專利名稱：自動(dòng)檔汽車手控制動(dòng)、油門裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自動(dòng)檔汽車手控制動(dòng)、油門裝置，屬于汽車制造技術(shù)。
背景技術(shù)：
自動(dòng)檔汽車是通過控制油門實(shí)現(xiàn)變速的。
已有的自動(dòng)檔汽車的制動(dòng)和油門是通過制動(dòng)踏板和油門踏板實(shí)施操縱控制的。這種傳承久遠(yuǎn)的已有技術(shù)，對于下肢殘疾的人群來說，明顯是極不適宜的。隨著時(shí)代的發(fā)展，如何為下肢殘疾人群提供駕駛自動(dòng)檔汽車，改善他們外出條件，便成為建設(shè)和諧社會的研發(fā)課題。
中國專利公告號CN2367497Y“一種殘疾人使用的汽車駕駛操縱器”，公開了一種完全用手控制制動(dòng)、油門駕駛汽車的操縱器，為下肢殘疾人使用汽車提供了條件。但是綜觀上述專利，至少存在著結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜和制造成本較高等不足。尤其是它采用了錐齒輪副傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，這不但容易磨損或咬死，以致操縱費(fèi)力或操縱延時(shí)正確到位；而且上述專利與已有汽車的裝配也比較麻煩，特別是有些部位都必須對已有汽車的相應(yīng)部位鉆孔后才能裝接。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、維修方便、制造成本相對較低的自動(dòng)檔汽車手控制動(dòng)、油門裝置，以克服已有技術(shù)的不足，滿足下肢殘疾人使用自動(dòng)檔汽車的需要。
本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)其目的的技術(shù)方案是一種自動(dòng)檔汽車手控制動(dòng)、油門裝置，包括手動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)、制動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)和油門連桿機(jī)構(gòu)，其改進(jìn)點(diǎn)在于所說的手動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)由操縱桿、右操縱把手和操縱桿座套組成；操縱桿設(shè)在操縱桿座套的軸孔內(nèi)且呈轉(zhuǎn)動(dòng)配合，右操縱把手與操縱桿固定聯(lián)結(jié)，操縱桿座套可與方向盤軸套固定聯(lián)結(jié)；所說的制動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)由制動(dòng)曲柄、制動(dòng)連接桿外套桿和制動(dòng)連接桿內(nèi)滑桿組成；制動(dòng)曲柄的一端與操縱桿的一端固定連接，制動(dòng)連接桿外套桿的一端與制動(dòng)曲柄另一端相鉸接，制動(dòng)連接桿外套桿的另一端通過其軸向所設(shè)的內(nèi)孔與制動(dòng)連接桿內(nèi)滑桿的一端相套裝且可相互滑動(dòng)，制動(dòng)連接桿內(nèi)滑桿的另一端可與制動(dòng)踏板相鉸接；所說的油門連桿機(jī)構(gòu)由油門曲柄、油門連接桿外套桿和油門連接桿內(nèi)滑桿組成；油門曲柄的一端與操作桿的另一端固定聯(lián)結(jié)，油門連接桿外套桿的一端與油門曲柄的另一端相鉸接，油門連接桿外套桿的另一端通過其軸向所設(shè)的內(nèi)孔與油門連接桿內(nèi)滑桿的一端相套裝且可相互滑動(dòng)，油門連接桿內(nèi)滑桿的另一端可與油門踏板相鉸接；油門曲柄與制動(dòng)曲柄兩者以操縱桿的軸線為圓心相互對稱布置。
由以上所給出的技術(shù)方案可以明了，當(dāng)駕駛員向前推動(dòng)右操縱把手，制動(dòng)連接桿外套桿便通過制動(dòng)連接桿內(nèi)滑桿向下推動(dòng)制動(dòng)踏板對汽車實(shí)施制動(dòng)；而其油門連接桿外套則沿油門連接桿內(nèi)滑桿向上滑移；反之，向后扳動(dòng)右操縱把手，則制動(dòng)連接桿外套桿沿制動(dòng)連接桿內(nèi)滑桿向上滑移，而油門連接桿外套桿則通過油門連接桿內(nèi)滑桿向下推動(dòng)油門踏板而對汽車油門實(shí)施供油量的調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)汽車調(diào)速。且由于本實(shí)用新型所采用的結(jié)構(gòu)，是曲柄、連桿結(jié)構(gòu)，因此結(jié)構(gòu)簡單、維修方便、制造成本也相對較低。
本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)點(diǎn)在于還包括左操縱把手；左操縱把手與制動(dòng)連接桿外套桿與制動(dòng)曲柄相鉸接的鉸接軸固定聯(lián)結(jié)。其目的顯然在于可以更加方便操縱。
所說的左操縱把手呈圓球狀。其目的顯然在于可以進(jìn)一步改善操縱手感。特別是對于駕駛員由左側(cè)進(jìn)入駕駛室不會由于左操縱把手的存在，而產(chǎn)生不良影響。
所說操縱桿座套是通過與操縱桿座套固定聯(lián)結(jié)的套管、一端設(shè)在套管孔內(nèi)的固定支撐彎桿以及可夾緊固定所說支撐彎桿的固定夾板副而可與方向盤軸套相夾緊固定聯(lián)結(jié)的；在套管的徑向設(shè)有用來調(diào)節(jié)固定支撐彎桿高度的螺釘。
所說制動(dòng)連接桿內(nèi)滑桿和油門連接桿內(nèi)滑桿兩者分別與制動(dòng)踏板連接夾板副和油門踏板連接夾板副相鉸接，而制動(dòng)踏板連接夾板副和油門踏板連接夾板副可與制動(dòng)踏板和油門踏板分別固定聯(lián)結(jié)。
由以上所給出的兩個(gè)方面采用夾板副聯(lián)結(jié)的結(jié)構(gòu)形式，可以在與已有汽車聯(lián)結(jié)部位毋需鉆孔便可實(shí)施固定聯(lián)結(jié)，這樣對于已有汽車的改裝提供了方便，對于新車的制造可以不必改動(dòng)原先設(shè)計(jì)。
還包括制動(dòng)連接桿內(nèi)滑桿接頭和油門連接桿內(nèi)滑桿接頭；制動(dòng)連接桿內(nèi)滑桿和油門連接桿內(nèi)滑桿的一端分別與所說接頭螺紋連接；在所說兩個(gè)內(nèi)滑桿的光桿與絲桿的接合部位均設(shè)有可供扳手旋動(dòng)所說兩個(gè)內(nèi)滑桿的調(diào)節(jié)扁絲或調(diào)節(jié)螺母；所說兩個(gè)接頭分別與制動(dòng)踏板連接夾板副和油門踏板連接夾板副相鉸接。由于所說內(nèi)滑桿接頭的存在，且通過所說內(nèi)滑桿的調(diào)節(jié)，可以方便有效調(diào)節(jié)制動(dòng)和油門的啟閉量。
操縱桿與操縱桿座套兩者配合部位的兩端均設(shè)有軸承。
制動(dòng)連接桿外套桿和油門連接桿外套桿的一端分別設(shè)有關(guān)節(jié)軸承，且通過所說關(guān)節(jié)軸承分別與制動(dòng)曲柄和油門曲柄相鉸接。
制動(dòng)連接桿內(nèi)滑桿接頭和油門連接桿內(nèi)滑桿接頭均分別設(shè)有關(guān)節(jié)軸承，且通過所說關(guān)節(jié)軸承分別與制動(dòng)踏板連接夾板副和油門踏板連接夾板副相鉸接。
由以上所給出的加設(shè)軸承的結(jié)構(gòu)形式可以明了，其目的顯然在于進(jìn)一步提高本實(shí)用新型的動(dòng)作靈活性，減少機(jī)械磨損，延長使用壽命，同時(shí)操縱也更加輕松省力。
還包括限速機(jī)構(gòu)；所說限速機(jī)構(gòu)由限速曲柄、限速撞桿和固定螺釘組成；限速曲柄套裝在操縱桿上呈轉(zhuǎn)動(dòng)配合且可通過緊定螺釘定位，限速撞桿固定在限速曲柄的另一端，固定螺釘固定在操縱桿座套上且可與限速撞桿相靠撞。由于所說限速機(jī)構(gòu)的存在，可以根據(jù)駕駛員駕駛技能的好和差，設(shè)定汽車最高時(shí)速，以有效保證行車安全。特別是對于新手駕駛員來說，所說限速機(jī)構(gòu)是非常必要的。
上述技術(shù)方案得以實(shí)施后，本實(shí)用新型所具有的結(jié)構(gòu)簡單、安裝和維修方便，制造成本較低手控制動(dòng)、油門操縱簡易等特點(diǎn)，是顯而易見的。


圖1是本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A-A向示意圖；圖3是圖1的B-B向示意圖。
具體實(shí)施方式
事實(shí)上，由以上所給出的附圖，已經(jīng)可以明了本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)其目的的技術(shù)方案。以下對照附圖通過具體實(shí)施方式
的描述，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
本實(shí)用新型的典型實(shí)施方式，請見附圖1至3。
一種自動(dòng)檔汽車手控制動(dòng)、油門裝置，包括手動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)1、制動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)2和油門連桿機(jī)構(gòu)3，所說的手動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)1由操縱桿1-1、右操縱把手1-2和操縱桿座套1-3組成；操縱桿1-1設(shè)在操縱桿座套1-3的軸孔內(nèi)且呈轉(zhuǎn)動(dòng)配合，右操縱把手1-2與操縱桿1-1固定聯(lián)結(jié)，操縱桿座套1-3可與方向盤軸套4固定聯(lián)結(jié)；所說的制動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)2由制動(dòng)曲柄2-1、制動(dòng)連接桿外套桿2-2和制動(dòng)連接桿內(nèi)滑桿2-3組成；制動(dòng)曲柄2-1的一端與操縱桿1-1的一端固定連接，制動(dòng)連接桿外套桿2-2的一端與制動(dòng)曲柄2-1另一端相鉸接，制動(dòng)連接桿外套桿2-2的另一端通過其軸向所設(shè)的內(nèi)孔與制動(dòng)連接桿內(nèi)滑桿2-3的一端相套裝且可相互滑動(dòng)，制動(dòng)連接桿內(nèi)滑桿2-3的另一端可與制動(dòng)踏板5相鉸接；所說的油門連桿機(jī)構(gòu)3由油門曲柄3-1、油門連接桿外套桿3-2和油門連接桿內(nèi)滑桿3-3組成；油門曲柄3-1的一端與操作桿1-1的另一端固定聯(lián)結(jié)，油門連接桿外套桿3-2的一端與油門曲柄3-1的另一端相鉸接，油門連接桿外套桿3-2的另一端通過其軸向所設(shè)的內(nèi)孔與油門連接桿內(nèi)滑桿3-3的一端相套裝且可相互滑動(dòng)，油門連接桿內(nèi)滑桿3-3的另一端可與油門踏板6相鉸接；油門曲柄3-1與制動(dòng)曲柄2-1兩者以操縱桿1-1的軸線為圓心相互對稱布置。還包括左操縱把手7；左操縱把手7與制動(dòng)連接桿外套桿2-2與制動(dòng)曲柄2-1相鉸接的鉸接軸21固定聯(lián)結(jié)。所說的左操縱把手7呈圓球狀。所說操縱桿座套1-3是通過與操縱桿座套1-3固定聯(lián)結(jié)的套管8、一端設(shè)在套管8孔內(nèi)的固定支撐彎桿9以及可夾緊固定所說支撐彎桿9的固定夾板副10而可與方向盤軸套4相夾緊固定聯(lián)結(jié)的；在套管8的徑向設(shè)有用來調(diào)節(jié)固定支撐彎桿9高度的螺釘11。所說制動(dòng)連接桿內(nèi)滑桿2-3和油門連接桿內(nèi)滑桿3-3兩者分別與制動(dòng)踏板連接夾板副12和油門踏板連接夾板副13相鉸接，而制動(dòng)踏板連接夾板副12和油門踏板連接夾板副13可與制動(dòng)踏板5和油門踏板6分別固定聯(lián)結(jié)。還包括制動(dòng)連接桿內(nèi)滑桿接頭14和油門連接桿內(nèi)滑桿接頭15；制動(dòng)連接桿內(nèi)滑桿2-3和油門連接桿內(nèi)滑桿3-3的一端分別與所說接頭14、15螺紋連接；在所說兩個(gè)內(nèi)滑桿2-3、3-3的光桿與絲桿的接合部位均設(shè)有可供扳手旋動(dòng)所說兩個(gè)內(nèi)滑桿2-3、3-3的調(diào)節(jié)扁絲或調(diào)節(jié)螺母20；所說兩個(gè)接頭14、15分別與制動(dòng)踏板連接夾板副12和油門踏板連接夾板副13相鉸接。操縱桿1-1與操縱桿座套1-3兩者配合部位的兩端均設(shè)有滾針軸承23。制動(dòng)連接桿外套桿2-2和油門連接桿外套桿3-2的一端分別設(shè)有關(guān)節(jié)軸承16、17，且通過所說關(guān)節(jié)軸承16、17分別與制動(dòng)曲柄2-1和油門曲柄3-1相鉸接。制動(dòng)連接桿內(nèi)滑桿接頭14和油門連接桿內(nèi)滑桿接頭15均分別設(shè)有關(guān)節(jié)軸承18、19，且通過所說關(guān)節(jié)軸承18、19分別與制動(dòng)踏板連接夾板副12和油門踏板連接夾板副13相鉸接。還包括限速機(jī)構(gòu)22；所說限速機(jī)構(gòu)22由限速曲柄22-1、限速撞桿22-2和固定螺釘22-3組成；限速曲柄22-1套裝在操縱桿1-1上呈轉(zhuǎn)動(dòng)配合且可通過緊定螺釘22-4定位，限速撞桿22-2固定在限速曲柄22-1的另一端，固定螺釘22-3固定在操縱桿座套1-3上且可與限速撞桿22-2相靠撞。
本實(shí)用新型同樣適宜于正常人群操縱自動(dòng)檔汽車使用。
本實(shí)用新型小試樣品，在自動(dòng)檔汽車上經(jīng)過2500km試用，其效果是很好的。
權(quán)利要求1.一種自動(dòng)檔汽車手控制動(dòng)、油門裝置，包括手動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)(1)、制動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)(2)和油門連桿機(jī)構(gòu)(3)，其特征在于所說的手動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)(1)由操縱桿(1-1)、右操縱把手(1-2)和操縱桿座套(1-3)組成；操縱桿(1-1)設(shè)在操縱桿座套(1-3)的軸孔內(nèi)且呈轉(zhuǎn)動(dòng)配合，右操縱把手(1-2)與操縱桿(1-1)固定聯(lián)結(jié)，操縱桿座套(1-3)可與方向盤軸套(4)固定聯(lián)結(jié)；所說的制動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)(2)由制動(dòng)曲柄(2-1)、制動(dòng)連接桿外套桿(2-2)和制動(dòng)連接桿內(nèi)滑桿(2-3)組成；制動(dòng)曲柄(2-1)的一端與操縱桿(1-1)的一端固定連接，制動(dòng)連接桿外套桿(2-2)的一端與制動(dòng)曲柄(2-1)另一端相鉸接，制動(dòng)連接桿外套桿(2-2)的另一端通過其軸向所設(shè)的內(nèi)孔與制動(dòng)連接桿內(nèi)滑桿(2-3)的一端相套裝且可相互滑動(dòng)，制動(dòng)連接桿內(nèi)滑桿(2-3)的另一端可與制動(dòng)踏板(5)相鉸接；所說的油門連桿機(jī)構(gòu)(3)由油門曲柄(3-1)、油門連接桿外套桿(3-2)和油門連接桿內(nèi)滑桿(3-3)組成；油門曲柄(3-1)的一端與操作桿(1-1)的另一端固定聯(lián)結(jié)，油門連接桿外套桿(3-2)的一端與油門曲柄(3-1)的另一端相鉸接，油門連接桿外套桿(3-2)的另一端通過其軸向所設(shè)的內(nèi)孔與油門連接桿內(nèi)滑桿(3-3)的一端相套裝且可相互滑動(dòng)，油門連接桿內(nèi)滑桿(3-3)的另一端可與油門踏板(6)相鉸接；油門曲柄(3-1)與制動(dòng)曲柄(2-1)兩者以操縱桿(1-1)的軸線為圓心相互對稱布置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)檔汽車手控制動(dòng)、油門裝置，其特征在于還包括左操縱把手(7)；左操縱把手(7)與制動(dòng)連接桿外套桿(2-2)與制動(dòng)曲柄(2-1)相鉸接的鉸接軸(21)固定聯(lián)結(jié)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動(dòng)檔汽車手控制動(dòng)、油門裝置，其特征在于所說的左操縱把手(7)呈圓球狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)檔汽車手控制動(dòng)、油門裝置，其特征在于所說操縱桿座套(1-3)是通過與操縱桿座套(1-3)固定聯(lián)結(jié)的套管(8)、一端設(shè)在套管(8)孔內(nèi)的固定支撐彎桿(9)以及可夾緊固定所說支撐彎桿(9)的固定夾板副(10)而可與方向盤軸套(4)相夾緊固定聯(lián)結(jié)的；在套管(8)的徑向設(shè)有用來調(diào)節(jié)固定支撐彎桿(9)高度的螺釘(11)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)檔汽車手控制動(dòng)、油門裝置，其特征在于所說制動(dòng)連接桿內(nèi)滑桿(2-3)和油門連接桿內(nèi)滑桿(3-3)兩者分別與制動(dòng)踏板連接夾板副(12)和油門踏板連接夾板副(13)相鉸接，而制動(dòng)踏板連接夾板副(12)和油門踏板連接夾板副(13)可與制動(dòng)踏板(5)和油門踏板(6)分別固定聯(lián)結(jié)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自動(dòng)檔汽車手控制動(dòng)、油門裝置，其特征在于還包括制動(dòng)連接桿內(nèi)滑桿接頭(14)和油門連接桿內(nèi)滑桿接頭(15)；制動(dòng)連接桿內(nèi)滑桿(2-3)和油門連接桿內(nèi)滑桿(3-3)的一端分別與所說接頭(14、15)螺紋連接；在所說兩個(gè)內(nèi)滑桿(2-3、3-3)的光桿與絲桿的接合部位均設(shè)有可供扳手旋動(dòng)所說兩個(gè)內(nèi)滑桿(2-3、3-3)的調(diào)節(jié)扁絲或調(diào)節(jié)螺母(20)；所說兩個(gè)接頭(14、15)分別與制動(dòng)踏板連接夾板副(12)和油門踏板連接夾板副(13)相鉸接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)檔汽車手控制動(dòng)、油門裝置，其特征在于操縱桿(1-1)與操縱桿座套(1-3)兩者配合部位的兩端均設(shè)有軸承(23)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)檔汽車手控制動(dòng)、油門裝置，其特征在于制動(dòng)連接桿外套桿(2-2)和油門連接桿外套桿(3-2)的一端分別設(shè)有關(guān)節(jié)軸承(16、17)，且通過所說關(guān)節(jié)軸承(16、17)分別與制動(dòng)曲柄(2-1)和油門曲柄(3-1)相鉸接。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自動(dòng)檔汽車手控制動(dòng)、油門裝置，其特征在于制動(dòng)連接桿內(nèi)滑桿接頭(14)和油門連接桿內(nèi)滑桿接頭(15)均分別設(shè)有關(guān)節(jié)軸承(18、19)，且通過所說關(guān)節(jié)軸承(18、19)分別與制動(dòng)踏板連接夾板副(12)和油門踏板連接夾板副(13)相鉸接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)檔汽車手控制動(dòng)、油門裝置，其特征在于還包括限速機(jī)構(gòu)(22)；所說限速機(jī)構(gòu)(22)由限速曲柄(22-1)、限速撞桿(22-2)和固定螺釘(22-3)組成；限速曲柄(22-1)套裝在操縱桿(1-1)上呈轉(zhuǎn)動(dòng)配合且可通過緊定螺釘(22-4)定位，限速撞桿(22-2)固定在限速曲柄(22-1)的另一端，固定螺釘(22-3)固定在操縱桿座套(1-3)上且可與限速撞桿(22-2)相靠撞。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種自動(dòng)檔汽車手控制動(dòng)、油門裝置，包括手動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)、制動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)和油門連桿機(jī)構(gòu)，以所說的手動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)由操縱桿、右操縱把手和操縱桿座套組成，操縱桿座套可與方向盤軸套固定聯(lián)結(jié)；所說的制動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)由制動(dòng)曲柄、制動(dòng)連接桿外套桿和制動(dòng)連接桿內(nèi)滑桿組成，制動(dòng)連接桿內(nèi)滑桿的另一端可與制動(dòng)踏板相鉸接；所說的油門連桿機(jī)構(gòu)由油門曲柄、油門連接桿外套桿和油門連接桿內(nèi)滑桿組成，油門連接桿內(nèi)滑桿的另一端可與油門踏板相鉸接，油門曲柄與制動(dòng)曲柄兩者以操縱桿的軸線為圓心相互對稱布置為其主要特征。具有結(jié)構(gòu)簡單，手控制動(dòng)、油門操作簡易方便等特點(diǎn)。
文檔編號B60K26/00GK2873588SQ20052013952
公開日2007年2月28日 申請日期2005年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月9日
發(fā)明者金晶, 金亞東 申請人:金亞東, 金晶