專利名稱：聯(lián)體后橋檔位鎖定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車變速箱的操縱裝置，尤其涉及一種位于聯(lián)體后橋變速箱的檔位鎖定裝置。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)聯(lián)體后橋變速箱的操縱裝置，多采用壓緊彈簧直接壓下定位鋼球頂緊撥變速撥叉使操縱裝置定位的形式，雖然能夠?qū)崿F(xiàn)一定程度的檔位定位目的，但在實(shí)際行駛過(guò)程中有時(shí)會(huì)出現(xiàn)脫檔現(xiàn)象，特別在坡度大和崎嶇不平的道路上行駛時(shí)更容易脫檔，影響行車安全性，這不但增加了車輛駕駛操作上的麻煩，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成生命財(cái)產(chǎn)的損失。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型就是為解決上述問(wèn)題，提供一種聯(lián)體后橋變速箱的檔位鎖定裝置，從而保證變速系統(tǒng)不會(huì)自行脫檔，可滿足各種檔位變速箱的檔位鎖定要求，增加車輛行駛過(guò)程的機(jī)械安全性。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種聯(lián)體后橋檔位鎖定裝置，它由變速箱體、離合器、變速撥桿等組成，其特征是在變速撥桿上安裝鎖定組件，鎖定組件通過(guò)安裝在變速箱體上的聯(lián)接組件與離合器聯(lián)接。
為保證變速撥桿能被鎖牢，所述鎖定組件包括U型鎖緊桿，其頂端卡在變速撥桿的V型槽中，末端固定在安裝于撥桿座上端的軸上，軸與聯(lián)接組件聯(lián)接，變速撥桿則固定在撥桿軸上。所述鎖緊桿的桿體與復(fù)位拉簧一端聯(lián)接，復(fù)位拉簧另一端則與支架聯(lián)接。
為將鎖定組件與離合器聯(lián)接起來(lái)，所述聯(lián)接組件包括“L”型搖臂，它安裝在支承軸上，其一活動(dòng)端通過(guò)拉桿固定聯(lián)接離合器分離拉板，另一活動(dòng)端則通過(guò)拉桿與連桿一端固定聯(lián)接，連桿另一端與軸固定聯(lián)接。
在聯(lián)體后橋上安裝本實(shí)用新型，將離合器踏板與離合器分離拉板相連，行駛時(shí)，變速箱體內(nèi)各檔位處于常鎖定狀態(tài)，換檔時(shí)駕駛員需踏下離合器踏板，才可松開(kāi)鎖定裝置，實(shí)現(xiàn)變換檔位。采用本實(shí)用新型可保證車輛在正常行駛過(guò)程中不會(huì)發(fā)生脫檔現(xiàn)象，不但提高了行駛中的機(jī)械安全性和可靠性，而且可以滿足不同檔位的變速箱檔位鎖定的要求，簡(jiǎn)便、實(shí)用、有效，較好地達(dá)到了預(yù)定目的。


圖1是本實(shí)用新型安裝位置圖；圖2是本實(shí)用新型的側(cè)面結(jié)構(gòu)圖；圖3為本實(shí)用新型的俯視圖。
圖中，1-離合器分離拉板，2-支承軸，3-撥桿座，4-鎖緊桿，5-變速撥桿，6-拉桿，7-搖臂，8-拉桿，9-撥桿軸，10-軸，11-復(fù)位拉簧，12-變速箱體，13-支架，14-聯(lián)接組件，15-鎖緊組件。16-連桿。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明
從圖1中可以看出本實(shí)用新型由聯(lián)接組件14和鎖緊組件15兩部分組成。
圖2、圖3分別描述了本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)。變速撥桿5在撥桿軸9上面固定，由撥桿軸9旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)變速撥桿5旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)換檔操作。鎖緊桿4為U型，其頂端固定在軸10上，末端則卡在變速撥桿5的V型槽中，軸10則安裝在撥桿座3的上端，同時(shí)鎖緊桿4與復(fù)位拉簧11一端固定聯(lián)接，復(fù)位拉簧11的另一端則與支架13固聯(lián)；搖臂7為L(zhǎng)型，其安裝于支承軸2上，它的一個(gè)活動(dòng)端通過(guò)拉桿8與連桿16一端固定聯(lián)接，另一活動(dòng)端則通過(guò)拉桿6與離合器分離拉板1固定聯(lián)接，連桿16的另一端則與軸10固定聯(lián)接，支撐軸2安裝在變速箱體12上。
在自然狀態(tài)下，鎖緊桿4通過(guò)復(fù)位拉簧11拉緊，始終是緊卡在變速撥桿5的V型槽中，使變速撥桿5不能活動(dòng)，防止其誤動(dòng)，達(dá)到檔位鎖緊的目的。在實(shí)際操作中，駕駛員踏下離合器踏板，通過(guò)相連的離合器分離拉板1帶動(dòng)拉桿6，使搖臂7旋轉(zhuǎn)，搖臂7通過(guò)拉桿8帶動(dòng)連桿16旋轉(zhuǎn)，連桿16則通過(guò)軸10帶動(dòng)鎖緊桿4旋轉(zhuǎn)，使鎖緊桿4克服復(fù)位拉簧11的拉力旋轉(zhuǎn)離開(kāi)變速撥桿5，當(dāng)旋轉(zhuǎn)到一定程度后，變速撥桿5可以自由活動(dòng)，這時(shí)可以實(shí)現(xiàn)換檔操作。當(dāng)換檔結(jié)束后，松開(kāi)離合踏板，鎖緊桿4在復(fù)位彈簧11的拉力作用下回復(fù)原位，重新鎖緊檔位。
權(quán)利要求1.一種聯(lián)體后橋檔位鎖定裝置，它由變速箱體(12)、離合器、變速撥桿(5)等組成，其特征是在變速撥桿(5)上安裝鎖定組件(15)，鎖定組件(15)通過(guò)安裝在變速箱體(12)上的聯(lián)接組件(14)與離合器聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)體后橋檔位鎖定裝置，其特征是所述鎖定組件(15)包括型鎖緊桿(4)，其頂端卡在變速撥桿(5)的V型槽中，末端固定在安裝于撥桿座(3)上端的軸(10)上，軸(10)與聯(lián)接組件(14)聯(lián)接，變速撥桿(5)則固定在撥桿軸(9)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的聯(lián)體后橋檔位鎖定裝置，其特征是所述鎖緊桿(4)為U型。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的聯(lián)體后橋檔位鎖定裝置，其特征是所述鎖緊桿(4)的桿體與復(fù)位拉簧(11)一端固定聯(lián)接，復(fù)位拉簧(11)另一端則與支架(13)固定聯(lián)接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的聯(lián)體后橋檔位鎖定裝置，其特征是所述聯(lián)接組件(14)包括“L”型搖臂(7)，它安裝在支承軸(2)上，其一活動(dòng)端通過(guò)拉桿(6)固定聯(lián)接離合器分離拉板(1)，另一活動(dòng)端則通過(guò)拉桿(8)與連桿(16)一端固定聯(lián)接，連桿(16)另一端與軸(10)固定聯(lián)接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種聯(lián)體后橋檔位鎖定裝置。它解決了目前汽車在行駛時(shí)出現(xiàn)的自行脫檔問(wèn)題，提高了行駛中的機(jī)械安全性和可靠性，而且可以滿足不同檔位的變速箱檔位鎖定的要求，簡(jiǎn)便、實(shí)用、有效，較好地達(dá)到了預(yù)定目的。其結(jié)構(gòu)為一種聯(lián)體后橋檔位鎖定裝置，它由變速箱體、離合器、變速撥桿等組成，其特征是在變速撥桿上安裝鎖定組件，鎖定組件通過(guò)安裝在變速箱體上的聯(lián)接組件與離合器聯(lián)接。
文檔編號(hào)B60K20/00GK2721444SQ20042004128
公開(kāi)日2005年8月31日 申請(qǐng)日期2004年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月14日
發(fā)明者池建美, 朱春飛, 孫玉鵬, 朱訓(xùn)棟, 徐海港, 宿蘭會(huì) 申請(qǐng)人:山東時(shí)風(fēng)(集團(tuán))有限責(zé)任公司