專利名稱：喇叭開關(guān)裝置、氣囊裝置以及方向盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及喇叭開關(guān)，特別涉及設(shè)在氣囊裝置上并且在被按壓時(shí)組件蓋后退而接通的喇叭開關(guān)裝置。并且本發(fā)明還涉及具有該喇叭開關(guān)裝置的氣囊裝置以及方向盤。
背景技術(shù)：
作為設(shè)在汽車的方向盤上的駕駛員座用氣囊裝置，具有按壓該氣囊裝置的組件蓋時(shí)接通喇叭開關(guān)而鳴喇叭的部件。在下述專利文件1、2中公開了一種按壓氣囊裝置時(shí)組件蓋后退而接通喇叭開關(guān)的部件。
專利文件1特開平10-100832號(hào)公報(bào)專利文件2特開2001-114057號(hào)公報(bào)在上述現(xiàn)有的喇叭開關(guān)裝置中，均為接點(diǎn)部件的一方安裝在組件蓋上，另一方安裝在保持器上。如上所述，接點(diǎn)部件被分開設(shè)置時(shí)，用于提高這些部件彼此的定位精度的組裝操作難度很大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種喇叭開關(guān)裝置、具有該喇叭開關(guān)裝置的氣囊裝置以及方向盤，該喇叭開關(guān)裝置中，都僅在組件蓋等退動(dòng)體上或保持器、方向盤等不動(dòng)體上設(shè)有一對(duì)接點(diǎn)部件，由此能夠容易地進(jìn)行接點(diǎn)部件的定位。
技術(shù)方案1的喇叭開關(guān)裝置，具有由乘員進(jìn)行按壓操作而后退的退動(dòng)體、與該退動(dòng)體相對(duì)的不動(dòng)體、介于該退動(dòng)體與不動(dòng)體之間并向復(fù)位方向?qū)υ撏藙?dòng)體施力的施力部件、以及通過該退動(dòng)體的進(jìn)退而使接點(diǎn)彼此接觸或分離的一對(duì)接點(diǎn)部件，其特征在于，該一對(duì)接點(diǎn)部件都隨著該退動(dòng)體一起進(jìn)退；在該不動(dòng)體上設(shè)有抵接體，其在該退動(dòng)體后退時(shí)，與一個(gè)接點(diǎn)部件抵接，并使該一個(gè)接點(diǎn)部件向另一個(gè)接點(diǎn)部件變形而使該接點(diǎn)彼此接觸。
技術(shù)方案2的喇叭開關(guān)裝置，具有由乘員進(jìn)行按壓操作而后退的退動(dòng)體、與該退動(dòng)體相對(duì)的不動(dòng)體、介于該退動(dòng)體與不動(dòng)體之間并向復(fù)位方向?qū)υ撏藙?dòng)體施力的施力部件、以及通過該退動(dòng)體的進(jìn)退而使接點(diǎn)彼此接觸或分離的一對(duì)接點(diǎn)部件，其特征在于，該一對(duì)接點(diǎn)部件都保持在該不動(dòng)體上；在該退動(dòng)體上設(shè)有抵接體，其在該退動(dòng)體后退時(shí)，與一個(gè)接點(diǎn)部件抵接，并使該一個(gè)接點(diǎn)部件向另一個(gè)接點(diǎn)部件變形而使該接點(diǎn)彼此接觸。
技術(shù)方案3的喇叭開關(guān)裝置，具有由乘員進(jìn)行按壓操作而后退的退動(dòng)體、與該退動(dòng)體相對(duì)的不動(dòng)體、介于該退動(dòng)體與不動(dòng)體之間并向復(fù)位方向?qū)υ撏藙?dòng)體施力的施力部件、以及通過該退動(dòng)體的進(jìn)退而使接點(diǎn)彼此接觸或分離的一對(duì)接點(diǎn)部件，其特征在于，該一對(duì)接點(diǎn)部件都隨著該退動(dòng)體一起進(jìn)退；該退動(dòng)體處于復(fù)位狀態(tài)時(shí)，該接點(diǎn)彼此接觸；設(shè)有抵接體，其在該退動(dòng)體后退時(shí)，與一個(gè)接點(diǎn)部件抵接，并使該一個(gè)接點(diǎn)部件變形而與另一個(gè)接點(diǎn)部件分離，由此使該接點(diǎn)彼此分離。
技術(shù)方案4的喇叭開關(guān)裝置，具有由乘員進(jìn)行按壓操作而后退的退動(dòng)體、與該退動(dòng)體相對(duì)的不動(dòng)體、介于該退動(dòng)體與不動(dòng)體之間并向復(fù)位方向?qū)υ撏藙?dòng)體施力的施力部件、以及通過該退動(dòng)體的進(jìn)退而使接點(diǎn)彼此接觸或分離的一對(duì)接點(diǎn)部件，其特征在于，該一對(duì)接點(diǎn)部件都保持在該不動(dòng)體上；該退動(dòng)體處于復(fù)位狀態(tài)時(shí)，該接點(diǎn)彼此接觸；設(shè)有抵接體，其在該退動(dòng)體后退時(shí)，與一個(gè)接點(diǎn)部件抵接，并使該一個(gè)接點(diǎn)部件變形而與另一個(gè)接點(diǎn)部件分離，由此使該接點(diǎn)彼此分離。
技術(shù)方案5的喇叭開關(guān)裝置，在技術(shù)方案1至4的任一項(xiàng)中，其特征在于，該退動(dòng)體是氣囊裝置的組件蓋。
技術(shù)方案6的喇叭開關(guān)裝置，在技術(shù)方案5中，其特征在于，該不動(dòng)體是從氣囊裝置的保持器延伸設(shè)置的部件。
技術(shù)方案7的喇叭開關(guān)裝置，在技術(shù)方案1至4的任一項(xiàng)中，其特征在于，該退動(dòng)體是氣囊裝置。
技術(shù)方案8的喇叭開關(guān)裝置，在技術(shù)方案7中，其特征在于，該不動(dòng)體是方向盤或從該方向盤延伸設(shè)置的部件。
技術(shù)方案9的氣囊裝置，其包括喇叭開關(guān)裝置，其特征在于，該喇叭開關(guān)裝置是技術(shù)方案1至8中任一項(xiàng)所述的喇叭開關(guān)裝置。
技術(shù)方案10的方向盤，其包括喇叭開關(guān)，其特征在于，該喇叭開關(guān)是技術(shù)方案1至8中任一項(xiàng)所述的喇叭開關(guān)裝置。
技術(shù)方案11的方向盤，其包括具有喇叭開關(guān)裝置的氣囊裝置，其特征在于，該氣囊裝置是技術(shù)方案9所述的氣囊裝置。
發(fā)明效果在技術(shù)方案1、2的喇叭開關(guān)裝置中，當(dāng)組件蓋、氣囊裝置等退動(dòng)體處于復(fù)位狀態(tài)(被按壓的狀態(tài))時(shí)，接點(diǎn)部件彼此分離。按壓退動(dòng)體時(shí)，一方的接點(diǎn)部件被抵接體擠壓而向另一方的接點(diǎn)部件變形，接點(diǎn)彼此接觸。由此鳴喇叭。
在技術(shù)方案3、4的喇叭開關(guān)裝置中，當(dāng)組件蓋、氣囊裝置等的退動(dòng)體處于復(fù)位狀態(tài)時(shí)，接點(diǎn)彼此接觸。喇叭控制電路，在接點(diǎn)處于閉合狀態(tài)時(shí)不向喇叭通電。
當(dāng)退動(dòng)體后退時(shí)，抵接體擠壓一方的接點(diǎn)部件，該一方的接點(diǎn)部件與另一方的接點(diǎn)部件分離而變形，由此接點(diǎn)彼此分離而使接點(diǎn)斷開。由此喇叭控制電路向喇叭通電而鳴喇叭。
由于在所有的喇叭開關(guān)裝置中，都僅在退動(dòng)體或不動(dòng)體上設(shè)置接點(diǎn)部件，因而接點(diǎn)部件易于彼此定位，并且氣囊裝置或方向盤等的組裝操作性良好。
在本發(fā)明中，退動(dòng)體可以是組件蓋，也可以是氣囊裝置。當(dāng)退動(dòng)體為組件蓋時(shí)，不動(dòng)體優(yōu)選為從保持器延伸設(shè)置的部件；當(dāng)退動(dòng)體為氣囊裝置時(shí)，不動(dòng)體優(yōu)選為方向盤或從該方向盤延伸設(shè)置的部件。


圖1是具有實(shí)施方式中的喇叭開關(guān)裝置的帶氣囊裝置的方向盤的剖視圖。
圖2是圖1的喇叭開關(guān)裝置的剖視圖。
圖3是具有另一實(shí)施方式中的喇叭開關(guān)裝置的帶氣囊裝置的方向盤的剖視圖。
圖4是圖3的喇叭開關(guān)裝置的剖視圖。
圖5是具有另一實(shí)施方式中的喇叭開關(guān)裝置的帶氣囊裝置的方向盤的剖視圖。
圖6是圖5的喇叭開關(guān)裝置的剖視圖。
圖7是具有實(shí)施方式中的喇叭開關(guān)裝置的帶氣囊裝置的方向盤的剖視圖。
圖8是圖7的喇叭開關(guān)裝置的剖視圖。
圖9是具有實(shí)施方式中的喇叭開關(guān)裝置的帶氣囊裝置的方向盤的剖視圖。
圖10是具有實(shí)施方式中的喇叭開關(guān)裝置的帶氣囊裝置的方向盤的剖視圖。
圖11是圖10的喇叭開關(guān)裝置的剖視圖。
圖12是具有實(shí)施方式中的喇叭開關(guān)裝置的帶氣囊裝置的方向盤的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照附圖對(duì)實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖1是具有實(shí)施方式中的喇叭裝置的帶氣囊裝置的方向盤的剖視圖，圖2(a)、(b)是圖1的喇叭開關(guān)部分的放大圖。其中，圖2(a)涉及未按壓組件蓋40的“未按壓”狀態(tài)，圖2(b)涉及按壓組件蓋40而鳴喇叭的“組件蓋按壓狀態(tài)”。
該氣囊裝置1是設(shè)在方向盤100的中央部(底部101)上的駕駛員座用氣囊裝置。該氣囊裝置1包括金屬制保持器10、通過氣囊安裝環(huán)24安裝在該保持器10上的氣囊20、用于使該氣囊20膨脹的充氣機(jī)30、覆蓋折疊后的氣囊20的合成樹脂制的組件蓋40、喇叭開關(guān)裝置70等。其中，保持器10不只限定于金屬，也可以由樹脂或Mg合金等形成。
在該實(shí)施方式中，該組件蓋40構(gòu)成可動(dòng)體。在組件蓋40上設(shè)有槽狀的撕裂線40a。氣囊20通過充氣機(jī)30進(jìn)行膨脹時(shí)，組件蓋40沿著該撕裂線40a開裂。
保持器10具有大致方形的主板部11，在該主板部11上設(shè)有充氣機(jī)30的插入用開口12。在該開口12的周緣部上設(shè)有從上述氣囊安裝環(huán)24直立設(shè)置的雙頭螺栓25的通孔。
從該保持器10的主板部11的外邊緣，向附圖的下方側(cè)(與乘員相反的方向)直立設(shè)置有固定片14。該固定片14是用于把氣囊裝置1安裝到方向盤100上的部件。該固定片14上設(shè)有用于插通螺栓或鉚釘?shù)鹊拈_口14a。從方向盤100的底部101直立設(shè)置氣囊裝置安裝片102。在該安裝片102上也同樣設(shè)有用于插通螺栓或鉚釘?shù)鹊拈_口102a。
將氣囊1安裝到方向盤100上時(shí)，使固定片14與該安裝片102重疊，通過開口14a、102a并利用螺栓或鉚釘103等將兩者接合。另外，該開口14a、102a也可以是螺栓連接用螺紋部。
從該保持器10的主板部11的外邊緣，向圖1的上方側(cè)(乘員方向)直立設(shè)置有圍壁部15。并設(shè)有從該圍壁部15的立起方向的前端向側(cè)方(氣囊裝置1的側(cè)方)伸出的伸出部16。在該實(shí)施方式中，該伸出部16構(gòu)成不動(dòng)體。
在該伸出部16上固定有螺母17，該螺母17上螺合有導(dǎo)向軸50的下端部。
上述氣囊20中，該充氣機(jī)插入口22的周緣部與保持器主板部11的充氣機(jī)用開口12的周緣部重疊，其上方重疊有氣囊安裝環(huán)24。設(shè)在氣囊20的該充氣機(jī)插入口22的周緣部上的螺栓通孔上插通有雙頭螺栓25。該雙頭螺栓25插通在保持器10的螺栓通孔上。并且該雙頭螺栓25插通到充氣機(jī)30的凸緣31的螺栓通孔上，并擰緊螺母26。由此將氣囊20以及充氣機(jī)30安裝在保持器10上。
上述組件蓋40包括面向乘員的主面部41與從該主面部41的內(nèi)表面直立設(shè)置的腳片部42。該腳片部42是通過合成樹脂的注射模塑成形而與主面部41一體成形的部件，并形成與上述保持器10的圍壁部15相同的大致呈方形的框狀。并且主面部41的外圍部41a比該腳片部42更向外方伸出。
該腳片部42上安裝有構(gòu)成喇叭開關(guān)裝置70的第一接點(diǎn)部件71。
該第一接點(diǎn)部件71為L字形，其底端側(cè)通過鉚釘?shù)裙潭潭ㄔ谀_片部42上，其前端部向與組件蓋40的進(jìn)退方向垂直相交的側(cè)外方伸出。
在第一接點(diǎn)部件71與第二接點(diǎn)部件72之間配置有絕緣墊片74。該第二接點(diǎn)部件72為平板狀，其前端側(cè)比墊片更向側(cè)外方突出。并且第一接點(diǎn)部件71的前端側(cè)比墊片74更向側(cè)外方突出。
這些第一及第二接點(diǎn)部件71、72上設(shè)有上述導(dǎo)向軸50的通孔71a、72a。
如圖2所示，導(dǎo)向軸50，其下端與上述伸出部16的螺母17螺合而固定在該伸出部16上，并從該伸出部16向乘員方向立起。在該導(dǎo)向軸50的上邊緣上設(shè)有作為止動(dòng)部的凸緣51。由橡膠等絕緣材料形成的墊圈76介于該凸緣51與第一接點(diǎn)部件71之間。
螺旋彈簧90以蓄力狀態(tài)介于第二接點(diǎn)部件72和上述伸出部16之間，墊圈76、第一接點(diǎn)部件71、墊片74以及第二接點(diǎn)部件72通過該螺旋彈簧90的作用力而頂在該凸緣51上。
第一及第二接點(diǎn)部件71、72前端側(cè)的相對(duì)面上設(shè)有接點(diǎn)81、82。并且彈簧83介于第一及第二接點(diǎn)部件71、72前端側(cè)彼此之間。
上述伸出部16的前端側(cè)向上方(乘員側(cè))立起而構(gòu)成抵接體85。該抵接體85的上端設(shè)有由橡膠、合成樹脂等形成的緩沖部件86。
下面說明具有結(jié)構(gòu)如上的喇叭開關(guān)裝置70并帶有氣囊裝置1的方向盤100的鳴喇叭動(dòng)作。
如圖2(a)所示，在按壓組件蓋40之前，第二接點(diǎn)部件72與抵接體85分離，并且第一及第二接點(diǎn)部件71、72大致平行地延伸，由此接點(diǎn)81、82之間斷開。第二接點(diǎn)部件72，被螺旋彈簧90頂在第一接點(diǎn)部件71上，之間夾持有墊片74。
按壓組件蓋40時(shí)，墊片74與第一及第二接點(diǎn)部件71、72一體地下降。螺旋彈簧90隨著該下降而進(jìn)行伸縮。
另外，伸出部16是從固定在方向盤100上的保持器10伸出的部件，即使按壓組件蓋40也不會(huì)移動(dòng)。固定在該伸出部16上的導(dǎo)向軸50也同樣不會(huì)移動(dòng)。
當(dāng)按壓第一及第二接點(diǎn)部件71、72和墊片74時(shí)，第二接點(diǎn)部件72的前端側(cè)碰到抵接體85而向第一接點(diǎn)部件71接近地變形，由此設(shè)在兩個(gè)接點(diǎn)部件71、72上的接點(diǎn)81、82彼此接觸。由此接通喇叭開關(guān)裝置70而鳴喇叭。
手離開組件蓋40時(shí)，通過螺旋彈簧90的回彈力將第一及第二接點(diǎn)部件71、72以及組件蓋40頂起而恢復(fù)到圖2(a)的狀態(tài)。接點(diǎn)部件71、72的前端側(cè)通過彈簧83的回彈力而分離。由此斷開接點(diǎn)81、82之間而停止鳴喇叭。
如上所述，對(duì)于該喇叭開關(guān)裝置70，第一及第二接點(diǎn)部件71、72都安裝或支撐在組件蓋40上，因而能夠容易且準(zhǔn)確地對(duì)兩者進(jìn)行定位。由此能夠降低喇叭開關(guān)裝置70或氣囊裝置1的組裝操作難度。
在上述實(shí)施方式中，雖然構(gòu)成只按壓組件蓋而使其后退的結(jié)構(gòu)，但是本發(fā)明也適用于組件蓋與保持器一體地上下移動(dòng)的氣囊裝置。圖3是帶有結(jié)構(gòu)如上的氣囊裝置1A的方向盤100A的剖視圖，圖4(a)、(b)是圖3的喇叭開關(guān)部分的放大圖。其中，圖4(a)涉及未按壓組件蓋40的“未按壓”狀態(tài)；圖4(b)涉及按壓組件蓋而鳴喇叭的“組件蓋按壓狀態(tài)”。
該氣囊裝置1A包括下述部件而成保持器10A、通過氣囊安裝環(huán)24安裝在該保持器10A上的氣囊20、用于使該氣囊20膨脹的充氣機(jī)30、覆蓋折疊后的氣囊20的組件蓋40A、喇叭開關(guān)裝置70A等。在該實(shí)施方式中，整個(gè)氣囊裝置1A構(gòu)成退動(dòng)體。
同樣地，在該實(shí)施方式中，該保持器10A也具有大致呈方形的主板部11，并在該主板部11上設(shè)有氣囊20以及充氣機(jī)30。該安裝結(jié)構(gòu)與上述圖1的氣囊裝置1相同。
從該保持器10A的主板部11的外邊緣，向圖3的上方側(cè)(乘員方向)直立設(shè)置有圍壁部15A。并設(shè)有從該圍壁部15A的立起方向的前端向側(cè)方(氣囊裝置1A的側(cè)方、即與氣囊1A的進(jìn)退方向(圖3的上下方向)垂直相交的方向。以下相同。)伸出的伸出部16A。在該實(shí)施方式中，該伸出部16A構(gòu)成喇叭開關(guān)裝置70A的第一接點(diǎn)部件。
組件蓋40A包括面向乘員的主面部41、和從該主面部41的內(nèi)表面沿著該圍壁部15A的內(nèi)側(cè)壁向圖3的下方(與乘員相反的方向)垂下的腳片部42A。該腳片部42A通過鉚釘?shù)裙潭?省略圖示)固定在圍壁部15A上。
在該實(shí)施方式中，從方向盤100A的底部101沿著該圍壁部15A的外側(cè)壁面直立設(shè)置氣囊裝置支撐片104。并設(shè)有與上述伸出部16A相同個(gè)數(shù)的該支撐片104，各個(gè)支撐片104的前端側(cè)以從下方與各伸出部16A相對(duì)的位置關(guān)系而進(jìn)行配置。各支撐片104的前端側(cè)設(shè)有向氣囊裝置1A的側(cè)方(即與各伸出部16A的延伸方向平行的方向)伸出而與各伸出部16A的下表面相對(duì)的相對(duì)部105。在該實(shí)施方式中，該相對(duì)部105構(gòu)成不動(dòng)體。該相對(duì)部105上固定有用于安裝導(dǎo)向軸的螺母106。
在該實(shí)施方式中，在各伸出部16A(第一接點(diǎn)部件)的下表面?zhèn)?，夾持絕緣墊片74而配置有平板狀的第二接點(diǎn)部件72。這些伸出部16A(第一接點(diǎn)部件)以及第二接點(diǎn)部件72的前端側(cè)分別從墊片74向側(cè)外方等距離地伸出。
各伸出部16A(第一接點(diǎn)部件)以及第二接點(diǎn)部件72上分別設(shè)有導(dǎo)向軸通孔71a′、72a，這些通孔71a′、72a上插通有導(dǎo)向軸50。
該導(dǎo)向軸50，其下端與該相對(duì)部105的螺母106螺合而固定在該相對(duì)部105上，并從該相對(duì)部105向上方立起。同樣地，在該實(shí)施方式中，該導(dǎo)向軸50的上邊緣也設(shè)有作為止動(dòng)部的凸緣51，由橡膠等形成的絕緣用墊圈76介于該凸緣51與伸出部16A之間。另外，螺旋彈簧90以蓄力狀態(tài)介于第二接點(diǎn)部件72和相對(duì)部105之間，墊圈76、伸出部16A(第一接點(diǎn)部件)、墊片74以及第二接點(diǎn)部件72通過該螺旋彈簧90的作用力頂在該凸緣51上。
在該實(shí)施方式中，伸出部16A(第一接點(diǎn)部件)及第二接點(diǎn)部件72的前端側(cè)的相對(duì)面上分別設(shè)有第一及第二接點(diǎn)81、82。并且彈簧83介于該伸出部16A(第一接點(diǎn)部件)及第二接點(diǎn)部件72的前端側(cè)彼此之間。
相對(duì)部105的前端側(cè)向上方(乘員側(cè))立起而構(gòu)成抵接體107。該抵接體107的上端，從下方與第二接點(diǎn)部件72的前端部相對(duì)。該抵接體107的上端設(shè)有由橡膠、合成樹脂等形成的緩沖部件108。
該氣囊裝置1A及喇叭開關(guān)裝置70A的其他結(jié)構(gòu)與上述圖1、圖2的氣囊裝置1及喇叭開關(guān)裝置70相同，并在圖3、圖4中，與圖1、圖2相同的標(biāo)號(hào)表示同一部分。
下面說明具有結(jié)構(gòu)如上的喇叭開關(guān)裝置70A并帶有氣囊裝置1A的方向盤100A的鳴喇叭動(dòng)作。
如圖4(a)所示，在按壓組件蓋40A之前，第二接點(diǎn)部件72與抵接體107分離，伸出部16A(第一接點(diǎn)部件)與第二接點(diǎn)部件72大致平行地延伸，接點(diǎn)81、82之間斷開。第二接點(diǎn)部件72，通過螺旋彈簧90頂在伸出部16A(第一接點(diǎn)部件)上，其間夾持有墊片74。
按壓組件蓋40A時(shí)，整個(gè)氣囊裝置1A向下方移動(dòng)。隨之，墊片74與伸出部16A(第一接點(diǎn)部件)、第二接點(diǎn)部件72一起沿著導(dǎo)向軸50一體地下降。螺旋彈簧90隨著該下降而進(jìn)行伸縮。
相對(duì)部105(支撐片104)與方向盤100A形成一體，即使按壓組件蓋40A也不會(huì)移動(dòng)。固定在該相對(duì)部105上的導(dǎo)向軸50也同樣不會(huì)移動(dòng)。
按壓伸出部16A(第一接點(diǎn)部件)及第二接點(diǎn)部件72以及墊片74時(shí)，第二接點(diǎn)部件72的前端側(cè)碰到抵接體107而向伸出部16A(第一接點(diǎn)部件)接近地變形，兩個(gè)接點(diǎn)81、82彼此接觸。由此接通喇叭開關(guān)裝置70A而鳴喇叭。
手離開組件蓋40A時(shí)，通過螺旋彈簧90的回彈力將伸出部16A(第一接點(diǎn)部件)、第二接點(diǎn)部件72以及墊片74頂起，而使整個(gè)氣囊裝置1A恢復(fù)到圖3的狀態(tài)。伸出部16A(第一接點(diǎn)部件)及第二接點(diǎn)部件72的前端側(cè)通過彈簧83的回彈力而分離。由此使接點(diǎn)81、82之間斷開而停止鳴喇叭。
同樣地，在該喇叭開關(guān)裝置70A中，伸出部16A(第一接點(diǎn)部件)及第二接點(diǎn)部件72都與氣囊裝置1A形成一體或者支撐在該氣囊裝置1A上，因而能夠容易且準(zhǔn)確地對(duì)兩者進(jìn)行定位。由此能夠降低喇叭開關(guān)裝置70A或氣囊裝置1A的組裝操作難度。
在上述各實(shí)施方式中，雖然在按壓組件蓋時(shí)，第二接點(diǎn)部件碰到抵接體，第二接點(diǎn)部件變形而使第一及第二接點(diǎn)之間接觸，但是本發(fā)明并不限定于此。
例如，也可以使第一接點(diǎn)部件的前端側(cè)與第二接點(diǎn)部件相比向側(cè)方更長地延伸，將抵接體配置在第一接點(diǎn)部件的前端側(cè)的下方，并且使第一及第二接點(diǎn)彼此彈性地抵接，按壓組件蓋時(shí)，抵接體頂起第一接點(diǎn)部件的前端側(cè)而使接點(diǎn)分開。此時(shí)，喇叭控制電路，在接點(diǎn)處于閉合狀態(tài)時(shí)不向喇叭通電。
圖5是具有結(jié)構(gòu)如上的喇叭開關(guān)裝置70B并帶有氣囊裝置1B的方向盤100A′的剖視圖，圖6(a)、(b)是圖5的喇叭開關(guān)部分的放大圖。其中，圖6(a)涉及未按壓組件蓋40的“未按壓”狀態(tài)；圖6(b)涉及按壓組件蓋40而鳴喇叭的“組件蓋按壓狀態(tài)”。
與上述圖3、圖4的實(shí)施方式相同地，在該實(shí)施方式中，整個(gè)氣囊裝置1B也構(gòu)成退動(dòng)體。
具有該喇叭開關(guān)裝置70B的帶氣囊裝置1B的方向盤100A′，在具有上述圖3、圖4的喇叭開關(guān)裝置70A的帶氣囊裝置1A的方向盤100A中，使伸出部16A(第一接點(diǎn)部件)的前端側(cè)與第二接點(diǎn)部件72相比向側(cè)方更長地伸出，將抵接體107配置在該伸出部16A(第一接點(diǎn)部件)的前端側(cè)的下方，并且使第一及第二接點(diǎn)81、82彼此彈性地抵接，按壓組件蓋時(shí)，使抵接體107頂起伸出部16A(第一接點(diǎn)部件)的前端側(cè)而使接點(diǎn)81、82彼此分離。在該實(shí)施方式中，喇叭控制電路，在接點(diǎn)81、82彼此處于閉合狀態(tài)時(shí)不向喇叭通電。
該氣囊裝置1B、喇叭開關(guān)裝置70B以及方向盤100A′的其他結(jié)構(gòu)與圖3、圖4的氣囊裝置1A及喇叭開關(guān)裝置70A相同。
下面說明具有結(jié)構(gòu)如上的喇叭開關(guān)裝置70B并帶有氣囊裝置1B的方向盤100A′的鳴喇叭動(dòng)作。
如圖6(a)所示，在按壓組件蓋40A之前，伸出部16A(第一接點(diǎn)部件)與抵接體107分離，并且伸出部16A(第一接點(diǎn)部件)及第二接點(diǎn)部件72使接點(diǎn)81、82彼此彈性地抵接。
按壓組件蓋40A時(shí)，整個(gè)氣囊裝置1B向下方移動(dòng)。隨之，墊片74與伸出部16A(第一接點(diǎn)部件)、第二接點(diǎn)部件72一起沿著導(dǎo)向軸50一體地下降。
按壓伸出部16A(第一接點(diǎn)部件)及第二接點(diǎn)部件72以及墊片74時(shí)，伸出部16A(第一接點(diǎn)部件)的前端側(cè)碰到抵接體107而與第二接點(diǎn)部件72分離地進(jìn)行變形，兩個(gè)接點(diǎn)81、82彼此分離。由此接通喇叭開關(guān)裝置70B而鳴喇叭。
手離開組件蓋40A時(shí)，通過螺旋彈簧90的回彈力將伸出部16A(第一接點(diǎn)部件)、第二接點(diǎn)部件72以及墊片74頂起而使整個(gè)氣囊裝置1B恢復(fù)到圖5的狀態(tài)。此時(shí)，抵接體107與伸出部16A(第一接點(diǎn)部件)分離，并解除伸出部16A(第一接點(diǎn)部件)向上方的變形。由此，該伸出部16A(第一接點(diǎn)部件)與第二接點(diǎn)部件72相互接近，使接點(diǎn)81、82彼此抵接，由此停止鳴喇叭。
另外雖然并未圖示，但是上述圖1、圖2的氣囊裝置1以及喇叭開關(guān)裝置70在接點(diǎn)處于斷開狀態(tài)時(shí)鳴喇叭而構(gòu)成時(shí)，第一接點(diǎn)部件71的前端側(cè)與第二接點(diǎn)部件72相比向側(cè)方更長地伸出，將抵接體85配置在第一接點(diǎn)部件71的前端側(cè)的下方，并且使第一及第二接點(diǎn)81、82彼此彈性地抵接，按壓組件蓋40時(shí)，抵接體85頂起第一接點(diǎn)部件71的前端側(cè)而使接點(diǎn)81、82彼此分開。
在上述實(shí)施方式中，如技術(shù)方案1、3所述，在退動(dòng)體上設(shè)置一對(duì)接點(diǎn)部件，在不動(dòng)體上設(shè)置與該接點(diǎn)部件抵接的抵接體而構(gòu)成，但是在本發(fā)明中，也可以如技術(shù)方案2、4所述，在不動(dòng)體上設(shè)置一對(duì)接點(diǎn)部件，在退動(dòng)體上設(shè)置抵接體而構(gòu)成。
圖7是具有結(jié)構(gòu)如上喇叭開關(guān)裝置并帶有氣囊裝置的方向盤的剖視圖；圖8(a)、(b)是圖7的喇叭開關(guān)附近的剖視圖。其中，圖8(a)表示組件蓋的未按壓狀態(tài)，圖8(b)表示組件蓋的按壓狀態(tài)。
該實(shí)施方式的喇叭開關(guān)裝置70C，在圖1、圖2的實(shí)施方式中，在作為不動(dòng)體的保持器10的伸出部16側(cè)上設(shè)置一對(duì)接點(diǎn)部件，在作為退動(dòng)體的組件蓋40側(cè)上設(shè)置與該接點(diǎn)部件抵接的抵接體而構(gòu)成。
具體而言，在該實(shí)施方式中，該伸出部16構(gòu)成第一接點(diǎn)部件，在該伸出部16上，介于絕緣墊片74而配置有平板狀的第二接點(diǎn)部件72。該伸出部16的前端側(cè)和第二接點(diǎn)部件72的前端側(cè)都比墊片74更向側(cè)外方伸出，并且在兩者的相對(duì)面上設(shè)有接點(diǎn)81、82。并且彈簧83介于該伸出部16的前端側(cè)和第二接點(diǎn)部件72的前端側(cè)之間。
在組件蓋40的腳片部42上與該第二接點(diǎn)部件72的上側(cè)相對(duì)地安裝有抵接體109。如圖所示，該抵接體109是如圖1、圖2的實(shí)施方式的第一接點(diǎn)部件71的前端側(cè)向下方(朝向第二接點(diǎn)部件72)彎曲的結(jié)構(gòu)。該抵接體109的、向下方彎曲的部分的前端上設(shè)有由橡膠、合成樹脂等形成的緩沖部件110。
在該實(shí)施方式中，同樣地，從伸出部16直立設(shè)置有導(dǎo)向軸50，并在設(shè)在該抵接體109上的導(dǎo)向軸通孔109a上插通有該導(dǎo)向軸50。絕緣墊圈76介于該導(dǎo)向軸50的上端側(cè)的、作為止動(dòng)部的凸緣51和該抵接體109之間。
螺旋彈簧90以蓄力狀態(tài)介于抵接體109和第二接點(diǎn)部件72之間，通過該螺旋彈簧90的作用力，該抵接體109以及墊圈76頂在導(dǎo)向軸50的凸緣51上，第二接點(diǎn)部件72以及墊片74頂在伸出部16上。
并且這些導(dǎo)向軸50(包括凸緣51)、抵接體109、第二接點(diǎn)部件72以及伸出部16夾持墊片74或墊圈76或者通過相互不接觸而相互絕緣。
該喇叭開關(guān)裝置70C以及具有該喇叭開關(guān)裝置70C并帶有氣囊裝置1的方向盤100的其他結(jié)構(gòu)與前述的圖1、圖2的喇叭開關(guān)裝置70以及具有該喇叭開關(guān)裝置70并帶有氣囊裝置1的方向盤100相同，圖7、圖8中與圖1、圖2相同的標(biāo)號(hào)表示同一部分。
下面說明具有結(jié)構(gòu)如上的喇叭開關(guān)裝置70C并帶有氣囊裝置1的方向盤100的鳴喇叭動(dòng)作。
如圖8(a)所示，在按壓組件蓋40之前，抵接體109與第二接點(diǎn)部件72分離，并且該第二接點(diǎn)部件72與伸出部16大致平行地延伸而使接點(diǎn)81、82之間斷開。
按壓組件蓋40時(shí)，該抵接體109與該組件蓋40一體地下降。
另外，伸出部16是從固定在方向盤100上的保持器10伸出的部件，即使按壓組件蓋40也不會(huì)移動(dòng)。隨之，配置在該伸出部16上的第二接點(diǎn)部件72也同樣不會(huì)移動(dòng)。
如圖8(b)所示，當(dāng)按壓抵接體109時(shí)，該抵接體109碰到第二接點(diǎn)部件72而該接點(diǎn)部件72的前端側(cè)向伸出部16接近地變形，由此兩個(gè)接點(diǎn)81、82彼此接觸。并由此接通喇叭開關(guān)裝置70C而鳴喇叭。
手離開組件蓋40時(shí)，通過螺旋彈簧90的回彈力頂起抵接體109以及組件蓋40而恢復(fù)到圖8(a)的狀態(tài)。并且第二接點(diǎn)部件72的前端側(cè)也通過彈簧83的回彈力而分離。由此斷開接點(diǎn)81、82之間而停止鳴喇叭。
對(duì)于該喇叭開關(guān)裝置70C，由于作為不動(dòng)體的伸出部16構(gòu)成第一接點(diǎn)部件并且在該伸出部16上支撐第二接點(diǎn)部件72，因而能夠容易且準(zhǔn)確地對(duì)兩者進(jìn)行定位。由此在該實(shí)施方式中也能夠降低喇叭開關(guān)裝置70C或氣囊裝置1的組裝操作難度。
該圖7、圖8的實(shí)施方式，在只按壓組件蓋而后退的圖1、圖2的實(shí)施方式中，其構(gòu)成為在不動(dòng)體側(cè)上設(shè)置一對(duì)接點(diǎn)部件，在退動(dòng)體側(cè)上設(shè)置與該接點(diǎn)部件抵接的抵接體，在按壓組件蓋時(shí)整個(gè)氣囊裝置后退的圖3、圖4的實(shí)施方式中，也可以這樣構(gòu)成。
圖9是具有結(jié)構(gòu)如上的喇叭開關(guān)裝置70D并帶有氣囊裝置1A的方向盤100A的剖視圖。
即，該實(shí)施方式的喇叭開關(guān)裝置70D，在圖3、圖4的實(shí)施方式中，在作為不動(dòng)體的氣囊裝置支撐片104的相對(duì)部105側(cè)上設(shè)置一對(duì)接點(diǎn)部件，在作為退動(dòng)體的保持器10A的伸出部16A側(cè)上設(shè)置與該接點(diǎn)部件抵接的抵接體而構(gòu)成。
具體而言，在該實(shí)施方式中，該相對(duì)部105構(gòu)成第一接點(diǎn)部件，在該相對(duì)部105上，介于絕緣墊片(省略標(biāo)號(hào))而配置有平板狀的第二接點(diǎn)部件72。該相對(duì)部105的前端側(cè)和第二接點(diǎn)部件72的前端側(cè)都比該墊片更向側(cè)外方伸出，并且在兩者的相對(duì)面上設(shè)有一對(duì)接點(diǎn)(省略標(biāo)號(hào))。并且彈簧83介于該相對(duì)部105的前端側(cè)和第二接點(diǎn)部件72的前端側(cè)之間。
在該實(shí)施方式中，如圖所示，與該第二接點(diǎn)部件72的上側(cè)相對(duì)的、保持器10A的伸出部16A的前端側(cè)向下方(朝向第二接點(diǎn)部件72)彎曲而構(gòu)成抵接體(省略標(biāo)號(hào))。其前端上設(shè)有由橡膠、合成樹脂等形成的緩沖部件110。
螺旋彈簧90以蓄力狀態(tài)介于該伸出部16A和第二接點(diǎn)部件72之間，通過該螺旋彈簧90的作用力，該伸出部16A頂在導(dǎo)向軸50上端的凸緣51上，第二接點(diǎn)部件72以及上述墊片頂在相對(duì)部105上。
該喇叭開關(guān)裝置70D以及具有該喇叭開關(guān)裝置70D并帶有氣囊裝置1A的方向盤100A的其他結(jié)構(gòu)與前述的圖3、圖4的喇叭開關(guān)裝置70A以及具有該喇叭開關(guān)裝置70A并帶有氣囊裝置1A的方向盤100A相同，圖9中與圖3、圖4相同的標(biāo)號(hào)表示同一部分。
另外，該喇叭開關(guān)裝70D的動(dòng)作除了按壓組件蓋40A時(shí)整個(gè)氣囊裝置1A后退，由此作為抵接體的伸出部16A下降而按壓第二接點(diǎn)部件72，從而使該第二接點(diǎn)部件72接近作為第一接點(diǎn)部件的相對(duì)部105的部分以外，與前述的圖7、圖8的實(shí)施方式相同。
上述各實(shí)施方式，在通過使接點(diǎn)彼此接觸而鳴喇叭的圖1～圖4的實(shí)施方式中，在不動(dòng)體側(cè)上設(shè)置一對(duì)接點(diǎn)部件，在退動(dòng)體側(cè)上設(shè)置與該接點(diǎn)部件抵接的抵接體而構(gòu)成；也可以在通過接點(diǎn)彼此接觸時(shí)關(guān)閉喇叭，并使該接點(diǎn)彼此分離而鳴喇叭的圖5、圖6的實(shí)施方式中，在不動(dòng)體側(cè)上設(shè)置一對(duì)接點(diǎn)部件，在退動(dòng)體側(cè)上設(shè)置與該接點(diǎn)部件抵接的抵接體而構(gòu)成。
圖10是具有結(jié)構(gòu)如上喇叭開關(guān)裝置70E并帶有氣囊裝置1B的方向盤100A′的剖視圖、圖11(a)、(b)是圖10的喇叭開關(guān)附近的剖視圖。其中，圖11(a)表示組件蓋的未按壓狀態(tài)，圖11(b)表示組件蓋的按壓狀態(tài)。
即，該實(shí)施方式的喇叭開關(guān)裝置70E，在圖5、圖6的實(shí)施方式中，在作為不動(dòng)體的氣囊裝置支撐片104前端側(cè)的相對(duì)部105側(cè)上設(shè)置一對(duì)接點(diǎn)部件，在作為退動(dòng)體的保持器10A的伸出部16A側(cè)上設(shè)置與該接點(diǎn)部件抵接的抵接體而構(gòu)成。
具體而言，在該實(shí)施方式中，該相對(duì)部105構(gòu)成第一接點(diǎn)部件，在該相對(duì)部105上，介于絕緣墊片74而配置有平板狀的第二接點(diǎn)部件72。與該相對(duì)部105的前端側(cè)和第二接點(diǎn)部件72的前端側(cè)相對(duì)的面上設(shè)有接點(diǎn)81、82，并且兩者處于彈性地抵接的狀態(tài)。并且如圖所示，該相對(duì)部105的前端側(cè)比第二接點(diǎn)部件72的前端側(cè)更向側(cè)外方伸出。
在該實(shí)施方式中，與該第二接點(diǎn)部件72的上側(cè)相對(duì)的、保持器10A的伸出部16A的前端側(cè)向下方(朝向相對(duì)部105的前端側(cè))彎曲，并且這個(gè)部分成為與相對(duì)部105抵接的抵接體107。該抵接體107的前端上設(shè)有由橡膠、合成樹脂等形成的緩沖部件108。
螺旋彈簧90以蓄力狀態(tài)介于該伸出部16A和第二接點(diǎn)部件72之間，通過該螺旋彈簧90的作用力，該伸出部16A頂在導(dǎo)向軸50上端的凸緣51上，第二接點(diǎn)部件72頂在相對(duì)部105上。
該喇叭開關(guān)裝置70E以及具有該喇叭開關(guān)裝置70E并帶有氣囊裝置1B的方向盤100A′的其他結(jié)構(gòu)與前述的圖5、圖6的喇叭開關(guān)裝置70B以及具有該喇叭開關(guān)裝置70B并帶有氣囊裝置1B的方向盤100A′相同，圖10、圖11中與圖5、圖6相同的標(biāo)號(hào)表示同一部分。
下面說明具有結(jié)構(gòu)如上的喇叭開關(guān)裝置70E并帶有氣囊裝置1B的方向盤100A′的鳴喇叭動(dòng)作。
如圖11(a)所示，在按壓組件蓋40之前，抵接體107與相對(duì)部105(第一接點(diǎn)部件)分離，并且該相對(duì)部105與第二接點(diǎn)部件72使接點(diǎn)81、82彼此彈性地抵接。
按壓組件蓋40時(shí)，整個(gè)氣囊裝置1B向下方移動(dòng)，由此伸出部16A也下降。
如圖11(b)所示，頂起伸出部16A時(shí)，抵接體107碰到相對(duì)部105的前端側(cè)而該相對(duì)部105與第二接點(diǎn)部件72分離地變形，由此接點(diǎn)81、82彼此分離。并由此接通喇叭開關(guān)裝置70E而鳴喇叭。
手離開組件蓋40A時(shí)，通過螺旋彈簧90的回彈力頂起伸出部16A而使整個(gè)氣囊裝置1B恢復(fù)到圖11(a)的狀態(tài)。此時(shí)，抵接體107與相對(duì)部105分離而解除向相對(duì)部105下方的變形。由此，相對(duì)部105與第二接點(diǎn)部件72接近而使接點(diǎn)81、82彼此抵接，從而停止鳴喇叭。
該圖10、圖11的實(shí)施方式，按壓組件蓋40A時(shí)使整個(gè)氣囊裝置1B后退而構(gòu)成，但是也可以如圖3、圖4的實(shí)施方式和圖1、圖2的實(shí)施方式的關(guān)系，按壓組件蓋時(shí)只使該組件蓋后退而構(gòu)成。圖12是結(jié)構(gòu)如上的帶有氣囊裝置的方向盤的剖視圖。
該圖12的實(shí)施方式，在只由組件蓋40構(gòu)成退動(dòng)體的前述圖1、圖2的實(shí)施方式的帶氣囊裝置1的方向盤100中，設(shè)有接點(diǎn)彼此接觸時(shí)關(guān)閉喇叭，并通過使該接點(diǎn)彼此分離而鳴喇叭的喇叭開關(guān)裝置70F。該實(shí)施方式的喇叭開關(guān)裝置70F構(gòu)成如下在作為不動(dòng)體的保持器10的伸出部16側(cè)上設(shè)有一對(duì)接點(diǎn)部件，在作為退動(dòng)體的組件蓋40側(cè)上設(shè)有與該接點(diǎn)部件抵接的抵接體。
具體而言，在該實(shí)施方式中，該伸出部16構(gòu)成第一接點(diǎn)部件，在該伸出部16上，介于絕緣墊片(省略標(biāo)號(hào))而配置有平板狀的第二接點(diǎn)部件72。與該伸出部16以及第二接點(diǎn)部件72相對(duì)的面上設(shè)有一對(duì)接點(diǎn)(省略標(biāo)號(hào))，兩者處于彈性地抵接的狀態(tài)。并且如圖所示，該伸出部16的前端側(cè)比第二接點(diǎn)部件72的前端側(cè)更向側(cè)外方伸出。
在組件蓋40的腳片部42上與該第二接點(diǎn)部件72的上側(cè)相對(duì)地安裝有抵接體109。如圖所示，該抵接體109是如圖1、圖2的實(shí)施方式的第一接點(diǎn)部件71的前端側(cè)向下方(朝向伸出部16的前端側(cè))彎曲的結(jié)構(gòu)。該抵接體109的、向下方彎曲的部分的前端上設(shè)有由橡膠、合成樹脂等形成的緩沖部件(省略標(biāo)號(hào))。
螺旋彈簧90以蓄力狀態(tài)介于該抵接體109和第二接點(diǎn)部件72之間，通過該螺旋彈簧90的作用力，該抵接體109頂在導(dǎo)向軸50上端的凸緣51上，第二接點(diǎn)部件72頂在伸出部16上。
該喇叭開關(guān)裝置70F以及具有該喇叭開關(guān)裝置70F并帶有氣囊裝置1的方向盤100的其他結(jié)構(gòu)與前述的圖1、圖2的喇叭開關(guān)裝置70以及具有該喇叭開關(guān)裝置70并帶有氣囊裝置1的方向盤100相同，圖12中與圖1、圖2相同的標(biāo)號(hào)表示同一部分。
在具有結(jié)構(gòu)如上的喇叭開關(guān)裝置70F并帶有氣囊裝置1的方向盤100，按壓組件蓋40時(shí)，只有氣囊裝置1中的該組件蓋40后退，并由此抵接體109與之一體地下降。
頂起抵接體109時(shí)，該抵接體107碰到伸出部16的前端側(cè)而該伸出部16與第二接點(diǎn)部件72分離地變形，由此接點(diǎn)81、82彼此分離。并由此接通喇叭開關(guān)裝置70F而鳴喇叭。
手離開組件蓋40時(shí)，通過螺旋彈簧90的回彈力介于抵接體109頂起組件蓋40而恢復(fù)到原來的狀態(tài)。此時(shí)，抵接體109與伸出部16分離而解除向該伸出部16下方的變形。由此，伸出部16與第二接點(diǎn)部件72接近而使接點(diǎn)彼此抵接，從而停止鳴喇叭。
上述各實(shí)施方式都只是表示本發(fā)明的一個(gè)例子，本發(fā)明并不限定于上述各實(shí)施方式。
權(quán)利要求
1.一種喇叭開關(guān)裝置，具有由乘員進(jìn)行按壓操作而后退的退動(dòng)體、與該退動(dòng)體相對(duì)的不動(dòng)體、介于該退動(dòng)體與不動(dòng)體之間并向復(fù)位方向?qū)υ撏藙?dòng)體施力的施力部件、以及通過該退動(dòng)體的進(jìn)退而使接點(diǎn)彼此接觸或分離的一對(duì)接點(diǎn)部件，其特征在于，該一對(duì)接點(diǎn)部件都隨著該退動(dòng)體一起進(jìn)退；在該不動(dòng)體上設(shè)有抵接體，其在該退動(dòng)體后退時(shí)，與一個(gè)接點(diǎn)部件抵接，并使該一個(gè)接點(diǎn)部件向另一個(gè)接點(diǎn)部件變形而使該接點(diǎn)彼此接觸。
2.一種喇叭開關(guān)裝置，具有由乘員進(jìn)行按壓操作而后退的退動(dòng)體、與該退動(dòng)體相對(duì)的不動(dòng)體、介于該退動(dòng)體與不動(dòng)體之間并向復(fù)位方向?qū)υ撏藙?dòng)體施力的施力部件、以及通過該退動(dòng)體的進(jìn)退而使接點(diǎn)彼此接觸或分離的一對(duì)接點(diǎn)部件，其特征在于，該一對(duì)接點(diǎn)部件都保持在該不動(dòng)體上；在該退動(dòng)體上設(shè)有抵接體，其在該退動(dòng)體后退時(shí)，與一個(gè)接點(diǎn)部件抵接，并使該一個(gè)接點(diǎn)部件向另一個(gè)接點(diǎn)部件變形而使該接點(diǎn)彼此接觸。
3.一種喇叭開關(guān)裝置，具有由乘員進(jìn)行按壓操作而后退的退動(dòng)體、與該退動(dòng)體相對(duì)的不動(dòng)體、介于該退動(dòng)體與不動(dòng)體之間并向復(fù)位方向?qū)υ撏藙?dòng)體施力的施力部件、以及通過該退動(dòng)體的進(jìn)退而使接點(diǎn)彼此接觸或分離的一對(duì)接點(diǎn)部件，其特征在于，該一對(duì)接點(diǎn)部件都隨著該退動(dòng)體一起進(jìn)退；該退動(dòng)體處于復(fù)位狀態(tài)時(shí)，該接點(diǎn)彼此接觸；設(shè)有抵接體，其在該退動(dòng)體后退時(shí)，與一個(gè)接點(diǎn)部件抵接，并使該一個(gè)接點(diǎn)部件變形而與另一個(gè)接點(diǎn)部件分離，由此使該接點(diǎn)彼此分離。
4.一種喇叭開關(guān)裝置，具有由乘員進(jìn)行按壓操作而后退的退動(dòng)體、與該退動(dòng)體相對(duì)的不動(dòng)體、介于該退動(dòng)體與不動(dòng)體之間并向復(fù)位方向?qū)υ撏藙?dòng)體施力的施力部件、以及通過該退動(dòng)體的進(jìn)退而使接點(diǎn)彼此接觸或分離的一對(duì)接點(diǎn)部件，其特征在于，該一對(duì)接點(diǎn)部件都保持在該不動(dòng)體上；該退動(dòng)體處于復(fù)位狀態(tài)時(shí)，該接點(diǎn)彼此接觸；設(shè)有抵接體，其在該退動(dòng)體后退時(shí)，與一個(gè)接點(diǎn)部件抵接，并使該一個(gè)接點(diǎn)部件變形而與另一個(gè)接點(diǎn)部件分離，由此使該接點(diǎn)彼此分離。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的喇叭開關(guān)裝置，其特征在于，該退動(dòng)體是氣囊裝置的組件蓋。
6.如權(quán)利要求5所述的喇叭開關(guān)裝置，其特征在于，該不動(dòng)體是從氣囊裝置的保持器延伸設(shè)置的部件。
7.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的喇叭開關(guān)裝置，其特征在于，該退動(dòng)體是氣囊裝置。
8.如權(quán)利要求7所述的喇叭開關(guān)裝置，其特征在于，該不動(dòng)體是方向盤或從該方向盤延伸設(shè)置的部件。
9.一種具有喇叭開關(guān)裝置的氣囊裝置，其特征在于，該喇叭開關(guān)裝置是權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的喇叭開關(guān)裝置。
10.一種具有喇叭開關(guān)的方向盤，其特征在于，該喇叭開關(guān)是權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的喇叭開關(guān)裝置。
11.一種具有氣囊裝置的方向盤，該氣囊裝置具有喇叭開關(guān)裝置，其特征在于，該氣囊裝置是權(quán)利要求9所述的氣囊裝置。
全文摘要
一種喇叭開關(guān)裝置，容易使接點(diǎn)彼此定位，并且容易組裝到氣囊裝置上。喇叭開關(guān)裝置(70)由下述部件構(gòu)成第一接點(diǎn)部件(71)、夾持墊片(74)而與該第一接點(diǎn)部件重疊的第二接點(diǎn)部件(72)；用于引導(dǎo)所述第一接點(diǎn)部件(71)和第二接點(diǎn)部件(72)的導(dǎo)向軸(50)、螺旋彈簧(90)、從保持器(10)延伸的伸出部(16)前端的抵接體(85)等。按壓組件蓋(40)時(shí)，第二接點(diǎn)部件(72)碰到抵接體(85)而發(fā)生變形，由此接點(diǎn)81、82彼此接觸而鳴喇叭。
文檔編號(hào)B60R21/16GK1805090SQ20051013142
公開日2006年7月19日 申請(qǐng)日期2005年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月10日
發(fā)明者辻本慶, 中澤亙 申請(qǐng)人:高田株式會(huì)社