專利名稱：具有滑架導(dǎo)軌的可收回的提升裝卸臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按照權(quán)利要求1的前序部分所述的用于汽車的提升裝卸臺(tái)(Hubladebühne)。
一種這樣的可收回(可下移)的提升裝卸臺(tái)例如由公司Gerd BrGmbH(股份有限公司)的Hydfalt3結(jié)構(gòu)系列，Heilbronn(海爾布隆)，是已知的。
提升裝卸臺(tái)安裝在載重汽車或拖車上并且用于其裝貨和卸貨?？墒栈?可下移)的提升裝卸臺(tái)借助一導(dǎo)向裝置安裝在底盤上并在平臺(tái)(裝卸臺(tái))一次或兩次折疊以后可以完全縮進(jìn)車身結(jié)構(gòu)或底盤框架的下面，從而其在任何位置都不會(huì)向后伸出車身結(jié)構(gòu)以外和造成干擾。這樣的可收回的提升裝卸臺(tái)用于具有變換車身結(jié)構(gòu)的汽車和全部的其必須?？康嚼洳貛斓难b卸門處的汽車。
在所述Hydfalt3結(jié)構(gòu)系列中，導(dǎo)向裝置由兩個(gè)導(dǎo)軌構(gòu)成，在其中各用一垂直的滑架懸掛式支持提升裝置并且其可在位于汽車后面的工作位置與位于汽車下面的行車位置之間滑動(dòng)地移動(dòng)。其中每一滑架包括一具有上面的滑塊的前面的導(dǎo)向元件，其貼緊導(dǎo)軌的上導(dǎo)向面，還包括一具有下面的滑塊的后面的導(dǎo)向元件，其貼緊導(dǎo)軌的下導(dǎo)向面。導(dǎo)向裝置內(nèi)置地裝在導(dǎo)軌內(nèi)，以便保護(hù)滑動(dòng)面免受污染。此外導(dǎo)軌可以在任何位置連接于汽車或固定在橫梁上。因此可以很容易地確定導(dǎo)軌的尺寸。此外該技術(shù)結(jié)合滑動(dòng)副偶件的相應(yīng)的選擇則可提供無需維護(hù)的滑動(dòng)導(dǎo)軌。這些滑動(dòng)導(dǎo)軌的任務(wù)是，承受提升裝置和裝卸臺(tái)的自重并且在折疊和不折疊時(shí)將其傳到導(dǎo)向元件上。同樣，各導(dǎo)向元件的任務(wù)是，在縮進(jìn)和伸出時(shí)承擔(dān)水平的導(dǎo)向。由于在中間作用的移動(dòng)缸和不等的摩擦也必須給予水平的導(dǎo)向。由于不利的杠桿比-導(dǎo)向元件和提升裝卸臺(tái)的重心之間的間距-還形成大的水平導(dǎo)向力。由于滑動(dòng)材料，基本上包括塑料或塑料復(fù)合材料，遭受磨損，在Hydfalt3結(jié)構(gòu)系列中為得到均勻的磨損將滑塊懸掛在滑架上。為此對(duì)稱的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)對(duì)在滑架板的兩側(cè)上的拉力側(cè)和壓力側(cè)分別具有鋁制導(dǎo)向元件，其又具有向下敞開的腔室用以容納滑動(dòng)元件并且經(jīng)由一穿過滑架板的特別支承的螺栓共同支承。該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求較高的精度與昂貴的措施以保護(hù)支架和螺栓免受銹蝕。在滑架的壓力側(cè)上在滑架板厚度的區(qū)域內(nèi)耗損導(dǎo)向面。在該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，力通過螺栓導(dǎo)入滑架板中。對(duì)此形成一很大的孔的內(nèi)表面，其要求選擇高的材料強(qiáng)度。盡管如此仍必須選擇不必要厚的滑架板。因此該已知的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在技術(shù)上非常麻煩并因此是昂貴的。
因此本發(fā)明的目的是，在一可收回(可下移)的提升裝卸臺(tái)中簡化導(dǎo)向元件在滑架上的固定。
按照本發(fā)明，該目的通過按照權(quán)利要求1所述的提升裝卸臺(tái)來達(dá)到。本發(fā)明的其他的有利的構(gòu)造是諸從屬權(quán)利要求的內(nèi)容。
本發(fā)明的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的維修是極方便的。滑塊的更換是很簡單的而不需要任何連接裝置。可方便地取出導(dǎo)向元件，更換滑塊，然后重新置入。這里，基本上排除了由于人員不熟練而可能造成的缺陷或失誤。這對(duì)于新的組裝也是如此。
由說明書和附圖得出本發(fā)明的其他的優(yōu)點(diǎn)。同樣以上所述的和還要進(jìn)一步闡述的特征可以各自或以多個(gè)任意組合進(jìn)行應(yīng)用。所示的和所描述的實(shí)施形式不應(yīng)被理解為窮盡性的列舉，而是為闡明本發(fā)明給出的示例性的特性。其中

圖1可收回的提升裝卸臺(tái)在其縮進(jìn)的行車位置和在其伸出的工作位置的側(cè)視圖；圖2圖1的可收回的提升裝卸臺(tái)的一可在導(dǎo)軌中移動(dòng)的滑架；圖3圖2中所示滑架在前面的導(dǎo)向元件的區(qū)域內(nèi)的詳圖；圖4圖2中所示滑架在后面的導(dǎo)向元件的區(qū)域內(nèi)的詳圖；圖5按圖2中II-II截取的剖視圖。
圖1示出處于行車位置的收回的(下移的)提升裝卸臺(tái)，這時(shí)平臺(tái)(裝卸臺(tái))50是折疊起來的，其安裝在一鞍式掛車(拖車)10的尾部。提升裝置30與平臺(tái)50經(jīng)由導(dǎo)向元件40a、40b(圖2)在區(qū)域FZ和FD內(nèi)借助兩個(gè)導(dǎo)軌21與拖車10連接。提升裝置和平臺(tái)50的自重的重心位于FE的區(qū)域內(nèi)。該力在FZ產(chǎn)生拉力而在FD產(chǎn)生壓力。
在斷開示出的提升裝卸臺(tái)的工作位置，自重FE和工作載荷FN作用到平臺(tái)50上，其在這種情況下在FZ和FD處產(chǎn)生最大力。在堆裝過程中，提升裝置30與折疊的平臺(tái)50一起移到行車位置。此時(shí)支承臂和平臺(tái)50保持在橡膠緩沖器26的水平以下。然后通過提升的功能向橡膠緩沖器26的方向升起平臺(tái)50，以便夾緊提升裝卸臺(tái)。因此自然加大了作用在FZ和FD處的力。
圖2局部示出支承管31與垂直的滑架板32位于虛線表示的導(dǎo)軌21中。在區(qū)域FZ可看出導(dǎo)向元件40b的位置。在區(qū)域FD，前面的導(dǎo)向元件40a位于滑架32的向上敞開的凹槽32.5(圖3)上。在FZ的區(qū)域內(nèi)，后面的導(dǎo)向元件40b在開口32.3的區(qū)域內(nèi)(圖4)穿過滑架32。在區(qū)域FD，實(shí)現(xiàn)類似于FZ處的設(shè)置和傳力，不過不同的是，凹槽32.5是向上敞開的。
圖3示出前面的導(dǎo)向元件40a，其包括滑塊支座41a和滑塊42a，兩者相互形鎖合接合。前面的滑塊支座41a從上面松動(dòng)地嵌裝在板形的滑架32上并且在其上可垂直移動(dòng)地導(dǎo)向而且由于足夠的間隙可擺動(dòng)地支承。為此滑塊支座41a具有端面的導(dǎo)向凹槽41.1，其搭接滑架32的垂直面32.4。向滑塊支座41a的傳力在區(qū)域FD通過凹槽32.5的圓弧形支承面32.6來實(shí)現(xiàn)，其向凹槽32.5內(nèi)凸面地彎曲(半徑R)。力被平面地從滑塊支座41a傳到滑塊42a上并由其傳到導(dǎo)軌21的上面的滑軌21.2上(圖5)。滑塊支座41a，朝橫向于滑架32的導(dǎo)向方向看，以及滑塊42a，朝滑架32的導(dǎo)向方向看，橫截面分別為U形并且相互形鎖合全面地接合。
圖4示出后面的導(dǎo)向元件40b，其包括滑塊支座41b和滑塊42b。后面的滑塊支座41b在開口32.3中穿過滑架32，該開口必須構(gòu)造成如此之大，以便可以將滑塊支座連同滑塊42b一起安裝。后面的滑塊支座41b從下面松動(dòng)地嵌裝在板形的滑架32上并且在其上可垂直移動(dòng)而且由于足夠的間隙可擺動(dòng)地支承。為此滑塊支座41b具有端面的導(dǎo)向凹槽41.1，其搭接滑架32的垂直面32.4。向滑塊支座41b的傳力在區(qū)域FZ通過開口32.3的圓弧形支承32.2來實(shí)現(xiàn)，其向開口32.3內(nèi)凸面地彎曲(半徑R)。力被平面地從滑塊支座41b傳到滑塊42b上并由其傳到導(dǎo)軌21的下面的滑軌21.1上(圖5)?；瑝K支座41b，朝橫向于滑架32的導(dǎo)向方向看，以及滑塊42a，朝滑架32的導(dǎo)向方向看，橫截面分別為U形并且相互形鎖合全面地接合。
圖5示出滑架32和導(dǎo)軌21在FZ與FD之間的區(qū)域內(nèi)通過拖車10的車架縱梁11的剖面。其中明顯的是，導(dǎo)向元件40a、40b通過滑塊42a、42b和滑塊支座41a、41b不僅沿垂直方向在下面的滑軌21.1上而且在上面的滑軌21.2上引導(dǎo)滑架32。借助滑塊42的各垂直面在導(dǎo)軌21的各垂直面21.3上實(shí)現(xiàn)水平導(dǎo)向。借助該兩部件的形鎖合相互嵌接實(shí)現(xiàn)了水平導(dǎo)向力從滑塊42向滑塊支座41的傳遞。通過搭接滑架32的各垂直面32.4(圖3、4)的各導(dǎo)向凹槽41.1的形鎖合相互嵌接實(shí)現(xiàn)了導(dǎo)向元件40與滑架32的形鎖合連接。在所示的實(shí)施例中，兩滑塊支座41a、41b及其滑塊42a、42b分別構(gòu)造成完全相同的。
這樣的滑架導(dǎo)軌所需要的構(gòu)件數(shù)目少得不能再少了。激光裁切的滑架32可以通過焊接與支承管31連接。導(dǎo)向元件40由于形鎖合的構(gòu)造在與導(dǎo)軌21組裝以前可以方便地插入。導(dǎo)向元件40將提升裝置30和平臺(tái)50連接于導(dǎo)向裝置20?；瑝K支座41是由普通的結(jié)構(gòu)鋼制成的簡單的銑削件?；?2本身由高強(qiáng)的細(xì)晶粒鋼制成?；瑝K42同樣通過在全部力方向的純粹形鎖合連接于滑塊支座41，而不需要任何的連接裝置。借助在開口32.2和凹槽32.5中的圓弧形面32.2、32.6，通過滑塊支座41a、42b的擺動(dòng)確?；瑝K42在下面的滑軌21.1和上面的滑軌21.2上的全面的支承。即使在滑塊42磨損的情況下也保證滑塊42與下面的滑軌21.2和上面的滑軌21.2之間的均勻的表面壓力。
通過相應(yīng)的材料選擇，亦即滑架32為高強(qiáng)度的細(xì)晶粒鋼而滑塊支座41為較軟的結(jié)構(gòu)鋼，為超過材料強(qiáng)度時(shí)材料如此程度地流動(dòng)，直至面積已加大到使材料可以承受力。這樣的過程發(fā)生遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于一毫米并因此對(duì)于功能來說是不重要的。這對(duì)于支承管31和滑架32所形成的不精確性同樣是適用的?？梢园赐瑯拥姆绞窖a(bǔ)償由制造技術(shù)所引起的從直角在水平平面的偏差。
權(quán)利要求
1.用于汽車的提升裝卸臺(tái)，其包括用于升起和降下一平臺(tái)(50)的提升裝置(30)，以及包括導(dǎo)軌(21)，在各導(dǎo)軌中分別用一個(gè)垂直的滑架(32)懸掛式地支持提升裝置(30)并且提升裝置可在位于汽車后面的工作位置與位于汽車下面的行車位置之間滑動(dòng)地移動(dòng)，其中，每一滑架(32)包括一具有上面的滑塊(42a)的前面的導(dǎo)向元件(40a)和一具有下面的滑塊(42b)的后面的導(dǎo)向元件(40b)，其特征在于，所述前面的導(dǎo)向元件(40a)從上面嵌裝在滑架(32)上并且在那里垂直于安裝方向鎖定在滑架(32)上，和/或所述后面的導(dǎo)向元件(40b)在滑架(32)的一個(gè)開口(32.3)中從下面嵌裝在滑架(32)上并且在那里垂直于安裝方向鎖定在滑架(32)上。
2.按照權(quán)利要求1所述提升裝卸臺(tái)，其特征在于，所述前面的導(dǎo)向元件(40a)嵌入滑架(32)的一個(gè)向上敞開的凹槽(32.5)中。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的提升裝卸臺(tái)，其特征在于，所述前面的導(dǎo)向元件(40a)在滑架(32)的凹槽(32.5)中不僅可垂直移動(dòng)地導(dǎo)向而且可擺動(dòng)地支承。
4.按照權(quán)利要求3所述的提升裝卸臺(tái)，其特征在于，滑架(32)的一個(gè)與前面的導(dǎo)向元件(40a)的滑塊(42a)配合作用的支承面(32.6)向滑架(32)的凹槽(32.5)內(nèi)凸面地彎曲。
5.按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的提升裝卸臺(tái)，其特征在于，所述后面的導(dǎo)向元件(40b)在滑架(32)的凹槽(32.5)中不僅可垂直移動(dòng)地導(dǎo)向而且可擺動(dòng)地支承。
6.按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的提升裝卸臺(tái)，其特征在于，滑架(32)的一個(gè)與后面的導(dǎo)向元件(40b)的滑塊(42b)配合作用的支承面(32.2)向滑架(32)的開口(32.3)內(nèi)凸面地彎曲。
7.按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的提升裝卸臺(tái)，其特征在于，所述前面的和/或后面的導(dǎo)向元件(40a、40b)伸出滑架(32)的兩側(cè)以外。
8.按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的提升裝卸臺(tái)，其特征在于，所述前面和/或后面的導(dǎo)向元件(40a、40b)的滑塊(42a、42b)，朝滑架(32)的導(dǎo)向方向看，橫截面是U形的。
9.按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的提升裝卸臺(tái)，其特征在于，所述前面的和/或后面的導(dǎo)向元件(40a、40b)具有一滑塊支座(41a、41b)，在其上固定滑塊(42a、42b)。
10.按照權(quán)利要求8和9所述的提升裝卸臺(tái)，其特征在于，前面的滑塊支座(41a)和/或后面的滑塊支座(41b)，朝橫向于滑架(32)的導(dǎo)向方向看，橫截面是U形的，并且滑塊支座(41a、41b)及其滑塊(42a、42b)分別相互轉(zhuǎn)90°，相互形鎖合且特別是全面地接合。
11.按照權(quán)利要求9或10所述的提升裝卸臺(tái)，其特征在于，兩滑塊支座(41a、41b)和/或其滑塊(42a、42b)分別構(gòu)造成完全相同的。
全文摘要
一種用于汽車的可收回的提升裝卸臺(tái)，包括用于升起和降下平臺(tái)(50)的提升裝置(30)和各導(dǎo)軌(21)，在導(dǎo)軌中分別用一個(gè)垂直的滑架(32)懸掛式地支持提升裝置(30)并且其可在位于汽車后面的工作位置與位于汽車下面的行車位置之間滑動(dòng)地移動(dòng)，其中，每一滑架(32)包括一具有上面的滑塊(42a)的前面的導(dǎo)向元件(40a)和一具有下面的滑塊(42b)的后面的導(dǎo)向元件(40b)。所述前面的導(dǎo)向元件(40a)從上面嵌裝在滑架(32)上并且在那里垂直于安裝方向鎖定在滑架(32)上，而所述后面的導(dǎo)向元件(40b)在滑架(32)的一個(gè)開口(32.3)中從下面嵌裝在滑架(32)上并且在那里垂直于安裝方向鎖定在滑架(32)上。
文檔編號(hào)B60P1/44GK1708423SQ200380102142
公開日2005年12月14日 申請(qǐng)日期2003年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2002年10月26日
發(fā)明者格爾德·貝爾 申請(qǐng)人:格爾德·貝爾