專(zhuān)利名稱(chēng)：應(yīng)答器的起動(dòng)控制方法及輪胎狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)用詢(xún)問(wèn)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及被動(dòng)型應(yīng)答器(transponder)，即，涉及應(yīng)答來(lái)自詢(xún)問(wèn)器(interrogator)的詢(xún)問(wèn)信號(hào)而起動(dòng)，并將需要的信息送回到詢(xún)問(wèn)器的應(yīng)答器的起動(dòng)控制方法，例如，可應(yīng)用于輪胎狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)(TPMS直接式輪胎氣壓警報(bào)系統(tǒng))的控制方法，特別涉及該系統(tǒng)的詢(xún)問(wèn)器。
背景技術(shù)：
由于除了特殊的用途以外，車(chē)輛的輪胎為空氣注入式，因此在將這種輪胎組裝到車(chē)輪上并安裝到車(chē)輛上的情況下，必需對(duì)每種車(chē)調(diào)節(jié)適當(dāng)?shù)臍鈮骸鈮哼^(guò)于不足時(shí)，乘坐感覺(jué)變差，操作穩(wěn)定性下降，引起輪胎的偏磨損，而且最差的情況下(除了輪胎的惡化，氣壓也極其低的情況等)，無(wú)法否定高速行駛時(shí)可能引起輪胎爆裂。
一般，將專(zhuān)用的測(cè)量工具(氣壓表)接觸輪胎閥而進(jìn)行氣壓的檢測(cè)，但該方法僅能在車(chē)輛停止時(shí)進(jìn)行，而且，有必要意圖上進(jìn)行，所以不能經(jīng)常監(jiān)視輪胎的氣壓。另一方面，輪胎的氣壓檢測(cè)是車(chē)輛的開(kāi)始工作檢查項(xiàng)目之一，只要遵守該檢查，可以格外避免上述最差情況，但實(shí)際上，沒(méi)有進(jìn)行可靠的開(kāi)始工作檢查的情況也是實(shí)情。
出于這樣的背景，通過(guò)美國(guó)TRED法的執(zhí)行，從2003年11月1日開(kāi)始附加輪胎氣壓警報(bào)系統(tǒng)的義務(wù)。由于開(kāi)始三年間安裝率階段性上升，所以真正的市場(chǎng)擴(kuò)大在2006年10月以后，但輪胎、閥制造商和電子部件、汽車(chē)自控裝置制造商的合作從2003年開(kāi)始。
引起注目的是TPMS(直接式輪胎氣壓警報(bào)系統(tǒng))而不是目前為止裝載在一部分汽車(chē)中的DDS(間接式輪胎氣壓警報(bào)系統(tǒng))。與利用ABS(防抱死制動(dòng)系統(tǒng))中所使用的車(chē)輪速度傳感器的信息來(lái)間接地監(jiān)視輪胎的氣壓的DDS不同，TPMS是在輪胎的閥部分裝載傳感器單元，分別并直接監(jiān)視所有各輪胎的系統(tǒng)。因此，可以進(jìn)行高精度的監(jiān)視，而且具有在停車(chē)中也可以監(jiān)視氣壓的優(yōu)點(diǎn)。
涉及TPMS的現(xiàn)有技術(shù)很多，例如，已知“用于發(fā)送車(chē)輛輪胎的變量數(shù)據(jù)的有源集成電路應(yīng)答器以及傳感器裝置”(以下稱(chēng)為現(xiàn)有裝置)(參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。
該現(xiàn)有裝置由安裝在車(chē)輛中的各輪胎上安裝的應(yīng)答器和安裝在該車(chē)輛的車(chē)體側(cè)的詢(xún)問(wèn)器構(gòu)成。應(yīng)答器用于應(yīng)答來(lái)自該詢(xún)問(wèn)器的詢(xún)問(wèn)信號(hào)并將信號(hào)送回。
應(yīng)答器包括用于檢測(cè)各個(gè)輪胎的狀態(tài)的傳感器部。輪胎的狀態(tài)是可以隨時(shí)間經(jīng)過(guò)而變化的輪胎的變量數(shù)據(jù)，該變量數(shù)據(jù)基本上包含氣壓，除此之外，還包含輪胎的溫度或閘的溫度、輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)信息等。從而，傳感器部專(zhuān)門(mén)是氣壓傳感器，或是包含氣壓傳感器和溫度傳感器以及轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器的復(fù)合傳感器。進(jìn)而，上述輪胎的狀態(tài)中不僅包含變量數(shù)據(jù)，還包含輪胎的制造信息等固有數(shù)據(jù)。該情況下，記錄固有數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)器等也包含于上述傳感器部及其周邊電路部中。
該應(yīng)答器除了上述傳感器部，還包括接收從應(yīng)答器適當(dāng)發(fā)送的詢(xún)問(wèn)信號(hào)的接收部，和應(yīng)答該接收部的詢(xún)問(wèn)信號(hào)接收并無(wú)線發(fā)送上述傳感器部的傳感器信息的發(fā)送部。從而，該應(yīng)答器應(yīng)答來(lái)自詢(xún)問(wèn)器的詢(xún)問(wèn)信號(hào)從而起動(dòng)，并送回應(yīng)答信號(hào)，所以是被動(dòng)型的應(yīng)答器。
另一方面，在車(chē)輛側(cè)設(shè)置的詢(xún)問(wèn)器包括發(fā)送部，對(duì)各輪胎的應(yīng)答器無(wú)線發(fā)送詢(xún)問(wèn)信號(hào)；接收部，應(yīng)答該詢(xún)問(wèn)信號(hào)，并接收從應(yīng)答器送回的應(yīng)答信號(hào)(傳感器信息、氣壓信息等其它信息)；以及通知部，判定由該接收部接收的應(yīng)答信號(hào)中包含的變量數(shù)據(jù)(特別是氣壓信息)的好壞，從而將該判定結(jié)果通知給車(chē)輛的乘客。
根據(jù)具有這樣的結(jié)構(gòu)的現(xiàn)有裝置，由于詢(xún)問(wèn)器基于從各個(gè)應(yīng)答器送回的應(yīng)答信號(hào)，判定各輪胎的狀態(tài)異常并通知乘客，所以可以經(jīng)常連續(xù)進(jìn)行輪胎的氣壓等的變量數(shù)據(jù)的異常監(jiān)視，特別對(duì)于避免輪胎爆裂等最差情況非常有效。而且，由于各個(gè)應(yīng)答器是對(duì)從車(chē)輛側(cè)的詢(xún)問(wèn)器適當(dāng)發(fā)送的詢(xún)問(wèn)信號(hào)進(jìn)行應(yīng)答從而起動(dòng)的被動(dòng)型，所以停止長(zhǎng)時(shí)間的停車(chē)中的不需要的動(dòng)作，或停止從車(chē)輛取下輪胎時(shí)等不需要的動(dòng)作，可以避免應(yīng)答器的內(nèi)置電池的消耗。
專(zhuān)利文獻(xiàn)1(日本)特表平9-509488號(hào)公報(bào)(16頁(yè)-21頁(yè)，第三圖)但是，上述現(xiàn)有裝置在以下方面存在要解決的課題。
即，每臺(tái)車(chē)的應(yīng)答器的數(shù)目依賴(lài)于該車(chē)輛的輪胎數(shù)，例如，在四輪車(chē)的情況下，包括備用胎需要五個(gè)應(yīng)答器。為了使來(lái)自這些多個(gè)應(yīng)答器的應(yīng)答信號(hào)不混合而由詢(xún)問(wèn)器接收，而不得不使各輪胎的應(yīng)答器分別起動(dòng)。作為該分別起動(dòng)的方法，考慮來(lái)自詢(xún)問(wèn)器的詢(xún)問(wèn)信號(hào)中包含識(shí)別信息，僅起動(dòng)識(shí)別信息一致的應(yīng)答器的方法(以下，稱(chēng)為第一方法)，和在各個(gè)應(yīng)答器的附近分別配置詢(xún)問(wèn)信號(hào)的發(fā)送天線，從而從各發(fā)送天線分時(shí)發(fā)送詢(xún)問(wèn)信號(hào)的方法(以下，稱(chēng)為第二方法)等。
第一方法的缺點(diǎn)在于必須經(jīng)常使所有的應(yīng)答器的接收部和識(shí)別信息一致的判定部動(dòng)作。這意味著應(yīng)答器的功率消耗增大，加快內(nèi)置電池的消耗。
而第二方法的缺點(diǎn)在于必須進(jìn)行調(diào)整，以使各個(gè)發(fā)送天線的覆蓋區(qū)域內(nèi)僅有一個(gè)應(yīng)答器。該調(diào)整中包含每個(gè)車(chē)種的最優(yōu)設(shè)計(jì)(與各應(yīng)答器成對(duì)的發(fā)送天線的最優(yōu)設(shè)計(jì))，和發(fā)送天線的功率調(diào)整等。因此，制造成本和操作成本增加。而且，即使進(jìn)行了最優(yōu)的設(shè)計(jì)和功率調(diào)整，也有由于老化和發(fā)送天線周?chē)奈蹞p等而成為不適當(dāng)?shù)墓β实那闆r，每次必須將車(chē)輛駛?cè)牍S而進(jìn)行功率調(diào)節(jié)，產(chǎn)生妨礙車(chē)輛的利用率的缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
從而，本發(fā)明的目的在于提供一種應(yīng)答器的起動(dòng)控制方法以及輪胎狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)，不引起功率消耗的增大，并可以降低制造成本和操作成本，也不妨礙車(chē)輛的利用率。
本發(fā)明涉及接收詢(xún)問(wèn)信號(hào)從而起動(dòng)并發(fā)送需要的應(yīng)答信號(hào)的被動(dòng)型的應(yīng)答器的起動(dòng)控制方法，例如，良好地應(yīng)用于輪胎狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)用詢(xún)問(wèn)器的方法，其特征在于，將所述詢(xún)問(wèn)信號(hào)的發(fā)送功率從最小功率或規(guī)定的功率緩慢增大同時(shí)判定有無(wú)應(yīng)答信號(hào)的送回，判定有應(yīng)答信號(hào)的送回時(shí)，將那以后的所述詢(xún)問(wèn)信號(hào)的發(fā)送功率維持在該判定時(shí)的值，或維持在對(duì)該判定時(shí)的值進(jìn)行規(guī)定的運(yùn)算而得到的值。
這里，詢(xún)問(wèn)信號(hào)是指用于使應(yīng)答器遷移(本發(fā)明將這樣的遷移稱(chēng)為“起動(dòng)”)到可以送回應(yīng)答信號(hào)的狀態(tài)的信號(hào)。不管該詢(xún)問(wèn)信號(hào)中是否含有有意義的信息。僅有載波的信號(hào)也可以。而且，“應(yīng)答信號(hào)”是包含由該應(yīng)答器生成的任意的信息(如果是用于輪胎狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)的應(yīng)答器，則至少為輪胎的氣壓信息)，是指根據(jù)詢(xún)問(wèn)器而用于任何的目的(如果是用于輪胎狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)的應(yīng)答器，則為輪胎的氣壓好壞通知)的信號(hào)。
而且，可以基于應(yīng)答信號(hào)信號(hào)電平而進(jìn)行有無(wú)應(yīng)答信號(hào)的送回的判定，或者在該應(yīng)答信號(hào)中包含有糾錯(cuò)信息的情況下，也可以基于是否使用該糾錯(cuò)信息而糾正了錯(cuò)誤而進(jìn)行有無(wú)應(yīng)答信號(hào)的送回的判定。
在本發(fā)明中，綜合地考量應(yīng)答器和詢(xún)問(wèn)器的位置關(guān)系、兩者的發(fā)送接收性能、以及污損物等造成的實(shí)際的電波障礙狀況等而自主最優(yōu)設(shè)定詢(xún)問(wèn)信號(hào)的發(fā)送功率。
而且，在優(yōu)選的方式中，由于包含詢(xún)問(wèn)信號(hào)的發(fā)送功率的減少操作，所以在消除例如污損物等造成的實(shí)際的電波障礙狀況時(shí)，實(shí)現(xiàn)發(fā)送功率的恢復(fù)(增大→減小)。
而且，在優(yōu)選的方式中，將用于使所述詢(xún)問(wèn)信號(hào)緩慢增大的初始值設(shè)為變量，由于以判定應(yīng)答信號(hào)的送回時(shí)的發(fā)送功率更新該初始值，所以避免無(wú)用的功率增大操作，并沒(méi)有應(yīng)答信號(hào)的接收等待時(shí)間。
根據(jù)本發(fā)明，不需手動(dòng)操作而可以使詢(xún)問(wèn)信號(hào)的發(fā)送功率最優(yōu)化，并可以降低制造成本和操作成本。
而且，由于在通常的使用中進(jìn)行該發(fā)送功率的最優(yōu)化，所以，例如即使在應(yīng)用于輪胎狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)用詢(xún)問(wèn)器的情況下，也不需要全部帶入工廠，從而不妨礙該系統(tǒng)搭載車(chē)輛的利用率。
而且，根據(jù)優(yōu)選的方式，在污損物等造成的實(shí)際的電波障礙狀況消除時(shí)可以實(shí)現(xiàn)發(fā)送功率的恢復(fù)(增大→減小)。
而且，根據(jù)優(yōu)選的方式，可以避免無(wú)用的功率增大操作，并可以消除應(yīng)答信號(hào)的等待時(shí)間。


圖1是輪胎狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。
圖2是應(yīng)答器3和詢(xún)問(wèn)器8的各方框圖。
圖3是每個(gè)應(yīng)答器3的分別發(fā)送組件6a～6d的方框圖。
圖4是表示由詢(xún)問(wèn)器8的控制部87執(zhí)行的工作程序的流程的圖。
圖5是表示圖4的流程的執(zhí)行結(jié)果的一例的發(fā)送功率變化特性圖。
圖6是表示一變形例的要部流程的圖。
圖7是表示圖6的流程的執(zhí)行結(jié)果的一例的發(fā)送功率變化特性圖。
圖8是表示謀求適應(yīng)性而改良的流程的圖。
圖9是表示對(duì)圖8的流程的一變形例進(jìn)行表示的要部流程的圖。
圖10是表示圖8的流程的執(zhí)行結(jié)果的一例的發(fā)送功率變化特性圖。
圖11是表示詢(xún)問(wèn)信號(hào)9和應(yīng)答信號(hào)10的信號(hào)格式的圖。
圖12是增大幅度不相等的發(fā)送功率變化特性圖。
圖13是增大幅度和減小幅度都不相等的發(fā)送功率變化特性圖。
具體實(shí)施例方式
下面，根據(jù)

本發(fā)明的實(shí)施方式。另外，在本實(shí)施方式中，表示對(duì)輪胎狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)(TPMS)的應(yīng)用，但不限于此。該系統(tǒng)僅是包含被動(dòng)型應(yīng)答器和詢(xún)問(wèn)器的系統(tǒng)的代表例，也可以應(yīng)用于其它類(lèi)似系統(tǒng)中。而且，以下說(shuō)明中的各種細(xì)節(jié)的特定，以至實(shí)施例以及數(shù)值以及字符串等其它符號(hào)的例示，始終是用于使本發(fā)明明了化的參考，很明顯，本發(fā)明的思想不由它們的所有或一部分限定。而且，關(guān)于公知的方法、公知的順序、公知的結(jié)構(gòu)以及公知的的電路結(jié)構(gòu)等(以下為“公知事項(xiàng)”)，避開(kāi)了涉及其細(xì)節(jié)的說(shuō)明，但這也是為了說(shuō)明的簡(jiǎn)潔，而不是想要排出這些公知事項(xiàng)的全部或一部分。該公知事項(xiàng)在本發(fā)明的申請(qǐng)時(shí)已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所知，所以當(dāng)然包含在以下的說(shuō)明中。
圖1是輪胎狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。輪胎監(jiān)視系統(tǒng)1具有僅作為一例表示的四輪汽車(chē)(圖中示意地表示其俯視圖)的每個(gè)輪胎2(這里，有左前輪2FL、右前輪2FR、左后輪2RL、右后輪2RR)上安裝的應(yīng)答器3(這里，有左前輪2FL上安裝的左前輪用應(yīng)答器3FL、右前輪2FR上安裝的右前輪用應(yīng)答器3FR、左后輪2RL上安裝的左后輪用應(yīng)答器3RL、右后輪2RR上安裝的右后輪用應(yīng)答器3RR)；在車(chē)體4的各輪胎2的附近位置(例如，輪胎罩內(nèi))安裝的分別發(fā)送天線5a～5d以及分別發(fā)送組件6a～6d；以及該車(chē)體4的任意位置上安裝的共用接收天線7以及詢(xún)問(wèn)器8。
另外，一般由于車(chē)輛上也裝載交換用的備用胎，如果也有必要監(jiān)視該備用胎的狀態(tài)，也可以在該備用胎上也安裝應(yīng)答器，同時(shí)在備用胎容納處的附近也配置分別發(fā)送天線和分別發(fā)送部。下面，忽略備用胎的存在，僅進(jìn)行前后輪的四個(gè)輪胎的說(shuō)明，這是為了說(shuō)明的方便。
圖2是應(yīng)答器3和詢(xún)問(wèn)器8的各方框圖。在該圖中，應(yīng)答器3具有接收天線31和接收部32，接收規(guī)定頻帶(后述)的詢(xún)問(wèn)信號(hào)9；控制部33，響應(yīng)該詢(xún)問(wèn)信號(hào)9的接收而起動(dòng)；傳感器部34以及調(diào)制/發(fā)送部35；發(fā)送天線36，發(fā)送由該調(diào)制/發(fā)送部35調(diào)制的規(guī)定頻帶(后述)的應(yīng)答信號(hào)10；以及內(nèi)置電池37，供給應(yīng)答器3的工作電源。
這里，詢(xún)問(wèn)信號(hào)9的頻率和應(yīng)答信號(hào)10的頻率根據(jù)如下的考慮方法進(jìn)行選定。首先，詢(xún)問(wèn)信號(hào)9的頻率使用不必由接收部32變換為中間頻率的“低”頻率。這是用于消除變換為中間頻率時(shí)的功率消耗從而防止內(nèi)置電池37的消耗的對(duì)策。與此相對(duì)，應(yīng)答信號(hào)10使用“高”頻率。這是因?yàn)楸鹊皖l率高的頻率可以抑制發(fā)送所必需的功率。這也是用于防止內(nèi)置電池37的消耗的對(duì)策。
頻率的“高/低”是指根據(jù)上述的考慮方法而選定的實(shí)際的頻率。這也是方便表示這兩個(gè)信號(hào)(詢(xún)問(wèn)信號(hào)9和應(yīng)答信號(hào)10)的頻率的比較的語(yǔ)言，當(dāng)然，可利用的頻帶由法律(在日本為電波法)所規(guī)定，僅可以在該規(guī)定內(nèi)選擇實(shí)際的頻率。如果表示具體的一例，則上述詢(xún)問(wèn)信號(hào)9的頻率可以設(shè)為L(zhǎng)F帶的例如125kHz，而上述應(yīng)答信號(hào)10可以設(shè)為UHF帶的例如315MHz(這是日本和美國(guó)的情況，在歐洲為430MHz)。
應(yīng)答器3為被動(dòng)型。即，應(yīng)答器3對(duì)接收天線31以及接收部32的詢(xún)問(wèn)信號(hào)9的接收進(jìn)行應(yīng)答，從而起動(dòng)控制部33、傳感器部34以及調(diào)制/發(fā)送部35，并從發(fā)送天線36發(fā)送應(yīng)答信號(hào)10。
“起動(dòng)”是指成為應(yīng)答器3可以送回應(yīng)答信號(hào)的活性化狀態(tài)。具體來(lái)說(shuō)，是指遷移到對(duì)應(yīng)答器3的所有部分提供來(lái)自?xún)?nèi)置電池37的電源的狀態(tài)，或指從詢(xún)問(wèn)信號(hào)9的接收等待狀態(tài)遷移到應(yīng)答信號(hào)10的可送回狀態(tài)。
應(yīng)答信號(hào)10中包含表示各個(gè)輪胎的狀態(tài)的信息。輪胎的狀態(tài)是可以指隨時(shí)間經(jīng)過(guò)而變化的變量數(shù)據(jù)，該變量數(shù)據(jù)中基本上包含氣壓，但除了氣壓還可以包含輪胎溫度或閘溫度、輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)信息等。從而，傳感器部34為氣壓傳感器，或者是包含氣壓傳感器和溫度傳感器以及轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器的復(fù)合傳感器。
控制部33應(yīng)答詢(xún)問(wèn)信號(hào)9的接收從而取入來(lái)自傳感器34的傳感器信息，并生成包含該傳感器信息(或者，也可以加上過(guò)去收集蓄積的傳感器信息)和輪胎的制造信息和識(shí)別信息等固有信息的應(yīng)答信號(hào)10從而發(fā)送到調(diào)制/發(fā)送部35，調(diào)制/發(fā)送部35以規(guī)定的方式(例如，AM/FM調(diào)制)將應(yīng)答信號(hào)10進(jìn)行調(diào)制并放大功率，從而從發(fā)送天線36發(fā)送該應(yīng)答信號(hào)10。
詢(xún)問(wèn)器8包括帶通濾波器81，從共用接收天線7接收的信號(hào)中提取上述“高”頻帶(具體為315MHz帶或430MHz帶)的信號(hào)、即應(yīng)答信號(hào)10；放大器82，放大由帶通濾波器81提取的應(yīng)答信號(hào)10；本機(jī)振蕩部83，發(fā)生本機(jī)振蕩信號(hào)；混合部84，將由放大器82放大的應(yīng)答信號(hào)10和本機(jī)振蕩信號(hào)混合后，變換(中間頻率變換)為中間頻率的應(yīng)答信號(hào)10；解調(diào)部85，將中間頻率變換的應(yīng)答信號(hào)10解調(diào)后再現(xiàn)原始數(shù)據(jù)(由應(yīng)答器3的傳感器部34檢測(cè)出的輪胎氣壓等信息以及應(yīng)答器3的識(shí)別信息等)；判定部86(判定部件)，判定通過(guò)了帶通濾波器81的應(yīng)答信號(hào)10的接收電平是否超過(guò)最低接收電平；控制部87，總括控制詢(xún)問(wèn)器8的整體動(dòng)作；通知部88，將來(lái)自該控制部87的通知信息通過(guò)顯示或電子聲音或語(yǔ)音等通知乘客；發(fā)送功率變更部89，根據(jù)來(lái)自該控制部87的指令信號(hào)，變更分別發(fā)送天線5a～5d每個(gè)的分別發(fā)送組件6a～6d的發(fā)送功率；選擇部90，根據(jù)來(lái)自該控制部87的指令信號(hào)，依次選擇分別發(fā)送天線5a～5d以及分別發(fā)送組件6a～6d，并對(duì)該選擇的分別發(fā)送天線5a～5d以及分別發(fā)送組件6a～6d輸出來(lái)自控制部87的詢(xún)問(wèn)信號(hào)9；以及電源部91，接收來(lái)自車(chē)輛4的電源提供，并生成詢(xún)問(wèn)器8的工作所必需的內(nèi)部電源電壓。
另外，詢(xún)問(wèn)信號(hào)9a是對(duì)于左前輪用應(yīng)答器3FL的詢(xún)問(wèn)信號(hào)，詢(xún)問(wèn)信號(hào)9b是對(duì)于右前輪用應(yīng)答器3FR的詢(xún)問(wèn)信號(hào)，詢(xún)問(wèn)信號(hào)9c是對(duì)于左后輪用應(yīng)答器3RL的詢(xún)問(wèn)信號(hào)，詢(xún)問(wèn)信號(hào)9d是對(duì)于右后輪用應(yīng)答器3RR的詢(xún)問(wèn)信號(hào)。
圖3是各個(gè)應(yīng)答器3的每一個(gè)的分別發(fā)送組件6a～6d的方框圖。分別發(fā)送組件6a～6d包括可變放大部61，將從詢(xún)問(wèn)器8的選擇部90輸出的詢(xún)問(wèn)信號(hào)9進(jìn)行可變放大；以及發(fā)送部62，將該可變放大部61放大的詢(xún)問(wèn)信號(hào)9加載到上述“低”頻帶(具體為125kHz帶)的信號(hào)上并從分別發(fā)送天線5a～5d發(fā)送。
該分別發(fā)送組件6a～6d的結(jié)構(gòu)特征在于，根據(jù)詢(xún)問(wèn)器8的發(fā)送功率變更部89的指令信號(hào)，將從分別發(fā)送天線5a～5d發(fā)送的詢(xún)問(wèn)信號(hào)9的發(fā)送功率進(jìn)行變更。順便在圖示的例子中，通過(guò)改變可變放大部61的放大增益而變更詢(xún)問(wèn)信號(hào)9的發(fā)送功率，但不限于此。重要的是只要變更從分別發(fā)送天線5a～5d發(fā)送的詢(xún)問(wèn)信號(hào)9的發(fā)送功率就可以，例如，根據(jù)來(lái)自詢(xún)問(wèn)器8的發(fā)送功率變更部89的指令信號(hào)，也可以增減變更發(fā)送部62的電源電壓。該情況下，不是必需可變放大部61。
詢(xún)問(wèn)器8的接收電平判定部86，在接收到超過(guò)可以在詢(xún)問(wèn)器8的解調(diào)部85中將應(yīng)答信號(hào)10正常解調(diào)的最低接收電平的大小的應(yīng)答信號(hào)10時(shí)，判定“應(yīng)答信號(hào)接收”，而在沒(méi)有接收到該應(yīng)答信號(hào)10時(shí)，判定為“應(yīng)答信號(hào)非接收”，從而將表示這些判定結(jié)果的信號(hào)輸出到該詢(xún)問(wèn)器8的控制部87。詢(xún)問(wèn)器8的控制部87在判定“應(yīng)答信號(hào)接收”的情況下，根據(jù)該應(yīng)答信號(hào)10的解調(diào)數(shù)據(jù)(由應(yīng)答器3的傳感器部34檢測(cè)出的輪胎氣壓等信息以及應(yīng)答器3的識(shí)別信息等)生成通知信息，并將該通知信息輸出到該詢(xún)問(wèn)器8的通知部88，從而進(jìn)行對(duì)乘客的通知，同時(shí)進(jìn)行以下所示的特征的處理。
圖4是表示詢(xún)問(wèn)器8的控制部87執(zhí)行的動(dòng)作程序的流程的圖。在對(duì)詢(xún)問(wèn)器8提供車(chē)輛4的電源時(shí)(接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí))開(kāi)始該流程。該流程開(kāi)始時(shí)，首先，將初始值(“1”)設(shè)為應(yīng)答器3的循環(huán)變量i(步驟S11)，并將發(fā)送功率(Pi)設(shè)為最小值(步驟S12)。發(fā)送功率(Pi)是指對(duì)于第i應(yīng)答器3的發(fā)送功率指令值。當(dāng)前，為i＝1，所以Pi＝P1，即成為對(duì)于第一應(yīng)答器3的發(fā)送功率指令值。
以下，為了說(shuō)明的方便，將第一應(yīng)答器3設(shè)為左前輪用應(yīng)答器3FL，將第二應(yīng)答器3設(shè)為右前輪用應(yīng)答器3FR，將第三應(yīng)答器3設(shè)為左后輪用應(yīng)答器3RL，將第四應(yīng)答器3設(shè)為右后輪用應(yīng)答器3RR。
從而，Pi＝P1時(shí)的發(fā)送功率指令值成為與左前輪用應(yīng)答器3FL成對(duì)的分別發(fā)送部5a的指令值，而Pi＝P2時(shí)的發(fā)送功率指令值成為與右前輪用應(yīng)答器3FR成對(duì)的分別發(fā)送部5b的指令值，而Pi＝P3時(shí)的發(fā)送功率指令值成為與左后輪用應(yīng)答器3RL成對(duì)的分別發(fā)送部5c的指令值，進(jìn)而Pi＝P4時(shí)的發(fā)送功率指令值成為與右后輪用應(yīng)答器3RR成對(duì)的分別發(fā)送部5d的指令值。
將發(fā)送功率(Pi)設(shè)置為“最小值”是指設(shè)置為預(yù)定的最小發(fā)送功率。在分別發(fā)送天線5a～5d和與這些分別發(fā)送天線5a～5d的每一個(gè)成對(duì)的應(yīng)答器3的關(guān)系處于理想的狀態(tài)(沒(méi)有特性惡化或污損物等造成的電波障礙的狀態(tài))的情況下，該最小發(fā)送功率是指通過(guò)一次到數(shù)次應(yīng)答信號(hào)10的發(fā)送可以起動(dòng)應(yīng)答器3的最小的發(fā)送功率(相當(dāng)于發(fā)明主旨中記載的“最小功率”)。
如上所述，將發(fā)送功率(P1)設(shè)為最小值時(shí)，等待規(guī)定時(shí)間(步驟S13)。該等待時(shí)間相當(dāng)于應(yīng)答器3的間歇工作時(shí)間。如果頻繁地進(jìn)行輪胎信息的收集，則縮短該等待時(shí)間，如果防止應(yīng)答器3的內(nèi)置電池37的消耗，則增長(zhǎng)該等待時(shí)間。而且，也可以根據(jù)車(chē)輛4的行駛狀態(tài)而變化該等待時(shí)間。例如，在停車(chē)中增長(zhǎng)等待時(shí)間而防止內(nèi)置電池37的消耗，在行駛中感應(yīng)車(chē)速而縮短等待時(shí)間從而提高信息收集的密度。
經(jīng)過(guò)等待時(shí)間后，接著發(fā)送詢(xún)問(wèn)信號(hào)9(步驟S14)。此時(shí)的發(fā)送功率是基于步驟S12中設(shè)置的發(fā)送功率指令值(P1)的大小，當(dāng)前為最小發(fā)送功率。
接著，判定來(lái)自應(yīng)答器3的應(yīng)答信號(hào)接收(步驟S15判定部件)。如上所述，由于詢(xún)問(wèn)信號(hào)9的最小發(fā)送功率是可以通過(guò)一次至數(shù)次的詢(xún)問(wèn)信號(hào)9的發(fā)送而使應(yīng)答器3起動(dòng)的大小，假設(shè)沒(méi)有判定在這一次的發(fā)送中來(lái)自應(yīng)答器3的應(yīng)答信號(hào)接收時(shí)，在該情況下，在將發(fā)送功率(P1)增大規(guī)定值(步驟S20發(fā)送功率維持部件)之后，判定發(fā)送功率(P1)是否超過(guò)最大功率(步驟S21)。
“最大功率”是指法定的上限功率。上述步驟S20中的用于功率增大的規(guī)定值，至少相當(dāng)于將該最大功率和所述最小發(fā)送功率之間細(xì)分化中的一個(gè)等級(jí)差別的大小。例如，在將最大功率和所述最小功率之間細(xì)分為n級(jí)的情況下，上述步驟S20中的用于功率增大的規(guī)定值相當(dāng)于1/n的大小。
現(xiàn)在，上述步驟S20中的功率增大處理為第一次，發(fā)送功率(P1)被從最小功率提升一個(gè)等級(jí)(1/n)。然后，該“最小發(fā)送功率+(1/n)”的功率沒(méi)有超過(guò)最大功率，所以步驟S21的判定結(jié)果為“否”，再次重復(fù)步驟S14以后。即，以“最小發(fā)送功率+(1/n)”的功率發(fā)送詢(xún)問(wèn)信號(hào)9(步驟S14)。接著，判定來(lái)自應(yīng)答器3的應(yīng)答信號(hào)接收(步驟S15)。
現(xiàn)在，假設(shè)以“最小發(fā)送功率+(1/n)”的功率發(fā)送了詢(xún)問(wèn)信號(hào)9時(shí)，在從應(yīng)答器3送回了應(yīng)答信號(hào)10的情況下，步驟1 5的判定結(jié)果為“是”，在該情況下，取入該應(yīng)答信號(hào)10(步驟S16)，進(jìn)行輪胎氣壓好壞等的通知處理(步驟S17)，并將循環(huán)變量i加1(步驟S18)，在判定是否為“i＞4”、即在判定是否是進(jìn)行了最后的應(yīng)答器3的循環(huán)后(步驟S19)之后，如果沒(méi)有進(jìn)行最后的應(yīng)答器3的循環(huán)，則重復(fù)步驟S12以后，如果為進(jìn)行了最后的應(yīng)答器3的循環(huán)后則重復(fù)步驟S11以后。
另外，在該流程中，在步驟S21中判定了“發(fā)送功率(Pi)＞最大功率”時(shí)，在進(jìn)行了需要的故障通知處理(步驟S22)之后，進(jìn)至步驟S18。這是因?yàn)?，將發(fā)送功率(Pi)放大了規(guī)定值的結(jié)果，在即使超過(guò)最大功率也無(wú)法接收應(yīng)答信號(hào)的情況下，有可能在對(duì)應(yīng)的應(yīng)答器3中產(chǎn)生故障(包含內(nèi)置電池37的功能停止)，或可能與該應(yīng)答器3成對(duì)的分別發(fā)送天線5a～5d或分別發(fā)送組件6a～6d中產(chǎn)生故障，將該情況通知乘客從而通知快速駛?cè)胱罱男蘩砉S，同時(shí)有必要禁止超過(guò)法規(guī)上的最大功率的發(fā)送。
圖5是表示圖4的流程的執(zhí)行結(jié)果的一例的發(fā)送功率變化特性圖。在該圖中，縱軸表示從分別發(fā)送天線5a～5d發(fā)送的詢(xún)問(wèn)信號(hào)9的發(fā)送功率的大小，橫軸表示時(shí)間的經(jīng)過(guò)。
流程剛開(kāi)始執(zhí)行之后，從分別發(fā)送天線5a～5d發(fā)送的詢(xún)問(wèn)信號(hào)9的發(fā)送功率的大小就成為最小值(最小發(fā)送功率)?，F(xiàn)在，將應(yīng)答器3的起動(dòng)所必需的詢(xún)問(wèn)信號(hào)9的發(fā)送功率的大小方便地設(shè)為Pa時(shí)，從流程剛開(kāi)始執(zhí)行之后到經(jīng)過(guò)某時(shí)間Ta為止的期間，應(yīng)答器3不起動(dòng)，無(wú)法接收來(lái)自應(yīng)答器3的應(yīng)答信號(hào)10。在圖4的流程中，該Ta的期間，重復(fù)將詢(xún)問(wèn)信號(hào)9的發(fā)送功率每次增大規(guī)定值的操作，結(jié)果，在某一次的發(fā)送功率增大操作之后，達(dá)到應(yīng)答器3的起動(dòng)所需的詢(xún)問(wèn)信號(hào)9的發(fā)送功率的大小Pa。
從而，經(jīng)過(guò)該Ta以后，詢(xún)問(wèn)信號(hào)9的發(fā)送功率的大小被維持在Pa，該P(yáng)a是綜合地考量分別發(fā)送天線5a～5d和與這些分別發(fā)送天線5a～5d成對(duì)的應(yīng)答器3的位置關(guān)系、發(fā)送接收性能、以及污損物造成的實(shí)際的電波障礙等，從而自主設(shè)定的最有的發(fā)送功率，從而特別可以使在車(chē)輛4中組裝輪胎狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)1時(shí)的功率調(diào)整自動(dòng)化。
其結(jié)果，可以不需要人為的操作，可以大幅削減成本，該自主地設(shè)定發(fā)送功率的動(dòng)作吸收每種車(chē)的不同，所以可以提供能在多種車(chē)中共用的輪胎狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)1，并可以在該方面削減大幅的成本。
而且，在該實(shí)施方式中，由于可以完全不變更地實(shí)現(xiàn)被動(dòng)型的應(yīng)答器3的結(jié)構(gòu)，所以可以得到被動(dòng)型的應(yīng)答器3的優(yōu)點(diǎn)、即可以?xún)H在必要時(shí)對(duì)詢(xún)問(wèn)信號(hào)9進(jìn)行應(yīng)答而起動(dòng)，并可以阻止無(wú)用的功率消耗從而抑制應(yīng)答器3的內(nèi)置電池37的消耗的效果。
另外，本發(fā)明不限于上述的實(shí)施方式，在該思想的范圍內(nèi)，也可以包含各種變形例和發(fā)展例。
圖6是表示其一變形例的要部流程，置換為圖4的流程的步驟S17～步驟S18。在該變形例中，特征在于，在步驟S17和步驟S18之間，包含將發(fā)送功率(Pi)減少規(guī)定值的處理(步驟S23發(fā)送功率減少方法)。
圖7是表示圖6的流程的執(zhí)行結(jié)果的一例的發(fā)送功率變化特性圖。在該圖中，縱軸表示從分別發(fā)送天線5a～5d發(fā)送的詢(xún)問(wèn)信號(hào)9的發(fā)送功率的大小，橫軸表示時(shí)間的經(jīng)過(guò)。
Pa與上述圖5同樣，表示應(yīng)答器3的起動(dòng)所需的詢(xún)問(wèn)信號(hào)9的發(fā)送功率的大小?，F(xiàn)在，在將詢(xún)問(wèn)信號(hào)9設(shè)定為Pa的狀態(tài)下行駛時(shí)，例如，由于發(fā)生濺泥等造成的污損而引起通信故障，并且必需的詢(xún)問(wèn)信號(hào)9的發(fā)送功率的大小從Pa增大到Pb時(shí)，通過(guò)上述圖4的流程圖的動(dòng)作，詢(xún)問(wèn)信號(hào)9的發(fā)送功率的大小每次被增大規(guī)定值。
然后，最終達(dá)到Pb，并維持它(Pb)，但在由于行駛中的振動(dòng)而消除了污損的情況下，上述圖4的流程原樣，詢(xún)問(wèn)信號(hào)9的發(fā)送功率僅被向增大側(cè)操作，所以只要不關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，詢(xún)問(wèn)信號(hào)9的發(fā)送功率就為Pb原樣，結(jié)果持續(xù)保持不必要的大發(fā)送功率。
在本變形例中，在步驟S17和步驟S18之間包含將發(fā)送功率(Pi)減少規(guī)定值的處理(步驟S23)，從而可以消除該缺陷。即，在步驟S17的通知處理后必需進(jìn)行將發(fā)送功率(Pi)減少規(guī)定值的操作，所以在消除了污損的情況下，通過(guò)該減少操作，而使發(fā)送功率暫時(shí)減少，最終可以恢復(fù)到污損發(fā)生前的發(fā)送功率Pa，并可以避免保持不需要的大發(fā)送功率。
在以上的實(shí)施方式以及變形例中，在開(kāi)始流程時(shí)，必須從“最小值”開(kāi)始發(fā)送功率(Pi)。這意味著在接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)之后，不經(jīng)過(guò)某一時(shí)間(參照?qǐng)D5的Ta)后的話，達(dá)不到最優(yōu)的發(fā)送功率，在適應(yīng)性的方面有改善的余地。
圖8是表示謀求適應(yīng)性而改良了的流程的圖。該流程也在對(duì)詢(xún)問(wèn)器8提供車(chē)輛4的電源時(shí)(接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí))開(kāi)始。開(kāi)始該流程時(shí)，首先，將初始值(“1”)設(shè)置(步驟S3 1)為應(yīng)答器3的循環(huán)變量i，同時(shí)將初始值(dPi)也設(shè)為發(fā)送功率(Pi)(步驟S32)。
初始值(dPi)是代替圖4的流程中的最小功率值而使用的變量，該變量的內(nèi)容起初為圖4的流程中的最小功率值，但通過(guò)執(zhí)行以后的處理，其內(nèi)容逐漸由新的值所更新，而且在接通車(chē)輛4的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)之后，被存儲(chǔ)在可保持其內(nèi)容的非易失性存儲(chǔ)元件(可改寫(xiě)型非易失性存儲(chǔ)器或電池支持的易失性存儲(chǔ)器等)中。
如上所述，將初始值(dP1)設(shè)置為發(fā)送功率(P1)時(shí)，接著等待規(guī)定時(shí)間(步驟S33)此時(shí)的發(fā)送功率為在步驟S33中設(shè)置的初始值(dP1)、即最初的值(最小發(fā)送功率)。
接著，判定接收來(lái)自應(yīng)答器3的應(yīng)答信號(hào)(步驟S35判定部件)。如上所述，由于詢(xún)問(wèn)信號(hào)9的最小發(fā)送功率是可以通過(guò)一次至數(shù)次的詢(xún)問(wèn)信號(hào)9的發(fā)送而使應(yīng)答器3起動(dòng)的大小，假設(shè)沒(méi)有判定在這一次的發(fā)送中來(lái)自應(yīng)答器3的應(yīng)答信號(hào)接收時(shí)，在該情況下，在將發(fā)送功率(P1)增大規(guī)定值(步驟S40)之后，判定發(fā)送功率(P1)是否超過(guò)最大功率(步驟S41發(fā)送功率維持部件)。
“最大功率”是指法定的上限功率，上述步驟S40中的用于功率增大的規(guī)定值，至少相當(dāng)于將該最大功率和所述最小發(fā)送功率之間細(xì)分化中的一個(gè)等級(jí)差別的大小。例如，在將最大功率和所述最小功率之間細(xì)分為n級(jí)的情況下，上述步驟S40中的用于功率增大的規(guī)定值相當(dāng)于1/n的大小。
現(xiàn)在，上述步驟S40中的功率增大處理為第一次，發(fā)送功率(P1)被從最小功率提升一個(gè)等級(jí)(1/n)。然后，該“最小發(fā)送功率+(1/n)”的功率沒(méi)有超過(guò)最大功率，所以步驟S41的判定結(jié)果為“否”，與上述圖4的流程同樣，再次重復(fù)步驟S34以后，即，以“最小發(fā)送功率+(1/n)”的功率發(fā)送詢(xún)問(wèn)信號(hào)9(步驟S34)，但在本變形例中，其特征在于，在此之前，進(jìn)行由“最小發(fā)送功率+(1/n)”更新發(fā)送功率的初始值(dP1)的處理(步驟S43)。后面敘述該特征帶來(lái)的效果。
接著，判定接收來(lái)自應(yīng)答器3的應(yīng)答信號(hào)(步驟S35)。現(xiàn)在，假設(shè)以“最小發(fā)送功率+(1/n)”的功率發(fā)送了詢(xún)問(wèn)信號(hào)9時(shí)，在從應(yīng)答器3送回了應(yīng)答信號(hào)10的情況下，步驟35的判定結(jié)果為“是”，在該情況下，取入該應(yīng)答信號(hào)10(步驟S36)，進(jìn)行輪胎氣壓好壞等的通知處理(步驟S37)，并將循環(huán)變量i加1(步驟S38)，在判定是否為“i＞4”、即在判定是否是進(jìn)行了最后的應(yīng)答器3的循環(huán)后(步驟S39)之后，如果沒(méi)有進(jìn)行最后的應(yīng)答器3的循環(huán)，則重復(fù)步驟S32以后，如果為進(jìn)行了最后的應(yīng)答器3的循環(huán)后則重復(fù)步驟S31以后。
另外，在該流程中，在步驟S41中判定了“發(fā)送功率(Pi)＞最大功率”時(shí)，在進(jìn)行了需要的故障通知處理(步驟S42)之后，進(jìn)至步驟S38。這是因?yàn)?，將發(fā)送功率(Pi)增大了規(guī)定值的結(jié)果，在即使超過(guò)最大功率也無(wú)法接收應(yīng)答信號(hào)的情況下，有可能在對(duì)應(yīng)的應(yīng)答器3中產(chǎn)生故障(包含內(nèi)置電池37的功能停止)，或可能與該應(yīng)答器3成對(duì)的分別發(fā)送天線5a～5d或分別發(fā)送組件6a～6d中產(chǎn)生故障，將該情況通知乘客從而通知快速駛?cè)胱罱男蘩砉S，同時(shí)有必要禁止超過(guò)法規(guī)上的最大功率的發(fā)送。
另外，該改良流程中，也可以進(jìn)行與圖6同樣的發(fā)送功率(Pi)的減少處理操作。
圖9是表示其一變形例的要部流程，置換為圖8的流程的步驟S37～步驟S38。在該變形例中，其特征在于，在步驟S37和步驟S38之間，包含將發(fā)送功率(Pi)減少規(guī)定值的處理(步驟S23發(fā)送功率減少方法)以及以該減少操作了的發(fā)送功率更新初始值(dPi)的處理(步驟S45)。
圖10是表示圖8的流程的執(zhí)行結(jié)果的一例的發(fā)送功率變化特性圖。在該圖中，縱軸表示從分別發(fā)送天線5a～5d發(fā)送的詢(xún)問(wèn)信號(hào)9的發(fā)送功率的大小，橫軸表示時(shí)間的經(jīng)過(guò)。在車(chē)輛4中剛組裝了輪胎狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)1之后開(kāi)始流程時(shí)，在其剛開(kāi)始之后，從分別發(fā)送天線5a～5d發(fā)送的詢(xún)問(wèn)信號(hào)9的發(fā)送功率的大小成為最小值(最小發(fā)送功率)。這是由于最小功率值被設(shè)定為初始值(dPi)。
現(xiàn)在，將應(yīng)答器3的起動(dòng)所必需的詢(xún)問(wèn)信號(hào)9的發(fā)送功率的大小方便地設(shè)為Pa時(shí)，從流程剛開(kāi)始執(zhí)行之后到經(jīng)過(guò)某時(shí)間Ta為止的期間，應(yīng)答器3不起動(dòng)，無(wú)法接收來(lái)自應(yīng)答器3的應(yīng)答信號(hào)10。在圖8的流程中，該Ta的期間，重復(fù)將詢(xún)問(wèn)信號(hào)9的發(fā)送功率每次增大規(guī)定值的操作，結(jié)果，在某一次的發(fā)送功率增大操作之后，達(dá)到應(yīng)答器3的起動(dòng)所需的詢(xún)問(wèn)信號(hào)9的發(fā)送功率的大小Pa。從而，在經(jīng)過(guò)該Ta以后，詢(xún)問(wèn)信號(hào)9的發(fā)送功率的大小被維持在Pa。
本變形例的不同點(diǎn)，在接通一次點(diǎn)火開(kāi)關(guān)之后，表現(xiàn)在再次接通了點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)。即，剛再次接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)之后，不必等待經(jīng)過(guò)上述時(shí)間Ta，而馬上將發(fā)送功率(Pi)設(shè)置為“Pa”(上一次的值)。這是由于將發(fā)送功率(Pi)的初始值(dPi)設(shè)為在關(guān)閉車(chē)輛4的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)之后，也可以保持其內(nèi)容的非易失性存儲(chǔ)元件(可改寫(xiě)型非易失性存儲(chǔ)器或電池支持的易失性存儲(chǔ)器等)中的變量，將之前的通過(guò)行駛而得到的“Pi＝Pa”持續(xù)保持為“dPi＝Pa”。
由于這樣，在該變形例中，除去最初的流程的開(kāi)始，其以后的流程的執(zhí)行開(kāi)始的每次，可以持續(xù)維持上一次的發(fā)送功率(Pi)的值，所以不比等待經(jīng)過(guò)無(wú)用的等待時(shí)間(Ta)的經(jīng)過(guò)，而可以立即設(shè)置適當(dāng)?shù)陌l(fā)送功率，并可以改善適應(yīng)性。
這里，發(fā)送功率(Pi)的“i”(循環(huán)次數(shù))表示各輪胎的應(yīng)答器3。即如上述例子所示，第一(i＝1)應(yīng)答器3為左前輪用應(yīng)答器3FL(參照?qǐng)D1)，第二(i＝2)應(yīng)答器3為右前輪用應(yīng)答器3FR(參照?qǐng)D1)，第三(i＝3)應(yīng)答器3為左后輪用應(yīng)答器3RL(參照?qǐng)D1)，第四(i＝4)應(yīng)答器3為右后輪用應(yīng)答器3RR(參照?qǐng)D1)，所以發(fā)送功率P1、發(fā)送功率P2、發(fā)送功率P3以及發(fā)送功率P4和各應(yīng)答器3的關(guān)系為“P1→左前輪用應(yīng)答器3FL”、“P2→右前輪用應(yīng)答器3FR”、“P3→左后輪用應(yīng)答器3RL”、“P4→右后輪用應(yīng)答器3RR”。
上述變形例將[之前的通過(guò)行駛而得到的“Pi＝Pa”在非易失性存儲(chǔ)部中持續(xù)保持為“dPi＝Pa”]，但該dPi(發(fā)送功率的初始值)與上述Pi同樣，對(duì)循環(huán)變量i的每個(gè)值，成為“dP1→左前輪用應(yīng)答器3FL”、“dP2→右前輪用應(yīng)答器3FR”、“dP3→左后輪用應(yīng)答器3RL”、“dP4→右后輪用應(yīng)答器3RR”，所以，結(jié)果在上述變形例中，可以得到分別設(shè)定各應(yīng)答器3(左前輪用應(yīng)答器3FL、右前輪用應(yīng)答器3FR、左后輪用應(yīng)答器3RL以及右后輪用應(yīng)答器3RR)的每一個(gè)的發(fā)送功率的初始值的作用。
例如，成為i＝1時(shí)的對(duì)象的應(yīng)答器3(左前輪用應(yīng)答器3FL)的起動(dòng)所需的詢(xún)問(wèn)信號(hào)9的發(fā)送功率的大小設(shè)為“A”，成為i＝2時(shí)的對(duì)象的應(yīng)答器3(右前輪用應(yīng)答器3FR)的起動(dòng)所需的詢(xún)問(wèn)信號(hào)9的發(fā)送功率的大小設(shè)為“B”，成為i＝3時(shí)的對(duì)象的應(yīng)答器3(左后輪用應(yīng)答器3RL)的起動(dòng)所需的詢(xún)問(wèn)信號(hào)9的發(fā)送功率的大小設(shè)為“C”，成為i＝4時(shí)的對(duì)象的應(yīng)答器3(右后輪用應(yīng)答器3RR)的起動(dòng)所需的詢(xún)問(wèn)信號(hào)9的發(fā)送功率的大小設(shè)為“D”時(shí)，對(duì)于這些應(yīng)答器3的下一次的發(fā)送功率的初始值各自設(shè)定為P1＝“A”，P2＝“B”，P3＝“C”，P4＝“D”。
因此，根據(jù)該變形例，可以分別并適當(dāng)?shù)乜剂扛鬏喬サ臈l件(電波狀態(tài)的污損的程度、老化等)的不同的適當(dāng)?shù)陌l(fā)送功率的初始值(P1、P2、P3、P4)，在實(shí)用上可以設(shè)為非常合適的值。
另外，在以上的說(shuō)明中，通過(guò)接收電平的判定進(jìn)行應(yīng)答信號(hào)接收的有無(wú)，但不限于此。例如，也可以如下。
圖11是表示詢(xún)問(wèn)信號(hào)9和應(yīng)答信號(hào)10的信號(hào)格式的圖。詢(xún)問(wèn)信號(hào)9可以由開(kāi)始部9a、識(shí)別信息部9b、模式設(shè)定信息部9c以及結(jié)束部9d構(gòu)成。為這樣的結(jié)構(gòu)時(shí)，通過(guò)與存儲(chǔ)于識(shí)別信息部9b中的固有識(shí)別信息的詢(xún)問(wèn)，可以可靠地僅使特定的應(yīng)答器3起動(dòng)，而且，可以根據(jù)模式設(shè)定信息部9c中存儲(chǔ)的模式設(shè)定信息(例如，Wake-Up模式的設(shè)定信息)而自由設(shè)定應(yīng)答器3的工作模式。但如果將詢(xún)問(wèn)信號(hào)9僅作為單獨(dú)的應(yīng)答器3的起動(dòng)信號(hào)使用，則也可以作為僅規(guī)定的頻帶(上述的“低”頻帶)的載波信號(hào)的信號(hào)(不包含有意義的信息的信號(hào))。
另一方面，應(yīng)答信號(hào)10包含開(kāi)始部10a、識(shí)別信息部10b、輪胎氣壓信息部10c、溫度信息部10d、行駛檢測(cè)信息部10e、糾錯(cuò)信息部10f、以及結(jié)束部10g，識(shí)別信息部10b中存儲(chǔ)應(yīng)答器3的固有識(shí)別信息，輪胎氣壓信息部10c中存儲(chǔ)由傳感器34檢測(cè)出的輪胎氣壓信息，溫度信息部10d中存儲(chǔ)由傳感器部34檢測(cè)出的輪胎溫度或閘溫度，行駛檢測(cè)信息部10e中存儲(chǔ)由傳感器部34檢測(cè)出的輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)信息，同時(shí)糾錯(cuò)信息部10f中存儲(chǔ)用于糾正各部的錯(cuò)誤的碼信息而使用。
糾錯(cuò)信息是在識(shí)別信息部、輪胎氣壓信息、溫度信息、以及行駛檢測(cè)信息中產(chǎn)生了沒(méi)有超過(guò)規(guī)定量的位錯(cuò)誤時(shí)，為了訂正它而設(shè)置的信息?，F(xiàn)在，在完全沒(méi)有發(fā)生位錯(cuò)誤的情況下，當(dāng)然可以正常接收應(yīng)答信號(hào)10，但假設(shè)即使在發(fā)生位錯(cuò)誤的情況下，在可以由糾錯(cuò)信息訂正該位錯(cuò)誤的情況下，同樣可以正常接收應(yīng)答信號(hào)10。兩者的不同之處在于是僅進(jìn)行糾正，實(shí)質(zhì)上在全部“正常接收應(yīng)答信號(hào)”方面都相同。
從而，不是所述實(shí)施方式中的“應(yīng)答信號(hào)接收”判定的辦法、即基于應(yīng)答信號(hào)的接收電平的方法，在即使在有若干的位錯(cuò)誤時(shí)也可以通過(guò)進(jìn)行糾錯(cuò)而正常地再現(xiàn)應(yīng)答信號(hào)的情況下，判定“應(yīng)答信號(hào)接收”，在存在通過(guò)糾正無(wú)法對(duì)應(yīng)的大量的位錯(cuò)誤的情況下，也可以判定“應(yīng)答信號(hào)非接收”。
接著，說(shuō)明所述實(shí)施方式的其它的優(yōu)選變形例。
(1)將發(fā)送功率的初始值設(shè)為某些“運(yùn)算值”的例子。
在所述實(shí)施方式(圖8)中，將發(fā)送功率Pi每次增大規(guī)定值，并將該發(fā)送功率Pi保持為初始值dPi，同時(shí)對(duì)下一次發(fā)送時(shí)的發(fā)送功率Pi使用該發(fā)送功率dPi，即原樣使用上一次發(fā)送時(shí)的發(fā)送功率作為發(fā)送功率的初始值(例如，將上一次發(fā)送時(shí)的發(fā)送功率設(shè)為100mW時(shí)，發(fā)送功率的初始值也成為相同的100mW)，但不限于此，例如，也可以將上一次發(fā)送時(shí)的發(fā)送功率乘以規(guī)定的系數(shù)K之后的值(運(yùn)算值)作為發(fā)送功率的初始值。
如果將系數(shù)K設(shè)為比1小的值(例K＝0.9)，則可以設(shè)為比上一次的發(fā)送功率低10％的發(fā)送功率的初始值，在該情況下，可以設(shè)為在功率的消耗的節(jié)約的方面理想的值。而且，如果將系數(shù)K設(shè)為比1大的值(例K＝1.1)，則可以設(shè)為比上一次的發(fā)送功率高10％的發(fā)送功率的初始值，在該情況下，在通信穩(wěn)定的方面可以設(shè)為理想的值。
(2)不將發(fā)送功率的增大幅度和/或減少幅度設(shè)為等幅(1/n)，而為不等幅的例子。
在所述的實(shí)施方式(圖4、圖8)中，到接收來(lái)自應(yīng)答器3的應(yīng)答信號(hào)10為止，將詢(xún)問(wèn)信號(hào)9的發(fā)送功率每次增大規(guī)定值(步驟S20、步驟S40)。而且，在所述實(shí)施方式(圖6、圖9)中，在輪胎狀態(tài)通知處理之后，將詢(xún)問(wèn)信號(hào)9的發(fā)送功率每次減少規(guī)定值(步驟S23、步驟S44)。
然后，在這些實(shí)施方式中，將發(fā)送功率的增大幅度和減少幅度設(shè)為一定的值、例如1/n的等幅(n為最大功率和最小發(fā)送功率之間的細(xì)分值)，但不限于此。也可以對(duì)于增大幅度和減少幅度的雙方或立方，從開(kāi)始到某一程度為止以大幅度使其變化，并在最后的部分兼帶微調(diào)整而以小幅度使其變化。
圖12是將增大幅度設(shè)為不等的發(fā)送功率變化特性圖。Pa為應(yīng)答器3的起動(dòng)所必需的詢(xún)問(wèn)信號(hào)9的發(fā)送功率，詢(xún)問(wèn)信號(hào)9的發(fā)送功率從初始值到Pa為止階段性地增大變化。功率增大的級(jí)數(shù)在圖示的例子的情況方便地為四級(jí)，對(duì)于最初的兩級(jí)的增大幅度(STP1)，最后的兩級(jí)的增大幅度(STP2)變得相當(dāng)小。這樣，增大最初的功率增大幅度(STP1)，從而一直接近目標(biāo)功率(Pa)之后，通過(guò)以小的功率增大幅度(STP2)進(jìn)行微調(diào)整，可以將達(dá)到應(yīng)答器3的起動(dòng)所必需的詢(xún)問(wèn)信號(hào)9的發(fā)送功率的大小Pa為止的時(shí)間Ta’大幅縮短。
圖13是將增大幅度和減少幅度都設(shè)為不等的發(fā)送功率變化特性圖。功率減少的級(jí)數(shù)在圖示的例子的情況方便地與增級(jí)側(cè)相同為四級(jí)，對(duì)于最初的兩級(jí)的減少幅度(STP11)，最后的兩級(jí)的減少幅度(STP12)變得相當(dāng)小。這樣，增大最初的功率減少幅度(STP11)，從而一直接近目標(biāo)功率(Pa)之后，通過(guò)以小的功率減少幅度(STP2)進(jìn)行微調(diào)整，例如，可以將恢復(fù)到伴隨污損消除的適當(dāng)功率(應(yīng)答器3的起動(dòng)所必需的詢(xún)問(wèn)信號(hào)9的發(fā)送功率的大小Pa)為止的時(shí)間Ta”大幅縮短。
或者，不僅階段性地變化(STP1→STP2，STP11→STP12)，也可以從大幅度向小幅度緩慢地線性或非線性地變化。與階段性的變化同樣，他們?cè)凇按篁?qū)動(dòng)而小微調(diào)整”的方面思想共通。
這樣，可以通過(guò)“大幅移動(dòng)(發(fā)送功率的調(diào)整幅度)”而縮短應(yīng)答器3的應(yīng)答為止的時(shí)間，而且，通過(guò)“(發(fā)送功率的)微調(diào)整”，可以正確設(shè)定為沒(méi)有過(guò)分不足的最優(yōu)的發(fā)送功率。
(3)發(fā)送功率的初始值在每個(gè)輪胎或輪胎的位置不同的例子。
設(shè)置在各輪胎上的應(yīng)答器3(左前輪用應(yīng)答器3FL、右前輪用應(yīng)答器3FR、左后輪用應(yīng)答器3RL、右后輪用應(yīng)答器3RR)，根據(jù)它們的安裝位置的條件，在通信性能上產(chǎn)生差別的情況較多。
例如，無(wú)法根據(jù)車(chē)種一概而論，但與設(shè)置在車(chē)輪上的應(yīng)答器3(左前輪用應(yīng)答器3FL、右前輪用應(yīng)答器3FR)的通信性能相比，設(shè)置在后輪上的應(yīng)答器3(左后輪用應(yīng)答器3RL以及右后輪用應(yīng)答器3RR)的通信性能有時(shí)差。
從而，考慮該通信性能的差時(shí)，如所述的實(shí)施方式(圖8)那樣，將發(fā)送功率Pi的最小值設(shè)為固定值時(shí)，希望將該固定值設(shè)為適合于各輪胎或每個(gè)輪胎的位置的通信性能的值。即，假設(shè)后輪的通信性能比前輪的通信性能差X％時(shí)，只要適用于后輪的應(yīng)答器3的發(fā)送功率的初始值(P3、P4)比適用于前輪的應(yīng)答器3的發(fā)送功率的初始值(P1、P2)高X％就可以。這樣，可以減少對(duì)于通信性能差的后輪的應(yīng)答器3的詢(xún)問(wèn)信號(hào)9的無(wú)用的發(fā)送次數(shù)。
而且，在將發(fā)送功率的初始值設(shè)為某一“運(yùn)算值”的情況(參照上述(1))下也可以應(yīng)用本思想。即，假定后輪的通信性能比前輪的通信性能差X％時(shí)，只要在適用于后輪和前輪的應(yīng)答器3的發(fā)送功率的初始值的運(yùn)算值上設(shè)置相當(dāng)于X％的差就可以。
權(quán)利要求
1.一種應(yīng)答器的起動(dòng)控制方法，是接收詢(xún)問(wèn)信號(hào)從而起動(dòng)并發(fā)送需要的應(yīng)答信號(hào)的被動(dòng)型的應(yīng)答器的起動(dòng)控制方法，其特征在于，將所述詢(xún)問(wèn)信號(hào)的發(fā)送功率從最小功率緩慢增大，同時(shí)判定有無(wú)應(yīng)答信號(hào)的送回，當(dāng)判定有應(yīng)答信號(hào)的送回時(shí)，將那以后的所述詢(xún)問(wèn)信號(hào)的發(fā)送功率維持在該判定時(shí)發(fā)送功率的值，在每次應(yīng)答信號(hào)的送回判定時(shí)階段性地減小所述詢(xún)問(wèn)信號(hào)的發(fā)送功率的增大幅度。
2.如權(quán)利要求1所述的應(yīng)答器的起動(dòng)控制方法，其特征在于，在每次應(yīng)答信號(hào)的送回判定時(shí)，階段性地減小所述詢(xún)問(wèn)信號(hào)的發(fā)送功率的減少幅度，在應(yīng)答信號(hào)的送回判定期間，緩慢減少所述詢(xún)問(wèn)信號(hào)的發(fā)送功率。
3.如權(quán)利要求1所述的應(yīng)答器的起動(dòng)控制方法，其特征在于，將用于使所述詢(xún)問(wèn)信號(hào)緩慢增大的初始值設(shè)為變量，并以應(yīng)答信號(hào)的送回判定時(shí)的發(fā)送功率更新該初始值。
4.如權(quán)利要求1所述的應(yīng)答器的起動(dòng)控制方法，其特征在于，基于該應(yīng)答信號(hào)的接收電平而進(jìn)行所述應(yīng)答信號(hào)的送回判定。
5.如權(quán)利要求1所述的應(yīng)答器的起動(dòng)控制方法，其特征在于，基于是否正常進(jìn)行了該應(yīng)答信號(hào)的糾錯(cuò)而進(jìn)行所述應(yīng)答信號(hào)的送回判定。
6.一種輪胎狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)用詢(xún)問(wèn)器，是與接收詢(xún)問(wèn)信號(hào)從而起動(dòng)、送回至少包含輪胎的氣壓信息的應(yīng)答信號(hào)的被動(dòng)型的應(yīng)答器成對(duì)使用的輪胎監(jiān)視系統(tǒng)用詢(xún)問(wèn)器，其特征在于，該輪胎狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)用詢(xún)問(wèn)器包括判定部件，將所述詢(xún)問(wèn)信號(hào)的發(fā)送功率從最小功率緩慢增大，同時(shí)判定有無(wú)應(yīng)答信號(hào)的送回；以及發(fā)送功率維持部件，通過(guò)所述判定部件判定送回應(yīng)答信號(hào)時(shí)，將這以后的所述詢(xún)問(wèn)信號(hào)的發(fā)送功率維持在該判定時(shí)的發(fā)送功率的值，并在每次判定送回應(yīng)答信號(hào)時(shí)，階段性地減小所述詢(xún)問(wèn)信號(hào)的發(fā)送功率的增大幅度。
7.如權(quán)利要求6所述的輪胎狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)用詢(xún)問(wèn)器，其特征在于，在每次應(yīng)答信號(hào)的送回判定時(shí)，階段性地減小所述詢(xún)問(wèn)信號(hào)的發(fā)送功率的減少幅度，在應(yīng)答信號(hào)的送回判定期間，緩慢減少所述詢(xún)問(wèn)信號(hào)的發(fā)送功率。
8.如權(quán)利要求6所述的輪胎狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)用詢(xún)問(wèn)器，其特征在于，將用于使所述詢(xún)問(wèn)信號(hào)緩慢增大的初始值設(shè)為變量，并以應(yīng)答信號(hào)的送回判定時(shí)的發(fā)送功率更新該初始值。
9.如權(quán)利要求6所述的輪胎狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)用詢(xún)問(wèn)器，其特征在于，基于該應(yīng)答信號(hào)的接收電平而進(jìn)行所述應(yīng)答信號(hào)的送回判定。
10.如權(quán)利要求6所述的輪胎狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)用詢(xún)問(wèn)器，其特征在于，基于是否正常進(jìn)行了該應(yīng)答信號(hào)的糾錯(cuò)而進(jìn)行所述應(yīng)答信號(hào)的送回判定。
11.如權(quán)利要求6所述的輪胎狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)用詢(xún)問(wèn)器，其特征在于，對(duì)于每個(gè)輪胎的位置分別設(shè)定所述詢(xún)問(wèn)信號(hào)的發(fā)送功率的初始值。
全文摘要
本發(fā)明提供一種應(yīng)答器的起動(dòng)方法及輪胎狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)用詢(xún)問(wèn)器。綜合地考量應(yīng)答器和詢(xún)問(wèn)器的位置關(guān)系、兩者的發(fā)送接收性能、以及污損物等造成的實(shí)際的電波障礙狀況等來(lái)自主最優(yōu)設(shè)定詢(xún)問(wèn)信號(hào)的發(fā)送功率。將對(duì)于被動(dòng)型的應(yīng)答器發(fā)送的詢(xún)問(wèn)信號(hào)的發(fā)送功率從最小功率或規(guī)定的功率緩慢增大，同時(shí)判定有無(wú)應(yīng)答信號(hào)的送回，判定有應(yīng)答信號(hào)的送回時(shí)，將那以后的所述詢(xún)問(wèn)信號(hào)的發(fā)送功率維持在該判定時(shí)的值，或維持在對(duì)該判定時(shí)的值進(jìn)行規(guī)定的運(yùn)算而得到的值。
文檔編號(hào)B60C23/00GK1645432SQ20051000375
公開(kāi)日2005年7月27日 申請(qǐng)日期2005年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月20日
發(fā)明者藤井真輝 申請(qǐng)人:歐姆龍株式會(huì)社