專利名稱：：用于燃料箱加注管的阻塞系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種用于燃料箱加注管的阻塞系統(tǒng)。存在于燃料箱，特別是機(jī)動(dòng)車上的燃料箱上的加注管，在燃料箱加料期間之外的正常使用過(guò)程中是被阻塞的。阻塞通常是利用插入管的上部的蓋體來(lái)實(shí)現(xiàn)的，通過(guò)在其上施加旋轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)從而實(shí)現(xiàn)管道對(duì)液體和氣體的密封?？赡軙?huì)遇到由金屬和/或塑料制成的多種蓋體，通過(guò)壓緊密封件實(shí)現(xiàn)密封，這可以通過(guò)旋入或轉(zhuǎn)動(dòng)插入于管的外部的中間部分的鑰匙來(lái)完成。在對(duì)燃料箱加料之前移走蓋體以及在加料完成之后放回蓋體并且關(guān)閉管的操作通常是由使用者或加油站服務(wù)員手動(dòng)完成。當(dāng)燃料箱加料操作完成時(shí)，有時(shí)會(huì)忘記放回蓋體并且這會(huì)導(dǎo)致該蓋體的丟失，并且導(dǎo)致管在較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)被敞開在空氣中。在此期間，可能產(chǎn)生液體燃料的損失，并且蒸氣會(huì)揮發(fā)到周圍空氣中。為了避免蓋體丟失以及隨之而來(lái)的大氣污染，已經(jīng)有人提議將結(jié)合在加注管內(nèi)的阻塞系統(tǒng)作為傳統(tǒng)蓋體的替代品。其改進(jìn)形式通常包括可防止所述系統(tǒng)在例如使用壓力清洗機(jī)清洗機(jī)碗時(shí)(由于在其內(nèi)部設(shè)置有加注管并且通過(guò)燃料添加活門關(guān)閉的箱體內(nèi)的壓力)被意外打開的固定裝置。因此，例如，以申請(qǐng)者公司名義提交的專利申請(qǐng)WO03/010022描述了一種阻塞裝置，該裝置上裝配有固定裝置，所述固定裝置可通過(guò)平行于管的頂部軸線的推力進(jìn)行脫離，并且在當(dāng)關(guān)閉燃料添加活門時(shí)重新嚙合。像這樣的一種系統(tǒng)具有如下優(yōu)點(diǎn)自動(dòng)鎖定，同時(shí)關(guān)閉加料活門；以及即使在車輛出現(xiàn)電力故障時(shí)也能通過(guò)來(lái)自噴管的推力進(jìn)行工作(由于脫離是手動(dòng)進(jìn)行的)。然而，雖然如此，但是確實(shí)存在基本平行于管的頂部軸線設(shè)置的高壓水噴管脫離固定裝置的風(fēng)險(xiǎn)，如加料噴管就會(huì)發(fā)生脫離。此外，在該申請(qǐng)中示出的特殊系統(tǒng)(卡扣系統(tǒng)包括一個(gè)發(fā)夾狀彈簧、一個(gè)連桿、一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸環(huán)、兩個(gè)彈簧等)較為復(fù)雜。一種用于解決上述意外開啟缺點(diǎn)的簡(jiǎn)易系統(tǒng)在以申請(qǐng)者的公司名義申請(qǐng)的EP2004/052156中也有描述。該系統(tǒng)包括■一個(gè)固定于阻塞機(jī)構(gòu)并且根據(jù)其位置具有將其鎖定與解鎖的功能的桿；■一個(gè)固定于燃料添加活門的桿臂，其在桿上的實(shí)際作用只是為了在解鎖狀態(tài)下且當(dāng)燃料添加活門閉合時(shí)鎖定該機(jī)構(gòu)。在該申請(qǐng)中，舉例說(shuō)明了包括卡扣裝置的變形例，這些變形例比較簡(jiǎn)單并且包括該裝置的兩個(gè)互補(bǔ)的部件之間的充分旋轉(zhuǎn)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。然而，本申請(qǐng)者公司已經(jīng)發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)會(huì)導(dǎo)致有缺陷的密封。有人還提出了更多的復(fù)雜系統(tǒng)，使得可能同時(shí)解決密封問(wèn)題和意外開啟的問(wèn)題，但是借助于(其它)裝置通常比較復(fù)雜。因此，例如，市場(chǎng)上有像具有“無(wú)蓋”頂部的燃料箱，其包括旋轉(zhuǎn)的活門，該活門通過(guò)一個(gè)(主)彈簧保持閉合，該彈簧的等級(jí)滿足如下條件克服該彈簧力所需的力足夠高從而可防止意外開啟。為了在此狀態(tài)下使得可通過(guò)使用噴管的使用者的手動(dòng)推力將閘板打開，且不破壞所述閘板，這些端部包含第二彈簧，具有較低的回彈率(springrate)，該第二彈簧施加在噴管(例如，參見法國(guó)申請(qǐng)F(tuán)R2753138)的正確位置上。最后，為了防止噴管持續(xù)堵塞在被主彈簧施加有回復(fù)力的管的頂部，這些裝置也通常是裝有減速器，例如像歐洲申請(qǐng)EP46886中所描述的減速器。因此，這樣的系統(tǒng)特別復(fù)雜和昂貴。因此，本申請(qǐng)的目的在于提供一種可同時(shí)解決密封問(wèn)題和意外開啟的問(wèn)題的簡(jiǎn)單且體積小的“無(wú)蓋”系統(tǒng)。為此，本發(fā)明涉及一種用于阻塞燃料箱加注管頂部的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包含一種可通過(guò)燃料分配噴管的動(dòng)作將加注管自動(dòng)打開的塞子，該塞子■可在沿著與所述管的頂部軸線平行的軸線上的對(duì)準(zhǔn)所述塞子的推力作用下縮回(retractable)；■固定于可將其保持在閉合位置的復(fù)位彈簧。所述系統(tǒng)還包括可通過(guò)卡扣系統(tǒng)防止塞子運(yùn)動(dòng)的移動(dòng)環(huán)，其中，卡扣(bayonet)系統(tǒng)在打開和關(guān)閉之間(或反之亦然)的運(yùn)動(dòng)是通過(guò)特定的制動(dòng)器進(jìn)行控制的，且所述卡扣系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)包括一種對(duì)安裝于所述塞子和所述管的頂部之間的密封件進(jìn)行加壓或減壓的向前的螺旋運(yùn)動(dòng)。該系統(tǒng)事實(shí)上可以解決■意外開啟的問(wèn)題，通過(guò)借助于可控制卡扣系統(tǒng)打開的特定制動(dòng)器；■密封問(wèn)題，通過(guò)附著于塞子與管的頂部的密封件的設(shè)置，以及通過(guò)在卡扣的閉合運(yùn)動(dòng)過(guò)程中對(duì)密封件向前加壓；這種向前加壓降低了關(guān)閉力量，并且通過(guò)該動(dòng)作改進(jìn)了該系統(tǒng)的耐久性；■復(fù)雜性和成本的問(wèn)題，特別是卡扣機(jī)構(gòu)和密封件的設(shè)置可降低主彈簧的回復(fù)力，因而不需要上文描述的復(fù)雜解決方案中所使用的減速器。術(shù)語(yǔ)“燃料箱”用于表示指任何種類的在變化的溫度和壓力條件下存儲(chǔ)液態(tài)和/或氣態(tài)燃料的箱體。更特別涉及的是機(jī)動(dòng)車輛上的燃料箱。短語(yǔ)“機(jī)動(dòng)車輛”被理解為包括轎車、摩托車以及卡車。加注管是一種連通燃料箱內(nèi)部的管，其可導(dǎo)入燃料。箱體和管可以由金屬或塑料制成。根據(jù)發(fā)明的阻塞系統(tǒng)適于燃料箱和加注管的組裝配件，其中該組裝配件的兩個(gè)部件中至少一個(gè)是由塑料制成的。其尤其適用于其加注管由塑料制成的組裝配件。優(yōu)選的是，該阻塞裝置本身包括至少一個(gè)由塑料構(gòu)成的部件。特別優(yōu)選的是，該阻塞裝置主要由塑料制成。術(shù)語(yǔ)“塑料”用于表示任何包含至少一種合成樹脂聚合物的材料。所有種類的塑料都可以適用。特別是來(lái)自熱塑性塑料類的合適的塑料。術(shù)語(yǔ)“熱塑性塑料”用于表示任何熱塑性聚合物，包括熱塑性彈性體及其混合物。術(shù)語(yǔ)“聚合物”表示均聚物與共聚物(尤其是二元或三元共聚物)。這些共聚物的例子包括，但不限于，無(wú)規(guī)共聚物、線性嵌段共聚物、其它嵌段共聚物以及接枝共聚物。任何熱塑性聚合物或熔點(diǎn)低于其分解溫度的共聚物均適合。具有至少10℃的熔點(diǎn)分布范圍的合成熱塑性塑料尤其適合。這些材料的例子包括那些在其分子量上表現(xiàn)出多分散性的材料。特別地，可以使用聚烯烴、聚鹵乙烯、熱塑性聚酯、聚酮、聚酰胺及其共聚物。也可以使用聚合物的混合物或共聚物，例如可以是聚合物材料與無(wú)機(jī)、有機(jī)和/或天然填充物的摻和物，例如，但不限于，碳、鹽類和其它無(wú)機(jī)衍生物，天然纖維或聚合物纖維。特別地，填充纖維的(例如，填充玻璃纖維的)聚酰胺特別適合。優(yōu)選地，這些的聚合物材料中的至少一些含有導(dǎo)電纖維(例如，碳黑)，從而避免與靜電相關(guān)的問(wèn)題。也可以使用包括粘合在一起的疊層的多層結(jié)構(gòu)，所述疊層包含上述聚合物或共聚物中的至少一種。根據(jù)本發(fā)明的阻塞系統(tǒng)用于用作在除了對(duì)燃料箱添加燃料之外的期間對(duì)加注管的上部進(jìn)行密封的蓋子，目的在于避免當(dāng)燃料箱裝有燃料時(shí)液體燃料的任何釋放和損失并防止蒸發(fā)到空氣中。優(yōu)選將根據(jù)本發(fā)明的阻塞系統(tǒng)結(jié)合到加注管的頂部?jī)?nèi)，即結(jié)合到安裝在加注管上端的一組配件中，且其作用是為了引導(dǎo)燃料分配噴管并且使加料動(dòng)作更容易。為了實(shí)現(xiàn)該用途，管道頂部包括一個(gè)開口，該開口可與加注管(在加注管的延長(zhǎng)部分上)連通，并且當(dāng)在關(guān)閉(鎖定)位置中時(shí)，根據(jù)本發(fā)明的阻塞系統(tǒng)的塞子可以以密封的方式關(guān)閉該開口。根據(jù)本發(fā)明的阻塞系統(tǒng)尤其可以通過(guò)加料噴管的動(dòng)作將管道自動(dòng)打開。短語(yǔ)“自動(dòng)打開”應(yīng)當(dāng)理解為僅僅在分配噴管的動(dòng)作下進(jìn)行打開，而不是任何其它機(jī)械影響。分配噴管是安裝在加油站里的燃料泵軟管上的噴管。阻塞系統(tǒng)包括一個(gè)塞子，即所謂的關(guān)閉可供氣體和液體通過(guò)所述管的頂部中的開口用的通道的裝置。這個(gè)塞子可以采用不同的形式。一個(gè)特別適合的形式是移動(dòng)片的形式，當(dāng)該移動(dòng)片處于閉合位置中時(shí)可阻塞通道。優(yōu)選該片繞軸線旋轉(zhuǎn)。該片適合用塑料制成，但是優(yōu)選用金屬蓋裝配，特別是出于美觀的原因以及耐磨損的需要(伴隨加料噴管的多次插入而產(chǎn)生的磨損)。在可能的情況下，該片可以與一個(gè)包含有圓柱形開口的旋轉(zhuǎn)塞子相連接(如以申請(qǐng)公司的名義提交的法國(guó)申請(qǐng)F(tuán)R03/12782，因此將其內(nèi)容引入本申請(qǐng)以供參考)。該片也可以包括為調(diào)節(jié)加注管中的壓力的裝置，特別是一種在法國(guó)申請(qǐng)F(tuán)R2753138中描述的“SPD”(為了“在加壓和減壓下的安全”)閥門，將其內(nèi)容也引入本申請(qǐng)以供參考。根據(jù)本發(fā)明，所述塞子可以在沿著平行于管頂部的軸線的方向?qū)?zhǔn)該塞子的推力作用下縮回?？梢蕴岢霾煌姆绞绞沟萌涌煽s回。一種已經(jīng)獲得良好結(jié)果的方式是一個(gè)固定于管頂部并且位于塞子外周的桿，其可以用作可使塞子旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸。塞子通過(guò)復(fù)位彈簧保持在閉合位置中。一種特別適合的彈簧是繞桿設(shè)置的扭轉(zhuǎn)彈簧，并且將該扭轉(zhuǎn)彈簧一端固定在塞子上。塞子可以在當(dāng)塞子處于關(guān)閉位置時(shí)與管頂部的開口外周配合的合適部分上具有圓錐形的形狀。通常，圓錐的幾何形狀可以允許塞子的閉合力減小并且可使用更小彈力的彈簧。根據(jù)本發(fā)明，塞子通過(guò)一個(gè)卡扣系統(tǒng)固定在一個(gè)移動(dòng)環(huán)上，該卡扣系統(tǒng)的配合部件優(yōu)選分別被固定在圓柱環(huán)的內(nèi)表面上以及塞子的外周面上?？垩b置的這些部件要求具有可允許環(huán)在卡扣被鎖定與解鎖的位置之間進(jìn)行漸進(jìn)的螺旋運(yùn)動(dòng)的幾何形狀。因此，例如，一個(gè)部件(例如，環(huán))可以包括有適當(dāng)尺寸的凹進(jìn)和可以允許設(shè)置在其它部件(塞子)上的連接片(或柄，lug)通過(guò)并運(yùn)動(dòng)的形狀。旋轉(zhuǎn)環(huán)可以由塑料(如在前面所定義的)或金屬制成。特別地，環(huán)中的(或塞子中的)凹進(jìn)優(yōu)選包括一種螺旋狀斜面和與設(shè)置在塞子上(或環(huán)上)連接片的個(gè)數(shù)相對(duì)應(yīng)數(shù)量的凹口。這些連接片/凹口通常統(tǒng)一地設(shè)置在環(huán)及塞子的外圍并且通常至少兩組，優(yōu)選三組，或者甚至四組，或者甚至六組。包含三組連接片/凹口的系統(tǒng)呈現(xiàn)良好的效果。優(yōu)選的是塞子具有連接片并且環(huán)具有凹進(jìn)的變形例。需要注意的是，例如，現(xiàn)有的管頂部可以按此方式容易地安裝根據(jù)本發(fā)明的裝置。實(shí)際上有如下要求對(duì)現(xiàn)有塞子設(shè)置一個(gè)具有連接片的護(hù)罩，將密封件插入在該護(hù)罩和管頂部之間，以及將如前面所描述的帶有凹進(jìn)的移動(dòng)環(huán)安裝在所有這些部件之上。因此，本發(fā)明還涉及一種包含可通過(guò)燃料分配噴管的動(dòng)作將管自動(dòng)打開的塞子的燃料箱加注管頂部的密封鎖定方法，該塞子■可在沿著與所述管的頂部軸線平行的軸線上的對(duì)準(zhǔn)所述塞子的推力作用下縮回；■固定于可將其保持在閉合位置的復(fù)位彈簧。所述方法包括對(duì)所述塞子裝配一個(gè)在其外圍上帶有連接耳的護(hù)罩，在可能的情況下，在所述護(hù)罩和所述管的頂部之間插入密封件，以及在所有這些部件的上方固定裝配有螺旋斜面和凹口的移動(dòng)環(huán)，其形狀、數(shù)量和位置與塞子上的連接片相對(duì)應(yīng)?？蛇x擇地，所述方法包括對(duì)所述塞子裝配一個(gè)在其外圍上帶有連接耳的護(hù)罩，在所述護(hù)罩和所述管的頂部之間插入裝配有螺旋斜面和凹口的移動(dòng)環(huán)，其形狀、數(shù)量和位置與所述塞子上的所述連接片相對(duì)應(yīng)，以及通過(guò)焊接在至少一個(gè)附加部件上來(lái)將該組裝部件固定在所述管的頂部。該附加部件，例如，可以是一個(gè)環(huán)形法蘭。需要注意的是，作為一個(gè)變形例，護(hù)罩可以直接安裝有連接片，并且在這種情況下移動(dòng)環(huán)直接插入到這些連接片的下方。在這樣的系統(tǒng)中，當(dāng)卡扣處在鎖定位置時(shí)，所述凹進(jìn)與斜面配合并且固定塞子(沿軸線的推力不能使其旋轉(zhuǎn))。當(dāng)卡扣配件被打開，環(huán)被施加一個(gè)螺旋運(yùn)動(dòng)，實(shí)際上，該螺旋運(yùn)動(dòng)是如下兩種運(yùn)動(dòng)的組合一個(gè)繞著塞子的軸線的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)(例如，進(jìn)行至少1/8周、甚至1/6周并且優(yōu)選至少1/4周(該分?jǐn)?shù)實(shí)質(zhì)上取決于連接片的數(shù)量))；以及一個(gè)平行于軸線的直移運(yùn)動(dòng)(例如，幾個(gè)1/10mm、或甚至1mm的級(jí)，由密封件的性質(zhì)決定(這樣使其被壓縮到足以提供所需密封等級(jí)的程度))。最終，連接片沿斜面運(yùn)動(dòng)(或者，事實(shí)上，當(dāng)連接片是固定的時(shí)，也可以是斜面沿連接片運(yùn)動(dòng))，直至它們到達(dá)為此而形成在斜面上的凹口，因此可使塞子旋轉(zhuǎn)。根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的一個(gè)重要特征是密封件設(shè)置在塞子和管的頂部之間，或者更加確切地說(shuō)，是環(huán)繞在塞子所要堵塞的開口的周圍。前述環(huán)片的螺旋運(yùn)動(dòng)要求該密封件分別在卡扣閉合時(shí)被壓縮而在將其打開時(shí)被解壓縮。這個(gè)密封件可以是任意種類。O形的密封件獲得了良好的效果。制成該密封件的材料需要優(yōu)先選擇可抵抗燃料蒸氣的材料。氟化彈性體特別適合于該用途。在當(dāng)塞子具有一個(gè)圓錐形的側(cè)面部分的情況下，在該側(cè)面和管的頂部中的開口的外圍的側(cè)面之間的密封可以通過(guò)具有合適的幾何形狀的密封件來(lái)實(shí)現(xiàn)，例如紡錘狀密封件(spindleseal)。最后，本發(fā)明的另一個(gè)重要特征是借助于要求被特別驅(qū)動(dòng)以便使環(huán)運(yùn)動(dòng)的致動(dòng)器。任何種類的致動(dòng)器均適合于此。例如，其可以是“手動(dòng)的”致動(dòng)器(杠桿、電纜、點(diǎn)火鑰匙等)。其也可以是自動(dòng)的致動(dòng)器(機(jī)械(發(fā)動(dòng)機(jī))，電力的或氣壓的)。本發(fā)明最后涉及一種裝配有如前面所描述的阻塞系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車輛。優(yōu)選地，該車輛設(shè)置有一個(gè)監(jiān)視傳感器(一個(gè)發(fā)光或有聲的指示器)，用于檢查阻塞系統(tǒng)是否正確鎖定，并且為了提高安全性能，該傳感器可以優(yōu)選被結(jié)合到車艙中。出于相同的原因(安全)，在車輛上也可以選擇使用一種其致動(dòng)器僅能通過(guò)使用點(diǎn)火鑰匙來(lái)驅(qū)動(dòng)的阻塞系統(tǒng)。這種系統(tǒng)的一個(gè)例子是如下的系統(tǒng)，其中，卡扣配件的環(huán)在車輛點(diǎn)火鑰匙的動(dòng)作下通過(guò)設(shè)置成繞(鎖心)柱旋轉(zhuǎn)的一個(gè)齒輪組進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。將鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)四分之一周，例如，解鎖該卡扣，其可使塞子旋轉(zhuǎn)。當(dāng)卡扣處在解鎖位置時(shí)，優(yōu)選的是(在這種系統(tǒng)中)不可能將鑰匙從(鎖心)柱拔出。該鑰匙不能被拔出直到通過(guò)使用鑰匙在相反方向上旋轉(zhuǎn)四分之一周將卡扣鎖定。該裝置確保了到注入口頭部的通路，同時(shí)可保證當(dāng)管的頂部沒有被鎖定并固定時(shí)車輛無(wú)法重新啟動(dòng)(用作防盜的蓋體)。本發(fā)明通過(guò)圖1和圖2進(jìn)行說(shuō)明，但不局限于此。圖1示出穿過(guò)燃料添加活門1(在該組件中的門)和裝配有根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)變形例的阻塞系統(tǒng)的燃料箱加注管的頂部2的截面圖。圖2是圖1中劃線部分的放大圖。這些圖中所示出的頂部安裝有一個(gè)包括SPD閥4的塞子3，如在前面所述的法國(guó)申請(qǐng)中所描述的(這種塞子的工作方式的進(jìn)一步詳情請(qǐng)參見該申請(qǐng)的內(nèi)容)。該塞子可以繞軸5進(jìn)行旋轉(zhuǎn)而運(yùn)動(dòng)，該軸安裝于管的頂部2，并且用來(lái)保持塞子正常地處在關(guān)閉位置(圖中所示位置)中的復(fù)位彈簧6是旋緊(被壓縮，wound)的。塞子3裝配有包括連接片7’的護(hù)罩7，并且在護(hù)罩7的外圍與管頂部的上部2’之間插入一個(gè)裝配有螺旋斜面和凹口(圖中未示出)的旋轉(zhuǎn)的環(huán)8。護(hù)罩7的連接片7’具有使其可以與旋轉(zhuǎn)環(huán)8的凹口和與管頂部的上部2’中的凹進(jìn)12相配合的形狀、尺寸和位置，這樣當(dāng)卡扣機(jī)構(gòu)(由成對(duì)的裝配有凸片的護(hù)罩以及有凹口的旋轉(zhuǎn)環(huán)片構(gòu)成)處在開放位置時(shí)塞子可以在由加料噴管施加的軸向推力作用下進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。護(hù)罩7和環(huán)8通過(guò)焊接在所述管的頂部2上的環(huán)狀法蘭9安裝于管的頂部2。環(huán)8的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通過(guò)特定的致動(dòng)器產(chǎn)生，只有其安裝在環(huán)8上的制動(dòng)桿10被示出。因?yàn)樗霏h(huán)8上裝配有螺旋斜面，所以環(huán)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)使得護(hù)罩7螺旋運(yùn)動(dòng)。當(dāng)開啟時(shí)，該螺旋運(yùn)動(dòng)是向下的，以便緩解附于塞子3與管頂部的上部2’之間的密封件11上的負(fù)載。當(dāng)關(guān)閉時(shí)，螺旋運(yùn)動(dòng)是向上的，以便對(duì)密封件11進(jìn)行加壓。所描述的是該系統(tǒng)處于關(guān)閉位置、護(hù)罩7和塞子3是向上的、密封件11是加壓的狀態(tài)。權(quán)利要求1.一種用于燃料箱加注管的阻塞系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括一個(gè)可使所述管通過(guò)燃料分配噴管的動(dòng)作自動(dòng)開啟的塞子，該塞子■可在沿著與所述管的頂部軸線平行的軸線對(duì)準(zhǔn)所述塞子的推力作用下縮回，■固定于可將其保持在閉合位置的復(fù)位彈簧；所述系統(tǒng)還包括一個(gè)可通過(guò)卡扣系統(tǒng)來(lái)防止所述塞子移動(dòng)的移動(dòng)環(huán)，其中所述卡扣系統(tǒng)在打開與閉合之間或閉合與打開之間的移動(dòng)是通過(guò)一種特定的致動(dòng)器來(lái)控制的，并且所述卡扣系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)包括一種對(duì)安裝于所述塞子和所述管的頂部之間的密封件進(jìn)行加壓或減壓的向前的螺旋運(yùn)動(dòng)。2.根據(jù)前述權(quán)利要求所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述塞子可以是繞軸線樞轉(zhuǎn)的移動(dòng)片的形式。3.根據(jù)前述權(quán)利要求所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述移動(dòng)片是由塑料制成的并且裝配有金屬覆蓋層。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述移動(dòng)片包括用于設(shè)定在所述加注管中的所述壓力的裝置。5.根據(jù)前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括一桿，其固定在所述加注管頂部、設(shè)置于所述塞子外圍并且可使所述塞子樞轉(zhuǎn)，所述桿裝配有一端固定在所述塞子上并且可使所述塞子保持于閉合位置的扭轉(zhuǎn)彈簧。6.根據(jù)前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述塞子包括連接片，并且所述移動(dòng)環(huán)包括螺旋斜面和凹口，其形狀、數(shù)量和位置與所述塞子上的連接片相對(duì)應(yīng)。7.一種用于密封鎖定包括可通過(guò)燃料分配噴嘴的動(dòng)作使所述加注管自動(dòng)開啟的塞子的燃料箱加注管頂部的方法，所述塞子■可在沿著與所述管的頂部軸線平行的軸線上的對(duì)準(zhǔn)所述塞子的推力作用下縮回；■固定于可將其保持在閉合位置的復(fù)位彈簧；所述方法包括對(duì)所述塞子裝配一個(gè)在其外圍上帶有連接耳的護(hù)罩，在可能的情況下，在所述護(hù)罩和所述管的頂部之間插入密封件，以及在所有這些部件的上方固定裝配有螺旋斜面和凹口的移動(dòng)環(huán)，其形狀、數(shù)量和位置與所述塞子上的所述連接片相對(duì)應(yīng)。8.一種包含通過(guò)燃料分配噴管控制管道自動(dòng)開啟的塞子的燃料箱加注管頂部的阻塞系統(tǒng)的鎖定方法，該塞子■可在沿著與所述管的頂部軸線平行的軸線對(duì)準(zhǔn)所述塞子的推力作用下縮回，■固定于可將其保持在閉合位置的復(fù)位彈簧，所述方法包括對(duì)所述塞子裝配一個(gè)在其外圍上帶有連接耳的護(hù)罩，在所述護(hù)罩和所述管的頂部之間插入裝配有螺旋斜面和凹口的移動(dòng)環(huán)，其形狀、數(shù)量和位置與所述塞子上的所述連接片相對(duì)應(yīng)，并通過(guò)焊接在至少一個(gè)附加部件上來(lái)將該組裝部件固定在所述管的頂部上。9.裝配有根據(jù)權(quán)利要求1到6中任一項(xiàng)所述的阻塞系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車。10.根據(jù)前述權(quán)利要求的車輛，所述車輛包括用于監(jiān)測(cè)所述阻塞系統(tǒng)是否正確鎖定的傳感器。全文摘要一種用于阻塞燃料箱加注管的頂部(2)的阻塞系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括一個(gè)可使加注管通過(guò)燃料分配噴管的動(dòng)作自動(dòng)打開的塞子(3)，該塞子(3)可在沿著與管道頂部(2)的軸線平行的軸線上的對(duì)準(zhǔn)塞子的推力作用下縮回；固定于可將其保持在閉合位置的復(fù)位彈簧(6)。所述系統(tǒng)還包括一個(gè)可通過(guò)卡扣系統(tǒng)防止塞子移動(dòng)的移動(dòng)環(huán)(8)，其中，卡扣系統(tǒng)在打開與閉合之間(或閉合與打開之間)的運(yùn)動(dòng)是通過(guò)一種特定的制動(dòng)器來(lái)控制的，且該運(yùn)動(dòng)包括一種對(duì)安裝于塞子(3)和加注管的頂部(2)之間的密封件(11)進(jìn)行加壓(或減壓)的向前的螺旋運(yùn)動(dòng)。文檔編號(hào)B60K15/04GK101080336SQ200580043275公開日2007年11月28日申請(qǐng)日期2005年12月15日優(yōu)先權(quán)日2004年12月16日發(fā)明者莫里斯·茹爾尼申請(qǐng)人:因勒紀(jì)汽車系統(tǒng)研究公司