專利名稱：重型汽車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車車架的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種重型汽車車架。
背景技術(shù)：
目前，大功率發(fā)動(dòng)機(jī)重型汽車在國(guó)內(nèi)的需求越來(lái)越大，隨之而來(lái)的是底盤的布置問(wèn)題，由于大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝尺寸超出常規(guī)車架的安裝范圍，導(dǎo)致底盤布置困難，汽車上車登車高度偏高等一系列問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種既能安裝大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，又不增加汽車高度的重型汽車車架。
本實(shí)用新型是通過(guò)以下措施來(lái)實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型公開(kāi)了一種重型汽車車架，是由兩根平行放置的的型材和加強(qiáng)梁組成，型材為槽鋼，車架的前端寬度略大于后端的寬度，前端與后端有一折彎的過(guò)渡區(qū)。
本實(shí)用新型的重型汽車車架，其加工工藝為首先將槽鋼下料，然后在車架翼面、腹面數(shù)控沖孔、鉆孔，最后用數(shù)控折彎。
本實(shí)用新型通過(guò)采用型材數(shù)控折彎生產(chǎn)的車架，彎曲尺寸精度高，回彈小，而且經(jīng)過(guò)工藝調(diào)整，將通常布置在折彎區(qū)的總成調(diào)整至直梁處，解決了折彎區(qū)的裝配精度問(wèn)題，尤其是利于布置大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，有效地增加了承載長(zhǎng)度，降低了上車時(shí)的登踏高度。
因此，本實(shí)用新型的車架，有利于整車布置，增加了承載長(zhǎng)度，降低了登踏高度。


以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作具體的說(shuō)明圖1為本實(shí)用新型的車架型材結(jié)構(gòu)示意圖圖2為圖1車架的型材的斷面結(jié)構(gòu)示意圖
圖中，1為過(guò)渡區(qū)具體實(shí)施方式
如圖1和圖2為本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)示意圖，本實(shí)施例的車架為黃河王子的汽車車架。是由兩根平行放置的的槽鋼組成，車架的前端寬度略大于后端的寬度，型材為槽鋼，前端與后端有一折彎的過(guò)渡區(qū)。①選用的型材材質(zhì)為16Mn，斷面尺寸300*90*8，用專機(jī)截?cái)酁?455mm型材。②車架縱梁翼面、腹面數(shù)控沖孔、鉆孔，為配合數(shù)控加工車架用孔，將該車架孔最大孔徑限制在50mm以內(nèi)，而且將安裝油箱的位置挪至過(guò)濾區(qū)的后面，即直梁段。③車架縱梁數(shù)控折彎，單梁折彎縱向900mm，高度差為43mm，折彎半徑R100mm。④將加強(qiáng)梁固定在車架縱梁上，即制成本實(shí)用新型的車架。
權(quán)利要求1.一種重型汽車車架，是由兩根平行放置的的型材和加強(qiáng)梁組成，型材為槽鋼，其特征在于所述車架的前端寬度略大于后端的寬度，前端與后端有一折彎的過(guò)渡區(qū)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于汽車車架的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種重型汽車車架。本實(shí)用新型公開(kāi)了一種重型汽車車架，是由兩根平行放置的型材和加強(qiáng)梁組成，型材為槽鋼，車架的前端寬度略大于后端的寬度，前端與后端有一折彎的過(guò)渡區(qū)。本實(shí)用新型的車架，有利于整車布置，增加了承載長(zhǎng)度，降低了登踏高度。
文檔編號(hào)B60G1/00GK2617608SQ03216500
公開(kāi)日2004年5月26日 申請(qǐng)日期2003年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月25日
發(fā)明者于忠偉, 孫劍波, 周振泉, 李紹民 申請(qǐng)人:中國(guó)重型汽車集團(tuán)有限公司