專利名稱：電動滑板車的掣剎控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動車部件，特別是有關(guān)于一種電動滑板車的掣剎控制裝置。尤指一種滑板車掣剎時(shí)，可將馬達(dá)的動力適時(shí)截止，而具有較佳速度控制和剎車效果的裝置。
習(xí)用滑板車的結(jié)構(gòu)如圖1所示，在車體上設(shè)有一馬達(dá)A、馬達(dá)A的輸出軸套裝皮帶輪B，將其動力傳遞至后輪C以驅(qū)動車體前進(jìn)；若要將滑板車掣剎時(shí)，可利用拉動拉把D連動制動器E夾制車輪F，這種結(jié)構(gòu)雖可使用，但仍有下列不足一、該滑板車啟動或行駛時(shí)，馬達(dá)A即處于隨時(shí)受電狀態(tài)，所以不論滑板車是在暫停、怠速或減速時(shí)，均會使電能耗損增加耗電量。
二、如前項(xiàng)所述，該馬達(dá)A系隨時(shí)提供滑板車所需的動力，當(dāng)滑板車于連續(xù)彎行或上、下坡段時(shí)，必需利用制動器E夾制車輪F使車速減緩，當(dāng)出彎或于路面平坦時(shí)，再將馬達(dá)A加速，如此一方面將車輪F制剎，減少馬達(dá)A動力輸出，另一方面又再提升馬達(dá)A的電力供應(yīng)取得再加速，使得電力被無端耗損，造成電能使用效率低，行程不遠(yuǎn)，不符經(jīng)濟(jì)要求。
三、當(dāng)馬達(dá)A關(guān)閉時(shí)，該馬達(dá)A雖不再受電但仍與其控制器相連接，此時(shí)，假如使用者欲以人力牽行滑板車，會因馬達(dá)在被動驅(qū)轉(zhuǎn)時(shí)，很類似發(fā)電機(jī)的工作狀態(tài)，其控制器內(nèi)部電子元件所形成的阻抗，會形成馬達(dá)的負(fù)載，致使車體的牽行非常吃力。
四、當(dāng)馬達(dá)A截止且被動驅(qū)轉(zhuǎn)時(shí)，由于馬達(dá)A系與控制器相連接，若使用者強(qiáng)行推進(jìn)或利用下坡促行時(shí)，其產(chǎn)生的反向電動勢可能會造成控制器的損壞。
本實(shí)用新型的目的是要克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種便于適時(shí)操縱控制馬達(dá)通、斷電及控制剎車減速以利于行駛并能減少電能損耗的制動器。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是電動滑板車的掣剎控制裝置，包括有電池、控制單元、制動器和馬達(dá)，該馬達(dá)具有定速導(dǎo)通和定速截止的速度感應(yīng)控制特性，其特征是所述控制單元分別與電池及制動器接引，所述制動器是由一拉把、一鋼索、一拉動開關(guān)所組成；其中所述鋼索設(shè)于拉把的端側(cè)，輪體的掣剎是利用拉把掣動鋼索促使設(shè)于輪體上的剎車器動作而實(shí)現(xiàn)的；所述拉動開關(guān)的內(nèi)部分設(shè)有二接點(diǎn)、一頂銷和一彈簧，其中一接點(diǎn)接引至馬達(dá)，另一接點(diǎn)與控制單元相連接，所述頂銷底端設(shè)置有一彈簧并對應(yīng)穿設(shè)于二接點(diǎn)之間，頂銷的前端略伸出拉動開關(guān)的端緣，并恰可頂?shù)钟诶训膬?nèi)側(cè)；所述拉動開關(guān)的二接點(diǎn)的導(dǎo)通或斷開是由拉把的松釋或拉回控制的；所述控制單元內(nèi)設(shè)有具有內(nèi)阻的電子元件。


圖1、習(xí)用滑板車的結(jié)構(gòu)立體圖。
圖2、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)立體圖。
圖3、本實(shí)用新型的制動器組設(shè)于滑板車的連結(jié)示意圖。
圖4、本實(shí)用新型的制動器作第一段拉回時(shí)，使制動器開路將馬達(dá)斷電，以及剎車器的動作示意圖。
圖5、本實(shí)用新型的制動器作第二段拉回時(shí)，制動器促使剎車器夾制輪體的動作示意圖。
如圖2、圖3所示，本實(shí)用新型的掣剎控制裝置，由電池1、控制單元2、制動器3、馬達(dá)4所構(gòu)成。
該控制單元2系分別與電池1、制動器3接引，進(jìn)而提供電池1的電力經(jīng)制動器3并有效控制馬達(dá)4轉(zhuǎn)動，以及該馬達(dá)4系具有定速導(dǎo)通和定速載止的速度感應(yīng)控制特性，亦即當(dāng)使用者推動車體5運(yùn)動并連動馬達(dá)4被動驅(qū)轉(zhuǎn)，當(dāng)達(dá)到一預(yù)定速度時(shí)，即會通知控制單元2導(dǎo)通，使電池1的電流可流經(jīng)控制單元2、制動器3而直接啟動馬達(dá)4驅(qū)動車體5；另，當(dāng)車行速度低于一定速度時(shí)，該控制單元2即刻感應(yīng)并將其截止，使電池1的電流無法流經(jīng)控制單元2送至馬達(dá)4而使馬達(dá)4停止轉(zhuǎn)動；該制動器3，設(shè)于車體5把手位置，且由一拉把31、一鋼索32、一拉動開關(guān)33等所組成，其中該鋼索32、系設(shè)于拉把31的端側(cè)，當(dāng)拉把31拉回時(shí)，可掣動鋼索32并促使預(yù)設(shè)于輪體51上的剎車器52動作，而將輪體51掣剎；該拉動開關(guān)33，類似微動開關(guān)的型式，其內(nèi)部分設(shè)有二接點(diǎn)331、332、一頂333和一彈簧334，且其一接點(diǎn)331系可接引至馬達(dá)4，另一接點(diǎn)332則與控制單元2相連結(jié)，以及該頂銷333系于其底端預(yù)置有一彈簧334并對應(yīng)穿設(shè)于二接點(diǎn)331、332之間，頂銷333的前端略伸出拉動開關(guān)33的端緣，并恰可頂?shù)钟诶?1的內(nèi)側(cè)，使得該拉把31于松釋狀態(tài)時(shí)，該頂銷333頂持上述的二接點(diǎn)331、332使其導(dǎo)通；反之，當(dāng)拉把31拉回時(shí)，由于拉把31內(nèi)側(cè)和拉動開關(guān)33間產(chǎn)生間距，使得該頂梢333被彈簧334推動頂出，使得該二接點(diǎn)331、332形成開路，進(jìn)而令控制單元2無法提供電力，并控制馬達(dá)4轉(zhuǎn)動，且將馬達(dá)4斷電；藉由上述結(jié)構(gòu)特征，當(dāng)使用者推動車體5達(dá)到定速且將馬達(dá)4啟動時(shí)，由于該拉動開關(guān)33的頂銷333和二接點(diǎn)331、332系呈頂持導(dǎo)通狀態(tài)，所以電池1的電流可流經(jīng)控制單元2、拉動開關(guān)33而供應(yīng)馬達(dá)4所需的電力，當(dāng)使用者欲減速時(shí)(如圖4所示)，可以將拉把31作第一段行程(S1)的拉回，由于該頂銷333即被彈簧334推出，使該二接點(diǎn)331、332形成開路，進(jìn)而令控制單元2無法提供電力，并控制馬達(dá)4轉(zhuǎn)動，且將馬達(dá)4斷電，此時(shí)馬達(dá)4雖然不受電無法提供動力，但因剎車器52尚未夾到輪體51，且車體5仍因慣性運(yùn)動而維持一定速度，并連動馬達(dá)4自由轉(zhuǎn)動，緣此如使用者欲將車體5掣剎停駐(如圖5)，只需將拉把31繼續(xù)拉回至第二行程段(S2)，使得剎車器5 3確實(shí)夾制輪體51，而達(dá)到煞車效果；反之，如使用者欲再將馬達(dá)4接通時(shí)，即可將拉把31松釋復(fù)回，促使拉動開關(guān)33導(dǎo)通，此時(shí)控制單元2即會偵測并感應(yīng)當(dāng)時(shí)的車速，當(dāng)?shù)竭_(dá)預(yù)定速度時(shí)，即會再將其導(dǎo)通，進(jìn)而啟動馬達(dá)4驅(qū)動車體5運(yùn)動。又，當(dāng)使用者將拉把作第一段行程拉回，且控制單元和馬達(dá)呈開路時(shí)，因?yàn)轳R達(dá)在被動驅(qū)轉(zhuǎn)時(shí)(即類似發(fā)電機(jī)的工作型態(tài))，該控制單元系和馬達(dá)開路完全隔離，所以其內(nèi)阻并不會構(gòu)成馬達(dá)的負(fù)載；藉此特性，使得在拉把作第一段拉回時(shí)，該馬達(dá)沒有負(fù)載，且其內(nèi)部的磁阻和交連磁通亦相當(dāng)小，因此馬達(dá)呈自由轉(zhuǎn)動，進(jìn)而不會造成車速陡降，具有極順暢的速度維持和較優(yōu)異的控制效果。
綜上所述，本實(shí)用新型可歸納具有下列改進(jìn)的功效一、當(dāng)滑板車于怠速暫停時(shí)，可輕拉制動器使馬達(dá)斷電減少斷電損耗；如要再啟動時(shí)，只需將制動器釋回，再推動車體帶動馬達(dá)被動驅(qū)轉(zhuǎn)，即可再把馬達(dá)接通，兼具省電和操作樂趣。
二、當(dāng)行經(jīng)連續(xù)彎路或上、下坡段時(shí)，可以適時(shí)的拉動制動器，一方面將馬達(dá)開路截止其動力輸出，同時(shí)亦可進(jìn)一步驅(qū)動剎車器，對車體實(shí)施減速，而有便于極順暢的速度維持和控制效果；反之，當(dāng)欲回正常車速時(shí)，只要將制動器釋回，該控制單元即會自動偵測感應(yīng)，促使馬達(dá)導(dǎo)通并適時(shí)提供動力，而具有較佳的操作樂趣。
三、當(dāng)使用者牽動滑板車行走時(shí)，可輕拉制動器，使馬達(dá)和控制單元完全開路隔離，此時(shí)馬達(dá)因沒有任何負(fù)載，可自由轉(zhuǎn)動，而提供使用者可以牽行；再者，如使用者強(qiáng)行推進(jìn)時(shí)，亦可防止其產(chǎn)生的反向電動勢直接沖擊控制單元造成損害。
權(quán)利要求1.一種電動滑板車的掣剎控制裝置，包括有電池、控制單元、制動器和馬達(dá)，該馬達(dá)具有定速導(dǎo)通和定速截止的速度感應(yīng)控制特性，其特征是所述控制單元分別與電池及制動器接引，所述制動器是由一拉把、一鋼索、一拉動開關(guān)所組成。
2.由權(quán)利要求1所述的電動滑板車的掣剎控制裝置，其特征是所述鋼索設(shè)于拉把的端側(cè)，輪體的掣剎是利用拉把掣動鋼索促使設(shè)于輪體上的剎車器動作而實(shí)現(xiàn)的。
3.由權(quán)利要求1所述的電動滑板車的掣剎控制裝置，其特征是所述拉動開關(guān)的內(nèi)部分設(shè)有二接點(diǎn)、一頂銷和一彈簧，其中一接點(diǎn)接引至馬達(dá)，另一接點(diǎn)與控制單元相連接，所述頂銷底端設(shè)置有一彈簧并對應(yīng)穿設(shè)于二接點(diǎn)之間，頂銷的前端略伸出拉動開關(guān)的端緣，并恰可頂?shù)钟诶训膬?nèi)側(cè)。
4.由權(quán)利要求3所述的電動滑板車的掣剎控制裝置，其特征是所述拉動開關(guān)的二接點(diǎn)的導(dǎo)通或斷開是由拉把的松釋或拉回控制的。
5.由權(quán)利要求3所述的電動滑板車的掣剎控制裝置，其特征是所述控制單元內(nèi)設(shè)有具有內(nèi)阻的電子元件。
專利摘要本實(shí)用新型是有關(guān)一種電動滑板車的掣剎控制裝置。包括有電池、控制單元、制動器、馬達(dá)等。制動器設(shè)于車體把手位置,由拉把、鋼索、拉動開關(guān)等組成。當(dāng)拉把拉回時(shí),可掣動鋼索促使預(yù)設(shè)于輪體上的剎車器動作,而將輪體掣剎。并可經(jīng)拉動開關(guān)及控制單元將馬達(dá)啟動、減速或定速,進(jìn)而驅(qū)動車體運(yùn)動。具有操縱控制方便及節(jié)電的效果。
文檔編號B60K26/00GK2474461SQ0121952
公開日2002年1月30日 申請日期2001年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2001年4月13日
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