專利名稱：電動(dòng)汽車機(jī)電一體化動(dòng)力單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置的改進(jìn)與提高。
背景技術(shù)：
電動(dòng)汽車作為一種無(wú)污染的綠色環(huán)保型汽車，深受方方面面的人士所關(guān)注，世界上許多國(guó)家都在不遺余力地進(jìn)行研制開發(fā)。就當(dāng)前發(fā)現(xiàn)的問題而言，電動(dòng)車的關(guān)鍵在于能源結(jié)構(gòu)，現(xiàn)有的電池技術(shù)不足以使蓄電池的存貯電能與汽油的化學(xué)能相比擬，其差額達(dá)兩個(gè)數(shù)量級(jí)。這就使電動(dòng)汽車成為世界性的難題，難于進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。如何減少電動(dòng)汽車的能耗，也就成為電動(dòng)車研制開發(fā)的關(guān)鍵。
在電動(dòng)汽車的研制開發(fā)中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制裝置一般都是各自作為獨(dú)立的裝置分別設(shè)置，電機(jī)固定在車身上或輪轂內(nèi)，控制器則專門制作成一個(gè)控制箱另行固定，為了防止功率管IGBT或IPM過熱，還需要設(shè)置散熱器及專用的散熱風(fēng)扇。這種電機(jī)與控制器分別設(shè)置的做法，固然具有自成體系及相互干擾少的優(yōu)點(diǎn)，但也存在著較大的缺陷1、電動(dòng)汽車是一個(gè)移動(dòng)型的運(yùn)載工具，其有效空間是十分寶貴的，對(duì)于小轎車來講，情況更是為如此，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與控制器分別設(shè)置，必然要加大占用空間，這對(duì)電動(dòng)車的總體設(shè)計(jì)是不利的；2、增加了非有效的重量，如控制箱中的散熱器及專用散熱風(fēng)扇；3、增加了能耗，不僅散熱風(fēng)扇需要消耗電能，控制器與電機(jī)分別置放，加大了連接線路的損耗。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是通過電機(jī)及驅(qū)動(dòng)器的改進(jìn)，以求降低電機(jī)及驅(qū)動(dòng)器的重量，減少占用空間，促使電機(jī)及驅(qū)動(dòng)器的輕量化，小型化，提高能源利用，降低能耗，提高電動(dòng)車的動(dòng)力性，為電動(dòng)汽車進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，提供必要的條件。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案1、驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用水冷式電機(jī)，電機(jī)的外殼就是冷卻水套，水套的內(nèi)腔為圓筒形或八角柱形，用以裝置電機(jī)的定子，水套的外壁為矩形或八角柱形的筒體，用以裝置功率管IPM或IGBT及其他控制線路板；2、在冷卻水套內(nèi)設(shè)置溫控器，并與冷卻水箱及散熱器相連，根據(jù)水溫的不同，分別采用重力循環(huán)或強(qiáng)制循環(huán)的方式，控制冷卻水的循環(huán)速度，使水套的溫度始終控制在85℃以內(nèi)，保持控制器及電機(jī)在許可的溫度范圍內(nèi)工作。
本發(fā)明的有益效果是1、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與其控制器緊密相連，結(jié)合為一整體的動(dòng)力單元，控制器不再需要設(shè)置專用的散熱器及風(fēng)扇，可以有效地減小占用空間及設(shè)備重量；2、驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用水冷，可以提高電機(jī)的電流，有效地減小電機(jī)的重量和體積；3、電機(jī)與控制器結(jié)合為一整體，兩者之間的連線可減之最短，減小線路損失。減少了控制器的專用散熱風(fēng)扇也將減少電能消耗；4、電機(jī)與控制器結(jié)合成一個(gè)整體化的電動(dòng)力單元，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，對(duì)總體布置及使用過程中的維修都會(huì)非常有利。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
圖1為動(dòng)力單元的示意圖圖中1-驅(qū)動(dòng)電機(jī)；2-功率管IPM或IGBT；3-控制電路板；4-出水管；5-進(jìn)水管；6-控制線插頭；7-動(dòng)力線插頭；8-電機(jī)殼體；9-八角柱形(或矩形)水套；10-屏蔽罩；11-溫度控制器。
具體實(shí)施例方式驅(qū)動(dòng)電機(jī)(1)采用水冷方式，在電機(jī)的外殼(8)外設(shè)置八角形(或矩形)柱水套(9)在水套的一個(gè)面上，安裝有功率管IPM或IGBT(2)，在另一個(gè)面上設(shè)置有控制電路板(3)，水套及電機(jī)外殼間為冷卻水的流道，在電機(jī)的端頭設(shè)進(jìn)出水管(4)(5)的接頭，冷卻水可通過進(jìn)出水管，在電機(jī)殼體周圍的水道中流動(dòng)，將電機(jī)及功率管工作過程中產(chǎn)生的熱量帶走。也就不再需要設(shè)置散熱器及散熱風(fēng)扇。在水套上還設(shè)置有溫度控制器(11)，可根據(jù)水溫的不同，分別采用重力循環(huán)和強(qiáng)制循環(huán)的方式，藉以通過冷卻水的流量控制電機(jī)及功率管的溫度。由于電機(jī)(1)功率管IPM(或IGBT)(2)及控制電路板(3)均設(shè)置在一起，相互間的連接線路可減至最短，外接電路也很簡(jiǎn)潔，通過電源接頭(7)引進(jìn)動(dòng)力，通過控制線插頭(6)將信號(hào)輸入或送出，在IPM及控制電路板外，設(shè)置金屬屏蔽罩(10)，用以防止電波干擾，電源插頭(7)及控制線插頭(6)均裝置在屏蔽罩上。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)汽車機(jī)電一體化動(dòng)力單元，其特征在于電機(jī)與控制裝置是設(shè)置在一起的，形成一個(gè)整體的裝置--機(jī)電一體化動(dòng)力單元；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車機(jī)電一體化動(dòng)力單元，其特征是采用了水冷式電機(jī)，功率管IMP(或IGBT)設(shè)置在電機(jī)的冷卻水套上，它的散熱也是通過冷卻水的循環(huán)來實(shí)現(xiàn)的；
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車機(jī)電一體化動(dòng)力單元，其特征是冷卻水的循環(huán)是通過溫控器來實(shí)現(xiàn)的，根據(jù)水溫的不同，分別采用重力循環(huán)或強(qiáng)制循環(huán)的方式，藉以保證IPM(或IGBT)及電機(jī)在正常的溫度下工作；
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車機(jī)電一體化動(dòng)力單元，其特征是在IPM(或IGBT)及控制電路板的外面設(shè)置有金屬的屏蔽罩，用以防止電波干擾，并可在其上裝置動(dòng)力及控制線插頭。
全文摘要
一種新穎電動(dòng)汽車動(dòng)力結(jié)構(gòu)，涉及電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置的改進(jìn)。采用水冷電機(jī)，將功率管IPM(或IGBT)及控制電路板設(shè)置在電機(jī)的水套上，使電機(jī)及電控裝置形成一個(gè)整體——機(jī)電一體化的動(dòng)力單元，可達(dá)到減輕重量，減小體積，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，減少能耗的作用。該結(jié)構(gòu)可用于各種電動(dòng)汽車。
文檔編號(hào)B60L11/00GK1509918SQ0215859
公開日2004年7月7日 申請(qǐng)日期2002年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月26日
發(fā)明者于耀慶, 于賓, 陳乃明 申請(qǐng)人:于耀慶