專利名稱：高位驅(qū)動(dòng)雙聯(lián)橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種驅(qū)動(dòng)雙聯(lián)橋，特別涉及一種適于重型越野汽車使用的高位驅(qū)動(dòng)雙聯(lián)橋。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的雙聯(lián)橋的后橋中心軸要比中橋的中心軸低，這種雙聯(lián)橋的傳動(dòng)軸的安裝夾角比較大，不能滿足某些重型越野車對(duì)傳動(dòng)軸夾角盡可能小的使用要求。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種傳動(dòng)軸安裝夾角小的高位驅(qū)動(dòng)雙聯(lián)橋。
為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型包括中橋和后橋，所述的中橋包括具有一級(jí)減速器的高位貫通橋中段、橋殼、聯(lián)軸器總成和輪邊減速器總成，所述的后橋包括具有一級(jí)減速器高位后驅(qū)動(dòng)橋中段、橋殼、聯(lián)軸器總成和輪邊減速器總成，所述中橋和后橋的一級(jí)減速比均小于3且小于其輪邊減速器總成的減速比。
所述的中橋和后橋的橋殼相同，所述的高位貫通橋中段和高位后驅(qū)動(dòng)橋中段具有相同的主減殼和過橋箱。
所述的橋殼為斷開式鑄造橋殼。
所述的聯(lián)軸器總成為雙十字等速萬(wàn)向聯(lián)軸器總成。
所述的輪邊減速器總成為帶中央充放氣結(jié)構(gòu)的輪邊減速器總成。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、部件通用性好、易于形成系列、主傳動(dòng)小及離地間隙大等優(yōu)點(diǎn)，并且本實(shí)用新型的傳動(dòng)軸的安裝夾角可以達(dá)到0°。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A-A剖視圖；其中1、高位貫通橋中段，2、橋殼，3、輪邊減速器總成，4、聯(lián)軸器總成，5、高位后驅(qū)動(dòng)橋中段，6、傳動(dòng)軸。
具體實(shí)施方式
如圖所示的一種高位驅(qū)動(dòng)雙聯(lián)橋，包括中橋和后橋，中橋包括高位貫通橋中段1、橋殼2、聯(lián)軸器總成3和輪邊減速器總成3，高位貫通橋中段1包括有一個(gè)一級(jí)減速器，該一級(jí)減速器的減速比小于3并且小于輪邊減速器總成3的減速比，后橋包括高位后驅(qū)動(dòng)橋中段5、橋殼2、聯(lián)軸器總成4和輪邊減速器總成3，高位后驅(qū)動(dòng)橋中段5包括有一個(gè)一級(jí)減速器，該一級(jí)減速器的減速比小于3并且小于輪邊減速器總成3的減速比。
安裝時(shí)，將中橋和后橋的橋殼2固定在車架上，通過傳動(dòng)軸6將高位貫通橋中段1和高位后驅(qū)動(dòng)橋中段5相連，本高位驅(qū)動(dòng)雙聯(lián)橋能夠保證傳動(dòng)軸的安裝夾角為0°。
使用中，從發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的扭矩從中橋輸入，通過高位貫通橋中段1將扭矩進(jìn)行分配，分配給中橋扭矩約占總扭矩的1/2，這1/2扭矩經(jīng)與高位貫通橋中段1的主動(dòng)圓柱齒輪、被動(dòng)圓柱齒輪、一級(jí)減速器及輪間差速器，將扭矩傳給左、右雙十字等速萬(wàn)向聯(lián)軸器總成4，最后傳給驅(qū)動(dòng)車輪邊減速器總成3的輪轂；分配給后橋的1/2扭矩的傳遞方式和中橋的相同，從而使從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞來(lái)的扭矩驅(qū)動(dòng)車輪前進(jìn)。
權(quán)利要求1.一種高位驅(qū)動(dòng)雙聯(lián)橋，包括中橋和后橋，其特征在于所述的中橋包括具有一級(jí)減速器的高位貫通橋中段(1)、橋殼(2)、聯(lián)軸器總成(4)和輪邊減速器總成(3)，所述的后橋包括具有一級(jí)減速器高位后驅(qū)動(dòng)橋中段(5)、橋殼(2)、聯(lián)軸器總成(4)和輪邊減速器總成(3)，所述中橋和后橋的一級(jí)減速比均小于3且小于其輪邊減速器總成(3)的減速比。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高位驅(qū)動(dòng)雙聯(lián)橋，其特征在于所述的中橋和后橋的橋殼(2)相同，所述的高位貫通橋中段(1)和高位后驅(qū)動(dòng)橋中段(5)具有相同的主減殼和過橋箱。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高位驅(qū)動(dòng)雙聯(lián)橋，其特征在于所述的橋殼(2)為斷開式鑄造橋殼。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高位驅(qū)動(dòng)雙聯(lián)橋，其特征在于所述的聯(lián)軸器總成(4)為雙十字等速萬(wàn)向聯(lián)軸器總成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高位驅(qū)動(dòng)雙聯(lián)橋，其特征在于所述的輪邊減速器總成(3)為帶中央充放氣結(jié)構(gòu)的輪邊減速器總成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種高位驅(qū)動(dòng)雙聯(lián)橋，包括中橋和后橋，所述的中橋包括具有一級(jí)減速器的高位貫通橋中段、橋殼、聯(lián)軸器總成和輪邊減速器總成，所述的后橋包括具有一級(jí)減速器高位后驅(qū)動(dòng)橋中段、橋殼、聯(lián)軸器總成和輪邊減速器總成，所述中橋和后橋的一級(jí)減速比均小于3且小于其輪邊減速器總成的減速比。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、部件通用性好、易于形成系列、主傳動(dòng)小及離地間隙大等優(yōu)點(diǎn)，并且本實(shí)用新型的傳動(dòng)軸的安裝夾角可以達(dá)到0°。
文檔編號(hào)B60K17/22GK2772876SQ200520080728
公開日2006年4月19日 申請(qǐng)日期2005年3月1日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月1日
發(fā)明者王夕玉, 李玉生, 胡云, 胡超, 張世杰, 劉國(guó)強(qiáng) 申請(qǐng)人:中國(guó)重型汽車集團(tuán)有限公司