專利名稱：輪胎主動(dòng)安全檢測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車安全的電子檢測(cè)技術(shù)，特別是一種輪胎主動(dòng)安全檢測(cè)裝置。
二 背景技術(shù)目前，輪胎壓力檢測(cè)系統(tǒng)(TPMS)主要分為兩種類型，一種是間接式TPMS，這種系統(tǒng)通過(guò)汽車ABS系統(tǒng)的輪速傳感器來(lái)比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)視胎壓的目的，該類型系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)是無(wú)法對(duì)兩個(gè)以上輪胎同時(shí)缺氣的狀況和速度超過(guò)100公里/小時(shí)的情況進(jìn)行判斷。另一種是直接式TPMS，這種系統(tǒng)是利用安裝在每一個(gè)輪胎里的壓力傳感器來(lái)直接測(cè)量輪胎的氣壓，并對(duì)各輪胎氣壓進(jìn)行顯示及監(jiān)視，當(dāng)輪胎氣壓太低或有滲漏時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。只有直接系統(tǒng)才能符合完整的需求。但是，目前的直接系統(tǒng)難以推廣使用，最主要原因是成本高、功耗大。
三 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種低成本、低功耗和高可靠性的輪胎主動(dòng)安全檢測(cè)裝置。
實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)解決方案為一種輪胎主動(dòng)安全檢測(cè)裝置，包括工作電源，其特征在于由設(shè)置在輪胎中的輪胎模塊和設(shè)置在駕駛室中的駕駛室模塊組成，所述的輪胎模塊中，壓力傳感器和溫度傳感器與控制模塊連接，該控制模塊與收發(fā)芯片連接，該收發(fā)芯片與收發(fā)天線連接；所述的駕駛室模塊中，控制模塊分別與控制開(kāi)關(guān)、顯示裝置和收發(fā)芯片連接，該收發(fā)芯片與收發(fā)天線連接，所述的輪胎模塊與駕駛室模塊之間通過(guò)各自的收發(fā)天線進(jìn)行無(wú)線通訊。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其顯著優(yōu)點(diǎn)為1、不需要在每個(gè)輪胎里安裝加速度傳感器等附加組件，輪胎內(nèi)模塊重量不大于30g，節(jié)省了輪胎模塊約15％的成本；2、輪胎模塊可以比普通設(shè)計(jì)存在更多的工作狀態(tài)，更加節(jié)能；3、駕駛室模塊可以隨時(shí)主動(dòng)查詢輪胎模塊的工作狀態(tài)，比普通設(shè)計(jì)更加穩(wěn)定可靠，而且胎壓比標(biāo)準(zhǔn)值降低25％時(shí)報(bào)警，其溫度檢測(cè)精度為1℃以及力檢測(cè)精度為1PSI。
四
附圖是本實(shí)用新型的輪胎主動(dòng)安全檢測(cè)裝置的構(gòu)成示意圖。
五 具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
結(jié)合附圖，本實(shí)用新型輪胎主動(dòng)安全檢測(cè)裝置，由設(shè)置在每個(gè)汽車輪胎中的輪胎模塊和設(shè)置在駕駛室中的駕駛室模塊組成，所述的輪胎模塊中，壓力傳感器和溫度傳感器與控制模塊連接，該控制模塊與收發(fā)芯片連接，該收發(fā)芯片與收發(fā)天線連接；所述的駕駛室模塊中，控制模塊分別與控制面板、顯示器和收發(fā)芯片連接，該收發(fā)芯片與收發(fā)天線連接，所述的輪胎模塊與駕駛室模塊之間通過(guò)各自的收發(fā)天線進(jìn)行無(wú)線連接。上述控制模塊可以為ASIC和MCU。輪胎模塊的工作電源為電池。駕駛室模塊可以由一根中央天線、一個(gè)接收器IC和一個(gè)與車輛其余部分相連接的接口組成。顯示裝置的顯示屏可采用發(fā)光管、液晶等，可以是自己供電，也可以是由汽車本身供電。
權(quán)利要求1.一種輪胎主動(dòng)安全檢測(cè)裝置，包括工作電源，其特征在于由設(shè)置在輪胎中的輪胎模塊和設(shè)置在駕駛室中的駕駛室模塊組成，所述的輪胎模塊中，壓力傳感器和溫度傳感器與控制模塊連接，該控制模塊與收發(fā)芯片連接，該收發(fā)芯片與收發(fā)天線連接；所述的駕駛室模塊中，控制模塊分別與控制開(kāi)關(guān)、顯示裝置和收發(fā)芯片連接，該收發(fā)芯片與收發(fā)天線連接，所述的輪胎模塊與駕駛室模塊之間通過(guò)各自的收發(fā)天線進(jìn)行無(wú)線通訊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎主動(dòng)安全檢測(cè)裝置，其特征在于在每個(gè)汽車輪胎中均設(shè)置輪胎模塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎主動(dòng)安全檢測(cè)裝置，其特征在于控制模塊采用ASIC和MCU電路模塊。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種輪胎主動(dòng)安全檢測(cè)裝置。由設(shè)置在輪胎中的輪胎模塊和設(shè)置在駕駛室中的駕駛室模塊組成，輪胎模塊中壓力傳感器和溫度傳感器與控制模塊連接，控制模塊與收發(fā)芯片連接，收發(fā)芯片與收發(fā)天線連接；駕駛室模塊中控制模塊分別與控制開(kāi)關(guān)、顯示裝置和收發(fā)芯片連接，收發(fā)芯片與收發(fā)天線連接，輪胎模塊與駕駛室模塊之間通過(guò)各自的收發(fā)天線進(jìn)行無(wú)線通訊。本實(shí)用新型不需要在每個(gè)輪胎里安裝加速度傳感器等附加組件，輪胎內(nèi)模塊重量小，節(jié)省了輪胎模塊成本，可以存在更多的工作狀態(tài)，更加節(jié)能；駕駛室模塊可以隨時(shí)主動(dòng)查詢輪胎模塊的工作狀態(tài)，工作更加穩(wěn)定可靠，而且胎壓報(bào)警比標(biāo)準(zhǔn)值降低，其溫度檢測(cè)精度達(dá)1℃，力檢測(cè)精度達(dá)1PSI。
文檔編號(hào)B60C23/02GK2855793SQ20052013998
公開(kāi)日2007年1月10日 申請(qǐng)日期2005年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月20日
發(fā)明者楊余旺, 趙煒, 王顯會(huì), 何永, 楊靜宇 申請(qǐng)人:南京理工大學(xué)