(lián)動(dòng)，推進(jìn)電動(dòng)機(jī)(9)與蓄電池組(66)電路連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種高速氣墊船船體，屬船舶技術(shù)領(lǐng)域，包括船體和設(shè)置在船體艉部的機(jī)動(dòng)推進(jìn)螺旋槳，其中所述的船體底部為平底，船體中部為底部敞口的主氣艙，在主氣艙兩邊設(shè)有底部敞口的穩(wěn)定氣艙；船體設(shè)有空氣增壓裝置，空氣增壓裝置的高壓出口分別與主氣艙和穩(wěn)定氣艙連通；在主氣艙后部的船體底面設(shè)有向上凹的多條導(dǎo)流槽。本發(fā)明具有安全、穩(wěn)定、航行阻力小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)，可廣泛用于普通民用運(yùn)輸或軍事運(yùn)輸。
文檔編號(hào)B60V1/00GK1876458SQ20061003612
公開日2006年12月13日 申請(qǐng)日期2006年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月28日
發(fā)明者江創(chuàng)葵 申請(qǐng)人:江創(chuàng)葵