專利名稱：一種將燃油轎車整合的電動(dòng)轎車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)轎車，特別是指將燃油轎車整合的電動(dòng)轎車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今，能源的日益枯竭是困擾世界發(fā)展的主要原因，而我國(guó)是個(gè)貧油國(guó)，又是石油進(jìn)口大國(guó)?，F(xiàn)在的汽車主要還是以汽油和柴油為動(dòng)力燃料，不但每天消耗著大量的原油資源，也向空氣排放了大量尾氣，直接影響城市空氣質(zhì)量，危害人們的健康。我國(guó)汽車廢氣總排放量正以每年30％遞增，成為城市第一污染源，這就迫切要求我們研發(fā)以非油燃料為動(dòng)力源具有零排放的新型汽車，而電源無(wú)疑是最有前景的替代能源。在能源替代過(guò)程中，改裝原車型將是非常關(guān)鍵的一步，這將有效地節(jié)約生產(chǎn)資源。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在解決上述問(wèn)題，而提供一種以原燃油轎車為平臺(tái)整合為以驅(qū)動(dòng)電機(jī)為動(dòng)力以蓄電池為動(dòng)力源的清潔能源電動(dòng)轎車。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種將燃油轎車整合的電動(dòng)轎車，包括原車身、底盤和燈具的燃油轎車平臺(tái)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(20)、傳動(dòng)系(30)、控制機(jī)構(gòu)(40)及動(dòng)力源裝置(50)，其中車身(10)還包括前機(jī)倉(cāng)(11)和后行李倉(cāng)(12)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(20)為電機(jī)驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(20)和與之相連的傳動(dòng)系(30)橫向設(shè)置于前機(jī)倉(cāng)(11)下層后部；所述傳動(dòng)系(30)與驅(qū)動(dòng)車輪(60)連接；所述控制機(jī)構(gòu)(40)設(shè)置在前機(jī)倉(cāng)(11)上層后部，并分別與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(20)及動(dòng)力源裝置(50)連接；所述動(dòng)力源裝置(50)為可充電式鋰離子電池，其中一組鋰離子電池裝在前機(jī)倉(cāng)(11)上層前部、另兩組鋰離子電池裝在后行李倉(cāng)(12)的下部。所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(20)是三相交流異步電動(dòng)機(jī)。
所述傳動(dòng)系(30)包括第一軸(31)、第二軸(34)，主動(dòng)齒輪(32)、從動(dòng)齒輪(33)，主減速器主動(dòng)齒輪(35)、主減速器從動(dòng)齒輪(36)、差速器行星齒輪(37)、等速驅(qū)動(dòng)軸(38)，所述第一軸(31)通過(guò)法蘭盤與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(20)連接，第一軸(31)中部設(shè)置有同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的主動(dòng)齒輪(32)，與第一軸(31)平行設(shè)置的第二軸(34)上同軸設(shè)置有從動(dòng)齒輪(33)和主減速器主動(dòng)齒輪(35)，其中從動(dòng)齒輪(33)與主動(dòng)齒輪(32)嚙合，主減速器主動(dòng)齒輪(35)與主減速器從動(dòng)齒輪(36)嚙合，主減速器從動(dòng)齒輪(36)通過(guò)主減速器殼與差速器行星齒輪(37)連動(dòng)，差速器行星齒輪(37)兩側(cè)通過(guò)等速驅(qū)動(dòng)軸(38)與驅(qū)動(dòng)車輪(60)連接。所述控制機(jī)構(gòu)(40)采用32位CPU及專用集成電路。
所述動(dòng)力源裝置(50采用TP8581B型鋰離子電池。
在前機(jī)倉(cāng)(11)下層右側(cè)內(nèi)還設(shè)有空調(diào)裝置(70)，該空調(diào)裝置(70)包括空調(diào)電機(jī)(71)和壓縮機(jī)(72)，壓縮機(jī)(72)通過(guò)皮帶(73)與空調(diào)電機(jī)(71)連接。
在前機(jī)倉(cāng)(11)下層左側(cè)內(nèi)還設(shè)有動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵(84)和真空助力泵(83)，通過(guò)皮帶(82)與雙泵電機(jī)(81)連接。
本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)1、起步平衡、噪聲低；2、節(jié)省能耗、保護(hù)環(huán)境；3、使用安全、方便；4、維護(hù)簡(jiǎn)單。


圖1是本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的變速機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4A是本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)所處機(jī)艙下層位置主視示意圖，圖4B是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)所處機(jī)艙下層位置俯視示意圖。
圖5A是本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)所處機(jī)艙上層和行李艙下層主視示意圖，圖5B是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)所處機(jī)艙上層和行李艙下層俯視示意圖。
圖6是本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電流流向示意圖。
圖7是本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電路示意圖。
圖8是本實(shí)用新型壓縮機(jī)傳動(dòng)示意圖。
圖9是本實(shí)用新型一機(jī)帶雙泵傳動(dòng)示意圖。
具體實(shí)施方式
下列實(shí)施例是結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步解釋和說(shuō)明，對(duì)本實(shí)用新型不構(gòu)成任何限制。
本實(shí)施例是以國(guó)產(chǎn)燃油轎車(EQ7200)的底盤、車身和燈具為平臺(tái)，對(duì)本新型的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和相關(guān)設(shè)備的各單元整合成純電動(dòng)轎車，如圖1所示，整車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要包括動(dòng)力源裝置50、控制機(jī)構(gòu)40、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)20、傳動(dòng)系30、和驅(qū)動(dòng)車輪60；再如圖5所示，該電動(dòng)轎車車身包括前機(jī)倉(cāng)11和后行李倉(cāng)12，動(dòng)力源裝置50為可充電式鋰離子電池，本實(shí)施例中，動(dòng)力源裝置50是TP8581B型鋰離子電池，其中一組鋰離子電池裝在前機(jī)倉(cāng)11上層前部，另兩組鋰離子電池裝在后行李倉(cāng)12的下部，如圖2所示，驅(qū)動(dòng)型式為驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)20把動(dòng)力通過(guò)傳動(dòng)系30傳給驅(qū)動(dòng)車輪60。所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)20為三相交流異步電動(dòng)機(jī)，布置型式為單機(jī)前(橫)置前驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)20借助法蘭盤與傳動(dòng)系30連接并橫向設(shè)置于前機(jī)倉(cāng)下層后部，如圖4所示；再參見(jiàn)圖3，傳動(dòng)系30包括第一軸31，第一軸31通過(guò)法蘭盤與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)20連接，第一軸31中部設(shè)置有同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的主動(dòng)齒輪32，與第一軸31平行設(shè)置的第二軸34上同軸設(shè)置有從動(dòng)齒輪33和主減速器主動(dòng)齒輪35，其中從動(dòng)齒輪33與主動(dòng)齒輪32嚙合，主減速器主動(dòng)齒輪35與主減速器從動(dòng)齒輪36嚙合，主減速器從動(dòng)齒輪36通過(guò)差速器殼帶動(dòng)行星齒輪37，該實(shí)施例中主減速器從動(dòng)齒輪36為直齒輪，差速器行星齒輪37兩側(cè)通過(guò)等速驅(qū)動(dòng)軸38與驅(qū)動(dòng)車輪60連接；控制系統(tǒng)40是電動(dòng)汽車的心臟，主要功能是將輸入的直流電壓變?yōu)榻涣麟妷航o電動(dòng)機(jī)等負(fù)載使用，高效地將蓄電池的電量轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)車輪的動(dòng)能，并根據(jù)收到的指令和信號(hào)實(shí)現(xiàn)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力矩或制動(dòng)力矩的控制，本系統(tǒng)采用32位CPU+ASIC+專用IC一體化(SOC)設(shè)計(jì)，全數(shù)字矢量控制，設(shè)置在前機(jī)倉(cāng)11上層的后部，并分別與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)20及動(dòng)力源裝置50連接，如圖5所示；本實(shí)施例中，采用了三種電機(jī)，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)20、空調(diào)電機(jī)73、雙泵電機(jī)81，與該三個(gè)電機(jī)相連的控制器組合在控制箱里，即控制機(jī)構(gòu)40中；在原燃料轎車上，空調(diào)壓縮機(jī)是由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的，為在停車時(shí)也能保持空調(diào)裝置70的正常工作，本實(shí)施例中，在純電動(dòng)轎車上的壓縮機(jī)采用專機(jī)帶動(dòng)，參見(jiàn)圖5、圖8，空調(diào)壓縮機(jī)72置于前機(jī)倉(cāng)11下層的右前部，空調(diào)電機(jī)73通過(guò)皮帶71把動(dòng)力傳給壓縮機(jī)72，空調(diào)電機(jī)采用三相交流異步電機(jī)并設(shè)有專用的控制器，與主機(jī)的控制器合并在控制機(jī)構(gòu)40中。如圖9所示；在原燃油轎車上動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的，為安全起見(jiàn)，當(dāng)純電動(dòng)轎車停車時(shí)要求動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵仍起作用，則純電動(dòng)轎車也設(shè)計(jì)由專機(jī)帶動(dòng)。在原燃油轎車上真空助力泵的真空度也是發(fā)動(dòng)機(jī)提供的，在純電動(dòng)轎車上就必須由電機(jī)帶動(dòng)專門的真空泵提供真空度。為了節(jié)省機(jī)倉(cāng)的空間，在本實(shí)施例中，動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵84和真空助力泵裝置83設(shè)計(jì)為一機(jī)帶雙泵的結(jié)構(gòu)型式，參見(jiàn)圖5、圖9所示，并布置在機(jī)倉(cāng)的下層左前部。根據(jù)需要選擇的雙泵電機(jī)81，動(dòng)力通過(guò)皮帶82傳給真空助力泵83和動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵84。
車輛運(yùn)行時(shí)，其操作控制流程參見(jiàn)圖6、圖7，分置于該車機(jī)倉(cāng)11和后行李倉(cāng)12的動(dòng)力源裝置50即鋰離子電池串聯(lián)，動(dòng)力源裝置50直接與控制機(jī)構(gòu)40連接并提供能源動(dòng)力，控制機(jī)構(gòu)40與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)20連接，由控制機(jī)構(gòu)40給驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)20發(fā)出指令，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)40接受指令后運(yùn)轉(zhuǎn)并帶動(dòng)與之相連接的傳動(dòng)系30，并最終達(dá)到驅(qū)動(dòng)汽車的目的，控制機(jī)構(gòu)40的指令是由駕駛員發(fā)出的控制指令和信號(hào)41，由控制機(jī)構(gòu)40做出判斷后再發(fā)送給驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)20。
權(quán)利要求1.一種將燃油轎車整合的電動(dòng)轎車，包括原車身、底盤和燈具的燃油轎車平臺(tái)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(20)、傳動(dòng)系(30)、控制機(jī)構(gòu)(40)及動(dòng)力源裝置(50)，其中車身(10)還包括前機(jī)倉(cāng)(11)和后行李倉(cāng)(12)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(20)為電機(jī)驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(20)和與之相連的傳動(dòng)系(30)橫向設(shè)置于前機(jī)倉(cāng)(11)下層后部；所述傳動(dòng)系(30)與驅(qū)動(dòng)車輪(60)連接；所述控制機(jī)構(gòu)(40)設(shè)置在前機(jī)倉(cāng)(11)上層后部，并分別與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(20)及動(dòng)力源裝置(50)連接；所述動(dòng)力源裝置(50)為可充電式鋰離子電池，其中一組鋰離子電池裝在前機(jī)倉(cāng)(11)上層前部、另兩組鋰離子電池裝在后行李倉(cāng)(12)的下部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的將燃油轎車整合的電動(dòng)轎車，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(20)是三相交流異步電動(dòng)機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的將燃油轎車整合的電動(dòng)轎車，其特征在于，所述傳動(dòng)系(30)包括第一軸(31)、第二軸(34)、主動(dòng)齒輪(32)、從動(dòng)齒輪(33)、主減速器主動(dòng)齒輪(35)、主減速器從動(dòng)齒輪(36)、差速器行星齒輪(37)和燈速驅(qū)動(dòng)軸(38)，所述第一軸(31)通過(guò)法蘭盤與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(20)連接，第一軸(31)中部設(shè)置有同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的主動(dòng)齒輪(32)，與第一軸(31)平行設(shè)置的第二軸(34)上同軸設(shè)置有從動(dòng)齒輪(33)和主減速器主動(dòng)齒輪(35)，其中從動(dòng)齒輪(33)與主動(dòng)齒輪(32)嚙合，主減速器主動(dòng)齒輪(35)與主減速器從動(dòng)齒輪(36)嚙合，主減速器從動(dòng)齒輪(36)通過(guò)主減速器殼與差速器行星齒輪(37)連動(dòng)，差速器行星齒輪(37)兩側(cè)通過(guò)等速驅(qū)動(dòng)軸(38)與驅(qū)動(dòng)車輪(60)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的將燃油轎車整合的電動(dòng)轎車，其特征在于，所述控制機(jī)構(gòu)(40)采用32位CPU及專用集成電路。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的將燃油轎車整合的電動(dòng)轎車，其特征在于，所述動(dòng)力源裝置(50)采用TP8581B鋰離子電池。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的將燃油轎車整合的電動(dòng)轎車，其特征在于，在前機(jī)倉(cāng)(11)下層右側(cè)內(nèi)還設(shè)有空調(diào)裝置(70)，該空調(diào)裝置(70)包括空調(diào)電機(jī)(71)和壓縮機(jī)(72)，壓縮機(jī)(72)通過(guò)皮帶(73)與空調(diào)電機(jī)(71)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的將燃油轎車整合的電動(dòng)轎車，其特征在于，在前機(jī)倉(cāng)(11)下層左側(cè)內(nèi)還設(shè)有動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵(84)和真空助力泵(83)，通過(guò)皮帶(82)與雙泵電機(jī)(81)連接。
專利摘要一種指將燃油轎車整合的電動(dòng)轎車，包括燃油轎車平臺(tái)(車身、底盤和燈具)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(20)、傳動(dòng)系(30)、控制機(jī)構(gòu)(40)及動(dòng)力源裝置(50)，其中車身(10)還包括前機(jī)倉(cāng)(11)和后行李倉(cāng)(12)，其特征在于，所述燃油轎車平臺(tái)是指燃油轎車的車身、底盤和燈具；所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(20)為電機(jī)驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(20)和與之相連的傳動(dòng)系(30)橫向設(shè)置于前機(jī)倉(cāng)下層后部；所述傳動(dòng)系(30)與驅(qū)動(dòng)車輪(60)連接；所述控制機(jī)構(gòu)(40)設(shè)置在前機(jī)倉(cāng)(11)上層后部，并分別與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(20)及動(dòng)力源裝置(50)連接；所述動(dòng)力源裝置(50)為可充電式鋰離子電池，分別置于前機(jī)倉(cāng)(11)上部和后行李倉(cāng)(12)下部。本實(shí)用新型適用于各類型燃油轎車。
文檔編號(hào)B60K1/00GK2834984SQ20052006641
公開(kāi)日2006年11月8日 申請(qǐng)日期2005年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月24日
發(fā)明者郭孔輝, 管奉榮, 肖海鷹 申請(qǐng)人:深圳市舜天電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展有限公司