專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛格架總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車(chē)輛格架總成(shelf assembly)，特別是用于包括有可伸縮進(jìn)入后行李箱(rear boot)活動(dòng)剛性車(chē)頂?shù)能?chē)輛。
背景技術(shù)：
我們知道一種類(lèi)型的格架總成，其包括格架和驅(qū)動(dòng)裝置，格架能在展開(kāi)位置和縮回位置之間活動(dòng)裝在兩個(gè)導(dǎo)軌上，一方面在該展開(kāi)位置覆蓋車(chē)輛后行李箱蓋(hood)的前緣和限定行李箱的座椅靠背之間的區(qū)域，另一方面在縮回位置露出這個(gè)區(qū)域，每個(gè)導(dǎo)軌固定至車(chē)輛的支承件并且基本上沿著車(chē)輛的縱向延伸；驅(qū)動(dòng)裝置包括與格架成整體的第一部分和與第一部分相配合的第二部分，該驅(qū)動(dòng)裝置能使格架從其一個(gè)位置移至另一位置。
這種格架公開(kāi)在文獻(xiàn)FR 02 09215中。在該文獻(xiàn)中，導(dǎo)軌和驅(qū)動(dòng)裝置的第二部分與后行李箱蓋成整體。在已知的形式中，驅(qū)動(dòng)裝置在格架上產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，并在蓋上產(chǎn)生反向力，這使格架能相對(duì)于蓋移動(dòng)。
然而，這種格架總成在車(chē)輛上組裝并不容易。實(shí)際上，驅(qū)動(dòng)裝置的第一部分必須相對(duì)于第二部分準(zhǔn)確布置，以使格架能移動(dòng)，由于接近該驅(qū)動(dòng)裝置受到限制，格架要精密準(zhǔn)確。
上述問(wèn)題是把格架總成制成獨(dú)立單元的形式，其可作為隨車(chē)工具提供，無(wú)需對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置作任何工作就能安裝到車(chē)輛上。
一個(gè)解決方案是前述類(lèi)型的格架總成，其包括支承裝置，格架可活動(dòng)裝在其上面而且該裝置能夠活動(dòng)裝到支承件上，驅(qū)動(dòng)裝置的第二部分與支承裝置成整體，格架相對(duì)于支承裝置的移動(dòng)迫使格架從其一個(gè)位置移至另一位置以及使支承裝置相對(duì)于車(chē)輛的支承件移動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
因而，根據(jù)本發(fā)明，格架總成包括格架、支承裝置和驅(qū)動(dòng)裝置，該驅(qū)動(dòng)裝置在格架上產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力并在支承裝置上產(chǎn)生相應(yīng)的反向力，導(dǎo)軌只是用來(lái)引導(dǎo)格架的運(yùn)動(dòng)。
因而，根據(jù)本發(fā)明，將格架總成裝到車(chē)輛上特別簡(jiǎn)單將支承裝置裝到支承件上，而將格架沿著導(dǎo)軌安裝。驅(qū)動(dòng)裝置的兩個(gè)部件相對(duì)之間準(zhǔn)確定位在裝配格架總成時(shí)完成，在此期間易于接近驅(qū)動(dòng)裝置，格架總成更易于操作。
根據(jù)第一實(shí)施例，與導(dǎo)軌構(gòu)成整體且上面安裝支承裝置的支承件是后行李箱蓋。
根據(jù)該第一實(shí)施例的另一方案，導(dǎo)軌和支承裝置構(gòu)造為使格架在其縮回位置時(shí)能置于蓋的下面。
根據(jù)該第一實(shí)施例的另一可選方案，支承裝置由兩個(gè)滑動(dòng)件構(gòu)成，這兩個(gè)滑動(dòng)件能基本上沿著縱向和車(chē)輛的任一側(cè)延伸，并且旋轉(zhuǎn)裝到蓋上，格架沿著滑動(dòng)件滑動(dòng)安裝，并且沿著導(dǎo)軌既旋轉(zhuǎn)又滑動(dòng)安裝。
根據(jù)第二實(shí)施例，與導(dǎo)軌成整體且上面安裝支承裝置的支承件是車(chē)輛的車(chē)架。
根據(jù)該第二實(shí)施例的另一方案，導(dǎo)軌和支承裝置構(gòu)造為使格架在其縮回位置時(shí)能置于限定后行李箱的靠背后面。
根據(jù)該第二實(shí)施例的另一可選方案，支承裝置由兩個(gè)滑動(dòng)件構(gòu)成，這兩個(gè)滑動(dòng)件能基本上沿著相對(duì)于水平面傾斜的方向，優(yōu)選沿著垂直的方向和車(chē)輛的任一側(cè)延伸，并且旋轉(zhuǎn)裝到車(chē)架上，格架沿著滑動(dòng)件滑動(dòng)安裝，并且沿著導(dǎo)軌既旋轉(zhuǎn)又滑動(dòng)安裝。
根據(jù)第二實(shí)施例特別有利的另一方案，格架包括形成實(shí)際格架的基本平的表面和支承導(dǎo)向件以保證格架與導(dǎo)軌和支承裝置機(jī)械連接的轉(zhuǎn)矩桿，并且該轉(zhuǎn)矩桿鉸接至該基本平的表面上，使得當(dāng)格架在其展開(kāi)位置時(shí)，該基本平的表面處于基本上水平的位置，而當(dāng)格架在其縮回位置時(shí)，該基本平的表面處于相對(duì)于水平面傾斜的位置，優(yōu)選處于基本上垂直的位置。
這樣在空間上得到增加而且構(gòu)成了機(jī)械上簡(jiǎn)單可靠的解決方案。格架能在限定后行李箱的靠背后面旋轉(zhuǎn)，以使縮回車(chē)頂有通路，同時(shí)減少了格架驅(qū)動(dòng)裝置的障礙物。


從以下通過(guò)舉例和非限制性的方式給出以及附圖中示出對(duì)實(shí)施例的詳細(xì)描述中，將得出其它優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)，圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例裝有格架總成的車(chē)輛后部縱向截面圖，該格架處于展開(kāi)位置；圖2是類(lèi)似于圖1的視圖，格架處于縮回位置；圖3是格架總成的左端橫向截面圖；圖4是圖3中一細(xì)部頂視圖；圖5是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例另一方案的格架總成縱向截面圖，該格架處于展開(kāi)位置；圖6是根據(jù)本發(fā)明第二優(yōu)選實(shí)施例裝有格架總成的車(chē)輛后部縱向截面圖，該格架處于展開(kāi)位置；圖7是類(lèi)似于圖6的視圖，格架處于縮回位置；和圖8是類(lèi)似于圖6和圖7的視圖，格架處于其展開(kāi)和縮回位置之間的中間位置。
具體實(shí)施例方式
在這些例子中，從圖1和2中可以看出，車(chē)輛包括后行李箱1和剛性折疊式車(chē)頂2。
車(chē)頂2可在覆蓋車(chē)輛客廂的展開(kāi)位置和折疊收到后行李箱1的縮；回存放位置之間移動(dòng)。
車(chē)輛還包括格架總成3，其包括格架4、48。格架4、48以可活動(dòng)沿著兩個(gè)平行導(dǎo)軌5、46安裝，這兩個(gè)平行導(dǎo)軌固定至車(chē)輛的支承件6、45上，并且在該支承件的每個(gè)側(cè)面基本上沿著車(chē)輛的縱向延伸。格架4、48可在展開(kāi)位置和縮回位置之間移動(dòng)。當(dāng)其在展開(kāi)位置時(shí)，格架4、48覆蓋位于蓋6的前緣6a和限定行李箱1座椅7靠背7a之間的區(qū)域(圖1)，而當(dāng)其在縮回位置時(shí)，格架4、48露出這個(gè)區(qū)域(圖2)。驅(qū)動(dòng)裝置8能使格架4、48從一個(gè)位置移至另一位置。
根據(jù)本發(fā)明，格架總成3還包括支承裝置9、47和驅(qū)動(dòng)裝置8。
格架4、48可活動(dòng)裝在支承裝置9、47上，該支承裝置又可活動(dòng)裝到支承件6、45上，導(dǎo)軌5、46則與該支承件連接。
驅(qū)動(dòng)裝置8包括第一部分10和第二部分11。第一部分10固定至格架4、48上，而第二部分11則固定至支承裝置9、47上。因而，驅(qū)動(dòng)裝置8產(chǎn)生格架4、48相對(duì)于支承裝置9、47的移動(dòng)。這種相對(duì)運(yùn)動(dòng)、格架4、48在導(dǎo)軌5、46上的組裝和支承裝置9、47在支承件6、45上的組裝使得格架4、48能從其一個(gè)位置移至另一位置。
導(dǎo)軌5、46在縱向和垂直方向的形狀適合于格架4、48的預(yù)設(shè)運(yùn)動(dòng)特性(pre-set kinematics)。
在圖1至5所示的第一實(shí)施例中，后行李箱1的蓋6是導(dǎo)軌5固定和支承裝置9安裝其上的支承件，格架4在其縮回位置時(shí)置于蓋6的下面。
在圖1至4所示的例子中，每個(gè)導(dǎo)軌5主要沿著縱向延伸并且沿其長(zhǎng)度的大部分基本上呈水平狀態(tài)，其前端5a形成向前又向上延伸的曲線(xiàn)，這使格架4能在蓋6下面滑動(dòng)，并在靠近其展開(kāi)位置時(shí)，即其后緣4b靠近蓋6的前緣6a時(shí)，便向上移動(dòng)，從而幾乎碰上前緣6a。
在這個(gè)例子中，導(dǎo)軌5是通過(guò)在蓋6的內(nèi)表面6b上壓凹(cupping)制成。
在這些例子中，支承裝置9由兩個(gè)平行的滑動(dòng)件9構(gòu)成，這兩個(gè)滑動(dòng)件是筆直的，基本上沿著車(chē)輛的任一側(cè)面縱向延伸并且旋轉(zhuǎn)裝到蓋6上，位于格架4在其縮回位置的縮回位置和格架4在其展開(kāi)位置的展開(kāi)位置之間。每個(gè)滑動(dòng)件9旋轉(zhuǎn)裝在位于滑動(dòng)件9后端9b上回轉(zhuǎn)銷(xiāo)12周?chē)纳w6上。不管它們的位置如何，滑動(dòng)件9主要沿著縱向延伸。
格架4包括兩個(gè)導(dǎo)向件13，每個(gè)導(dǎo)向件經(jīng)由轉(zhuǎn)矩桿14固定至格架4相應(yīng)的橫向邊緣4c。形成實(shí)際格架的基本平的表面、導(dǎo)向件13和轉(zhuǎn)矩桿14形成了基本上不可延展的格架4。每個(gè)導(dǎo)向件13能保證一方面在格架4與相應(yīng)的滑動(dòng)件9和導(dǎo)軌5之間另一方面在相應(yīng)的滑動(dòng)件9與導(dǎo)軌5之間的機(jī)械連接。
在圖3所示例子中，每個(gè)導(dǎo)向件13包括有滾子15和凸輪銷(xiāo)16，格架4借助于該滾子沿著相應(yīng)的滑動(dòng)件9滑動(dòng)安裝，格架4再借助于該凸輪銷(xiāo)沿著相應(yīng)的導(dǎo)軌5既旋轉(zhuǎn)又滑動(dòng)安裝。
在這個(gè)例子中，驅(qū)動(dòng)裝置8的第一部分10由兩個(gè)蝸桿10構(gòu)成，而驅(qū)動(dòng)裝置8的第二部分11則由兩個(gè)齒條11構(gòu)成。每個(gè)齒條11沿著相應(yīng)的滑動(dòng)件9安裝并為此基本上沿著車(chē)輛的縱向延伸。每個(gè)蝸桿10裝在形成于相應(yīng)導(dǎo)向件13上的空腔17內(nèi)，并且環(huán)繞基本沿著車(chē)輛縱向延伸的旋轉(zhuǎn)軸18旋轉(zhuǎn)裝在這個(gè)空腔17內(nèi)，以便與相應(yīng)的齒條11相配合。
此外，電動(dòng)機(jī)19固定至格架4的內(nèi)表面上，而傳動(dòng)裝置20，例如柔性驅(qū)動(dòng)軸允許將電動(dòng)機(jī)軸19的運(yùn)動(dòng)傳遞至兩個(gè)蝸桿10。
在車(chē)輛的每一側(cè)，導(dǎo)軌5、滑動(dòng)件9和導(dǎo)向件13均裝配成當(dāng)導(dǎo)向件13靠近相應(yīng)滑動(dòng)件9的后端9b時(shí)，也要靠近相應(yīng)導(dǎo)軌5的后端5b，滑動(dòng)件9在其縮回位置，而格架4也在其縮回位置(圖2)?，F(xiàn)在，當(dāng)導(dǎo)向件靠近相應(yīng)滑動(dòng)件9的前端9a時(shí)，也要靠近相應(yīng)導(dǎo)軌5的前端5a，滑動(dòng)件9在其展開(kāi)位置而格架4也在其展開(kāi)位置(圖1)。
格架4相對(duì)于蓋6從其一個(gè)位置至另一位置的移動(dòng)以下述方式產(chǎn)生每個(gè)蝸桿10朝任一方向被傳動(dòng)裝置20驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)并且與相應(yīng)的齒條11相配合，以使每個(gè)滾子15沿著相應(yīng)的滑動(dòng)件9驅(qū)動(dòng)平移?；瑒?dòng)件9經(jīng)由其回轉(zhuǎn)銷(xiāo)12連接至蓋6上，使得它們不可能相對(duì)于蓋6平移，為此，兩個(gè)滾子15和兩個(gè)凸輪銷(xiāo)16都具有相對(duì)于蓋6的相同平移運(yùn)動(dòng)。每個(gè)凸輪銷(xiāo)16沿著相應(yīng)的導(dǎo)軌5旋轉(zhuǎn)和滑動(dòng)，從而將其軌跡施加于格架4上，每個(gè)滾子15沿著相對(duì)于蓋6旋轉(zhuǎn)的相應(yīng)直線(xiàn)型滑動(dòng)件9滑動(dòng)，從而使格架4能相對(duì)于蓋6移動(dòng)。
在圖3所示例子中，每個(gè)導(dǎo)向件13具有倒U形結(jié)構(gòu)和具有基本上水平的底壁21、從底壁21向下延伸且置于蓋6側(cè)緣23側(cè)面上的外側(cè)壁22以及從底壁21向下延伸并置于蓋6中央壁側(cè)面上的內(nèi)側(cè)壁24。
凸輪銷(xiāo)16相對(duì)于外側(cè)壁22在側(cè)緣23的方向橫向向外突出并且進(jìn)入沿著該側(cè)緣23構(gòu)成的相應(yīng)導(dǎo)軌5。滾子15相對(duì)于內(nèi)側(cè)壁24橫向向外突出進(jìn)入由U形結(jié)構(gòu)限定的殼體25，并且深入在該殼體25內(nèi)具有相對(duì)滑動(dòng)的滑動(dòng)件9中。導(dǎo)向件13這種特殊設(shè)定的尺寸使格架總成3特別緊湊。
在圖5所示例子中，每個(gè)滑動(dòng)件9是伸縮式的，以使在縮回位置盡可能少的占據(jù)空間。為此，每個(gè)滑動(dòng)件9包括后元件30、前元件31和傳動(dòng)裝置32。
后元件30環(huán)繞位于后元件30后部30b的回轉(zhuǎn)銷(xiāo)12旋轉(zhuǎn)裝在蓋6上。前元件31沿著后元件30滑動(dòng)安裝，格架4則沿著前元件31滑動(dòng)安裝。
在這個(gè)例子中，導(dǎo)向件13包括支承葉片(support blade)33，格架4借助于該支承葉片沿著前元件31滑動(dòng)安裝。
在格架總成的每個(gè)側(cè)面上，驅(qū)動(dòng)裝置8的第一部分10由小齒輪10構(gòu)成，該小齒輪經(jīng)由橫向于車(chē)輛的旋轉(zhuǎn)軸34裝在支承葉片33上并且與沿著前元件31延伸的齒條11相嚙合。因此，小齒輪10的旋轉(zhuǎn)則驅(qū)動(dòng)格架4沿著前元件31滑動(dòng)。
傳動(dòng)裝置32使后元件30能相對(duì)于前元件31產(chǎn)生滑動(dòng)。為此，對(duì)于每個(gè)滑動(dòng)件9，傳動(dòng)裝置32包括兩根連接纜索35和兩個(gè)傳動(dòng)滑輪36。
每根連接纜索35在其第一端37固定至支承葉片33，而在其第二端38固定至后元件30。每根連接纜索35繞在相應(yīng)的傳動(dòng)滑輪36上，該傳動(dòng)滑輪經(jīng)由橫向于車(chē)輛的旋轉(zhuǎn)軸39裝到前元件31的相應(yīng)端部上。此外，經(jīng)由橫向于車(chē)輛的旋轉(zhuǎn)軸41裝到前元件31上的驅(qū)動(dòng)小齒輪40與沿著后元件30延伸的驅(qū)動(dòng)齒條42相嚙合。
因此，小齒輪10朝任一方向的旋轉(zhuǎn)直接驅(qū)動(dòng)格架4相對(duì)于滑動(dòng)件的前元件31作相對(duì)移動(dòng)。由于這種相對(duì)移動(dòng)，以及連接纜索35、驅(qū)動(dòng)小齒輪40和驅(qū)動(dòng)齒條42的存在，前元件31相對(duì)于后元件30滑動(dòng)，其方向與支承葉片33相對(duì)于前元件31的滑動(dòng)方向相同。
借助于這種滑動(dòng)件9，利用在縱向上支承與格架4相同尺寸的滑動(dòng)元件，由格架4和滑動(dòng)件9構(gòu)成的單元當(dāng)格架4在其縮回位置時(shí)只在縱向上占據(jù)格架4的長(zhǎng)度。
在圖6至8示出的第二優(yōu)選實(shí)施例中，車(chē)輛車(chē)架45是支承件，導(dǎo)軌46固定至該支承件并且支承裝置47裝到該支承件上，格架48當(dāng)在其縮回位置時(shí)置于限定行李箱1的座椅7靠背7a的后面。
在圖6至8所示例子中，每個(gè)導(dǎo)軌46主要沿著垂直方向延伸并且在其大部分長(zhǎng)度上基本是垂直的，其上端46a形成向后又向上延伸的曲線(xiàn)，這使格架48能在靠背7a后面滑動(dòng)在靠近其展開(kāi)位置時(shí)，即其前緣48a靠近靠背7a的上部后端7b時(shí)，便向后移動(dòng)，從而幾乎碰上上部后端7b。
在這些例子中，支承裝置47由兩個(gè)平行的滑動(dòng)件47構(gòu)成，這兩個(gè)滑動(dòng)件是筆直的，在車(chē)輛的任一側(cè)面基本上沿著垂直的方向延伸并且旋轉(zhuǎn)裝到車(chē)架45上，位于格架48在其縮回位置的縮回位置和格架48在其展開(kāi)位置的展開(kāi)位置之間。每個(gè)滑動(dòng)件47旋轉(zhuǎn)裝在位于滑動(dòng)件47內(nèi)端9b上回轉(zhuǎn)銷(xiāo)49周?chē)能?chē)架45上。不管它們的位置如何，滑動(dòng)件47主要沿著垂直的方向延伸。
格架48包括兩個(gè)類(lèi)似于圖3中所示的導(dǎo)向件(未示出)，于是使格架48能相對(duì)于車(chē)架45移動(dòng)。因此，每個(gè)導(dǎo)向件借助于沿著相應(yīng)導(dǎo)軌46旋轉(zhuǎn)和滑動(dòng)的滾子(類(lèi)似于圖3中的滾子15)、通過(guò)凸輪銷(xiāo)61(類(lèi)似于圖3中的凸輪銷(xiāo)16)沿著相應(yīng)的導(dǎo)向件47滑動(dòng)安裝，這樣，當(dāng)其靠近滑動(dòng)件47的下端47b時(shí)，也靠近導(dǎo)軌46的下端46b，而當(dāng)其靠近滑動(dòng)件47的上端47a時(shí)，也靠近導(dǎo)軌46的上端46a。
因此，在第二實(shí)施例中，格架48當(dāng)在其縮回位置時(shí)處于基本上垂直的位置，支承格架48導(dǎo)向件的轉(zhuǎn)矩桿50和形成實(shí)際格架的基本平的表面51彼此環(huán)繞鉸接。這樣，當(dāng)格架48在其展開(kāi)位置時(shí)，基本平的表面51便處于基本上水平的位置，使能覆蓋位于蓋6前緣6a和限定行李箱1的座椅7靠背7a之間的區(qū)域，而當(dāng)格架48在其縮回位置時(shí)，基本平的表面51則處于基本上垂直的位置，使其能存放在限定行李箱1的座椅7靠背7a的后面。
這種鉸接使格架總成3的尺寸減小。
在這個(gè)例子中，基本平的表面51經(jīng)由沿著車(chē)輛橫向定向的旋轉(zhuǎn)軸52旋轉(zhuǎn)連接至轉(zhuǎn)矩桿50上。
在這個(gè)例子中，基本平的表面51與轉(zhuǎn)矩桿50的鉸接由轉(zhuǎn)矩桿50相對(duì)于車(chē)架45的移動(dòng)控制?；酒降谋砻?1在每一側(cè)的其側(cè)壁前端包括有軸端53，該軸端沿著與車(chē)架45成整體且基本上沿著垂直方向延伸的相應(yīng)斜面54旋轉(zhuǎn)又滑動(dòng)安裝。
為此，轉(zhuǎn)矩桿50相對(duì)于車(chē)架45的移動(dòng)、基本平的表面51與轉(zhuǎn)矩桿50的鉸接以及軸端53在固定至車(chē)架45的斜面54上的組裝使基本平的表面51在轉(zhuǎn)矩桿50和整個(gè)格架48前進(jìn)移動(dòng)時(shí)能正確定向。
斜面54在縱向和垂直方向的形狀適應(yīng)于基本平的表面51的預(yù)設(shè)運(yùn)動(dòng)特性。在這個(gè)例子中，每個(gè)斜面54從其展開(kāi)位置移至其縮回位置。
上述斜面使基本平的表面51在格架48從其展開(kāi)位置向其縮回位置移動(dòng)時(shí)能朝向車(chē)輛的前部?jī)A斜。
每個(gè)斜面54在其大部分長(zhǎng)度上基本上是垂直的，且其上端54a形成向后延伸并基本水平終止的曲線(xiàn)，這使基本平的表面51在格架48位于其展開(kāi)位置時(shí)能處于基本上水平的位置。
而且，在這個(gè)例子中，一方面連接至基本平的表面的一部分而另一方面連接至相應(yīng)轉(zhuǎn)矩桿50的縮回裝置55(例如彈簧)經(jīng)常要求基本平的表面51處于其基本上水平的位置。
縮回裝置55的使用以及轉(zhuǎn)矩桿50相對(duì)于車(chē)架45的移動(dòng)引起基本平的表面51定向這一事實(shí)使部件的數(shù)目能得到限制，因此使格架總成3的障礙物格外減少。
當(dāng)然，如同圖5所示的情況那樣，滑動(dòng)件可以是伸縮式的。
在這些例子中，車(chē)輛包括用于格架4、48和車(chē)頂2同步(未示出)運(yùn)動(dòng)的控制裝置，使得當(dāng)車(chē)頂2處于其展開(kāi)或縮回存放位置時(shí)，格架4、48分別在其縮回或展開(kāi)位置。
格架總成可包括第二格架(未示出)，該格架可活動(dòng)裝在展開(kāi)位置和縮回位置之間，在展開(kāi)位置覆蓋位于展開(kāi)位置車(chē)頂后緣和限定行李箱的座椅靠背之間的區(qū)域，而在縮回位置則沿著后窗放置并露出這個(gè)區(qū)域。同步運(yùn)動(dòng)的控制裝置是這樣的，即當(dāng)車(chē)頂處于其展開(kāi)位置時(shí)，第一格架在其縮回位置，而第二格架則在其展開(kāi)位置，并且當(dāng)車(chē)頂處于其縮回存放位置時(shí)，第一格架在其展開(kāi)位置，而第二格架則在其縮回位置。
根據(jù)本發(fā)明的格架總成構(gòu)成能裝到車(chē)輛上的獨(dú)立單元。
當(dāng)然，該格架總成并不限于所詳述的具體實(shí)施例。
例如，導(dǎo)軌5可以通過(guò)螺紋接合或焊接固定至蓋6的內(nèi)表面6b上，并為此成為格架總成單元的一部分。
例如，移動(dòng)裝置可以由致動(dòng)器構(gòu)成，其桿將與格架4、48或整體，而缸將與支承裝置9、47成整體，或者相反。
例如，在第二實(shí)施例中，導(dǎo)軌可以固定至限定后行李箱的座椅(靠背)上，而不是車(chē)架。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛格架總成(3)，其包括格架(4，48)和驅(qū)動(dòng)裝置(8)，該格架適合于在展開(kāi)位置和縮回位置之間以活動(dòng)方式裝到兩個(gè)導(dǎo)軌(5，46)上，一方面在展開(kāi)位置覆蓋位于車(chē)輛后行李箱(1)蓋(6)的前緣(6a)和限定行李箱(1)的座椅(7)靠背(7a)之間的區(qū)域，另一方面在縮回位置露出所述區(qū)域，每個(gè)導(dǎo)軌(5，46)固定至車(chē)輛的支承件(6，45)上并且基本沿著車(chē)輛的縱向延伸，該驅(qū)動(dòng)裝置包括固定至格架(4，48)的第一部分(10)和與第一部分(10)相嚙合的第二部分(11)，所述驅(qū)動(dòng)裝置適合于將格架(4，48)從其一個(gè)位置移至另一位置，其特征在于，所述格架總成還包括格架(4，48)以活動(dòng)的方式裝于其上并且適合于以活動(dòng)方式裝到支承件(6，45)上的支承裝置(9，47)以及，驅(qū)動(dòng)裝置(8)的第二部分(11)固定至支承裝置(9，47)上，格架(4，48)相對(duì)于支承裝置(9，47)的移動(dòng)迫使格架(4，48)從其一個(gè)位置移到另一位置以及支承裝置(9，47)相對(duì)于支承件(6，45)移動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的格架總成(3)，其特征在于，支承裝置(9，47)包括兩個(gè)滑動(dòng)件(9，47)，這兩個(gè)滑動(dòng)件適合于在車(chē)輛的任一側(cè)延伸并且旋轉(zhuǎn)裝到支承件(6，45)上，格架(4，48)沿著滑動(dòng)件(9，47)滑動(dòng)安裝并且沿著導(dǎo)軌(5，46)既旋轉(zhuǎn)又滑動(dòng)安裝。
3.如權(quán)利要求2所述的格架總成(3)，其特征在于，每個(gè)滑動(dòng)件(9，47)是伸縮式的。
4.如權(quán)利要求2或3所述的格架總成(3)，其特征在于，格架(4，48)包括兩個(gè)導(dǎo)向件(13)，每個(gè)導(dǎo)向件(13)沿著相應(yīng)的滑動(dòng)件(9，47)滑動(dòng)安裝并且沿著相應(yīng)的導(dǎo)軌(5，46)旋轉(zhuǎn)又滑動(dòng)安裝。
5.如權(quán)利要求4所述的各架總成(3)，其特征在于，驅(qū)動(dòng)裝置(8)包括兩個(gè)齒條(11)和兩個(gè)蝸桿(10)，每個(gè)齒條(11)沿著相應(yīng)的滑動(dòng)件(9，47)安裝，而每個(gè)蝸桿(10)則與相應(yīng)的齒條(11)嚙合并環(huán)繞基本沿著縱向延伸的旋轉(zhuǎn)軸(18)旋轉(zhuǎn)裝到相應(yīng)的導(dǎo)向件(13)上。
6.如權(quán)利要求4或5所述的格架總成(3)，其特征在于，每個(gè)導(dǎo)向件(13)具有倒U形結(jié)構(gòu)并且具有底壁(21)、從底壁(21)延伸并置于支承件(6，45)側(cè)緣(23)附近的外側(cè)壁(22)以及從底壁(20)延伸并置于支承件(6，45)中央部分附近的內(nèi)側(cè)壁(24)。
7.如權(quán)利要求4至6中任一所述的格架總成(3)，其特征在于，每個(gè)導(dǎo)向件(13)包括沿著相應(yīng)滑動(dòng)件(9，47)滑動(dòng)安裝的滾子(15)和沿著相應(yīng)導(dǎo)軌(5，46)旋轉(zhuǎn)又滑動(dòng)安裝的凸輪銷(xiāo)(16)。
8.如權(quán)利要求6和7所述的格架總成(3)，其特征在于，對(duì)于每個(gè)導(dǎo)向件(13)，凸輪銷(xiāo)(16)相對(duì)于外側(cè)壁(22)在側(cè)緣(23)的方向橫向向外突出，而滾子(15)相對(duì)于內(nèi)側(cè)壁(24)橫向向外突出進(jìn)入由U形結(jié)構(gòu)限定的殼體(25)內(nèi)。
9.如權(quán)利要求6至8中任一所述的格架總成(3)，其特征在于，每個(gè)滑動(dòng)件(9，47)置于由U形結(jié)構(gòu)構(gòu)成的殼體(25)內(nèi)并且在該殼體(25)內(nèi)具有相對(duì)的滑動(dòng)。
10.如權(quán)利要求1至9中任一所述的格架總成(3)，其特征在于，支承件(6)由后行李箱(1)的蓋(6)構(gòu)成，導(dǎo)軌(5)和支承裝置(9)構(gòu)造為使格架(4)適合于在其縮回位置時(shí)置于蓋(6)的下面。
11.如根據(jù)從屬于權(quán)利要求2的權(quán)利要求10所述的格架總成(3)，其特征在于，每個(gè)滑動(dòng)件(9)在其后端(9b)旋轉(zhuǎn)裝到蓋(6)上并且適合于沿著基本上水平的方向延伸。
12.如根據(jù)從屬于權(quán)利要求4的權(quán)利要求10或11所述的格架總成(3)，其特征在于，當(dāng)導(dǎo)向件(13)靠近滑動(dòng)件(9)的后端(9b)時(shí)，也靠近導(dǎo)軌(5)的后端(5b)，而當(dāng)其靠近滑動(dòng)件(9)的前端(9a)時(shí)，也靠近導(dǎo)軌(5)的前端(5a)。
13.如權(quán)利要求1至9中任一所述的格架總成(3)，其特征在于，支承件(45)由車(chē)輛車(chē)架(45)形成，導(dǎo)軌(46)和支承裝置(47)構(gòu)造為使格架(48)適合于在其縮回位置時(shí)置于限定行李箱(1)的座椅(7)靠背(7a)的后面。
14.如根據(jù)權(quán)利要求2的權(quán)利要求13所述的格架總成(3)，其特征在于，每個(gè)滑動(dòng)件(47)在其后端(47b)旋轉(zhuǎn)裝到車(chē)架(45)上并且適合于沿著基本上垂直的方向延伸。
15.如根據(jù)權(quán)利要求4的權(quán)利要求13或14所述的格架總成(3)，其特征在于，當(dāng)導(dǎo)向件(13)靠近滑動(dòng)件(47)的下端(47b)時(shí)，也靠近導(dǎo)軌(46)的下端(46b)，而當(dāng)其靠近滑動(dòng)件(47)的上端(47a)時(shí)，也靠近導(dǎo)軌(46)的上端(46a)。
16.如權(quán)利要求1至15中任一所述的格架總成(3)，其特征在于，格架(4)形成基本上不可延展的單元。
17.如根據(jù)權(quán)利要求4的權(quán)利要求1至15中任一所述的格架總成(3)，其特征在于，格架(48)包括限定該格架的基本平的表面(51)和兩個(gè)支承導(dǎo)向件(13)的轉(zhuǎn)矩桿(50)，該轉(zhuǎn)矩桿相對(duì)于基本平的表面(51)鉸接，使得當(dāng)格架(48)在其展開(kāi)位置時(shí)，該基本平的表面(51)處于基本上水平的位置，而當(dāng)格架(48)在其縮回位置時(shí)，該基本平的表面(51)處于相對(duì)于水平面傾斜的位置，優(yōu)選處于基本上垂直的位置。
18.如權(quán)利要求17所述的格架總成(3)，其特征在于，該基本平的表面(51)沿著旋轉(zhuǎn)軸(52)旋轉(zhuǎn)連接至轉(zhuǎn)矩桿(50)上，該旋轉(zhuǎn)軸沿著車(chē)輛的橫向延伸。
19.如權(quán)利要求17或18所述的格架總成(3)，其特征在于，縮回裝置(55)經(jīng)常將該基本平的表面(51)推向其基本上水平的位置。
20.如根據(jù)權(quán)利要求13的權(quán)利要求17至19中任一所述的格架總成(3)，其特征在于，該基本平的表面(51)與轉(zhuǎn)矩桿(50)的鉸接由轉(zhuǎn)矩桿(50)相對(duì)于車(chē)架(45)的移動(dòng)控制。
21.如權(quán)利要求20所述的格架總成(3)，其特征在于，基本平的表面(51)在每一側(cè)的其側(cè)壁前端包括有軸端(53)，該軸端沿著固定至車(chē)架(45)的相應(yīng)斜面(54)旋轉(zhuǎn)又滑動(dòng)安裝并且基本上沿著垂直的方向延伸。
全文摘要
小件行李架(3)包括可相對(duì)于車(chē)輛車(chē)架(46)移動(dòng)的滑動(dòng)件(47)、能沿著兩個(gè)固定至車(chē)架(45)的導(dǎo)軌(46)且沿著滑動(dòng)件(47)移動(dòng)的格架(48)以及由此其第一部分固定至格架(48)且其第二部分與第一部分相配合并固定至滑動(dòng)件(47)的驅(qū)動(dòng)裝置。與車(chē)架(45)獨(dú)立安裝的格架(48)、滑動(dòng)件(47)、導(dǎo)軌(46)、車(chē)架(45)和驅(qū)動(dòng)裝置的布置能使格架(48)相對(duì)于車(chē)架移動(dòng)。
文檔編號(hào)B60J7/14GK1761589SQ200480005249
公開(kāi)日2006年4月19日 申請(qǐng)日期2004年2月18日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月28日
發(fā)明者G·克沃, P·克沃, J-M·吉耶 申請(qǐng)人:汽車(chē)專(zhuān)利歐洲公司