專利名稱：輪輞型鋼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于冶金行業(yè)熱軋型鋼，特別涉及一種用于生產(chǎn)汽車車輪用鋼圈的輪輞型鋼。
背景技術(shù)：
隨著社會的發(fā)展與進(jìn)步，尤其是我國加入WTO以后，我國的企業(yè)積極的開拓國際市場，參與國際競爭。目前，汽車的鋼圈行業(yè)所用的輪輞型鋼大體可分為有角配合，如5.50F、6.5和大斜度配合，如7.50V，前者的安全性、可靠性差，后者的工藝復(fù)雜，生產(chǎn)難度大，材料損耗大。所以兩者均不是國際市場需求的主流。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是為生產(chǎn)汽車車輪用鋼圈，提供一種輪輞型鋼。
本實用新型輪輞型鋼內(nèi)容簡述本實用新型輪輞型鋼，其特征在于是由大腿、腹板和小腿組成；大腿的下部呈1/4圓弧狀，高為H＝40.6±1.0mm、寬為h=23-0.5+3.0mm]]>、壁厚為h′＝6.5±0.4mm、外半徑為R＝20mm、內(nèi)半徑為R1＝13.5mm、大腿的上、下均有R2＝2.5mm的圓角；腹板位于大腿的外側(cè)與小腿之間部分，寬度為L=5.5-0.4+0.5mm,]]>腹板與大腿側(cè)呈垂直方向的圓弧連接，外半徑為R3＝14mm、內(nèi)半徑為R4＝7.5mm，腹板與小腿內(nèi)側(cè)的下半部相連接，在連接處腹板呈臺階狀；小腿的上半部呈平行四邊形，下半部呈長方形，長方形部分與腹板相連接，平行四邊形部分向內(nèi)側(cè)傾斜α＝10°的傾斜角。
本實用新型輪輞型鋼，具有很好的安全性和可靠性，而且簡化了生產(chǎn)汽車車輪的制造工藝，易于形成批量生產(chǎn)，使材料損耗小、加工周期短、形成規(guī)模生產(chǎn)大大降低了生產(chǎn)成本，具有較顯著的經(jīng)濟(jì)效益。


圖1為輪輞型鋼結(jié)構(gòu)示意圖圖中1為大腿、2為腹板、3為小腿
具體實施方式
本實用新型輪輞型鋼是這樣實現(xiàn)的，見圖1，輪輞型鋼是經(jīng)熱軋成型加工制成的，是由大腿1、腹板2和小腿3組成；大腿1的下部呈1/4圓弧狀，高為H＝40.6±1.0mm、寬為h=23-0.5+3.0mm]]>、壁厚為h′＝6.5±0.4mm、外半徑為R＝20mm、內(nèi)半徑為R1＝13.5mm、大腿1的上、下均有R2＝2.5mm的圓角；腹板2位于大腿1的外側(cè)與小腿3之間部分，寬度為L=5.5-0.4+0.5mm,]]>腹板2與大腿1側(cè)呈垂直方向的圓弧連接，外半徑為R3＝14mm、內(nèi)半徑為R4＝7.5mm，腹板2與小腿3內(nèi)側(cè)的下半部相連接，在連接處腹板2呈臺階狀；小腿3的上半部呈平行四邊形，下半部呈長方形，長方形部分與腹板2相連接，平行四邊形部分向內(nèi)側(cè)傾斜α＝10°的傾斜角，在加工生產(chǎn)汽車車輪時與擋圈型鋼部分相配合。
權(quán)利要求1.一種輪輞型鋼，其特征在于是由大腿(1)、腹板(2)和小腿(3)組成；大腿(1)的下部呈1/4圓弧狀，高為H＝40.6±1.0mm、寬為h=23-0.5+3.0mm,]]>壁厚為h′＝6.5±0.4mm、外半徑為R＝20mm、內(nèi)半徑為R1＝13.5mm、大腿(1)的上、下均有R2＝2.5mm的圓角；腹板(2)位于大腿(1)的外側(cè)與小腿(3)之間部分，寬度為L=5.5-0.4+0.5mm,]]>腹板(2)與大腿(1)側(cè)呈垂直方向的圓弧連接，外半徑為R3＝14mm、內(nèi)半徑為R4＝7.5mm，腹板(2)與小腿(3)內(nèi)側(cè)的下半部相連接，在連接處腹板(2)呈臺階狀；小腿(3)的上半部呈平行四邊形，下半部呈長方形，長方形部分與腹板(2)相連接，平行四邊形部分向內(nèi)側(cè)傾斜α＝10°的傾斜角。
專利摘要本實用新型涉及一種用于生產(chǎn)汽車車輪用鋼圈的輪輞型鋼。是由大腿、腹板和小腿組成；大腿的下部呈1/4圓弧狀，高為H=40.6±1.0mm、寬為h=2文檔編號B60B21/00GK2698620SQ200420031959
公開日2005年5月11日 申請日期2004年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月6日
發(fā)明者汪興有 申請人:鞍山市振東軋鋼有限公司