專利名稱：具有高翻邊胎圈鎖定結(jié)構(gòu)的充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
依據(jù)37C.F.R.§1.78(a)(4)，本申請要求先前于2004年12月30提交的標(biāo)題為“具有高翻邊胎圈鎖定結(jié)構(gòu)的充氣輪胎”、代理人案號為No.GYTR-34的共同未決臨時申請No.60/640745的權(quán)益和優(yōu)選權(quán)，該臨時專利申請通過引用而明確地結(jié)合在本文中。
本發(fā)明涉及充氣輪胎，具體涉及一種設(shè)計成用于重型負(fù)載并且其特征為重量減輕輕且胎圈區(qū)域的耐用度高的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
充氣輪胎通常包括一對軸向分開的不能伸展的胎圈，這種胎圈設(shè)有至少一層在兩胎圈之間延伸的胎體簾布層。胎體簾布層包括軸向相對的端部，各端部繞各胎圈翻起并固定于其上。胎面橡膠和側(cè)壁橡膠分別定位在胎體簾布層的軸向外側(cè)以及胎體簾布層的徑向外側(cè)。
胎圈區(qū)域是在輪胎設(shè)計工藝中受到相當(dāng)關(guān)注的輪胎部分。在嚴(yán)苛的工作條件下，胎圈區(qū)域內(nèi)的應(yīng)力尤其會成為問題，導(dǎo)致相鄰部件的分離。具體說來，簾布層翻邊端容易從輪胎的相鄰結(jié)構(gòu)元件上分開。由于這個原因，已經(jīng)采樣了多種結(jié)構(gòu)設(shè)計方法來控制胎圈區(qū)域內(nèi)的輪胎元件的分離。這些設(shè)計方法通常包括在胎圈區(qū)域內(nèi)增加各種聚合物材料，以增加強度和剛度。在許多輪胎胎圈設(shè)計中，在相鄰元件之間設(shè)置一個或多個填充體或圈頂件(apex)。例如，圈頂件可以直接定位于胎圈的徑向外側(cè)以及處于胎體主體部分與翻邊部分之間。第二圈頂件可以定位在翻邊部分和輪胎側(cè)壁之間。許多胎圈設(shè)計包括設(shè)計成用于提高胎圈區(qū)域耐用度的附加元件，例如胎圈包布(cha細(xì))、鑿(chipper)、束角保護件(toe guard)以及夾緊元件。
包括上述加強元件的胎圈區(qū)域設(shè)計具有某些缺陷，例如材料成本增加以及輪胎重量增加。為了解決這些缺陷，輪胎制造商一直致力于具有減小的重量以及體積特征但仍能提供胎圈區(qū)域高耐用度的胎圈區(qū)域設(shè)計。對于特定的輪胎市場，例如輕型卡車子午線(RLT)輪胎市場，制造商已經(jīng)在提供重量減小并且耐用度高的胎圈區(qū)域的設(shè)計上進(jìn)行了某些改進(jìn)。通過實例的方式，在根據(jù)美國專利No.5524688(該專利轉(zhuǎn)讓給了本發(fā)明的受讓人)的輪胎中，具有胎圈鎖定結(jié)構(gòu)的胎圈區(qū)域包括繞基本為五邊形的胎圈纏繞的翻邊部分，其中在主體部分和翻邊部分之間沒有圈頂件，并且沒有鑿或夾緊元件。因而，這種結(jié)構(gòu)取消了許多現(xiàn)有胎圈區(qū)域設(shè)計中的結(jié)構(gòu)元件，從而減輕了重量，但仍可提高胎圈區(qū)域的高耐用度。
對于在相對重型負(fù)載條件下使用的充氣輪胎，例如中型卡車子午線(RMT)輪胎市場的輪胎，通常增加各種加強元件的體積，以支撐增加的載重，因而進(jìn)一步增加了胎圈區(qū)域的材料成本及重量。因而，和RLT輪胎市場一樣，制造商需要具有減小的體積和重量特征并且還提供胎圈區(qū)域高耐用度的輪胎區(qū)域設(shè)計。然而，將RLT輪胎市場的講授內(nèi)容和技術(shù)，例如美國專利No.5,524,688的講授內(nèi)容和技術(shù)應(yīng)用于重型負(fù)載設(shè)計的輪胎、例如RMT輪胎上，這常常會導(dǎo)致在胎圈區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生無法接受的應(yīng)力集中，這會導(dǎo)致簾布層分離以及輪胎失效。
因而，一直需要用于降低胎圈區(qū)域重量但仍可提供胎圈區(qū)域高耐用度的重型負(fù)載子午線輪胎的簡化的胎圈區(qū)域設(shè)計。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，尤其涉及一種用于重型負(fù)載的充氣輪胎，該充氣輪胎包括輪胎胎圈，以及繞胎圈翻折以便限定主體部分以及與胎圈相關(guān)聯(lián)的翻邊部分的胎體簾布層。翻邊部分繞胎圈翻折，并定位成相鄰于在胎圈徑向外側(cè)的主體部分。翻邊部分的翻邊高度在總截面高度的大約35％-45％之間，優(yōu)選為大約40％。橡膠條與胎圈相連，并且包括內(nèi)端和外端。橡膠條的至少一部分設(shè)置在主體部分和翻邊部分之間，以使橡膠條的內(nèi)端的插入高度大約為總截面高度的25％。此外，充氣輪胎包括與胎圈相連并定位在其軸向外側(cè)的胎圈包布。胎圈包布的最大胎圈包布規(guī)格不超過輪胎側(cè)壁厚度的大約1.5倍。
在一實施例中，胎圈具有大致五邊形的徑向截面形狀。在另一實施例中，胎圈的徑向截面形狀基本為六邊形。在后一實施例中，在主體部分和直接恰好位于胎圈徑向外側(cè)的翻邊部分之間設(shè)置圈頂件。圈頂件相對較小，并且徑向高度不超過大約1.3厘米。此外，橡膠條的厚度或規(guī)格與翻邊部分的翻邊高度之間存在一定的關(guān)系。
依據(jù)以上上述，提供了一種改進(jìn)的充氣輪胎，尤其是用于重型負(fù)載的充氣輪胎，這種充氣輪胎消除了典型胎圈區(qū)域結(jié)構(gòu)的許多結(jié)構(gòu)特征，因而在不犧牲胎圈區(qū)域耐用度的前提下提供了重量減小的胎圈區(qū)域。


結(jié)合在說明書內(nèi)并且構(gòu)成本說明書一部分的附圖顯示了本發(fā)明的實施例，并且與本發(fā)明的以上一般性描述以及以下詳細(xì)描述一起用來解釋本發(fā)明。
圖1是根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎的局部剖視圖；圖2是安裝在輪輞上的根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎的胎圈區(qū)域的剖視圖；和圖3是根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎的胎圈區(qū)域的一個備選實施例的剖視圖。
具體實施例方式
定義“圈頂件”是指位于胎圈的徑向外側(cè)以及簾布層與簾布層翻邊之間的彈性填充物。
“軸向的”或“軸向地”是指平行于輪胎旋轉(zhuǎn)軸線的線或方向。
“胎圈”是指包括由簾布層簾線纏繞成的環(huán)形張緊件的輪胎部分，其可成形為與設(shè)計輪輞配合，不具有其它的加強元件，例如鑿、三角膠、束角保護件以及胎圈包布。
“胎圈區(qū)域”是指包圍胎圈的輪胎部分。
“胎體”是除簾布層上的皮帶結(jié)構(gòu)、胎面、下胎面以及側(cè)壁橡膠外，但包括胎圈的輪胎結(jié)構(gòu)。
“胎圈包布”是指位于胎圈外側(cè)周圍的材料條，以便保護簾布層不受輪輞影響、分配輪輞附近的撓曲并密封輪胎。
“鑿”是指位于胎圈區(qū)域內(nèi)的纖維或鋼簾線窄帶，其功能是加強胎圈區(qū)域并穩(wěn)定側(cè)壁的徑向內(nèi)側(cè)的絕大部分。
“簾線”是指構(gòu)成輪胎簾布層的一種加強束條。
“胎冠”主要是指設(shè)置胎面的輪胎外周。
“赤道面(EP)”是指與輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線垂直并通過輪胎胎面中心的平面。
“膠織物”是指纏繞胎圈鋼絲以用于增強并將胎圈鋼絲綁在輪胎體內(nèi)的加強織物。
“規(guī)格”是指尺寸，并且具體指厚度。
“內(nèi)部的”以及“向內(nèi)”是指朝向輪胎內(nèi)部。
“插入高度”是指標(biāo)稱輪輞直徑與橡膠條或插入物的內(nèi)邊緣之間的徑向距離。
“外部的”以及“向外”是指朝向輪胎外部。
“簾布層”是指涂覆有橡膠的平行簾線的連續(xù)層。
“充氣輪胎”是指基本為環(huán)形的層狀機械裝置，通常是具有胎圈以及胎面并由橡膠、化學(xué)制劑、織物以及鋼或其它材料制成的敞口式圓環(huán)。
“徑向的”或“徑向地”是指徑向地指向或離開輪胎旋轉(zhuǎn)軸線的方向。
“徑向截面”是指包含輪胎或者輪胎和輪輞組件的旋轉(zhuǎn)軸線的平面內(nèi)的截面。
“子午線輪胎”是指被束帶的或者周邊受限的充氣輪胎，其中以相對于輪胎赤道面成65°到90°之間的簾線角設(shè)置從胎圈延伸到胎圈的簾布層簾線。
“截面寬度線”是指在輪胎的截面內(nèi)平行于輪胎旋轉(zhuǎn)軸線并且位于輪胎的最大軸向?qū)挾赛c處的線。
“側(cè)壁”是指胎面和胎圈區(qū)域之間的輪胎部分。
“大致六邊形”是指六邊的徑向截面，即使某些邊或全部邊是曲線，而不是和正規(guī)六邊形一樣是直線。
“大致五邊形”是指五邊的徑向截面，即使某些邊或全部邊是曲線，而不是和正規(guī)五邊形一樣是直線。
“束角保護件”是指各胎圈徑向內(nèi)側(cè)的輪胎沿周邊展開的彈性體輪輞接觸部分。
“總截面高度”是指輪胎的標(biāo)稱輪輞直徑與最大外徑之間的徑向距離。
“胎面”是指模制橡膠部件，在與輪胎胎體相結(jié)合時，其包括輪胎上的當(dāng)輪胎正常地充氣并處于正常載荷下時與道路相接觸的那一部分。
“翻邊高度”是標(biāo)稱輪輞直徑與翻邊部分或簾布層外邊緣之間的徑向距離。
“翻邊簾布層”以及“翻邊部分”意指僅纏繞一個胎圈的胎體簾布層部分。
本發(fā)明針對一種重型負(fù)載輪胎的胎圈區(qū)域設(shè)計，這種設(shè)計提供了重量輕于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)但仍能提供高胎圈區(qū)域耐用度的簡化胎圈區(qū)域結(jié)構(gòu)。為了適應(yīng)重型負(fù)載，傳統(tǒng)胎圈區(qū)域結(jié)構(gòu)包括大體積并且大重量的加強元件，例如多個圈頂件、鑿、束角保護件以及夾緊元件。本發(fā)明通過若干胎圈區(qū)域設(shè)計特征而取消了多個這樣的加強元件，從而降低了胎圈區(qū)域的重量。此外，該設(shè)計特征在沒有負(fù)面影響胎圈區(qū)域耐用度的前提下減輕重量。
參照圖1和圖2，一般以10來表示的充氣輪胎包括至少一個在一對胎圈14之間延伸并繞其纏繞的胎體簾布層12，各胎圈包含單根金屬絲的多次纏繞。為了簡便起見，在附圖僅描述了輪胎10的一半，而另一半基本上是顯示為穿過赤道面EP的鏡像。胎體簾布層12包括主體部分16以及具有徑向外翻邊端20的翻邊部分18。在輪胎10的胎冠部分內(nèi)，輪胎10還包括多個位于胎體簾布層12徑向外側(cè)的皮帶簾布層22。彈性體胎面部分24設(shè)置在皮帶簾布層22的徑向外側(cè)。側(cè)壁部分26徑向向內(nèi)從胎面部分24向胎圈14延伸。胎面區(qū)域還包括胎圈包布28，其位于胎體簾布層12和胎圈14的軸向外側(cè)，并從位于胎圈14徑向最外尺度的徑向內(nèi)側(cè)的徑向內(nèi)端延伸到設(shè)在輪輞32的凸緣30的徑向外側(cè)的徑向外端。如圖所示，輪輞32可以是平的基部或者是錐度為5°的輪輞。然而可以認(rèn)為，本發(fā)明還可以用在其它輪輞上，例如錐度為15°的輪輞的Drop Center Tubeless。
翻邊部分18設(shè)置在主體部分16的背面，直接位于胎圈14之上并相對主體部分16徑向向外延伸。翻邊部分18相對于主體部分16的定位減小了胎體12的簾線(未示出)內(nèi)的彎曲應(yīng)變，并限制了主體部分16和翻邊部分18之間的力變化。翻邊部分18應(yīng)直接在胎圈14之后與主體部分16相配合。為此，并且如圖1和圖2的實施例所示，胎圈14的徑向截面形狀可用為大致五邊形，其中胎圈14的徑向最外范圍是五邊形兩邊的頂點，以便于翻邊部分18與主體部分16相配合。和許多現(xiàn)有胎圈區(qū)域設(shè)計一樣，五邊形的優(yōu)點在于在主體部分16與直接相鄰于胎圈14的翻邊部分18之間不使用圈頂件。此外，五邊形的胎圈14補償了輪胎10和輪輞32之間的自然壓力，當(dāng)輪胎10充氣時，輪輞32支撐輪輞32上的胎圈14。
盡管五邊形胎圈14是有利的，但也可以在本發(fā)明中使用其它胎圈14配置。例如，如圖3所示，其中相同的標(biāo)號表示圖2中相同的特征，使用為大致六邊形的胎圈14a屬于本發(fā)明的范圍內(nèi)。在這種情況下，在主體部分16與直接相鄰于六邊形胎圈14a的翻邊部分18之間使用了小圈頂件34。在本實施例中，與其它胎圈區(qū)域設(shè)置相比，圈頂件34相對較小，徑向高度不超過大約1.3厘米。對于六邊形胎圈14a，圈頂件34不僅有助于使翻邊部分18與主體部分16相配合，還可防止任何氣袋在制造過程中陷入到輪胎10的側(cè)壁26內(nèi)。
回來參見圖2，胎體簾布層12相對于胎圈14上翻或纏繞，并通過側(cè)壁26而鎖定在胎體簾布層12的主體部分16上。使用標(biāo)稱輪輞直徑RD作為參考，翻邊部分18的翻邊端20的翻邊高度TH為總截面高度SH的大約35％-45％，更優(yōu)選為大約40％。在這方面，本發(fā)明的翻邊高度TH比現(xiàn)有胎圈鎖定結(jié)構(gòu)的翻邊高度明顯增加，例如美國專利No.5,524,688中所示的那些結(jié)構(gòu)，其翻邊高度通常為總截面高度SH的大約25％。對于支持更高負(fù)載的輪胎、例如RMT輪胎而言，有限元(FE)分析顯示了傳統(tǒng)翻邊高度在翻邊端20周圍產(chǎn)生無法接受的應(yīng)力集中。然而，F(xiàn)E分析還顯示，可通過在徑向向外的方向上延伸翻邊而增加翻邊高度TH，來減小這些應(yīng)力。
如圖2進(jìn)一步顯示，本發(fā)明的胎圈區(qū)域設(shè)計還包括位于翻邊區(qū)域18和胎圈14徑向外側(cè)的主體部分16之間的薄橡膠條36。FE分析顯示，橡膠條16進(jìn)一步減小了翻邊端20的相鄰區(qū)域內(nèi)的應(yīng)力，從而降低了簾布層分離和輪胎失效的可能性。橡膠條36具有位于翻邊端20徑向內(nèi)側(cè)的內(nèi)端38，以及一般至少與翻邊部分28共同延伸且優(yōu)選位于翻邊端20徑向稍外側(cè)的外端。橡膠條36的超出量可允許橡膠條與翻邊端20分離，可以適應(yīng)制造的變化，或者可簡單地提供橡膠條本身的漸縮。
橡膠條36位于主體16和翻邊部分18之間，以使內(nèi)端38的插入高度IH是總截面高度SH的大約25％。在本發(fā)明的一方面中，橡膠條36的厚度或規(guī)格G與翻邊高度TH之間存在一定關(guān)系。具體說來，橡膠條36的規(guī)格G可以由以下公式確定GGref=MW-IHTH-IH]]>在此方程中，Gref是參考規(guī)格厚度，該厚度定義為胎圈14和橡膠條36的內(nèi)端38之間的位置P1處的主體部分16的簾線(未示出)和翻邊部分18之間的距離。一般說來，該值大約為簾線直徑的1-3倍。此外，MW是在輪胎充氣時截面寬度線SL相對于標(biāo)稱輪輞直徑RD的徑向高度。盡管橡膠條36的內(nèi)端38的插入高度IH優(yōu)選為總截面高度SH的大約25％，然而，橡膠條36可以徑向向內(nèi)地朝著胎圈14延伸。對于某些應(yīng)用而言，橡膠條36可一直延伸到胎圈14，使得基本上不存在主體部分16和翻邊部分18直接接觸的區(qū)域。然而，在這種情況下，橡膠條36的規(guī)格G仍可由上述公式確定。
在本發(fā)明的另一方面中，胎圈包布28設(shè)計為具有最小的胎圈包布規(guī)格。例如，在許多高負(fù)載應(yīng)用中，胎圈包布的厚度顯著地增加，以便提供胎圈區(qū)域的強度和耐用度。胎圈包布的參考規(guī)格可以是側(cè)壁16的厚度，該側(cè)壁16與胎圈包布28的徑向外端配合，該側(cè)壁厚度指定為ST。與側(cè)壁16的厚度ST相比，許多胎圈包布的最大胎圈包布規(guī)格是側(cè)壁厚度ST的2-3倍。此外，厚度的增加可以在胎圈包布的大部分上延伸。然而，在本發(fā)明中，最大胎圈包布規(guī)格CG不超過側(cè)壁厚度ST的大約1.5倍。這就允許形成更薄的胎圈包布28，以及重量減小的胎圈區(qū)域。
由于在輪胎10的制造過程中在下側(cè)壁26內(nèi)故意設(shè)計出模具形狀，因此最小化的胎圈包布28可用于本發(fā)明中。在模具形狀的一方面中，與輪輞接觸的胎圈區(qū)域部分40構(gòu)造成使得當(dāng)輪胎固定到輪輞上并充分地充氣到正常壓力時，輪輞接合部分40的形狀與輪輞32的形狀基本上相同。這樣，在實際使用輪胎10之前，可將輪胎10固定在輪輞32上，而在胎圈區(qū)域內(nèi)不存在過量的應(yīng)力或彎曲。對下側(cè)壁26的形狀也采用同一方法，包括胎圈包布28的徑向外部。為此，在模制工藝過程中，下側(cè)壁16的形狀或曲率設(shè)計為可與充氣輪胎10的曲率緊密配合，以便在主體部分16和翻邊部分18的橡膠內(nèi)形成所希望的預(yù)應(yīng)力。
根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎10的特征在于，胎圈區(qū)域具有胎圈鎖定結(jié)構(gòu)，該胎圈鎖定結(jié)構(gòu)在重型負(fù)載條件下有利地提供了減小的重量以及胎圈區(qū)域的高耐用度。因為本發(fā)明不使用顯著增加胎圈區(qū)域重量的多個圈頂件、夾緊元件、鑿或束角保護件，因此就可以實現(xiàn)上述情形。此外，與傳統(tǒng)的胎圈鎖定結(jié)構(gòu)、例如用于RLT輪胎市場的胎圈鎖定結(jié)構(gòu)相比，本發(fā)明顯著地增加了翻邊高度TH，使得與傳統(tǒng)設(shè)計相比，翻邊部分18的翻邊端20增加了大約15％。此外，在主體部分16和翻邊部分18之間了插入橡膠條36。利用公式提供了與翻邊高度TH相關(guān)的橡膠條36之規(guī)格G。此外，在胎圈區(qū)域內(nèi)使用了胎圈包布規(guī)格CG最小化的胎圈包布28。由于制造工藝過程中下側(cè)壁具有故意設(shè)計的模具形狀，因此就可以使用最小化的胎圈包布28。
因而，通過本發(fā)明的上述胎圈區(qū)域設(shè)計特征，可以取消傳統(tǒng)高負(fù)載胎圈區(qū)域結(jié)構(gòu)內(nèi)所用的多個加強件。在本發(fā)明中，不存在多個圈頂件、鑿、束角保護件或夾緊元件，而是在主體部分和翻邊部分之間設(shè)置薄的橡膠條，這種結(jié)構(gòu)比現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)重量更輕，這就提供了各種操作效率。此外，這種結(jié)構(gòu)的胎圈在重型負(fù)載條件下具有高的耐用度。
盡管通過各種實施例描述顯示了本發(fā)明，盡管非常詳細(xì)地描述了這些實施例，但是，本申請人并非試圖使所附權(quán)利要求的范圍限定在或者以任何方式限于這些細(xì)節(jié)。另外的優(yōu)點和改進(jìn)對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說是顯而易見的。因而，本發(fā)明在其更廣義方面并不限于所示和所述的特定細(xì)節(jié)、代表性裝置和方法，以及示范性實例。因此，在不脫離本申請人的一般發(fā)明構(gòu)思的精神和范圍的前提下，可以偏離這些細(xì)節(jié)。
權(quán)利要求
1.一種充氣式簾布層子午線輪胎，包括輪胎胎圈；胎體簾布層，其圍繞所述胎圈折疊以限定主體部分以及與所述胎圈相關(guān)聯(lián)的翻邊部分，所述翻邊部分圍繞所述胎圈翻折并設(shè)置成相鄰于所述胎圈徑向外側(cè)的主體部分；以及與所述胎圈相關(guān)聯(lián)并具有內(nèi)端和外端的橡膠條，所述橡膠條的至少一部分設(shè)置在所述主體部分和所述翻邊部分之間，其特征在于，所述翻邊部分的翻邊高度在總截面高度的大約35％-45％之間，所述橡膠條的內(nèi)端的插入高度為所述總截面高度的大約25％。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，所述胎圈具有大致五邊形的徑向截面形狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，所述胎圈具有大致六邊形的徑向截面形狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的充氣輪胎，其特征在于，所述充氣輪胎還包括圈頂件，其與所述胎圈相關(guān)聯(lián)，并且位于所述主體部分與所述胎圈的直接徑向外側(cè)的翻邊部分之間；所述圈頂件的徑向高度不超過大約1.3厘米。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，所述橡膠條的厚度取決于所述翻邊部分的翻邊高度。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的充氣輪胎，其特征在于，所述橡膠條的厚度和所述翻邊高度之間的關(guān)系通過以下公式來表達(dá)GGref=MW-IHTH-IH.]]>
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，所述充氣輪胎還包括與所述胎圈相關(guān)聯(lián)并具有一定厚度的側(cè)壁；以及與所述胎圈相關(guān)聯(lián)并位于其軸向外側(cè)的胎圈包布，所述胎圈包布的最大胎圈包布規(guī)格不超過所述側(cè)壁厚度的大約1.5倍。
8.一種充氣式簾布層子午線輪胎，包括輪胎胎圈；胎體簾布層，其圍繞所述胎圈折疊以限定主體部分以及與所述胎圈相關(guān)聯(lián)的翻邊部分，所述翻邊部分圍繞所述胎圈翻折并設(shè)置成相鄰于所述胎圈徑向外側(cè)的主體部分，所述翻邊部分的翻邊高度在總截面高度的大約35％-45％之間；與所述胎圈相關(guān)聯(lián)并具有一定厚度的側(cè)壁；以及與所述胎圈相關(guān)聯(lián)并位于其軸向外側(cè)的胎圈包布，所述胎圈包布的最大胎圈包布規(guī)格不超過所述側(cè)壁厚度的大約1.5倍。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的充氣輪胎，其特征在于，所述胎圈具有大致五邊形的徑向截面形狀。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的充氣輪胎，其特征在于，所述胎圈具有大致六邊形的徑向截面形狀。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的充氣輪胎，其特征在于，所述充氣輪胎還包括圈頂件，其與所述胎圈相關(guān)聯(lián)，并且位于所述主體部分與所述胎圈的直接徑向外側(cè)的翻邊部分之間，所述圈頂件的徑向高度不超過大約1.3厘米。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的充氣輪胎，其特征在于，所述充氣輪胎還包括與所述胎圈相關(guān)聯(lián)并具有內(nèi)端和外端的橡膠條，所述橡膠條的至少一部分設(shè)置在所述主體部分和所述翻邊部分之間，所述橡膠條的內(nèi)端的插入高度為所述總截面高度的大約25％。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的充氣輪胎，其特征在于，所述橡膠條的厚度取決于所述翻邊部分的翻邊高度。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的充氣輪胎，其特征在于，所述橡膠條的厚度和所述翻邊高度之間的關(guān)系通過以下公式來表達(dá)GGref=MW-IHTH-IH.]]>
15.一種充氣式簾布層子午線輪胎，包括輪胎胎圈；胎體簾布層，其圍繞所述胎圈折疊以限定主體部分以及與所述胎圈相關(guān)聯(lián)的翻邊部分，所述翻邊部分圍繞所述胎圈翻折并設(shè)置成相鄰于所述胎圈徑向外側(cè)的主體部分，所述翻邊部分的翻邊高度在總截面高度的大約35％-45％之間；以及與所述胎圈相關(guān)聯(lián)并具有內(nèi)端和外端的橡膠條，所述橡膠條的至少一部分設(shè)置在所述主體部分和所述翻邊部分之間，所述橡膠條的內(nèi)端的插入高度為所述總截面高度的大約25％；與所述胎圈相關(guān)聯(lián)并具有一定厚度的側(cè)壁；和與所述胎圈相關(guān)聯(lián)并位于其軸向外側(cè)的胎圈包布，所述胎圈包布的最大胎圈包布規(guī)格不超過所述側(cè)壁厚度的大約1.5倍。
全文摘要
一種用于重型負(fù)載條件的重量更小、胎圈區(qū)域耐用度高的充氣式簾布層子午線輪胎。該充氣輪胎包括輪胎胎圈，以及圍繞胎圈翻折以限定主體部分和翻邊部分的胎體簾布層。翻邊部分繞胎圈翻折并設(shè)置成相鄰于胎圈的徑向外側(cè)的主體部分。翻邊部分的翻邊高度在總截面高度的大約35％－45％之間。在主體部分和翻邊部分之間設(shè)有與胎圈相關(guān)聯(lián)并且插入高度為總截面高度的大約25％的薄橡膠條。該充氣輪胎還包括胎圈包布，其最大胎圈包布規(guī)格不超過輪胎側(cè)壁厚度的大約1.5倍。
文檔編號B60C15/04GK1796163SQ20051000336
公開日2006年7月5日 申請日期2005年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月30日
發(fā)明者Ｏ·德巴西, J·-C·拉于爾, X·S·B·弗雷蓬 申請人:固特異輪胎和橡膠公司