專利名稱：駕駛員安全座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車安全裝置，特別是涉及一種駕駛員安全座椅。
(二)技術(shù)背景交通事故是一種無(wú)法避免的現(xiàn)象，無(wú)論是哪個(gè)市區(qū)、哪個(gè)省份乃至哪個(gè)國(guó)家，交通事故都會(huì)時(shí)有發(fā)生，特別是高速公路上，小事故二、三臺(tái)相撞，大事故是幾十臺(tái)相撞，在國(guó)外上百臺(tái)車撞在一起的特大交通事故也曾發(fā)生過(guò)，在撞車事故中最先受到傷害的就是駕駛員和副駕駛位置的人員，他們往往被夾在方向盤，儀表臺(tái)和座椅之間，而此時(shí)座椅上的靠背就像一堵墻一樣堅(jiān)不可催，駕駛員輕者骨斷殘疾，重者當(dāng)時(shí)喪命，在全世界范圍內(nèi)，由于交通事故，幾乎每時(shí)刻都有人將自己的生命斷送在駕駛員的這個(gè)座椅上。

發(fā)明內(nèi)容為了避免在汽車相撞時(shí)，駕駛員首先受傷害的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種駕駛員安全座椅。
本實(shí)用新型采用技術(shù)方案是駕駛員安全座椅，包括一傳感器、座椅后移機(jī)構(gòu)及椅背后翻機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)是所述的座椅后移機(jī)構(gòu)，包括一橫桿、一頂桿、一支撐桿及一電磁閥，所述椅背后翻機(jī)構(gòu)的支撐桿縱向設(shè)置，其下端固定在車體上，其上端軸接在橫桿的中后部；頂桿的下端固定在橫桿的后端，頂桿的上端抵頂在椅背調(diào)整手柄上；電磁閥閥桿的上端軸接在橫桿的前端，電磁閥固定在車體上；所述的座椅后移機(jī)構(gòu)與椅背后翻機(jī)構(gòu)具有相同的結(jié)構(gòu)，包括一橫桿、一頂桿、一支撐桿及一電磁閥，支撐桿的一端軸接在橫桿的中后部，其另一端固定在座椅的底部，電磁閥的閥桿軸接在橫桿的前端，電磁閥固定在座椅底部，頂桿的一端固定在橫桿的后端，其另一端抵頂在座椅前后移動(dòng)調(diào)整手柄上，傳感器分別通過(guò)導(dǎo)線與椅背后翻機(jī)構(gòu)的電磁閥及座椅后移機(jī)構(gòu)的電磁閥相連接。
本實(shí)用新型由于在汽車的前部安裝了傳感器，并在駕駛員座椅下方的滑體上安裝了可抵頂椅背調(diào)整手柄的椅背后翻機(jī)構(gòu)，同時(shí)還在座椅的底部安裝了可頂壓座椅前后移動(dòng)調(diào)整手柄的座椅后移機(jī)構(gòu)，從而，在車輛相撞的瞬間，車體前部的傳感器使座椅后移機(jī)構(gòu)和椅背后翻機(jī)構(gòu)的電磁閥的閥桿同時(shí)向下動(dòng)作。使駕駛員的座椅在迅速后移的同時(shí)向后傾斜，在保證給后排座位上的人員留有一定生存空間的情況下，讓駕駛員的座椅做最大限度的后移，這樣就加大了被撞變形后傾斜的儀表臺(tái)、方向盤與駕駛員間的距離，增大了駕駛員的生存空間，從而達(dá)到了避免傷亡的目的，具有廣闊的市場(chǎng)前景。


圖1是本實(shí)用新型椅背后翻機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型座椅后移機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
駕駛員安全座椅，包括一傳感器1、椅背后翻機(jī)構(gòu)及座椅后移機(jī)構(gòu)；椅背后翻機(jī)構(gòu)，包括一電磁閥2、一橫桿3、一支撐桿4、一頂桿5，支撐桿4的上端軸接在橫桿3的中后部，其下端固定在車體上。電磁閥2的閥桿6軸接在橫桿3的前端，電磁閥2固定在車體上，頂桿5的下端固定在橫桿3的后端，頂桿5的上端抵頂在汽車的椅背調(diào)整手柄7上，座椅后移機(jī)構(gòu)與椅背后翻機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)相同，也包括一電磁閥8、一橫桿9、一支撐桿10及一頂桿11，其中，支撐桿10的一端軸接在橫桿9的中后部，其另一端固定在座椅12上，電磁閥8的閥桿14軸接在橫桿9的前端，電磁閥8固定在座椅12上，頂桿11的下端固定在橫桿9的后端，頂桿11的上端抵頂在座椅12的前后移動(dòng)調(diào)整手柄13上。電磁閥1和電磁閥8分別通過(guò)導(dǎo)線與傳感器1相連接。傳感器1固定在車體的前部。
當(dāng)車體被撞時(shí)，傳感器1發(fā)出信號(hào)，使電磁閥1和電磁閥8的閥桿6和14分別動(dòng)作，并分別帶動(dòng)橫桿3和9的前端向下運(yùn)動(dòng)，同時(shí)，頂桿5和頂桿11分別頂壓在椅背調(diào)整手柄7和座椅前后移動(dòng)調(diào)整手柄13上，使座椅12的前后移動(dòng)和椅背的前后傾斜呈自由狀態(tài)，因此，在發(fā)生撞車時(shí)，駕駛員的身體可向后仰并隨座椅12向后移動(dòng)，在保證給后排座位上的人員留有一定生存空間的情況下，讓駕駛員的座椅做最大限度的后移，這樣，加大了被撞變形后傾斜的儀表臺(tái)、方向盤與駕駛員間的距離，增大了駕駛員的生存空間，從而達(dá)到了避免傷亡的目的。
權(quán)利要求1.駕駛員安全座椅，包括一傳感器(1)、座椅后移機(jī)構(gòu)及椅背后翻機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的椅背后翻機(jī)構(gòu)，包括一橫桿(3)、一頂桿(5)、一支撐桿(4)及一電磁閥(2)，所述椅背后翻機(jī)構(gòu)的支撐桿(4)縱向設(shè)置，其下端固定在車體上，其上端軸接在橫桿(3)的中后部；頂桿(5)的下端固定在橫桿(3)的后端，頂桿(5)的上端抵頂在椅背調(diào)整手柄(7)上；電磁閥(2)的閥桿(6)的上端軸接在橫桿(3)的前端，電磁閥(2)固定在車體上；所述的座椅后移機(jī)構(gòu)與所述的椅背后翻機(jī)構(gòu)具有相同的結(jié)構(gòu)，包括一橫桿(9)、一頂桿(11)、一支撐桿(10)及一電磁閥(8)，支撐桿(10)的一端軸接在橫桿(9)的中后部，其另一端固定在座椅(12)的底部，電磁閥(8)的閥桿(14)軸接在橫桿(9)的前端，電磁閥(8)固定在座椅(12)底部，頂桿(11)的一端固定在橫桿(9)的后端，其另一端抵頂在座椅(12)前后移動(dòng)調(diào)整手柄(13)上，傳感器(1)分別通過(guò)導(dǎo)線與椅背后翻機(jī)構(gòu)的電磁閥(8)及座椅后移機(jī)構(gòu)的電磁閥(2)相連接。
專利摘要駕駛員安全座椅，包括一傳感器、座椅后移機(jī)構(gòu)及椅背后翻機(jī)構(gòu)，其要點(diǎn)是座椅后移機(jī)構(gòu)與椅背后翻機(jī)構(gòu)具有相同的結(jié)構(gòu)，包括一橫桿、一頂桿、一支撐桿及一電磁閥，椅背后翻機(jī)構(gòu)的支撐桿縱向設(shè)置，其下端固定在車體上，其上端軸接在橫桿的中后部；頂桿的下端固定在橫桿的后端，頂桿的上端抵頂在椅背調(diào)整手柄上；電磁閥閥桿的上端軸接在橫桿的前端，電磁閥固定在車體上；座椅后移機(jī)構(gòu)的支撐桿的一端軸接在橫桿的中后部，其另一端固定在座椅的底部，電磁閥的閥桿軸接在橫桿的前端，電磁閥固定在座椅底部，頂桿的一端固定在橫桿的后端，其另一端抵頂在座椅前后移動(dòng)調(diào)整手柄上，傳感器固定在車體的前端。本實(shí)用新型可避免駕駛員傷亡，具有廣闊的市場(chǎng)前景。
文檔編號(hào)B60N2/225GK2584450SQ0228146
公開日2003年11月5日 申請(qǐng)日期2002年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月29日
發(fā)明者佟寶忠 申請(qǐng)人:佟寶忠