專利名稱：城市電動(dòng)轎車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種交通運(yùn)輸車輛，具體說是一種城市電動(dòng)轎車。
背景技術(shù)：
目前，城市的大氣污染十分嚴(yán)重，汽車尾氣排放是大氣污染的主要原因之一，研究汽車零排放或少排放成為解決城市環(huán)保問題的重大課題。電動(dòng)汽車、太陽能汽車等是解決汽車大氣污染的有效措施。太陽能汽車因造價(jià)高，功率小而難以推廣。電動(dòng)汽車已有多種方案，但大都是電瓶拖車、礦山用電動(dòng)牽引車、游樂汽車等。目前尚未見市場上有真正適用于城市家庭用的電動(dòng)轎車。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種款式新穎造價(jià)低，小巧輕便易操作，特別適合城市家庭短途代步用的轎車。
本實(shí)用新型的目的是通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。具體地說，本城市電動(dòng)轎車除包括一般用蓄電池驅(qū)動(dòng)的轎車都有的構(gòu)件，如前橋、車輪、電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、機(jī)械控制系統(tǒng)、電器控制系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向器、車身、車門、座椅、蓄電池、后轎、底盤車架外，特別是蓄電池的具體結(jié)構(gòu)是有三組蓄電池每組蓄電池有五只電瓶組成，三組蓄電池分別放置在前機(jī)箱、后備箱及后排座椅下面。各組蓄電池的負(fù)極均直接與電動(dòng)機(jī)的負(fù)極輸入端相連接，各組蓄電池的正極分別與分級開關(guān)的一正極輸入端子相連接，分級開關(guān)的正極輸出端子通過電源鑰匙后與電動(dòng)機(jī)的正極輸入端相連接，這種結(jié)構(gòu)使各組蓄電池都可單獨(dú)向電動(dòng)機(jī)供電。分級開關(guān)的正極輸出端子和電動(dòng)機(jī)的正極輸入端之間還接有電力表，該電力表裝在轎車轉(zhuǎn)向器前的臺(tái)板上，該臺(tái)板上還設(shè)置有里程表和時(shí)速表，這種結(jié)構(gòu)可隨時(shí)觀察到蓄電池的電量以便在該組蓄電池電量不足時(shí)及時(shí)通過分級開關(guān)切換到另一組蓄電池供電。各蓄電池的負(fù)極和分級開關(guān)的正極輸出端子還和帶變壓器的充電器相連接，這種結(jié)構(gòu)可隨時(shí)通過充電器把交流電變成直流電輸入到各組蓄電池中。本城市電動(dòng)轎車的轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)如下電動(dòng)機(jī)通過變速箱總成和驅(qū)動(dòng)軸相連接，驅(qū)動(dòng)軸和后橋相連接。本城市電動(dòng)轎車車體內(nèi)設(shè)置前后二排座椅，每排均二只座椅。每只座椅邊上的車身上均設(shè)置有車門，這樣本轎車就有四門四椅。本城市電動(dòng)轎車的車身由硬質(zhì)塑料復(fù)合材料制作而成，這種結(jié)構(gòu)使本轎車小巧輕便并且造價(jià)低。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是提供了一種款式新穎造價(jià)低，小巧輕便易操作，特別適合城市家庭短途代步用的轎車。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1是實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型蓄電池與電動(dòng)機(jī)及其連接關(guān)系示意圖。
圖3是本實(shí)用新型電動(dòng)機(jī)和后橋連接關(guān)系示意圖。
圖中，1、前橋，2車輪，3、電動(dòng)機(jī)，4、機(jī)械控制系統(tǒng)，5、電器控制系統(tǒng)，6、轉(zhuǎn)向器，7、車身，8、車門，9、座椅，10、蓄電池，11、后轎，12、底盤車架，13、變速箱總成，14、鑰匙，15、電力表，16、充電器，17、驅(qū)動(dòng)軸，18、分級開關(guān)，19、里程表，20、時(shí)速表。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例如下如
圖1所示一種城市電動(dòng)轎車，它除包括一般用蓄電池驅(qū)動(dòng)的轎車都有的構(gòu)件，如前橋1、車輪2、電動(dòng)機(jī)3、傳動(dòng)系統(tǒng)、機(jī)械控制系統(tǒng)4、電器控制系統(tǒng)5、轉(zhuǎn)向器6、車身7、車門8、座椅9、蓄電池10、后轎11、底盤車架12外。如
圖1、圖2所示特別是蓄電池10的具體結(jié)構(gòu)是有三組蓄電池10每組蓄電池有五只電瓶組成，三組蓄電池10分別放置在前機(jī)箱、后備箱及后排座椅9下面。各組蓄電池10的負(fù)極均直接與電動(dòng)機(jī)3的負(fù)極輸入端相連接，各組蓄電池10的正極分別與分級開關(guān)18的一正極輸入端子相連接，分級開關(guān)18的正極輸出端子通過電源鑰匙14后與電動(dòng)機(jī)3的正極輸入端相連接，這種結(jié)構(gòu)使各組蓄電池10都可單獨(dú)向電動(dòng)機(jī)3供電。分級開關(guān)18的正極輸出端子和電動(dòng)機(jī)3的正極輸入端之間還接有電力表15，該電力表15裝在轎車轉(zhuǎn)向器6前的臺(tái)板上，該臺(tái)板上還設(shè)置有里程表19和時(shí)速表20，各蓄電池10的負(fù)極和分級開關(guān)18的正極輸出端子還和帶變壓器的充電器16相連接。如
圖1、圖3所示本城市電動(dòng)轎車的傳動(dòng)系統(tǒng)如下電動(dòng)機(jī)3通過變速箱總成13和驅(qū)動(dòng)軸17相連接，驅(qū)動(dòng)軸17和后橋11相連接。本城市電動(dòng)轎車車體內(nèi)設(shè)置前后二排座椅9，每排均二只座椅，每只座椅9邊上的車身上均設(shè)置有車門8，這樣本轎車就有四門四椅。本城市電動(dòng)轎車的車身7由硬質(zhì)塑料復(fù)合材料制作而成。
權(quán)利要求1.一種城市電動(dòng)轎車，它包括有一般用蓄電池驅(qū)動(dòng)的轎車都有的構(gòu)件，如前橋、車輪、電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、機(jī)械控制系統(tǒng)、電器控制系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向器、車身、車門、座椅、蓄電池、后轎、底盤車架；其特征在于蓄電池的具體結(jié)構(gòu)是有三組蓄電池每組蓄電池有五只電瓶組成，三組蓄電池分別放置在前機(jī)箱、后備箱及后排座椅下面；各組蓄電池的負(fù)極均直接與電動(dòng)機(jī)的負(fù)極輸入端相連接，各組蓄電池的正極分別與分級開關(guān)的一正極輸入端子相連接，分級開關(guān)的正極輸出端子通過電源鑰匙后與電動(dòng)機(jī)的正極輸入端相連接，分級開關(guān)的正極輸出端子和電動(dòng)機(jī)的正極輸入端之間還接有電力表，該電力表裝在轎車轉(zhuǎn)向器前的臺(tái)板上，該臺(tái)板上還設(shè)置有里程表和時(shí)速表，各蓄電池的負(fù)極和分級開關(guān)的正極輸出端子還和帶變壓器的充電器相連接；本城市電動(dòng)轎車的傳動(dòng)系統(tǒng)如下電動(dòng)機(jī)通過變速箱總成和驅(qū)動(dòng)軸相連接，驅(qū)動(dòng)軸和后橋相連接；本城市電動(dòng)轎車車體內(nèi)設(shè)置前后二排座椅，每排均二只座椅，每只座椅邊上的車身上均設(shè)置有車門；本城市電動(dòng)轎車的車身由硬質(zhì)塑料復(fù)合材料制作而成。
專利摘要本實(shí)用新型是一種城市電動(dòng)轎車，它包括有前橋、車輪、電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、機(jī)械控制系統(tǒng)、電器控制系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向器、車身、車門、座椅、蓄電池、后橋、底盤車架。特別是有三組蓄電池分別放置在前機(jī)箱、后備箱及后排座椅下面。各組蓄電池通過分級開關(guān)向電動(dòng)機(jī)供電。電動(dòng)機(jī)通過變速箱總成和驅(qū)動(dòng)軸相連接，驅(qū)動(dòng)軸和后橋相連接。本轎車車體內(nèi)設(shè)置前后二排每排兩只座椅，每只座椅邊上的車身上均設(shè)置有車門。本轎車的車身由硬質(zhì)塑料復(fù)合材料制作而成。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是提供了一種款式新穎造價(jià)低，小巧輕便易操作，特別適合城市家庭短途代步用的轎車。
文檔編號B60L11/00GK2784233SQ200520069868
公開日2006年5月31日 申請日期2005年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月17日
發(fā)明者牛利洪 申請人:牛利洪