專利名稱：三輪摩托車倒檔式驅(qū)動橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于車輛傳動系技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于軸式三輪摩托車的具有倒檔功能的驅(qū)動橋。
技術(shù)背景目前軸式三輪摩托車上普遍采用的傳動系有兩種結(jié)構(gòu)。一種是倒檔器與主減速器分置，倒檔器安裝于發(fā)動機箱體上，主減速器安裝于后牙包內(nèi)。另一種是倒檔器和主減速器合為一體，均裝于后牙包內(nèi)。前者的主要缺點是零件數(shù)量特別是制造成本很高的螺旋錐齒輪數(shù)量多，需要密封的部位多。因此制造成本高，容易漏油。后者由于采用的是圓柱齒輪實現(xiàn)正.倒檔功能，并通過拔動齒輪來換檔，所以結(jié)構(gòu)仍然復(fù)雜、制造成本仍然偏高，而且換檔比較困難，換檔時齒輪沖擊嚴(yán)重，換檔發(fā)響。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有軸式三輪摩托車傳動系存在的上述不足，設(shè)計一種結(jié)構(gòu)簡單、使用可靠的具有正、倒檔功能的驅(qū)動橋，不但使換檔操縱更加方便.合理，而且使制造成本明顯降低。
本實用新型的技術(shù)方案如下本倒檔式驅(qū)動橋具有箱體和置于箱體內(nèi)并連接在左右半軸上的差速器總成，其特征是箱體內(nèi)還設(shè)置有正倒檔機構(gòu)和換檔及檔位保持機構(gòu)。正倒檔機構(gòu)通過主減速器主動齒輪與差速器總成的主減速器從動齒輪嚙合，實現(xiàn)連接；正倒檔機構(gòu)由主動錐齒輪軸.前進錐齒輪.倒檔錐齒輪.倒檔軸和換檔套組成。主動錐齒輪軸分別與前進錐齒輪和倒檔錐齒輪嚙合，倒檔軸通過其矩形外花鍵與換檔套上的矩形內(nèi)花鍵進行滑動聯(lián)接，與主減速主動齒輪上的矩形內(nèi)花鍵進行固定聯(lián)接，前進錐齒輪和倒檔錐齒輪均空套在倒檔軸上。換檔套連接換檔及檔位保持機構(gòu)的換檔撥叉。
所述的換檔及檔位保持機構(gòu)由檔位保持彈簧、換檔套件、換檔軸、換檔鼓及換檔拔叉組成，換檔軸與換檔鼓用螺栓聯(lián)為一體，換檔鼓外圓柱上開有一道右旋螺旋槽，導(dǎo)向銷釘一端進入該螺旋槽，另一端插入換檔拔叉的相應(yīng)孔內(nèi)。
所述的主減速齒輪副的從動齒輪與差速器殼用螺栓聯(lián)接，與行星式差速錐齒輪、行星齒輪軸和半軸錐齒輪共同構(gòu)成差速器總成。主減速齒輪副由主動齒輪與從動齒輪嚙合構(gòu)成，它們是一對普通變位圓柱齒輪副。
按照該技術(shù)方案制造的驅(qū)動橋，具有正、倒檔、減速和左、右輪差速三大功能，換檔操縱更加方便、合理，前進和倒檔能自動進檔，而且不跳檔，結(jié)構(gòu)簡單、使用可靠，制造成本明顯降低。


圖1是本驅(qū)動橋的主要傳動零部件結(jié)構(gòu)圖。
圖2是本驅(qū)動橋的主要換檔零部件結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方案如圖1和圖2所示，本驅(qū)動橋主要由軸承座1.箱體2.主動錐齒輪軸3.前進錐齒輪4.倒檔錐齒輪5.主減速主動齒輪6.倒檔軸7.主減速從動齒輪8.差速器殼9.行星式差速錐齒輪10.半軸錐齒輪11.行星齒輪軸12.檔位保持彈簧13.換檔套件14.換檔軸15.換檔鼓16.換檔拔叉17、換檔套18、左半軸19和右半軸20等構(gòu)成。發(fā)動機副軸通過萬向傳動軸與主動齒輪軸3聯(lián)接，前進齒4和倒檔齒5均空套在倒檔軸7上，主減速齒輪6與倒檔軸7采用花鍵聯(lián)接。換檔軸15與換檔鼓16用螺栓聯(lián)接為一體，換檔鼓16外圓柱上開有一道右旋螺旋槽，導(dǎo)向銷釘一端進入該螺旋槽，另一端插入換檔拔叉17的相應(yīng)孔內(nèi)，拔叉與鼓之間既可轉(zhuǎn)動，又可軸向移動。駕駛員換前進檔時，通過換檔套件14，使鼓順時針方向旋轉(zhuǎn)，帶動換檔拔叉17和換檔套18右移，換檔套18右邊四個凸臺進入前進錐齒輪4的對應(yīng)腰形槽內(nèi)，并由檔位保持彈簧13保持在該位置，此時前進錐齒輪4.換檔套18.倒檔軸7聯(lián)為一體。動力經(jīng)主動錐齒輪3.前進錐齒輪4.換檔套18.倒檔軸7.主減速器齒輪副的主減速主動齒輪6和主減速從動齒輪8，并經(jīng)差速器傳遞給左.右半軸19、20，從而推動左右車輪使車輛向前行駛。需要倒車時，換檔鼓16逆時針方向旋轉(zhuǎn)，換檔拔叉17與換檔套18左移，換檔套18右邊凸臺從前進錐齒輪4中脫出，左邊凸臺進入倒檔錐齒輪5相應(yīng)腰形槽內(nèi)，并由檔位保持彈簧13保持在該位置，動力經(jīng)主動錐齒輪3.倒檔錐齒輪5.換檔套18.倒檔軸7.主減速器齒輪副的主減速主動齒輪6和主減速從動齒輪8，同樣經(jīng)差速器傳遞給左.右半軸19和20，使車輛倒車行駛。
權(quán)利要求1.一種三輪摩托車倒檔式驅(qū)動橋，具有箱體(2)和置于箱體內(nèi)與左右半軸(19、20)連接的差速器總成，其特征是箱體(2)內(nèi)設(shè)置有正倒檔機構(gòu)和換檔及檔位保持機構(gòu)；正倒檔機構(gòu)通過主減速齒輪副與差速器總成實現(xiàn)連接；正倒檔機構(gòu)由主動錐齒輪軸(3)。前進齒(4)。倒檔齒(5)。倒檔軸(7)和換檔套(18)組成，主動錐齒輪軸(3)分別與前進錐齒輪(4)和倒檔錐齒輪(5)嚙合，倒檔軸(7)通過其矩形外花鍵與換檔套(18)上的矩形內(nèi)花鍵進行滑動聯(lián)接，與主減速齒輪副的主動齒輪(6)上的矩形內(nèi)花鍵進行固定聯(lián)接，前進錐齒輪(4)和倒檔錐齒輪(5)均空套在倒檔軸(7)上；換檔套(18)連接換檔撥叉(17)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動橋，其特征在于換檔及檔位保持機構(gòu)由檔位保持彈簧(13)。換檔套件(14)。換檔軸(15)。外圓柱面帶螺旋槽的換檔鼓(16)及換檔拔叉(17)組成，換檔軸(15)與換檔鼓(16)用螺栓聯(lián)為一體，換檔鼓(16)外圓柱上開有一道右旋螺旋槽，導(dǎo)向銷釘一端進入該螺旋槽，另一端插入換檔拔叉(17)的相應(yīng)孔內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動橋，其特征在于主減速齒輪副的從動齒輪(8)與差速器殼(9)用螺栓聯(lián)接，與行星式差速錐齒輪(10)、行星齒輪軸(12)和半軸錐齒輪(11)共同構(gòu)成差速器總成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動橋，其特征在于主減速齒輪副由主動齒輪(6)與從動齒輪(8)嚙合構(gòu)成，它們是一對普通變位圓柱齒輪副。
專利摘要三輪摩托車倒檔式驅(qū)動橋，具有箱體和與左右半軸連接的差速器總成，箱體內(nèi)還有正倒檔機構(gòu)和換檔及檔位保持機構(gòu)。正倒檔機構(gòu)通過主減速器主動齒輪與差速器總成的主減速器從動齒輪嚙合，實現(xiàn)連接。正倒檔機構(gòu)由主動錐齒輪軸。前進錐齒輪、倒檔錐齒輪、倒檔軸和換檔套組成。換檔及檔位保持機構(gòu)由檔位保持彈簧、換檔套件、換檔軸、換檔鼓及換檔拔叉組成。本驅(qū)動橋具有正、倒檔、減速和左、右輪差速三大功能，換檔操縱方便、合理，前進和倒檔能自動進檔，而且不跳檔，結(jié)構(gòu)簡單、使用可靠，能明顯降低制造成本。
文檔編號B60B35/14GK2647609SQ0324968
公開日2004年10月13日 申請日期2003年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月23日
發(fā)明者涂江林 申請人:涂江林