專利名稱：快放閥的制作方法
專利說(shuō)明
所述技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型提供一種快放閥，屬于汽車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
原來(lái)的快放閥采用橡膠膜片結(jié)構(gòu)，當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)，壓縮空氣從快放閥的進(jìn)氣口流入、打開(kāi)膜片使快放閥的排氣口關(guān)閉、同時(shí)迅速快放閥的出氣口充入制動(dòng)氣室內(nèi)，當(dāng)放開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)、制動(dòng)閥的排氣口開(kāi)啟，快放閥的進(jìn)氣口的氣壓撤除、膜片在制動(dòng)氣室壓力作用下回位，關(guān)閉快放閥的進(jìn)氣口，開(kāi)啟快放閥的排氣口，制動(dòng)氣室的壓縮空氣從快放閥的排氣口放出。缺點(diǎn)是橡膠膜片易受油汽腐蝕變形，且都帶有支架，固定在汽車底盤或汽車后橋上，按裝時(shí)不方便，快放閥距制動(dòng)氣室還有一段管路，當(dāng)制動(dòng)解除時(shí)，制動(dòng)氣室的氣壓都經(jīng)一個(gè)快放閥中排氣，導(dǎo)至汽車、掛車解除制動(dòng)遲緩。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種能克服上述缺陷、按裝方便、排氣時(shí)間短的快放閥。其技術(shù)方案為包括殼體、閥座和雙向活塞，其特征在于殼體與閥座螺紋連接，殼體的中央開(kāi)有進(jìn)氣口，進(jìn)氣口的下端封堵有雙向活塞，在雙向活塞與閥座之間壓裝有閥門彈簧，出氣口與制動(dòng)氣室固定連通。
所述的快放閥，雙向活塞的上端對(duì)應(yīng)于進(jìn)氣口設(shè)置有導(dǎo)向桿，防止雙向活塞在運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生偏移、導(dǎo)致密封不嚴(yán)。
所述的快放閥，在閥座的排氣口處設(shè)置有防塵罩。
其工作原理為當(dāng)駐車制動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣口有制動(dòng)氣壓，雙向活塞和閥門彈簧在制動(dòng)氣壓的作用下下移，雙向活塞和進(jìn)氣口脫離打開(kāi)進(jìn)氣間隔，同時(shí)關(guān)閉排氣口，制動(dòng)氣壓由出氣口進(jìn)入制動(dòng)氣室產(chǎn)生制動(dòng)。解除制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)氣壓從進(jìn)氣口排出后，閥門彈簧推動(dòng)雙向活塞關(guān)閉進(jìn)氣口的下端，同時(shí)打開(kāi)排氣口，制動(dòng)氣室的氣壓依次經(jīng)出氣口、排氣口排入大氣。這樣本實(shí)用新型既不需在汽車底盤上打孔，也不需在車橋上或快放閥上加支架，僅聯(lián)在制動(dòng)氣室上就可，當(dāng)制動(dòng)解除時(shí)制動(dòng)氣室的氣壓就近從快放閥中排出，這樣與原快放閥相比縮短了排氣時(shí)間，提高了汽車的起步。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
1、殼體 2、閥座 3、進(jìn)氣口 4、雙向活塞 5、閥門彈簧 6、出氣口 7、排氣口 8、防塵罩 9、制動(dòng)氣室 10、導(dǎo)向桿 11、密封圈殼體1與閥座2螺紋連接，殼體1的中央開(kāi)有進(jìn)氣口3，進(jìn)氣口3的下端封堵有雙向活塞4，雙向活塞4的上端對(duì)應(yīng)于進(jìn)氣口3設(shè)置有導(dǎo)向桿10，防止雙向活塞4在運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生偏移、導(dǎo)致密封不嚴(yán)，在雙向活塞4與閥座2之間壓裝有閥門彈簧5，出氣口6與制動(dòng)氣室9固定連通，在閥座2的排氣口7處設(shè)置有防塵罩8。
權(quán)利要求1.一種快放閥，包括殼體(1)、閥座(2)和雙向活塞(4)，其特征在于殼體(1)與閥座(2)螺紋連接，殼體(1)的中央開(kāi)有進(jìn)氣口(3)，進(jìn)氣口(3)的下端封堵有雙向活塞(4)，在雙向活塞(4)與閥座(2)之間壓裝有閥門彈簧(5)，出氣口(6)與制動(dòng)氣室(9)固定連通。
2.如權(quán)利要求1所述的快放閥，其特征在于雙向活塞(4)的上端對(duì)應(yīng)于進(jìn)氣口(3)設(shè)置有導(dǎo)向桿(10)。
3.如權(quán)利要求1所述的快放閥，其特征在于在閥座(2)的排氣口(7)處設(shè)置有防塵罩(8)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種快放閥，包括殼體、閥座和雙向活塞，其特征在于殼體與閥座螺紋連接，殼體的中央開(kāi)有進(jìn)氣口，進(jìn)氣口的下端封堵有雙向活塞，在雙向活塞與閥座之間壓裝有閥門彈簧，出氣口與制動(dòng)氣室固定連通。本實(shí)用新型不需在汽車底盤上打孔，也不需在車橋上或快放閥上加支架，僅聯(lián)在制動(dòng)氣室上就可，當(dāng)制動(dòng)解除時(shí)制動(dòng)氣室的氣壓就近從快放閥中排出，這樣與原快放閥相比縮短了排氣時(shí)間，提高了汽車的起步。
文檔編號(hào)B60T13/24GK2607298SQ02255510
公開(kāi)日2004年3月24日 申請(qǐng)日期2002年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月22日
發(fā)明者王先進(jìn), 王金山, 王峰, 劉波 申請(qǐng)人:淄博龍達(dá)汽車配件制造有限公司