專利名稱：混合動(dòng)力車輛的自動(dòng)變速裝置的制作方法
相關(guān)申請(qǐng)的交叉參考本申請(qǐng)要求于2005年12月14日在韓國知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的韓國專利申請(qǐng)No.10-2005-0123099的優(yōu)先權(quán)和權(quán)益，在此結(jié)合其全部內(nèi)容作為參考。
背景技術(shù)：
(a)發(fā)明領(lǐng)域本發(fā)明涉及一混合動(dòng)力車輛的自動(dòng)變速裝置，通過彎曲扭力減震器的一部分以使該扭力減震器的至少一部分可以安置在發(fā)動(dòng)機(jī)定子的突出部分內(nèi)側(cè)所形成的空間內(nèi)，從而來縮短變速裝置的長度。
(b)相關(guān)技術(shù)說明在一般混合動(dòng)力車輛中，設(shè)有一發(fā)動(dòng)機(jī)、一用來產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和一產(chǎn)生為電池充電的電能的發(fā)電機(jī)。
發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩通過一飛輪傳遞給變速裝置的輸入軸。在此，飛輪和輸入軸通過一扭力減震器及輸入軸軸轂來進(jìn)行連接。
因此，將飛輪設(shè)置在扭力減震器的一側(cè)(靠近發(fā)動(dòng)機(jī))，將發(fā)電機(jī)設(shè)置在飛輪的另一側(cè)。
為了在飛輪和發(fā)電機(jī)之間設(shè)置扭力減震器，就要適當(dāng)?shù)胤峙淇臻g。因此，由于要留出空間設(shè)置扭力減震器而很難縮短沿著輸入軸方向的變速裝置縱向長度。
上述
背景技術(shù)：
部分公開的信息僅僅是用來幫助對(duì)本發(fā)明背景的理解，因此其可能包括并不構(gòu)成該國中的本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明力圖提供一種混合動(dòng)力車輛的自動(dòng)變速裝置，其具有縮短自動(dòng)變速裝置長度的優(yōu)點(diǎn)，通過彎折扭力減震器的一部分并將該扭力減震器的至少一部分安置在發(fā)電機(jī)定子部分的突出部分內(nèi)側(cè)所形成的空間內(nèi)來實(shí)現(xiàn)該優(yōu)點(diǎn)。
根據(jù)本發(fā)明的例示性實(shí)施方案的混合動(dòng)力車輛的自動(dòng)變速裝置，包括連接到發(fā)動(dòng)機(jī)上的一飛輪、一具有一定子部分和一安裝在該定子部分內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)子部分的發(fā)電機(jī)、一連接發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子部分的輸入軸、一連接該輸入軸端部的軸轂、以及一連接軸轂及飛輪的扭力減震器，其中該扭力減震器包括一安裝到軸轂上的扭簧和一安裝到該扭簧和飛輪上的板，該定子部分的一端朝向發(fā)動(dòng)機(jī)的伸出量大于轉(zhuǎn)子部分的端部的伸出量，從而形成一突出部分，在該突出部分內(nèi)側(cè)形成空余空間，該板被設(shè)成彎折形狀，從而使一安裝到扭簧上的安裝部分比安裝到飛輪上的安裝部分更靠近發(fā)電機(jī)，扭簧的至少一部分設(shè)置在空余空間內(nèi)。
該板可以包括一垂直于輸入軸并安裝到飛輪上的第一垂直部分、一垂直于輸入軸并安裝到扭簧上的第二垂直部分和一連接該第一垂直部分和第二垂直部分的傾斜部分，其中該第一垂直部分比第二垂直部分更靠近發(fā)動(dòng)機(jī)。
該混合動(dòng)力車輛自動(dòng)變速裝置可以還包括一平行于輸入軸的第一傳動(dòng)軸，以及平行于第一傳動(dòng)軸并與差速齒輪直接連接的第二傳動(dòng)軸，其中輸入軸的轉(zhuǎn)矩通過該第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸傳遞給差速齒輪。


圖1是根據(jù)本發(fā)明一例示性實(shí)施方案的混合動(dòng)力車輛的自動(dòng)變速裝置的剖面視圖。
(指代附圖中主要元件的附圖標(biāo)記說明)10行星齒輪組 20差速齒輪100發(fā)電機(jī)110定子部分(定子)110a突出部分120轉(zhuǎn)子部分 200扭力減震器210板211第一垂直部分212傾斜部分 213第二垂直部分220扭簧 300軸轂400輸入軸500發(fā)動(dòng)機(jī)
600空余空間70飛輪800驅(qū)動(dòng)電機(jī)910第一安裝部分920第二安裝部分具體實(shí)施方式
下面參考附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的一個(gè)例示性實(shí)施方案。
圖1是根據(jù)本發(fā)明一例示性實(shí)施方案的混合動(dòng)力車輛的自動(dòng)變速裝置的剖面視圖。
參考圖1，在根據(jù)本發(fā)明一例示性實(shí)施方案的混合動(dòng)力車輛中設(shè)置有一發(fā)動(dòng)機(jī)500、一產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)所用動(dòng)力的電機(jī)800和一產(chǎn)生電池充電所用電力的發(fā)電機(jī)100。
發(fā)動(dòng)機(jī)500與飛輪700相連以傳遞動(dòng)力，飛輪700與輸入軸400的軸轂300通過一扭力減震器200相連。
輸入軸400與第一傳動(dòng)軸通過一行星齒輪組10相連，該第一傳動(dòng)軸通過固定連接到各軸上的齒輪來連接到第二傳動(dòng)軸上。
差速齒輪20固定連接到該第二傳動(dòng)軸上。
因此，當(dāng)車輛行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)500所產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩通過飛輪700傳遞到輸入軸400上，輸入軸400的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩通過扭力減震器200和軸轂300傳遞到差速齒輪20上。
輸入軸400與發(fā)電機(jī)100相連。因此，當(dāng)發(fā)電時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)500產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩通過飛輪700、扭力減震器200和輸入軸400的軸轂300來傳遞給自動(dòng)變速裝置的輸入軸400，然后輸入軸400的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩來運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電機(jī)100。
發(fā)電機(jī)100包括一定子部分110和一設(shè)在該定子部分110內(nèi)的轉(zhuǎn)子部分120。在此，定子部分110的一端朝飛輪700的伸出量比轉(zhuǎn)子部分120的端部的伸出量更大。附圖標(biāo)記110a表示一個(gè)突出部分110a，即定子部分110的突出部分。
從而，在定子部分110的突出部分110a中心附近以及轉(zhuǎn)子部分120的外部附近，留置有一空間120。定子部分110含有一定子線圈。
扭力減震器200通過變速裝置輸入軸400的軸轂300來連接飛輪700。因此，飛輪700設(shè)置在扭力減震器200朝向發(fā)動(dòng)機(jī)500的一側(cè)上，發(fā)電機(jī)100設(shè)置在扭力減震器200的另一相對(duì)側(cè)上。
該扭力減震器200包括一安裝到飛輪700上的板210，在板210與軸轂300之間設(shè)置一扭簧220。
板210包括一第一垂直部分211、第二垂直部分213和一連接該第一垂直部分211和第二垂直部分213的傾斜部分212，其中該第一垂直部分211垂直于輸入軸400設(shè)置并安裝到飛輪700上，第二垂直部分213垂直于輸入軸400設(shè)置并安裝到扭簧220上。因此，板210具有一雙彎折形狀，其中第一垂直部分211在發(fā)動(dòng)機(jī)500附近，第二垂直部分213在發(fā)電機(jī)100附近。
下面，將板210的一安裝部分和飛輪700稱作第一安裝部分910，板210的一安裝部分和扭簧220稱作第二安裝部分920。該第一安裝部分910比第二安裝部分920更靠近發(fā)動(dòng)機(jī)700，且第二安裝部分920比第一安裝部分910更靠近發(fā)電機(jī)100。在此，由于第一安裝部分910和第二安裝部分920的安裝結(jié)構(gòu)對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說是公知的，因此省略了對(duì)安裝結(jié)構(gòu)的詳細(xì)說明。
扭簧220設(shè)在發(fā)電機(jī)100定子部分110的突出部分110a內(nèi)側(cè)所形成的空間600中。定子部分110的一部分比轉(zhuǎn)子部分120朝發(fā)動(dòng)機(jī)500伸出的更多，并構(gòu)成一突出部分110a。因此，在突出部分110a的中心部分形成空余空間600，并且可以將扭簧220設(shè)置在該空余空間600中。因此，可以縮短變速裝置的長度。
根據(jù)本發(fā)明，由于扭力減震器的板具有一雙彎折形狀，且扭簧設(shè)置在發(fā)電機(jī)定子部分的突出部分內(nèi)側(cè)所形成的空間內(nèi)，所以可以縮短變速裝置的長度。
盡管本發(fā)明是針對(duì)目前被認(rèn)為最實(shí)用的例示性實(shí)施方案進(jìn)行描述的，但應(yīng)理解本發(fā)明不限于所公開的實(shí)施方案，相反，本發(fā)明涵蓋了包括在所附權(quán)利要求限定的宗旨和范圍內(nèi)的各種改型和等效結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一混合動(dòng)力車輛的自動(dòng)變速裝置，包括連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪；發(fā)電機(jī)，具有定子部分和安裝在該定子部分內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)子部分；連接發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子部分的輸入軸；連接該輸入軸端部的軸轂；以及連接軸轂及飛輪的扭力減震器，其中該扭力減震器包括安裝到軸轂上的扭簧；以及安裝到該扭簧和飛輪上的板，該定子部分的一端朝向發(fā)動(dòng)機(jī)的伸出量大于轉(zhuǎn)子部分的端部的伸出量，從而形成突出部分，在該突出部分內(nèi)側(cè)形成空余空間，該板被設(shè)成彎折形狀，從而使安裝到扭簧上的安裝部分比安裝到飛輪上的安裝部分更靠近發(fā)電機(jī)，并且扭簧的至少一部分設(shè)置在空余空間內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1的混合動(dòng)力車輛自動(dòng)變速裝置，其中該板包括垂直于輸入軸并安裝到飛輪上的第一垂直部分；垂直于輸入軸并安裝到扭簧上的第二垂直部分；連接第一垂直部分和第二垂直部分的傾斜部分，其中第一垂直部分比第二垂直部分更靠近發(fā)動(dòng)機(jī)。
3.如權(quán)利要求2的混合動(dòng)力車輛自動(dòng)變速裝置，還包括平行于輸入軸的第一傳動(dòng)軸；以及平行于第一傳動(dòng)軸并與差速齒輪直接連接的第二傳動(dòng)軸，其中輸入軸的轉(zhuǎn)矩通過第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸傳遞給差速齒輪。
全文摘要
根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的混合動(dòng)力車輛的自動(dòng)變速裝置，包括連接到發(fā)動(dòng)機(jī)上的飛輪、具有定子部分和安裝在該定子部分內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)子部分的發(fā)電機(jī)、連接發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子部分的輸入軸、連接該輸入軸端部的軸轂和連接軸轂及飛輪的扭力減震器，其中該扭力減震器包括安裝到軸轂上的扭簧和安裝到該扭簧和飛輪上的板，該定子部分的一端朝向發(fā)動(dòng)機(jī)的伸出量大于轉(zhuǎn)子部分的端部的伸出量，從而形成突出部分，在該突出部分內(nèi)側(cè)形成空余空間，該板被設(shè)成彎折形狀，從而使安裝到扭簧上的安裝部分比安裝到飛輪上的安裝部分更靠近發(fā)電機(jī)，扭簧的至少一部分設(shè)置在空余空間內(nèi)。
文檔編號(hào)B60K6/40GK1982748SQ200510131879
公開日2007年6月20日 申請(qǐng)日期2005年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月14日
發(fā)明者黃敬元, 金完洙, 金敬夏, 金達(dá)哲, 金連鎬, 宋成在, 尹柱雄, 李熙羅 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社