專利名稱：汽車前簧后支架鑄造模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鑄造模具的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車前簧后支架鑄造模具。
背景技術(shù)：
汽車前簧左(右)后支架，為對(duì)稱件，其鑄造模具和工藝方法是鑄件主體在上箱；有1#、2#和3#三種砂芯；1#砂芯在鑄型下面，形成空腔和部分退刀槽；2#砂芯為小棒芯，形成部分退刀槽，一件兩個(gè)；3#砂芯形成后部空腔和后端面；在后端面外側(cè)有補(bǔ)縮冒口和澆注系統(tǒng)。此工藝方案有以下缺點(diǎn)①鑄件的上表面氣孔和渣孔鑄造缺陷比較多。②由于鐵水的浮力，1#砂芯時(shí)常上浮，造成該處壁厚減薄。③1#與2#砂芯組裝粘接后下芯，不僅下芯操作比較復(fù)雜，而且粘接劑經(jīng)高溫燃燒后產(chǎn)生大量氣體，鑄件容易產(chǎn)生反應(yīng)性氣孔缺陷。④3#砂芯定位芯頭比較寬大，使模樣尺寸偏大，冒口補(bǔ)縮位置只能在外側(cè)。造成工藝布置不能一型多件，生產(chǎn)效率低，生產(chǎn)成本高。⑤由于鑄件主體在上型。造成鑄件所需的補(bǔ)縮冒口比較高，工藝出品率低。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明針對(duì)原鑄造工藝方法存在的不足，提出一種鑄件主體在下箱，每件鑄件有兩個(gè)砂芯，左、右支架同時(shí)澆注的鑄造模具。
本實(shí)用新型是通過以下措施來實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型公開了一種汽車前簧后支架鑄造模具，是由外模和內(nèi)模砂芯組成，左、右后支架共用一個(gè)模板，一個(gè)澆注系統(tǒng)；每個(gè)后支架有兩個(gè)砂芯，鑄件主體在下型。
(1)使用本實(shí)用新型的模具，鑄件主體改在下型形成，避免了砂芯上浮。(2)1#砂芯主要部分通過吊砂工藝實(shí)現(xiàn)，無法吊砂部分與2#砂芯組成一個(gè)砂芯，砂芯的定位芯頭改在外側(cè)。(3)3#砂芯只形成內(nèi)腔，減小定位芯頭尺寸過大，減小模樣面積。(4)降低補(bǔ)縮冒口的有效高度。
因此，使用本實(shí)用新型的模具，具有效率高，精度高，質(zhì)量穩(wěn)定，便于操作的優(yōu)點(diǎn)。


以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作具體的說明圖1為原鑄造模具結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本實(shí)用新型的鑄造模具的結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
附圖2所示，給出了本實(shí)用新型的的結(jié)構(gòu)示意圖，為汽車99100520155(6)R前簧左、右后支架鑄造模具結(jié)構(gòu)圖。本鑄造模具，是由外模和內(nèi)模砂芯組成，左、右后支架共用一個(gè)模板，一個(gè)澆注系統(tǒng)；每個(gè)后支架有兩個(gè)砂芯，鑄件主體在下型。
1、利用現(xiàn)有工裝每型可生產(chǎn)兩件(前簧左后支架，前簧右后支架一件)，生產(chǎn)能力增加一倍。
2、兩件共用一個(gè)澆注系統(tǒng)，降低了補(bǔ)縮冒口的高度，提高了工藝出品率。
3、每件芯數(shù)由三個(gè)變?yōu)閮蓚€(gè)，減少砂芯數(shù)量和重量，提高了下芯的速度。
4、芯盒結(jié)構(gòu)由脫落活塊式改為對(duì)開式，砂芯尺寸更精度，制芯操作更方便。
5、減少皮縫，提高了鑄件表面質(zhì)量。
權(quán)利要求1.一種汽車前簧后支架鑄造模具，是由外模和內(nèi)模砂芯組成，其特征在于左、右后支架共用一個(gè)模板，一個(gè)澆注系統(tǒng)；每個(gè)后支架有兩個(gè)砂芯，鑄件主體在下型。
專利摘要本實(shí)用新型屬于鑄造模具的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車前簧后支架鑄造模具。本實(shí)用新型的鑄造模具，是由外模和內(nèi)模砂芯組成，左、右后支架共用一個(gè)模板，一個(gè)澆注系統(tǒng)；每個(gè)后支架有兩個(gè)砂芯，鑄件主體在下型。使用本實(shí)用新型的模具，具有效率高，精度高，質(zhì)量穩(wěn)定，便于操作的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60G11/00GK2617609SQ0321660
公開日2004年5月26日 申請(qǐng)日期2003年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月25日
發(fā)明者范文明, 張方海, 曹月山 申請(qǐng)人:中國重型汽車集團(tuán)有限公司