專(zhuān)利名稱(chēng)：新型汽車(chē)節(jié)油半軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)半軸，特別是一種新型汽車(chē)節(jié)油半軸。
背景技術(shù)：
本實(shí)用新型是針對(duì)發(fā)明人的另一發(fā)明創(chuàng)造，其專(zhuān)利號(hào)為《ZL00253014.7》的“汽車(chē)節(jié)油半軸”，所作出的新的改進(jìn)型發(fā)明創(chuàng)造。原專(zhuān)利雖然可以在一個(gè)預(yù)定的起始速度下汽車(chē)自動(dòng)進(jìn)入滑行工況從而獲得節(jié)油的技術(shù)效果，但是，由于它采用的是倒角平面凸輪和球型銷(xiāo)彈簧結(jié)構(gòu)，存在結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、車(chē)轂與半軸的離合工況不夠穩(wěn)定從而影響使用壽命的技術(shù)缺陷。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、車(chē)轂與半軸離合工況穩(wěn)定從而延長(zhǎng)使用壽命的新型汽車(chē)節(jié)油半軸。
本實(shí)用新型技術(shù)方案如下新型汽車(chē)節(jié)油半軸，包括離合裝置、滑套、棘齒軸和殼體以及設(shè)置于殼體內(nèi)的反車(chē)棘爪，其特征在于所述離合裝置設(shè)置有左、右離合器片和同步消音環(huán)，所述左離合器片套裝于所述滑套上并固定于所述殼體，所述右離合器片可軸向滑動(dòng)地連接于所述棘齒軸，所述同步消音環(huán)與所述左離合器片相適配并可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于所述右離合器片上。
所述同步消音環(huán)為一面帶有齒圈的開(kāi)口環(huán)，所述左離合器片的一面設(shè)置有適配于所述同步消音環(huán)齒圈的里齒圈和適配于所述同步消音環(huán)開(kāi)口的伸長(zhǎng)齒。
所述左、右離合器片設(shè)置有齒形相適配的梯形齒。
所述左離合器片的里齒圈與所述同步消音環(huán)的齒圈均為矩形齒。
所述同步消音環(huán)為彈性材料。
所述滑套與右離合器片相接觸的一端設(shè)置有鋼球。
所述殼體的軸承端設(shè)置有帶密封圈的堵絲。
所述殼體內(nèi)的反車(chē)棘爪與所述右離合器片之間設(shè)置有連動(dòng)裝置。
本實(shí)用新型技術(shù)效果如下由于本實(shí)用新型在汽車(chē)節(jié)油半軸的離合裝置中采用了左、右離合器片進(jìn)行車(chē)轂與半軸的離合，使得結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單；在左、右離合器片之間設(shè)置有同步消音環(huán)，該同步消音環(huán)因?yàn)榭赊D(zhuǎn)動(dòng)地連接于所述右離合器片上，不僅從根本上消除了噪音，而且會(huì)因左、右離合器片的相對(duì)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致同步消音環(huán)出現(xiàn)不同的狀態(tài)在汽車(chē)自動(dòng)進(jìn)入滑行工況時(shí)，同步消音環(huán)脫離與左離合器片的嵌合位置，起到阻止右離合器片作軸向運(yùn)動(dòng)的作用，有利于左、右離合器片分離工況的穩(wěn)定；在汽車(chē)結(jié)束滑行時(shí)，同步消音環(huán)又能夠迅速恢復(fù)到與左離合器片相適配的嵌合位置，有利于左、右離合器片嵌合工況的穩(wěn)定，從而實(shí)現(xiàn)了車(chē)轂與半軸離合工況的穩(wěn)定，大大地延長(zhǎng)了汽車(chē)節(jié)油半軸的使用壽命。
由于同步消音環(huán)采用帶齒圈的開(kāi)口環(huán)結(jié)構(gòu)，其開(kāi)口相配于左離合器片的伸長(zhǎng)齒，這樣，在汽車(chē)進(jìn)入滑行工況時(shí)，伸長(zhǎng)齒便能夠有力地?fù)軇?dòng)同步消音環(huán)使之與右離合器片作相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從結(jié)構(gòu)上保障了可以更加穩(wěn)定可靠的實(shí)現(xiàn)滑行。
因?yàn)榛资瞧?chē)進(jìn)入滑行工況時(shí)的傳力部件，在其與右離合器片相接觸的一端設(shè)置有鋼球，改變了原有的滑套結(jié)構(gòu)，從而改善了接觸部位的摩擦狀況，可以大大地增加相關(guān)零部件的使用壽命。
由于在殼體的軸承端設(shè)置有帶密封圈的堵絲，相對(duì)于原有的外卡簧而言，不僅降低了加工精度，而且消除了軸向間隙并改善了密封效果。
由于在殼體內(nèi)的反車(chē)棘爪與所述右離合器片之間設(shè)置有連動(dòng)裝置，使得反車(chē)棘爪的抬起與落下受到右離合器片軸向運(yùn)動(dòng)的控制，不僅有利于滑行開(kāi)始與結(jié)束的快速轉(zhuǎn)換，而且不論是連續(xù)滑行還是最低速結(jié)束滑行，都能控制反車(chē)棘爪避免撞擊反車(chē)棘齒，從而消除由此引發(fā)的一切故障。
由此可見(jiàn)，本實(shí)用新型的技術(shù)方案具有積極有益的技術(shù)效果。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的左視圖；
圖3為本實(shí)用新型中的離合裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中標(biāo)記列示如下01-卡簧 02-軸承 03-堵絲 04-殼體 05-放油螺栓 06-O型圈07-同步消音環(huán) 08-螺釘 09-飛錘 10-O型圈 11-蓋罩 12-滑套13-飛錘座 14-螺栓 15-墊 16-螺母 17-螺栓 18-墊 19-右離合器片20-端蓋體 21-頂柱 22-左離合器片 23-扭簧定位套 24-扭簧25-頂柱彈簧 26-密封圈 27-棘齒軸 28-正車(chē)棘爪 29-反車(chē)棘爪30-棘爪墊 31-伸長(zhǎng)齒 32-右離合器片梯形齒 33-左離合器片梯形齒34-左離合器片里齒圈 35-左離合器片邊部 36-里齒圈矩形齒37-同步消音環(huán)矩形齒 38-同步消音環(huán)開(kāi)口具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)組成如下在棘齒軸27的棘齒端套裝一個(gè)殼體04，軸承02與帶密封墊26的堵絲03置于殼體04內(nèi)的右端，由于在殼體04的軸承端設(shè)置有帶密封圈的堵絲，相對(duì)于原有的外卡簧而言，不僅降低了加工精度，而且消除了軸向間隙并改善了密封效果。棘齒軸27從其孔部穿過(guò)，殼體04的軸承端帶有法蘭盤(pán)，可與車(chē)轂固定連接；殼體04的內(nèi)層與棘齒對(duì)應(yīng)的兩側(cè)部位分別設(shè)置有反車(chē)棘爪29和正車(chē)棘爪28，并且，在棘爪上安裝有棘爪墊30；殼體04上還設(shè)置有放油螺栓05。離合裝置主要用于離合殼體04與棘齒軸27之間的運(yùn)動(dòng)聯(lián)系，以便于實(shí)現(xiàn)節(jié)油滑行。離合裝置設(shè)置于棘齒軸27的左端，主要包括右離合器片19、同步消音環(huán)07、左離合器片22、滑套12和飛錘09。右離合器片19裝在棘齒軸27的軸頭上，可以在軸頭上作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，即軸向滑動(dòng)，同時(shí)也可以與棘齒軸27一起轉(zhuǎn)動(dòng)，但不能與棘齒軸27作相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；但是，右離合器片19的軸向滑動(dòng)受到左邊滑套12與右邊帶彈簧25的頂柱21的共同制約。同步消音環(huán)07緊裝在右離合器片19上，但在一定力的作用下能在右離合器片19上轉(zhuǎn)動(dòng)，即可以與右離合器片19或棘齒軸27作相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。左離合器片22固定連接于殼體04上，具有與右離合器片19以及同步消音環(huán)07分別相適配的便于離合動(dòng)作的齒形，這里左離合器片22中開(kāi)有里外兩個(gè)齒圈，外齒圈為梯形齒33，與右離合器片19上的梯形齒32相配合；里齒圈34開(kāi)有矩形齒36，與同步消音環(huán)07上的矩形齒37相配合。另外，左離合器片22的里齒圈34還制有一個(gè)伸長(zhǎng)齒31，同步消音環(huán)07采用帶齒圈的開(kāi)口環(huán)結(jié)構(gòu)，其開(kāi)口38相配于左離合器片的伸長(zhǎng)齒31，這樣，在汽車(chē)進(jìn)入滑行工況時(shí)，伸長(zhǎng)齒31便能夠有力地?fù)軇?dòng)同步消音環(huán)07使之與右離合器片19作相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從結(jié)構(gòu)上保障了可以更加穩(wěn)定可靠的實(shí)現(xiàn)滑行。在殼體04的左端設(shè)置有端蓋20和蓋罩11，由螺栓與墊17、18安裝在一起，扭簧24的扭簧定位套23以及左離合器片22的邊部35也一起套裝于螺栓17的桿部。因?yàn)榛?2是汽車(chē)進(jìn)入滑行工況時(shí)的傳力部件，在其與右離合器片19相接觸的一端設(shè)置有鋼球39，改變了原有的滑套結(jié)構(gòu)，從而改善了接觸部位的摩擦狀況，可以大大地增加相關(guān)零部件的使用壽命。滑套12的左端面與飛錘09的尾桿接觸，當(dāng)汽車(chē)行駛時(shí)，飛錘09繞半軸軸心線的旋轉(zhuǎn)就能將其離心甩力作用于滑套上。飛錘09的飛錘座13通過(guò)緊固螺栓連接于蓋罩11上。從圖中還可以看到緊固件和油封的常規(guī)設(shè)置，如螺栓14、墊15、螺母16、螺釘08、O型圈10和06。
本新型汽車(chē)節(jié)油半軸的工作過(guò)程如下汽車(chē)正常行駛時(shí)，反車(chē)棘爪29抬起；當(dāng)行駛到一定速度時(shí)，飛錘09在離心力的作用下將滑套12壓緊，同時(shí)將右離合器片19向右推移，并以此控制已抬起的反車(chē)棘爪29落下。這時(shí)，當(dāng)司機(jī)收起加速踏板，棘齒軸27便反轉(zhuǎn)，同時(shí)，裝在其上的右離合器片19也隨之反轉(zhuǎn)。裝在右離合器片19上的同步消音環(huán)07在隨之反轉(zhuǎn)到齒圈上的齒與左離合器片22上的里齒圈34的齒相對(duì)時(shí)，右離合器片19便被擠住，不再作軸向運(yùn)動(dòng)。這時(shí)左離合器片22的伸長(zhǎng)齒31便撥動(dòng)同步消音環(huán)07使之與右離合器片19作相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)滑行。由于在殼體04內(nèi)的反車(chē)棘爪29與所述右離合器片19之間設(shè)置有連動(dòng)裝置，使得反車(chē)棘爪29的抬起與落下受到右離合器片19軸向運(yùn)動(dòng)的控制。當(dāng)汽車(chē)滑行到一定速度加速時(shí)，棘齒軸27帶動(dòng)右離合器片19與左離合器片22同步或者轉(zhuǎn)速略高時(shí)，同步消音環(huán)07便從左離合器片22的齒頂滑落。這時(shí)右離合器片19便向左移動(dòng)，與此同時(shí)，被其控制的反車(chē)棘爪29落下，滑行結(jié)束。必須說(shuō)明的是本技術(shù)的最大優(yōu)點(diǎn)是，不論是連續(xù)滑行還是最低速結(jié)束滑行，反車(chē)棘爪都不可能撞擊反車(chē)棘齒，由此而引發(fā)的一切故障一并消除。
以上所述，僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，基于本發(fā)明同樣的發(fā)明創(chuàng)造原理，還可以做出若干變型和改進(jìn)，以及本技術(shù)方案在其他相似領(lǐng)域的應(yīng)用，但這些均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.新型汽車(chē)節(jié)油半軸，包括離合裝置、滑套、棘齒軸和殼體以及設(shè)置于殼體內(nèi)的反車(chē)棘爪，其特征在于所述離合裝置設(shè)置有左、右離合器片和同步消音環(huán)，所述左離合器片套裝于所述滑套上并固定于所述殼體，所述右離合器片可軸向滑動(dòng)地連接于所述棘齒軸，所述同步消音環(huán)與所述左離合器片相適配并可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于所述右離合器片上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車(chē)節(jié)油半軸，其特征在于所述同步消音環(huán)為一面帶有齒圈的開(kāi)口環(huán)，所述左離合器片的一面設(shè)置有適配于所述同步消音環(huán)齒圈的里齒圈和適配于所述同步消音環(huán)開(kāi)口的伸長(zhǎng)齒。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型汽車(chē)節(jié)油半軸，其特征在于所述左、右離合器片設(shè)置有齒形相適配的梯形齒。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型汽車(chē)節(jié)油半軸，其特征在于所述左離合器片的里齒圈與所述同步消音環(huán)的齒圈均為矩形齒。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的新型汽車(chē)節(jié)油半軸，其特征在于所述同步消音環(huán)為彈性材料。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新型汽車(chē)節(jié)油半軸，其特征在于所述滑套與右離合器片相接觸的一端設(shè)置有鋼球。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的新型汽車(chē)節(jié)油半軸，其特征在于所述殼體的軸承端設(shè)置有帶密封圈的堵絲。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的新型汽車(chē)節(jié)油半軸，其特征在于所述殼體內(nèi)的反車(chē)棘爪與所述右離合器片之間設(shè)置有連動(dòng)裝置。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-6之一所述的新型汽車(chē)節(jié)油半軸，其特征在于所述殼體內(nèi)的反車(chē)棘爪與所述右離合器片之間設(shè)置有連動(dòng)裝置。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、車(chē)轂與半軸離合工況穩(wěn)定從而延長(zhǎng)使用壽命的新型汽車(chē)節(jié)油半軸包括離合裝置、滑套、棘齒軸和殼體以及設(shè)置于殼體內(nèi)的反車(chē)棘爪，其特征在于所述離合裝置設(shè)置有左、右離合器片和同步消音環(huán)，所述左離合器片套裝于所述滑套上并固定于所述殼體，所述右離合器片可軸向滑動(dòng)地連接于所述棘齒軸，所述同步消音環(huán)與所述左離合器片相適配并可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于所述右離合器片上。
文檔編號(hào)B60B35/00GK2614973SQ0324499
公開(kāi)日2004年5月12日 申請(qǐng)日期2003年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月15日
發(fā)明者孫維賢 申請(qǐng)人:張新久