專利名稱：在梁的端部形成拐角的保險杠安裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明設(shè)計車輛保險杠系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有一個保險杠梁和固定到該梁上用來形成車輛的結(jié)構(gòu)角狀部分(structural corner)的部件。
背景技術(shù)：
車輛保險杠系統(tǒng)通常包括梁和固定到梁的端部用來形成外觀令人滿意的角狀部分、支撐汽車板并且提供抗角部沖擊的結(jié)構(gòu)。但是，附加的部件增加了成本、重量補充的操作，還增加了尺寸變化和質(zhì)量控制的問題。此外，每個附加件都增加了隱含成本，例如增加的庫存、部件管理、房屋面積需求及類似問題。
在保險杠系統(tǒng)中需要整體的部件以節(jié)省空間，減少部件數(shù)量，減少裝配復(fù)雜度。但是，這必須在不犧牲成本、質(zhì)量和保險杠強度的情況下實現(xiàn)，并且不能犧牲保險杠系統(tǒng)通過聯(lián)邦汽車安全標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的協(xié)調(diào)能力。特別是，需要提供一種系統(tǒng)，其具有良好的將角部碰撞的能量傳遞到保險杠梁結(jié)構(gòu)上以及車架結(jié)構(gòu)上的能力，以便于保證汽車能夠通過越來越難以滿足的有關(guān)角部碰撞強度和功能需求的聯(lián)邦法規(guī)。
因此，需要一種保險杠系統(tǒng)解決上述問題并且具有上述優(yōu)點。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，用于車輛的保險杠系統(tǒng)包括一個管狀梁，該梁具有前壁、頂壁、底壁、和后壁，并且具有開口的管狀端部。該保險杠系統(tǒng)還包括一對安裝支架，它們均具有固定到開口的管狀端部后壁上的安裝部分，并且具有一個從安裝部分繞著相應(yīng)的端部橫向延伸覆蓋相應(yīng)端部的整體角狀成形部分，并且向前延伸到角狀成形部分固定到相應(yīng)端部的前壁位置處。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，用于車輛的保險杠系統(tǒng)包括一個具有開口端部的管狀梁，以及一對安裝支架，它們均具有固定到上述梁上，用來將該梁支撐在車輛上的U形安裝部分。上述安裝支架還包括一個外側(cè)腿，其從上述安裝部分橫向地繞著一個相應(yīng)的開口端部延伸并向前一直到該外側(cè)腿固定到相應(yīng)的一端的前壁位置處。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，用于車輛的保險杠系統(tǒng)的包括一個具有相對的端部的管狀梁，以及一對安裝支架，它們均具有固定到上述梁的后表面上的安裝部分，以便將上述梁支撐在車輛上，且還具有一個外側(cè)支腿，其于相對的端部之一相間隔，并且從安裝支架部分向相應(yīng)的一端的前表面延伸。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，用于車輛的保險杠系統(tǒng)的包括一個具有相對的端部和一個第一前表面的管狀梁。安裝支架被固定到上述梁上，以便將該梁支撐在車輛上。一個能量吸收器于第一前表面結(jié)合并且延伸到上述端部，該能量吸收器具有一個第二前表面。安裝支架均包括一個繞著相應(yīng)的端部延伸的外側(cè)支腿并且具有一個通常與能量吸收器的第二前表面平齊并且從其向外延伸的第三前表面。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，用于車輛的保險杠系統(tǒng)的包括一個具有確定至少一個管子的前壁、頂壁、底壁和后壁的管狀梁；以及一對在相應(yīng)的梁的端部固定到上述梁上的安裝支架。安裝支架均具有一個內(nèi)側(cè)邊緣且上述管狀梁具有一個端狀部分，該端部從靠近上述內(nèi)側(cè)邊緣的位置處開始延伸到上述梁的相應(yīng)的端部。至少前壁、頂壁、底壁和后壁之一具有一個在上述端狀部分形成碰撞起動器的放大的孔，該碰撞起動器成形為選擇性地減少梁在碰撞起動器區(qū)域的強度，以控制角部碰撞的強度。
本領(lǐng)域的技術(shù)人員通過研究下面的說明、權(quán)利要求以及附圖可以理解和認(rèn)識到本發(fā)明的這些和其他方面、目的及特征。
附圖簡要說明附

圖1是體現(xiàn)本發(fā)明的保險杠系統(tǒng)的部分頂視圖；附圖1A是附圖1中的管狀金屬梁的橫剖面視圖；
附圖1B是附圖1中的安裝支架的頂視圖；附圖2是附圖1中的保險杠梁和安裝支架的部分頂視圖，其中能量吸收器被撤走以便更加清楚地顯示該結(jié)構(gòu)；附圖3是第一個改進的保險杠系統(tǒng)的部分頂視圖；附圖4是第二個改進的保險杠系統(tǒng)的部分頂視圖；附圖5是第三個改進的保險杠系統(tǒng)的部分頂視圖；附圖6是第四個改進的保險杠系統(tǒng)的部分頂部透視圖；附圖7-8是附圖6中的一個端部的放大頂部和底部透視圖；附圖9是第五個改進的保險杠系統(tǒng)的頂部透視圖；附圖10-11是附圖9中的一個端部的放大后部透視圖和部分頂視圖；附圖12是第六個改進的保險杠系統(tǒng)的頂部透視圖；附圖13-14是附圖12中的一個端部的放大頂部透視圖和頂部視圖；附圖15是第七個改進的保險杠系統(tǒng)的放大部分透視圖；及附圖16-17是附圖15的后部透視圖和頂視圖。
具體實施例方式
一適于固定到車輛上的保險杠系統(tǒng)20(附圖1)包括一個梁21、安裝支架27和一個能量吸收器32。更特別地是，該保險杠系統(tǒng)20包括一個管狀梁21，其具有前壁、頂壁、底壁和后壁22-25，還具有相對的開口管狀端部26。安裝支架27被固定到保險杠梁21的每個端部26上，并且還被固定到車架39上。兩個安裝支架27均具有一個固定到相應(yīng)的開口端部26的后壁25上的U形的內(nèi)安裝部分28，并且具有一個整體的角狀成形部分29，其從安裝部分28橫向繞著相應(yīng)的端部26向外延伸并且向前直到角狀成形部分29固定到一個端部26的前壁22的位置處。雖然固定到前表面是優(yōu)選的，例如通過焊接，但是該部分29可以固定到前壁22的前表面或者后表面上。
該角狀成形部分29包括一個具有獨立的上下邊緣的中間部分44，這使得該中間部分44在發(fā)生角部碰撞時可以彈性地彎曲變形并吸收能量。此外，該中間部分44可以通過支架27的保持部分將能量直接傳遞到車架上，因為支架整體連接到保險杠系統(tǒng)和車輛的安裝結(jié)構(gòu)上。因此，這種布置在發(fā)生角部碰撞時提供了有效的能量吸收，因為能量吸收器32通過梁21的前壁22直接支撐在梁21的前表面上，并且由安裝支架27的角狀成形部分29直接支撐。這樣，角狀成形部分29構(gòu)成了一個整體的且結(jié)構(gòu)堅固的支撐，其適于在車輛發(fā)生碰撞時吸收角部碰撞的能量。
所示的管狀梁21(附圖1A)是一個管狀D形梁，如專利No.5,306,058所公開的。但是，可以想到該管狀保險杠也可以是如專利No.5,454,504所公開的B形梁。選擇性地，該梁也可以具有其他形狀。所示的梁21具有連續(xù)的管狀截面形狀?？梢韵氲皆摿嚎梢跃砬尚汀D壓成型、模制成型或通過其他方式成型。
安裝支架27(附圖1B)通常是W形的并且包括U形的內(nèi)安裝部分28和外角狀成形部分29。所示的外角狀成形部分29向外延伸并且繞著梁21的開口端部26。上述安裝部分28具有焊接固定到后壁25上的凸緣35和36，還包括焊接到板38上的后固定凸緣37。板38被固定到安裝立柱或者車架梁39的一端部。應(yīng)當(dāng)注意板38可以被焊接到支架27上并被螺固到梁39上；或者可以被焊接到梁39上并被螺固到支架27上；或者可以包括一個與兩者均螺固的板38。
支腿40和41在凸緣35和36處與上述梁的后固定凸緣37相連。角狀成形部分29具有一個支腿42和固定到上述板38上的第二后固定凸緣43。中間部分44從凸緣43處朝向外側(cè)向外并向前延伸，并且在被固定到梁21的前壁22的前表面上的固定凸緣45處結(jié)束。應(yīng)當(dāng)注意，如果需要，固定凸緣45可以固定到前壁22的后表面上，或者如果需要平齊的安裝狀態(tài)，其可以定位在前壁22前表面上的凹口中。應(yīng)當(dāng)注意所示的部分44與梁21的開口端26是相間隔的并且被曲線成形以便于為中間部分44在角部碰撞過程中伸縮、變形及彎曲和吸收能量提供空間。
在附圖1所示的結(jié)構(gòu)中，能量吸收器32包括一個支撐在前壁22的前表面上的細(xì)長的中間部分52，并且還包括支撐在支架27的中間部分44的外/前表面上的相對較短的端部50。應(yīng)當(dāng)注意，能量吸收器32的端部50卷繞并向后延伸以相對于能量吸收器的前表面形成復(fù)合角，從而使車輛的角部具有空氣動力性外觀。如圖2所示，這允許梁21的一端被切短以節(jié)省材料(如虛線51所示)。因此，該結(jié)構(gòu)在節(jié)省材料的同時提供了梁21端部的整體安裝解決方案。該結(jié)構(gòu)還免除了在保險杠梁21的一端提供一個轉(zhuǎn)角或者復(fù)雜的非垂直切口的需要，如果沒有上述角狀部分29則有上述需要。
附圖3-17中示出了改進的保險杠系統(tǒng)20A-20G。在這些改進的保險杠系統(tǒng)中，與保險杠系統(tǒng)20的部件相同或相似的部件用同樣的附圖標(biāo)記表示，但是加上一附加字母“A”、“B”、“C”等。這樣做是為了減少多余的討論和多余的解釋。應(yīng)當(dāng)注意，每個保險杠系統(tǒng)20-20G最好包括一個長的掃掠梁，其在車輛的整個寬度上延伸，并且包括一對安裝支架和/或聚合物模制的能量吸收器，即使這些內(nèi)容并未在每個實施例中都示出。
保險杠系統(tǒng)20A(附圖3)包括一梁21A，一安裝支架27A和一能量吸收器32A。在安裝支架27A的外側(cè)，中間部分44主要從開口端部26A向外延伸以形成一個比保險杠系統(tǒng)20中相應(yīng)的部分44更圓的形狀。保險杠系統(tǒng)20A的中間部分44還具有一個前半部分53A，其前表面與能量吸收器32A的前表面32A’平齊且共線。應(yīng)當(dāng)注意所示的前半部分53A的表面從前表面32A’向后彎轉(zhuǎn)以形成一個更加空氣動力形的車輛后部掃掠角部。而且，在附圖3中除去了能量吸收器32A的端部(參見附圖1中的端部50)。這樣節(jié)省了材料，減輕了重量，節(jié)約了空間同時將整體化特征引入到了保險杠系統(tǒng)的設(shè)計結(jié)構(gòu)中。
保險杠系統(tǒng)20B(附圖4)包括一個具有另一種改進的中間部分44B的安裝支架27B。該中間部分44B被修改成包括在前半部分53B中的一個或多個前后彎曲構(gòu)造56B的碰撞起動器55B。通過這種結(jié)構(gòu)，角部碰撞過程中的能量傳遞和能量吸收特性發(fā)生了很大的變化，因為碰撞起動器的彎曲構(gòu)造56B減少了急劇的初始阻力增加。相反，彎曲構(gòu)造56B使得初始能量吸收更加均勻，并且更早地發(fā)生中間部分44B的永久變形。
在保險杠系統(tǒng)20C中(附圖5)，角狀成形部分29C包括一個向前的突出部分60C，其在靠近梁21C的外端部處裝配到梁21C的后壁25C的孔61C中。通過這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)安裝支架27C接受到角部沖擊時，力量可以更快地傳遞并且在很大程度上經(jīng)過突出部分60C直接到達(dá)并沿著梁21C，這樣安裝支架27C的兩側(cè)都可以在角部碰撞時吸收大量的能量，即使該碰撞僅僅發(fā)生在車輛的一側(cè)。由此方法，角部碰撞的力可以通過兩個相對的安裝支架27C以及梁21C更迅速均勻地傳遞到車輛的兩側(cè)。
保險杠系統(tǒng)20D(附圖6-8)包括一個B形梁21D和安裝支架27D。該B形梁21D是縱向彎曲的(本領(lǐng)域通常稱作“掃掠”)。該B形梁21D具有朝前的扁平的前壁22D，這樣梁21D頂部和底部的兩個管狀凸起在梁21D的后側(cè)形成了一個通道65D。一個聚合物能量吸收器(在附圖6中沒有特別示出)頂靠著梁21D的前壁22D的前表面定位。安裝支架27D與附圖1中的安裝支架27相似。但是，安裝支架27D(附圖7)的深度稍淺。此外，中間部分44D是平的，并且包括強化中間部分44D減少其彈性的前/后延伸的溝形凸起或肋66D。而且，板38D包括強化板38D的卷邊的凸緣67D。通道65D將梁21D的后壁25D分成上下部分。固定凸緣35D和36D通過焊接被固定到后壁25D的上下部分上。在板38D上形成多個安裝孔68D，以便于將其固定到車架結(jié)構(gòu)39D上，且每個孔68D上有焊接螺母73D。
B形梁21D(附圖8)具有一個大的不規(guī)則孔69D，其從前壁22D延伸到底壁24D。所示的孔69D位于安裝支架27D的內(nèi)邊緣上，孔69D的內(nèi)端位于與固定凸緣35D的內(nèi)側(cè)大致相同的位置處，且其外端位于與固定凸緣36D的外側(cè)的內(nèi)邊緣大致相同的位置處。孔69D具有延伸到前壁和底壁22D和25D中約20％的曲線形的側(cè)邊?？?9D設(shè)計作為碰撞起動器，其用來戰(zhàn)略性地削弱梁21D，從而促進在發(fā)生角部碰撞時有更加均勻、一致及可預(yù)見的凹陷和能量吸收。而且，梁21D的前壁和底壁22D和25D的一端具有不規(guī)則的切口74G，其也有利地影響角部碰撞的特性。
保險杠系統(tǒng)20E(附圖9-11)包括與梁21D和安裝支架27D相似的一個B形梁21E和一個安裝支架27E。但是，該安裝支架27E包括一個改進的中間部分44E，其包括兩個斜向的平面部分44E’和44E”。該平面部分44E’和44E”構(gòu)成為凹形與梁21E的開口端部相間隔，但覆蓋梁21E的開口管狀端部。安裝部分28E還包括一個朝后形成在件36E、41E和42E上的水平肋70E。肋70E的底面70E’與固定凸緣37E和43E同平面延伸。在固定凸緣36E的頂部和底部形成槽71E，這樣便于將固定凸緣36E焊接到梁21E的后壁25E上。加強凸起72E形成在安裝部分28E的角狀彎曲部分以加固和穩(wěn)定支架27E。焊接螺母73E固定在安裝孔68E下面，分別用螺釘固定到車梁和板39E和38E上。
保險杠系統(tǒng)20F(附圖12-14)包括一個梁21F和一對安裝支架27F。但是，安裝支架27F的安裝部分28F是相對扁平的并且其形狀適于將后壁25F與共平面的件35F，36F，37F，40F和41F結(jié)合。固定孔68F位于支腿43F上和/或位于件35F-37F/40F-41F之一上。若需要，可在梁21F的后壁25F上形成一個相應(yīng)的孔。加強凸起72F和溝形凸起66F加強支架27F。若需要，焊接螺母73F在孔68F處固定。一個虛線所示的能量吸收器32F，其具有大致與支架27F的角狀成形部分29F前表面平齊并且在角狀成形部分的前表面突然終止的一個前表面。選擇性地，可以想到該能量吸收器可以包括一個延伸到角狀成形部分29F上并且由其支撐的端部。
保險杠系統(tǒng)20G(附圖15-17)包括一個梁21G和一對安裝支架27G。該安裝支架27G與安裝支架27A(附圖1)類似，除了其外側(cè)固定凸緣43G(附圖17)是細(xì)長的并且偏離梁21G的端部，以及中間部分44G是圓形且彎曲的，這樣其偏離梁21G的端部形成了一個類似于三角形的區(qū)域。因此，中間部分44G在車輛碰撞過程中接受到角部碰撞時發(fā)生永久變形之前避免了在79G方向上出現(xiàn)彈性彎曲(附圖17)。而且，如果最外側(cè)的角部沿著方向83G受到?jīng)_擊力的作用，那么中間部分44G形成的整個凹形結(jié)構(gòu)和外側(cè)固定凸緣43G趨于沿著方向80G-81G出現(xiàn)平行四邊形式的凹陷。
應(yīng)當(dāng)注意，保險杠系統(tǒng)20-20G以及安裝支架27-27G的裝飾性外觀和美學(xué)設(shè)計也是有創(chuàng)意的、新穎的、有觀賞性的、非顯而易見的，因此是受專利權(quán)保護的。
在前面的說明中，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解不脫離在此公開的主旨的范圍可以對本發(fā)明的內(nèi)容進行修改。這樣的修改被認(rèn)為包括在下面的權(quán)利要求中，除非這些權(quán)利要求用語音表達(dá)了其他的意思。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的保險杠系統(tǒng)，包括一個管狀梁，其具有前壁、頂壁、底壁和后壁，并且還具有開口端部；及一對安裝支架，它們均具有一個固定到一個相應(yīng)的開口管狀端部的后壁上的安裝部分，并且具有一個整體的角狀成形部分，其從上述安裝部分繞著相應(yīng)的一端橫向延伸覆蓋相應(yīng)的一端并且向前直到該角狀成形部分固定到相應(yīng)的一端的前壁處。
2.如權(quán)利要求1所述的保險杠系統(tǒng)，其特征在于，上述角狀成形部分具有頂部和底部邊緣，該角狀成形部分的頂部和底部邊緣的大部分長度沒有固定到上述梁上。
3.如權(quán)利要求2所述的保險杠系統(tǒng)，其特征在于，上述角狀成形部分具有一個彈性部分，其包括一個頂部邊緣和一個底部邊緣，該彈性部分的頂部和底部邊緣沒有固定到上述梁上。
4.一種用于車輛的保險杠系統(tǒng)，包括一個管狀梁，具有前壁、頂壁、底壁和后壁，并且還具有開口端部；一對安裝支架，它們均具有一個固定到一個相應(yīng)的開口管狀端部的后壁上的安裝部分，并且具有一個整體的角狀成形部分，其從上述安裝部分繞著相應(yīng)的一端橫向延伸覆蓋相應(yīng)的一端并且向前直到該角狀成形部分固定到相應(yīng)的一端的前壁處；其特征在于，上述角狀成形部分具有頂部和底部邊緣，該角狀成形部分的頂部和底部邊緣的大部分長度沒有固定到上述梁上，并且具有一個彈性部分，該部分包括一個頂部邊緣和一個底部邊緣，該彈性部分的頂部和底部邊緣沒有固定到上述梁上；且上述角狀成形部分的彈性部分還具有一個非平面的球形部分，其設(shè)計成在受到碰撞時以模擬葉片彈簧的方式向相應(yīng)的一端伸縮和彎曲。
5.一種用于車輛的保險杠系統(tǒng)，包括一個管狀梁，具有前壁、頂壁、底壁和后壁，并且還具有開口端部；一對安裝支架，它們均具有一個固定到一個相應(yīng)的開口管狀端部的后壁上的安裝部分，并且具有一個整體的角狀成形部分，其從上述安裝部分繞著相應(yīng)的一端橫向延伸覆蓋相應(yīng)的一端并且向前直到該角狀成形部分固定到相應(yīng)的一端的前壁處；其特征在于，上述角狀成形部分的彈性部分還具有一個非平面的球形部分，其與相應(yīng)的開口端部相間隔，并且其設(shè)計成在受到角部碰撞時向相應(yīng)的開口端部伸縮并吸收能量。
6.如權(quán)利要求1所述的保險杠系統(tǒng)，其特征在于，上述角狀成形部分的頂部和底部邊緣的整個長度都沒有固定到上述梁上。
7.如權(quán)利要求6所述的保險杠系統(tǒng)，其特征在于，上述角狀成形部分從上述頂部邊緣至底部邊緣均具有固定的水平橫截面。
8.如權(quán)利要求1所述的保險杠系統(tǒng)，其特征在于，上述安裝部分具有固定的水平橫截面。
9.一種用于車輛的保險杠系統(tǒng)，包括一個管狀梁，具有前壁、頂壁、底壁和后壁，并且還具有開口端部；一對安裝支架，它們均具有一個固定到一個相應(yīng)的開口管狀端部的后壁上的安裝部分，并且具有一個整體的角狀成形部分，其從上述安裝部分繞著相應(yīng)的一端橫向延伸覆蓋相應(yīng)的一端并且向前直到該角狀成形部分固定到相應(yīng)的一端的前壁處；其特征在于，上述安裝部分包括固定到上述梁上的保險杠固定第一凸緣、用于固定到車輛上的車輛固定第二凸緣，以及多個在第一和第二凸緣之間延伸用來將上述梁支撐在車輛上的支腿。
10.如權(quán)利要求1所述的保險杠系統(tǒng)，其特征在于，上述梁的前壁包括一個在相應(yīng)的一端處的第一斜向的前表面，且角狀成形部分具有一個第二斜向的前表面，其相對于上述第一前表面形成了一個增加的復(fù)合角，第一和第二斜向前表面共同形成了車輛的一個拐角。
11.一種用于車輛的保險杠系統(tǒng)，包括一個管狀梁，具有前壁、頂壁、底壁和后壁，并且還具有開口端部；一對安裝支架，它們均具有一個固定到一個相應(yīng)的開口管狀端部的后壁上的安裝部分，并且具有一個整體的角狀成形部分，其從上述安裝部分繞著相應(yīng)的一端橫向延伸覆蓋相應(yīng)的一端并且向前直到該角狀成形部分固定到相應(yīng)的一端的前壁處；其特征在于，上述安裝部分和角狀成形部分共同形成了一個W形的支架。
12.一種用于車輛的保險杠系統(tǒng)，包括一個具有開口端部的管狀梁；以及一對安裝支架，它們均具有固定到上述梁上的U形安裝部分，以便于將上述梁支撐到車輛上，并且具有一個外側(cè)的凸緣，其從上述安裝部分繞著一個相應(yīng)的開口端部橫向延伸并且向前直到該外側(cè)凸緣固定到相應(yīng)的一端的前壁位置處。
13.一種用于車輛的保險杠系統(tǒng)，包括一個具有開口端部的管狀梁；以及一對安裝支架，它們均具有固定到上述梁上的U形安裝部分，以便于將上述梁支撐到車輛上，并且具有一個外側(cè)的凸緣，其從上述安裝部分繞著一個相應(yīng)的開口端部橫向延伸并且向前直到該外側(cè)凸緣固定到相應(yīng)的一端的前壁位置處；其特征在于，上述安裝部分和外側(cè)凸緣共同形成了一個W形的支架。
14.如權(quán)利要求12所述的保險杠系統(tǒng)，其特征在于，上述外側(cè)凸緣包括一個彈性的、可變形的并且未固定到上述梁上的中間部分，且其與上述梁相應(yīng)的端部相間隔。
15.如權(quán)利要求12所述的保險杠系統(tǒng)，其特征在于，上述一對安裝支架均具有固定的橫截面形狀，其中一個安裝支架是另一個安裝支架的鏡像形狀。
16.一種用于車輛的保險杠系統(tǒng)，包括一個具有相對的端部的管狀梁；以及一對安裝支架，它們均具有固定到上述梁的后表面上的安裝部分，以便于將上述梁支撐到車輛上，并且均具有一個外側(cè)的凸緣，其與上述相對的端部之一相間隔，該外側(cè)凸緣從上述安裝部分橫向延伸覆蓋相應(yīng)的開口端部，直到相應(yīng)的一端的前表面。
17.如權(quán)利要求16所述的保險杠系統(tǒng)，其特征在于，上述外側(cè)凸緣包括一個彈性部分。
18.如權(quán)利要求16所述的保險杠系統(tǒng)，其特征在于，上述外側(cè)凸緣包括與其整體形成的平行的加固通道。
19.一種用于車輛的保險杠系統(tǒng)，包括一個管狀梁，其具有相對的端部和第一前表面；固定到上述梁上的安裝支架，用以將上述梁支撐在車輛上；一個能量吸收器，其與上述第一前表面結(jié)合，并且延伸到上述端部，該能量吸收器具有一個第二前表面；和上述安裝支架均包括一個外側(cè)支腿，其繞著一個相應(yīng)的端部延伸，并且具有一個與能量吸收器的第二前表面大致平齊并且從其向外延伸的第三前表面。
20.如權(quán)利要求19所述的保險杠系統(tǒng)，其特征在于，上述梁是縱向彎曲的，且上述第三前表面在每個外側(cè)支腿上相對于梁相應(yīng)的端部的第一前表面確定了一個向后的角，用來形成車輛非直角的空氣動力形角部。
21.如權(quán)利要求1所述的保險杠系統(tǒng)，其特征在于，上述梁的端部具有一個形成在其上的窗口，以便于戰(zhàn)略地削弱梁，以改進角部碰撞時的能量吸收。
22.如權(quán)利要求12所述的保險杠系統(tǒng)，其特征在于，上述梁的端部具有一個形成在其上的窗口，以便于戰(zhàn)略地削弱梁，以改進角部碰撞時的能量吸收。
23.如權(quán)利要求16所述的保險杠系統(tǒng)，其特征在于，上述梁的端部具有一個形成在其上的窗口，以便于戰(zhàn)略地削弱梁，以改進角部碰撞時的能量吸收。
24.如權(quán)利要求19所述的保險杠系統(tǒng)，其特征在于，上述梁的端部具有一個形成在其上的窗口，以便于戰(zhàn)略地削弱梁，以改進角部碰撞時的能量吸收。
全文摘要
一種用于車輛的保險杠系統(tǒng)(20)包括一個管狀梁(21)，該梁具有前壁(22)，頂壁(23)，底壁(24)和后壁(25)，并且具有開口的管狀端部。該保險杠系統(tǒng)(20)還包括一對安裝支架(27)，它們均具有固定到開口的管狀端部(26)后壁(25)上的V形安裝部分(28)，并且具有一個從安裝部分(28)繞著相應(yīng)的端部(26)橫向延伸的整體角狀成型部分(29)，并且向前延伸到角狀成型部分(29)固定到端部(26)前壁(22)的位置處。角狀成型部分(29)包括一個彈性部分(44)，其在角部碰撞時變形并吸收能量，并且進一步用于將能量直接傳遞到車架上，這樣可以在發(fā)生角部碰撞時有效地吸收能量。
文檔編號B60R19/24GK1705577SQ200380101779
公開日2005年12月7日 申請日期2003年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2002年10月31日
發(fā)明者R·魏坎普, M·J·霍爾, D·A·鮑威爾 申請人:沙普公司