專利名稱：輪胎改進(jìn)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
所屬領(lǐng)域本實(shí)用新型一種輪胎改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其涉及在表演競賽用的機(jī)動(dòng)力及自行車上。
已有技術(shù)最近幾年，由于越野機(jī)動(dòng)車及自行車比賽具有高度的體能挑戰(zhàn)與刺激性，因此在世界各地掀起一股熱潮，該類型車輛銷售量驟增。但由于一般越野賽的路面凹凸不平、坡度上下起伏及轉(zhuǎn)彎曲度大等特點(diǎn)，所以，一般選手在比賽過程中，均會(huì)將機(jī)動(dòng)車、自行車的胎壓調(diào)整至遠(yuǎn)低于正常胎壓的狀況(機(jī)車正常胎壓35PSI、比賽胎壓7～12PSI，自行車正常胎壓45PSI、比賽胎壓15～30PSI)，使輪胎與路面的接觸面積增加，藉以增加輪胎的抓地力而增大摩擦力，然而，此一方式雖具有其功效，卻仍然存在著許多的缺點(diǎn)，下面將常用的輪胎結(jié)構(gòu)與問題點(diǎn)配合圖示說明如下請(qǐng)參閱圖1所示，常用的輪胎結(jié)構(gòu)是由一輪圈10、一內(nèi)胎20與一外胎30所共同組成；其中，該輪圈10成形有一容置槽11，該容置槽11二側(cè)設(shè)有一卡制部12，且容置槽11底部制設(shè)有一氣嘴孔13；該內(nèi)胎20成形為一氣室21，而內(nèi)胎20的內(nèi)緣對(duì)應(yīng)裝設(shè)于輪圈10的容置槽11內(nèi)，且其內(nèi)緣制設(shè)有一氣嘴22，該氣嘴22對(duì)應(yīng)組設(shè)于輪圈10的容置槽11底部的氣嘴孔13；外胎30是裝設(shè)于內(nèi)胎20上方，且其胎唇31對(duì)應(yīng)卡制于該輪圈10的容置槽11二側(cè)的卡制部12；以上所述，即為常用輪胎結(jié)構(gòu)各相關(guān)組件的相互關(guān)系位置及其構(gòu)造的概述。
從分析可以看出常用的輪胎結(jié)構(gòu)是在內(nèi)胎20的氣室21內(nèi)充填空氣，使內(nèi)胎20具有足夠的胎壓支撐外胎30，并藉由胎壓的壓力，使外胎30的胎唇31得以卡制固定于輪圈10的容置槽11二側(cè)的卡制部12，但一般的越野機(jī)動(dòng)車及自行車為增加輪胎的抓地力，常使輪胎處于低壓行走的狀態(tài)，導(dǎo)致內(nèi)胎20的胎壓不足、造成內(nèi)胎20的支撐力不夠，所以，當(dāng)越野機(jī)動(dòng)車及自行車的輪胎受到較大的沖擊力時(shí)，因內(nèi)胎20的胎壓不足無法支撐外胎30，易造成外胎30的胎唇31處的簾布斷裂，且因外胎30的胎唇31無法藉由胎壓的壓力卡制固定于輪圈10的容置槽11二側(cè)的卡制部12，易使外胎30的胎唇31自輪圈10上脫落，造成內(nèi)胎20遭外胎30及輪圈10夾破泄氣；另由于一般越野賽的路面崎嶇不平，常造成外胎30及內(nèi)胎20遭尖銳物刺傷泄氣，而必須中止比賽。
由于上述情形，各輪胎制造商均以增加外胎及內(nèi)胎的厚度及強(qiáng)度，或?qū)?nèi)胎材質(zhì)由丁基改為天然膠的方式以尋求改進(jìn)，但其改善效果均不理想；故本發(fā)明人設(shè)計(jì)出本實(shí)用新型的輪胎改進(jìn)，使其具有低壓行走時(shí)，不會(huì)因較大的沖擊力，而產(chǎn)生外胎的胎唇自輪圈上脫落，造成內(nèi)胎遭外胎及輪圈夾破泄氣，或外胎的胎唇處的簾布斷裂的情況發(fā)生；且同時(shí)具有騎乘者在承受沖擊力時(shí)，較為舒適與提升轉(zhuǎn)彎時(shí)操控性；并額外具有行走于惡劣路況遭尖銳物刺傷外胎時(shí)，不會(huì)因發(fā)生漏氣而被迫中止比賽。
發(fā)明目的本實(shí)用新型的發(fā)明目的是藉由外胎與輪圈之間裝設(shè)有一內(nèi)胎與子胎，且內(nèi)胎打入正常的胎壓，而外胎與子胎之間的氣室則打入適用比賽時(shí)胎壓，據(jù)此，使本實(shí)用新型具有低壓行走的目的，且同時(shí)利用內(nèi)胎壓迫子胎與外胎，使外胎與輪圈緊密貼合，達(dá)到低壓行走時(shí)，不會(huì)因較大的沖擊力，而產(chǎn)生外胎的胎唇自輪圈上脫落，造成內(nèi)胎遭外胎及輪圈夾破泄氣，或外胎的胎唇處的簾布斷裂的情況發(fā)生。
本實(shí)用新型的另一目的是利用內(nèi)胎充填正常的胎壓，使其具有足夠的支撐力道支撐子胎，使騎乘者在承受沖擊力時(shí)，較為舒適，同時(shí)也提升轉(zhuǎn)彎時(shí)的操控性。
本實(shí)用新型的再一目的是，藉由外胎內(nèi)裝設(shè)有子胎與內(nèi)胎，使本實(shí)用新型行走于惡劣路況遭尖銳物刺傷外胎時(shí)，不會(huì)因外胎與子胎之間的氣室發(fā)生漏氣，被迫中止比賽。
為達(dá)到上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用的如下技術(shù)方案，該輪胎改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其主要在外胎與輪圈之間裝設(shè)有一內(nèi)胎與一子胎，而該輪圈成形有一容置槽，容置槽二側(cè)設(shè)有一卡制部，其特征在于該內(nèi)胎成形有一氣室，而內(nèi)胎的內(nèi)緣對(duì)應(yīng)裝設(shè)于輪圈的容置槽上；該子胎成形為一圓弧狀，且其內(nèi)緣對(duì)應(yīng)裝設(shè)于內(nèi)胎上方；該外胎唇設(shè)有對(duì)應(yīng)卡制于該輪圈的容置槽二側(cè)的卡制部。


圖1常用輪胎結(jié)構(gòu)的剖視圖。
圖2是本實(shí)用新型輪胎改進(jìn)結(jié)構(gòu)的剖視圖。
圖3是本實(shí)用新型輪胎改進(jìn)結(jié)構(gòu)的剖視圖。
圖4是本實(shí)用新型輪胎改進(jìn)結(jié)構(gòu)的實(shí)施例示意圖。
圖5是本實(shí)用新型輪胎改進(jìn)結(jié)構(gòu)的實(shí)施例示意圖。組件及符號(hào)說明(10)輪圈 (11)容置槽(12)卡制部 (13)氣嘴孔(20)內(nèi)胎 (21)氣室(22)氣嘴(30)外胎 (31)胎唇(40)輪圈 (41)容置槽(42)卡制部 (43)氣嘴孔(44)氣嘴孔(50)內(nèi)胎 (51)氣室(52)氣嘴(60)子胎(70)外胎 (71)氣室(72)氣管 (73)特殊氣嘴(74)胎唇(80)防漏液(90)特制氣嘴針最佳實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)及應(yīng)用說明如下請(qǐng)參閱圖2、圖3所示，本實(shí)用新型是由一輪圈40、一內(nèi)胎50、一子胎60與一外胎70所共同組成，其中；該輪圈40是成形有一容置槽41，該容置槽41二側(cè)設(shè)有一卡制部42，而且容置槽41底部制設(shè)有二個(gè)氣嘴孔43、44；該內(nèi)胎50成形有一氣室51，而內(nèi)胎50的內(nèi)緣對(duì)應(yīng)裝設(shè)于輪圈40的容置槽41內(nèi)，且其內(nèi)緣制設(shè)有一氣嘴52，該氣嘴52對(duì)應(yīng)組設(shè)于該輪圈40的之容置槽41底部的氣嘴孔43；該子胎60成形為一圓弧狀，且其內(nèi)緣61對(duì)應(yīng)裝設(shè)于內(nèi)胎50上方；該外胎70是裝設(shè)于子胎60上方，使外胎70與子胎60之間形成一氣室71，該氣室71以一氣管72與一特殊氣嘴73相連接，該特殊氣嘴73對(duì)應(yīng)組設(shè)于該輪圈40的容置槽41底部的氣嘴孔44，且其胎唇74對(duì)應(yīng)卡制于該輪圈40的容置槽41二側(cè)的卡制部42；以上所述，即為本實(shí)用新型各相關(guān)組件的相互關(guān)系位置及其構(gòu)造。
請(qǐng)參閱圖4所示，本實(shí)用新型由特殊氣嘴73對(duì)外胎70與子胎60之間的氣室71進(jìn)行打氣至一般比賽時(shí)的胎壓，并將內(nèi)胎50打氣至正常的胎壓；據(jù)此，使本實(shí)用新型具有低壓行走的功能，且利用內(nèi)胎50打氣至正常的胎壓，使其具有足夠的支撐力支撐子胎60與外胎70，防止輪胎受較大的沖擊力時(shí)，外胎70的胎唇74自輪圈40上脫落；同時(shí)，使本實(shí)用新型行走于惡劣路況遭尖銳物刺傷時(shí)，不會(huì)因外胎70與子胎60之間的氣室發(fā)生漏氣，被迫中止比賽；另外，由于內(nèi)胎50為正常胎壓，故當(dāng)輪胎受到?jīng)_擊時(shí)，該內(nèi)胎50會(huì)壓迫子胎60，讓子胎60向二側(cè)施壓，使外胎70與輪圈40緊密貼合，達(dá)到低壓行走時(shí)，不會(huì)因較大的沖擊力，而產(chǎn)生外胎70的胎唇71自輪圈40上脫落，造成內(nèi)胎50遭外胎70及輪圈40夾破泄氣。
另外，請(qǐng)參閱圖5所示，該外胎70內(nèi)緣一處可填充防漏液80，并以特制氣嘴針90插入外胎填充有防漏液80之處，并對(duì)外胎70與子胎60之間的氣室進(jìn)行打氣，當(dāng)打氣完畢抽出特制氣嘴針90后，該防漏液80會(huì)填合插入特制氣嘴針90時(shí)所產(chǎn)生的洞口，防止子胎60與外胎70之間的氣體外漏。
以上揭示的是本發(fā)明人較佳實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)、應(yīng)用技術(shù)特征，通過這些技術(shù)結(jié)構(gòu)特征的實(shí)施，達(dá)到了本發(fā)明人的發(fā)明目的。
權(quán)利要求1.一種輪胎改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其主要在外胎與輪圈之間裝設(shè)有一內(nèi)胎與一子胎，而該輪圈成形有一容置槽，容置槽二側(cè)設(shè)有一卡制部，其特征在于該內(nèi)胎成形有一氣室，而內(nèi)胎的內(nèi)緣對(duì)應(yīng)裝設(shè)于輪圈的容置槽上；該子胎成形為一圓弧狀，且其內(nèi)緣對(duì)應(yīng)裝設(shè)于內(nèi)胎上方；該外胎裝設(shè)于子胎上方，使外胎與子胎之間形成有一氣室，且其胎唇設(shè)有對(duì)應(yīng)卡制于該輪圈的容置槽二側(cè)的卡制部。
2.如權(quán)利要求1所述的輪胎改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于該外胎內(nèi)緣的一處填充有防漏液。
3.如權(quán)利要求1所述的輪胎改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于該外胎與子胎之間的氣室設(shè)有一特制氣嘴針。
4.如權(quán)利要求1所述的輪胎改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于該外胎與子胎之間的氣室設(shè)有一特殊氣嘴。
專利摘要本實(shí)用新型是關(guān)于一種輪胎改進(jìn)結(jié)構(gòu)，主要使用在表演競賽用的越野機(jī)動(dòng)車及自行車，其主要由一輪圈、一內(nèi)胎、一子胎與一外胎所共同組成；其中，該輪圈設(shè)有一容置槽，在容置槽二側(cè)設(shè)有一卡制部；該內(nèi)胎成形有一氣室，而內(nèi)胎的內(nèi)緣對(duì)應(yīng)裝設(shè)于輪圈的容置槽內(nèi)；該子胎是成形為一圓弧狀，且其內(nèi)緣對(duì)應(yīng)裝設(shè)于內(nèi)胎上方；該外胎是裝設(shè)于子胎上方，使外胎與子胎之間形成一氣室，且其胎唇對(duì)應(yīng)卡制于該輪圈的容置槽二側(cè)的卡制部；據(jù)此，將內(nèi)胎打入正常的胎壓，而外胎與子胎之間的氣室則打入比賽用的胎壓，使本實(shí)用新型低壓行走時(shí)，不會(huì)因較大的沖擊力，而產(chǎn)生外胎的胎唇自輪圈上脫落，造成內(nèi)胎遭外胎及輪圈夾破泄氣，或外胎之胎唇處的簾布斷裂之情況發(fā)生；且同時(shí)具有騎乘者在承受沖擊力時(shí)，較為舒適與提升轉(zhuǎn)彎時(shí)操控性之目的；并具有行走于惡劣路況遭尖銳物刺傷外胎時(shí)，不會(huì)因發(fā)生漏氣而被迫中止比賽之目的。
文檔編號(hào)B60C5/22GK2606002SQ03228468
公開日2004年3月10日 申請(qǐng)日期2003年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月28日
發(fā)明者謝錫明 申請(qǐng)人:謝錫明