專利名稱：一種方向盤連接臂與下護(hù)蓋的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車零部件領(lǐng)域，具體涉及一種方向盤連接臂與下護(hù)蓋的連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在人類社會(huì)越來(lái)越進(jìn)步的今天，隨之而來(lái)的，則是汽車技術(shù)的日新月異?，F(xiàn)如今， 人們?cè)谠絹?lái)越注重汽車舒適性的同時(shí)，也開始逐漸的傾向于重視汽車本身的安全性能。方向盤是由人工手動(dòng)把持并借以操縱汽車、輪船、飛機(jī)等行駛方向的輪狀裝置，現(xiàn)有的方向盤通常由用于手部把持的外緣部、與轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接的中心盤體以及用于連接兩者的連接臂三者共同構(gòu)成，中心盤體又包括下護(hù)蓋。在設(shè)計(jì)時(shí)，其下護(hù)蓋部分內(nèi)壁是與方向盤的連接臂外壁間構(gòu)成扣接配合的，從而依靠下護(hù)蓋扣接時(shí)產(chǎn)生的形變力與連接臂間保持可靠連接，上述結(jié)構(gòu)方式存在以下缺陷下護(hù)蓋本身為塑件，同時(shí)壁厚較薄，受力極易產(chǎn)生形變，一旦其遇到較大的外力施與如與其他車輛碰撞時(shí)，由于下護(hù)蓋與連接臂間僅存在兩者扣接而產(chǎn)生的約束力，其約束力大大小于外力，下護(hù)蓋不可避免沿連接臂的與其配合面產(chǎn)生變形并延伸出連接臂外，突出方向盤盤面從而產(chǎn)生尖銳部，此時(shí)人體在受車輛撞擊產(chǎn)生前沖趨勢(shì)，人體前部極易與其碰觸并造成更嚴(yán)重事故，從而存在極大安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的方向盤連接臂與下護(hù)蓋的連接結(jié)構(gòu)，可杜絕上述安全隱患的發(fā)生。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案一種方向盤連接臂與下護(hù)蓋的連接結(jié)構(gòu)，包括連接臂以及與其構(gòu)成配合的下護(hù)蓋，所述下護(hù)蓋的內(nèi)壁上設(shè)置有卡嵌部， 所述卡嵌部與連接臂上的與之配合處構(gòu)成卡接配合，所述卡嵌部位于下護(hù)蓋的內(nèi)環(huán)壁上， 所述卡嵌部為定位銷，所述連接臂上相應(yīng)設(shè)置定位孔，所述定位孔位于連接臂寬度方向的中部位置。本實(shí)用新型的有益效果在于當(dāng)采用上述結(jié)構(gòu)以后，一方面下護(hù)蓋依然與方向盤的連接臂間構(gòu)成配合以保證在車輛正常行駛狀態(tài)下兩者間的可靠固接，同時(shí)，在受到車身撞擊等大的沖擊載荷作用時(shí)，利用卡嵌部約束兩者可能產(chǎn)生的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，避免了下護(hù)蓋受力產(chǎn)生形變而對(duì)司機(jī)造成的傷害，有效杜絕了安全隱患的發(fā)生，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且連接可靠穩(wěn)定。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1結(jié)構(gòu)的半剖視圖；圖3為圖2結(jié)構(gòu)的I部分局部放大圖。
具體實(shí)施方式
[0009]一種方向盤連接臂與下護(hù)蓋的連接結(jié)構(gòu)，包括連接臂10以及與其構(gòu)成配合的下護(hù)蓋20，所述下護(hù)蓋20的內(nèi)壁上設(shè)置有卡嵌部21，所述卡嵌部21與連接臂10上的與之配合處構(gòu)成卡接配合，如圖1-3所示。由于下護(hù)蓋20通常由護(hù)蓋底部以及環(huán)繞護(hù)蓋底部設(shè)置的環(huán)壁構(gòu)成，而實(shí)際應(yīng)用中，與連接臂10間構(gòu)成直接配合的通常都為下護(hù)蓋20的環(huán)壁部分，因此，作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選方案，如圖2所示，所述卡嵌部21位于下護(hù)蓋20的內(nèi)環(huán)壁上。更進(jìn)一步的，為具體實(shí)現(xiàn)上述卡嵌部21的構(gòu)造，此處作如下優(yōu)選限定所述卡嵌部21為定位銷，所述連接臂10上相應(yīng)設(shè)置定位孔11，卡嵌部21與定位孔11間構(gòu)成卡接配合，同時(shí)，如圖2所示，所述定位孔11位于連接臂10寬度方向的中部位置。進(jìn)一步的，為在均衡受力以增加本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)可靠性的同時(shí)降低其生產(chǎn)成本，所述卡嵌部21的數(shù)目與連接臂10的數(shù)目相同兩者一一對(duì)應(yīng)設(shè)置。考慮到在受到車身撞擊等大的沖擊載荷作用時(shí)，其卡嵌部21所受載荷較大，而在同等直徑條件下，空心直管相較實(shí)心直管而言具有更好的抗彎性能，同時(shí)，空心直管也相較實(shí)心直管也更為節(jié)省材料，因此，如圖2-3所示，卡嵌部21外形設(shè)置為呈直管狀，同時(shí)，為保證方向盤在受大載荷沖擊力時(shí)其卡嵌部21能夠承受更大力矩，避免卡嵌部21產(chǎn)生向一方彎折的現(xiàn)象，此處限定卡嵌部21垂直于向盤盤面設(shè)置。進(jìn)一步的，為增加本實(shí)用新型的實(shí)用性，進(jìn)一步增加其在大沖擊載荷作用下約束下護(hù)蓋20與連接臂10間相對(duì)運(yùn)動(dòng)的效果，所述卡嵌部21設(shè)置于下護(hù)蓋20內(nèi)環(huán)壁的靠近外沿處。本實(shí)用新型在車輛正常行駛時(shí)，只是作為下護(hù)蓋20與連接臂10間的連接結(jié)構(gòu)而存在，當(dāng)受到車身撞擊等大的沖擊載荷作用時(shí)，則可利用卡嵌部21約束下護(hù)蓋20與連接臂10間可能產(chǎn)生的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，避免了下護(hù)蓋20受力產(chǎn)生形變而對(duì)司機(jī)造成的傷害，有效杜絕了安全隱患的發(fā)生，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且連接可靠穩(wěn)定。
權(quán)利要求1.一種方向盤連接臂與下護(hù)蓋的連接結(jié)構(gòu)，包括連接臂(10)以及與其構(gòu)成配合的下護(hù)蓋(20)，其特征在于所述下護(hù)蓋(20)的內(nèi)壁上設(shè)置有卡嵌部(21)，所述卡嵌部(21)與連接臂(10)上的與之配合處構(gòu)成卡接配合，所述卡嵌部(21)位于下護(hù)蓋(20)的內(nèi)環(huán)壁上， 所述卡嵌部(21)為定位銷，所述連接臂(10)上相應(yīng)設(shè)置定位孔(11)，所述定位孔(11)位于連接臂(10)寬度方向的中部位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述卡嵌部(21)的數(shù)目與連接臂 (10)的數(shù)目相同且兩者一一對(duì)應(yīng)設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述卡嵌部(21)外形呈直管狀且垂直方向盤盤面設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述卡嵌部(21)設(shè)置于下護(hù)蓋(20) 內(nèi)環(huán)壁的靠近外沿處。
專利摘要本實(shí)用新型屬于汽車零部件領(lǐng)域，具體涉及一種方向盤連接臂與下護(hù)蓋的連接結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型包括連接臂以及與其構(gòu)成配合的下護(hù)蓋，所述下護(hù)蓋的內(nèi)壁上設(shè)置有卡嵌部，所述卡嵌部與連接臂上的與之配合處構(gòu)成卡接配合。這樣，一方面下護(hù)蓋依然與方向盤的連接臂間構(gòu)成配合以保證在車輛正常行駛狀態(tài)下兩者間的可靠固接，同時(shí)，在受到車身撞擊等大的沖擊載荷作用時(shí)，利用卡嵌部約束兩者可能產(chǎn)生的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，避免了下護(hù)蓋受力產(chǎn)生形變而對(duì)司機(jī)造成的傷害，有效杜絕了安全隱患的發(fā)生，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且連接可靠穩(wěn)定。
文檔編號(hào)B60R21/02GK202016498SQ201120164019
公開日2011年10月26日 申請(qǐng)日期2011年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月20日
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