專利名稱：工程車腳踏油門控制機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種油門控制裝置，具體涉及一種用于工程車上的液壓腳踏油門 控制機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的工程車輛比如線桿綜合作業(yè)車，是通過工作臂、平臺(tái)、卷揚(yáng)、扶桿機(jī)構(gòu)和旋 挖鉆孔機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)鉆孔、起吊和高空作業(yè)的專用機(jī)械。工作臂可以進(jìn)行變幅、伸縮，轉(zhuǎn)臺(tái)可 以回轉(zhuǎn)、平臺(tái)上可以設(shè)置工作斗，并可以在工作斗內(nèi)進(jìn)行工作臂和卷揚(yáng)的控制。由于高空作 業(yè)一般需要流量比較小，而鉆孔和起吊作業(yè)所需流量比較大，為了節(jié)省能源，常采用雙泵控 制，小泵用于臂架和轉(zhuǎn)臺(tái)的控制，大泵用于起吊和鉆孔的控制。當(dāng)鉆孔時(shí)，需要一手操作控 制鉆孔的手柄，一手操作工作臂，保持鉆頭垂直向下工作，同時(shí)為了提高工作速度，需要提 高油門增加流量。以前有的用電控固定油門，由于負(fù)載較大，速度不易控制，運(yùn)動(dòng)也不平穩(wěn)， 有的用電液比例換向閥控制，成本較高。
發(fā)明內(nèi)容為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本實(shí)用新型提供一種工程車腳踏油門控制機(jī) 構(gòu)，該機(jī)構(gòu)經(jīng)濟(jì)性好，控制靈活、安裝和操作方便，并具有良好調(diào)速性能。本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種工程車腳踏油門控制機(jī)構(gòu)，它包括 儲(chǔ)油器，儲(chǔ)油器通過油管I與主動(dòng)油缸連接，所述的主動(dòng)油缸的活塞桿伸出端連接腳踏板， 腳踏板通過彈簧I與主動(dòng)油缸彈性連接；所述的主動(dòng)油缸的無桿腔通過油管II連接從動(dòng)油 缸的無桿腔，所述的從動(dòng)油缸的活塞桿伸出端連接傳感器，所述的傳感器通過彈簧II與從 動(dòng)油缸彈性連接，所述的傳感器與底盤油門的控制器連接。所述的傳感器是轉(zhuǎn)角傳感器。所述的彈簧I安裝在所述的腳踏板和所述的主動(dòng)油缸外壁之間。所述的彈簧II安裝在從動(dòng)油缸的無桿腔內(nèi)。本實(shí)用新型的有益效果是通過腳踏板將機(jī)械能轉(zhuǎn)化成液壓能，再通過液壓系統(tǒng) 將液壓能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能，推動(dòng)傳感器，實(shí)現(xiàn)對(duì)底盤油門的無極調(diào)速；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)性好，控 制靈活、安裝和操作方便，易于推廣實(shí)施。

下面根據(jù)附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。附圖是本實(shí)用新型液壓原理圖。圖中，1、儲(chǔ)油器，2、油管I，3、腳踏板，4、彈簧I，5、主動(dòng)油缸，6、油管II，7、彈簧 II，8、從動(dòng)油缸，9、傳感器，10、底盤油門。
具體實(shí)施方式
如附圖所示的一種工程車腳踏油門控制機(jī)構(gòu)，它包括儲(chǔ)油器1，儲(chǔ)油器1通過油管 I 2與主動(dòng)油缸5連接，所述的主動(dòng)油缸5的活塞桿伸出端連接腳踏板3，腳踏板3通過彈 簧I 4與主動(dòng)油缸5彈性連接；所述的主動(dòng)油缸5的無桿腔通過油管II 6連接從動(dòng)油缸8 的無桿腔，所述的從動(dòng)油缸8的活塞桿伸出端連接傳感器9，所述的傳感器9通過彈簧II 7 與從動(dòng)油缸8彈性連接，所述的傳感器9與底盤油門10的控制器連接。所述的傳感器9是轉(zhuǎn)角傳感器。所述的彈簧I 4安裝在所述的腳踏板3和所述的主動(dòng)油缸5外壁之間。彈簧I 4 也可安裝在主動(dòng)油缸5的無桿腔內(nèi)。所述的彈簧II 7安裝在從動(dòng)油缸8的無桿腔內(nèi)。彈簧II 7也可安裝在傳感器9與 所述的從動(dòng)油缸8外壁之間。本實(shí)用新型的原理是儲(chǔ)油器1為系統(tǒng)提供液壓油，油管I 2連接儲(chǔ)油器1和主動(dòng) 油缸5，用于輸送液壓油，腳踏板3，通過腳踏力F將彈簧I 4壓縮，從而推動(dòng)油缸活塞桿前 進(jìn)，將油缸大腔的液壓油通過油管II 6輸送到從動(dòng)油缸8的大腔，將油缸8的活塞桿推出， 同時(shí)將彈簧II 7拉緊，活塞桿推動(dòng)傳感器9，從而實(shí)現(xiàn)改變底盤油門10的大小。油門的大小 跟油缸5活塞桿移動(dòng)的距離成比例。當(dāng)不需要油門時(shí)，將腳移開，腳踏力F撤掉，被壓縮的彈簧I 4將油缸5的活塞桿 推出，主動(dòng)油缸5大腔產(chǎn)生負(fù)壓，從動(dòng)油缸8無桿腔液壓油返回到油缸5無桿腔，同時(shí)被拉 緊的彈簧II 7拉著活塞桿復(fù)位到初始位置，從而使傳感器9復(fù)位，油門10降低至怠速。復(fù) 位的快慢靠人來方便的控制。
權(quán)利要求1.一種工程車腳踏油門控制機(jī)構(gòu)，其特征在于它包括儲(chǔ)油器(1)，儲(chǔ)油器(1)通過油 管I (2)與主動(dòng)油缸(5)連接，所述的主動(dòng)油缸(5)的活塞桿伸出端連接腳踏板(3)，腳踏 板(3)通過彈簧I (4)與主動(dòng)油缸(5)彈性連接；所述的主動(dòng)油缸(5)的無桿腔通過油管II (6)連接從動(dòng)油缸(8)的無桿腔，所述的從動(dòng)油缸(8)的活塞桿伸出端連接傳感器(9)，所述 的傳感器(9)通過彈簧II (7)與從動(dòng)油缸(8)彈性連接，所述的傳感器(9)與底盤油門(10) 的控制器連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車腳踏油門控制機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的傳感器(9)是 轉(zhuǎn)角傳感器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車腳踏油門控制機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的彈簧I(4)安 裝在所述的腳踏板(3)和所述的主動(dòng)油缸(5)外壁之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車腳踏油門控制機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的彈簧II(7)安 裝在從動(dòng)油缸(8)的無桿腔內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種工程車腳踏油門控制機(jī)構(gòu)，屬于油門控制技術(shù)領(lǐng)域。它包括儲(chǔ)油器，儲(chǔ)油器通過油管Ⅰ與主動(dòng)油缸連接，所述的主動(dòng)油缸的活塞桿伸出端連接腳踏板，腳踏板通過彈簧Ⅰ與主動(dòng)油缸彈性連接；所述的主動(dòng)油缸的無桿腔通過油管Ⅱ連接從動(dòng)油缸的無桿腔，所述的從動(dòng)油缸的活塞桿伸出端連接傳感器，所述的傳感器通過彈簧Ⅱ與從動(dòng)油缸彈性連接，所述的傳感器與底盤油門的控制器連接。本實(shí)用新型通過腳踏板將機(jī)械能轉(zhuǎn)化成液壓能，再通過液壓系統(tǒng)將液壓能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能，推動(dòng)傳感器，實(shí)現(xiàn)對(duì)底盤油門的無極調(diào)速；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)性好，控制靈活、安裝和操作方便，易于推廣實(shí)施。
文檔編號(hào)B60K26/04GK201900999SQ201020679078
公開日2011年7月20日 申請(qǐng)日期2010年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月24日
發(fā)明者張陽, 曾清, 耿艷杰 申請(qǐng)人:徐州海倫哲專用車輛股份有限公司