專利名稱：方向盤鎖的護(hù)罩與鎖桿間的結(jié)合構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是令方向盤鎖的鎖桿與護(hù)罩之間的結(jié)合，是由一穿合元件讓鎖桿穿入后，再以螺固元件將三者鎖固在一起，進(jìn)而使能達(dá)到元件互換性高、不破壞元件結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及令其結(jié)合位置不會發(fā)生偏移。
背景技術(shù)：
一般我們所常見的汽車方向盤鎖的構(gòu)造如圖1、圖2所示，是包括兩可相互結(jié)合的鎖桿1及伸縮桿3，并令鎖桿1與伸縮桿3上相對各設(shè)有扣勾元件11、13，且令鎖桿1上固設(shè)一鎖頭2，然后再設(shè)一護(hù)罩4，并在護(hù)罩4的頂面固設(shè)一可供鎖桿1穿過的穿合座41，而穿合座41是以焊接方式，將其固定于護(hù)罩4上，即令護(hù)罩4與穿合座41兩之間結(jié)合成一體而無法分離；復(fù)在位于穿合座41兩側(cè)的護(hù)罩4上設(shè)有兩穿孔42，而當(dāng)鎖桿1穿入穿合座41與護(hù)罩4之間后，再以螺固元件5穿越過穿孔42而螺入鎖桿1上，使鎖桿1被固定于護(hù)罩4上。
新型所欲解決的問題但，由于穿合座41是焊固于護(hù)罩4上而無法分離，所以當(dāng)所欲穿合的鎖桿1，因有適用不同方向盤而其外徑亦有不同規(guī)格的變化，所以穿合座41內(nèi)側(cè)寬度也會隨之改變，故必須備有各種不同規(guī)格的護(hù)罩4，造成備料及管理上的成本提高。
另，由于穿合座41是以焊接方式固于護(hù)罩4上，但因焊接所產(chǎn)生的高熱，導(dǎo)致原本硬化處理后的護(hù)罩4會被退火，造成護(hù)罩4的強(qiáng)度變?nèi)?，進(jìn)而影響了其防止遭鋸切的能力外，同時焊接品質(zhì)的穩(wěn)定，也是一項比較難以控制而達(dá)一定水準(zhǔn)要求的加工作業(yè)。
其次，因穿合座41是以焊接方式固于護(hù)罩4上后，由于高熱所造成護(hù)罩4的變形，導(dǎo)致兩穿孔42之間的中心距離可能發(fā)生偏移，進(jìn)而無法與鎖桿1上所欲螺固的螺孔相吻合，造成螺固元件難以螺入鎖固。
實用新型內(nèi)容解決問題的技術(shù)手段緣是，為了改善前述等問題，本實用新型的目的在于，提供一種方向盤鎖的護(hù)罩與鎖桿間的結(jié)合構(gòu)造，其可使零件之間的互換性增高，進(jìn)而可將零件的備料及管理的成本降低；其能保持處理后結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度；不會發(fā)生結(jié)合鎖固的孔的偏移。
本實用新型所采行的技術(shù)手法，是令固設(shè)有鎖頭的鎖桿及與鎖桿相互穿合的伸縮桿上設(shè)有相對的扣勾元件，且設(shè)一穿合元件可供鎖桿穿入，然后再設(shè)一護(hù)罩，而以螺固元件同時穿于護(hù)罩、穿合元件及鎖桿中，令三者結(jié)合在一起。
另，上述本實用新型的穿合元件上開設(shè)一可供鎖頭置入的開口，而令鎖桿穿入穿合元件時，也同時穿過鎖頭，然后再以螺固元件將護(hù)罩、穿合元件及鎖桿三者結(jié)合在一起。
對照先前技術(shù)的功效故，上述本實用新型是將穿合元件與護(hù)罩之間設(shè)成可分離組合的結(jié)構(gòu)方法，使得兩者之間零件的互換性增高，進(jìn)而可將零件的備料及管理的成本降低。
又，上述本實用新型的穿合元件與護(hù)罩之間，因非以焊接方式結(jié)合兩者，所以經(jīng)過材料硬度加強(qiáng)熱處理后的各元件，其仍能保持處理后的強(qiáng)度。
其次，上述本實用新型的穿合元件與護(hù)罩之間，因非以焊接方式結(jié)合兩者，所以不會發(fā)生結(jié)合鎖固的孔的偏移。


本實用新型可由下列的實施例并配合附圖，而獲得充分的了解，并據(jù)以實施，其中圖1是已知方向盤鎖構(gòu)造的立體分解示意圖。
圖2是已知方向盤鎖組合后的剖視圖。
圖3是本實用新型的立體分解示意圖。
圖4是本實用新型的組合剖視圖。
圖5是本實用新型另一實施的立體分解示意圖。
具體實施方式
敬請參閱圖3、圖4所示，本實用新型是包括兩可相互結(jié)合的鎖桿1及伸縮桿3，并令鎖桿1與伸縮桿3上相對各設(shè)有扣勾元件11，31，且令鎖桿1上固設(shè)一鎖頭2，然后再設(shè)一護(hù)罩4上開設(shè)兩穿孔42，復(fù)又設(shè)一穿合元件6，其底面開設(shè)有與護(hù)罩4的穿孔42相對應(yīng)的穿孔62，而當(dāng)鎖桿1的一端穿入穿合元件6內(nèi)后，再以螺固元件5同時穿越護(hù)罩4及穿合元件6的穿孔42，62后，令螺固元件5而螺入鎖桿1上，使護(hù)罩4、穿合元件6與鎖桿1三者螺固而結(jié)合在一起。
因此，由于穿合元件6與護(hù)罩4之間，是呈可拆組式的分離結(jié)構(gòu)設(shè)計，而令兩元件之間的互換性提高，進(jìn)而可將零件的備料及管理的成本可以大幅降低外，且各元件經(jīng)過材料硬度加強(qiáng)的熱處理后，仍能保持各元件熱處理后的強(qiáng)度，而不會有焊接后的退火現(xiàn)象發(fā)生；同時穿合元件6與護(hù)罩4之間，因非以焊接方式結(jié)合兩者，所以不會發(fā)生結(jié)合鎖固的穿孔42，62的偏移，讓三者的結(jié)合能夠更為順利。
其次，請再參閱圖5所示，可令穿合元件4的中間處開設(shè)一開口部61，令開口部61可供鎖頭2置入，然后再令鎖桿1的一端同時穿入穿合元件6及鎖頭2后，再以螺固元件5將護(hù)罩4、穿合元件6與鎖桿1三者螺固在一起。
盡管，上述的實施例已對本實用新型有較佳的具體化的揭露與詳述，皆為熟悉該項技術(shù)人士所能清楚了解，而其所做的各種型式及方法局部的改變，應(yīng)都是沒有脫離本實用新型精神與范疇。
權(quán)利要求1.一種方向盤鎖的護(hù)罩與鎖桿間的結(jié)合構(gòu)造，其特征在于，是包括兩相互穿合而對應(yīng)設(shè)有扣勾元件的鎖桿及伸縮桿，并在鎖桿上穿設(shè)固定一鎖頭，然后再設(shè)一穿合元件，可供鎖桿穿入后，再由螺固元件同時穿過護(hù)罩、穿合元件后而螺固入鎖桿上。
2.依權(quán)利要求1所述的方向盤鎖的護(hù)罩與鎖桿間的結(jié)合構(gòu)造，其特征在于，其中穿合元件的中間處開設(shè)一可以容設(shè)鎖頭的開口部。
專利摘要本實用新型是方向盤鎖的護(hù)罩與鎖桿間的結(jié)合構(gòu)造，特指包括一固設(shè)有鎖頭的鎖桿上設(shè)有扣勾元件，并令一相對設(shè)有扣勾元件的伸縮桿，可以穿合入鎖桿內(nèi)被鎖固，同時再設(shè)一護(hù)罩及在護(hù)罩上又設(shè)一穿合元件，使鎖桿可以穿過穿合元件后，再以螺固元件將穿合元件連同鎖桿一起固定于護(hù)罩上；故用以結(jié)合鎖桿與護(hù)罩的穿合元件，因是與護(hù)罩之間呈可拆組的分離狀態(tài)，進(jìn)而兩者之間零件的互換性增高，同時鎖桿與護(hù)罩兩者之間因非為焊接固定，所以元件在加工的過程中不會發(fā)生變形及破壞結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，乃令三者的結(jié)合鎖固中心較不會發(fā)生位移外，更能保持各元件原有的強(qiáng)固特征。
文檔編號B60R25/02GK2806251SQ20052011302
公開日2006年8月16日 申請日期2005年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月11日
發(fā)明者何添進(jìn) 申請人:何鎰鎖業(yè)有限公司