專利名稱：可調(diào)溫的汽車整體式空調(diào)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車空調(diào)器，具體地說屬于汽車整體式空調(diào)的溫度風(fēng)門技術(shù)。
背景技術(shù)：
隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，對汽車空調(diào)的要求也越來越高，除了要求有優(yōu)良的制冷制熱性能外，還要求空調(diào)裝置體積小，能根據(jù)需要調(diào)節(jié)空調(diào)出風(fēng)溫度和出風(fēng)量，而現(xiàn)有的整體式空調(diào)裝置，即蒸發(fā)器芯體與暖風(fēng)芯體放置在同一殼體內(nèi)，其溫度風(fēng)門為平板式結(jié)構(gòu)，溫度風(fēng)門的開閉僅控制制冷、制熱模式，而不考慮它的調(diào)溫作用，只是采用微電腦控制技術(shù)，控制鼓風(fēng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速或采用開閉壓縮機(jī)的方式，來調(diào)節(jié)汽車空調(diào)的出風(fēng)溫度和出風(fēng)風(fēng)量。

發(fā)明內(nèi)容
為解決汽車整體式空調(diào)裝置溫度風(fēng)門的調(diào)溫結(jié)構(gòu)技術(shù)，本實(shí)用新型提供了一種可調(diào)溫的汽車整體式空調(diào)裝置，它能夠有效地起到調(diào)節(jié)溫度的作用。
本實(shí)用新型是通過以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，它由蒸發(fā)器芯體、溫度風(fēng)門、鼓風(fēng)機(jī)、暖風(fēng)芯體所組成，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)是位于溫度風(fēng)門的上方設(shè)有一個三角形的擋板，位于溫度風(fēng)門的下方設(shè)有一個長方形的擋塊。
本實(shí)用新型只在溫度風(fēng)門上、下 增加凸起的擋板，就能實(shí)現(xiàn)溫度風(fēng)門的溫度調(diào)節(jié)，制造容易，而且具有明顯的效果。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的風(fēng)門結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下將結(jié)合附圖的實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
如圖1和2所示，溫度風(fēng)門2，其上下裝有呈三角形擋板5和長方形擋塊6，本實(shí)施例溫度風(fēng)門2與擋板5和擋塊6注塑成一體。當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)3開啟后，風(fēng)通過蒸發(fā)器芯體1向外送冷風(fēng)，風(fēng)流遇溫度風(fēng)門2的呈三角形擋板5和長方形擋塊6后，風(fēng)流的流動方向發(fā)生改變。部分風(fēng)流按已有方向直接吹出，另一部分則經(jīng)過暖風(fēng)芯體4加熱后吹出，改變溫度風(fēng)門2的位置，就能起到改變風(fēng)流從暖風(fēng)芯體流出的比例，從而達(dá)到控制冷熱風(fēng)流的混合比例，使出風(fēng)口溫度可根據(jù)需要任意調(diào)節(jié)。本實(shí)用新型在上海通用別克旅行車GL8型上試驗證明，溫度變化成線性關(guān)系，起到調(diào)節(jié)溫度的作用。
權(quán)利要求1.一種可調(diào)溫的汽車整體式空調(diào)裝置，由蒸發(fā)器芯體、溫度風(fēng)門、鼓風(fēng)機(jī)、暖風(fēng)芯體所組成，其特征在于位于溫度風(fēng)門的上方設(shè)有一個呈三角形的擋板，位于溫度風(fēng)門的下方設(shè)有一個長方形的擋塊。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車空調(diào)器,為解決汽車整體式空調(diào)裝置溫度風(fēng)門的調(diào)溫結(jié)構(gòu)技術(shù),本實(shí)用新型公開了一種可調(diào)溫的整體式汽車空調(diào)裝置,它由蒸發(fā)器芯體、溫度風(fēng)門、鼓風(fēng)機(jī)、暖風(fēng)芯體所組成。其特點(diǎn)是在溫度風(fēng)門的上、下設(shè)有凸起的檔板,它能實(shí)現(xiàn)溫度風(fēng)門的溫度調(diào)節(jié),制造容易,且具有明顯的調(diào)溫效果。
文檔編號B60H1/32GK2511517SQ0127441
公開日2002年9月18日 申請日期2001年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2001年12月24日
發(fā)明者顧海寧 申請人:上海德爾福汽車空調(diào)系統(tǒng)有限公司