專利名稱：驅(qū)動(dòng)盤式半軸及無(wú)芯剎車鍋三輪車后橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)三輪車傳動(dòng)裝置領(lǐng)域，主要涉及的是一種驅(qū)動(dòng)盤式半軸及無(wú)芯剎車鍋三輪車后橋。
目前，市場(chǎng)上銷售的各種機(jī)動(dòng)三輪車在使用過(guò)程中一直存在故障率較高、使用壽命短的問(wèn)題，究其原因主要是后橋的結(jié)構(gòu)存在不合理因素而造成的?，F(xiàn)有的機(jī)動(dòng)三輪車其后橋一般都是由輸入鏈輪、行星齒輪差速器、橋管焊接總成1、兩端支承軸承2、左右半軸3、剎車盤總成4、剎車蹄塊5、剎車鍋6等組成(如


圖1所示)，輸入鏈輪安裝在行星齒輪差速器上，差速器通過(guò)二個(gè)軸承及軸承室固定在橋管總成中部，左(或右)半軸穿過(guò)橋管總成中心，里端通過(guò)花鍵與差速器半軸齒輪連接，外端通過(guò)軸承2、軸承室7及剎車盤3與橋管焊接總成1固定連接。剎車蹄塊5設(shè)置在剎車鍋6內(nèi)。由于半軸與剎車鍋是通過(guò)內(nèi)孔定位、花鍵聯(lián)接，螺栓8緊固的，且半軸的動(dòng)力是由花鍵傳遞給剎車鍋的，這樣，半軸和剎車鍋之間所存在的公差定位配合長(zhǎng)期使用后就必然會(huì)造成花鍵打滑損壞、輪子松動(dòng)等故障。另外，由于剎車鍋的芯部設(shè)有內(nèi)孔定位套和花鍵套，它們除了具有定位作用和傳遞動(dòng)力作用外，還承擔(dān)著整個(gè)三輪車的自身重量和承載重量，因而在實(shí)際使用中其剎車鍋芯部結(jié)構(gòu)常會(huì)從剎車鍋中斷裂、脫落，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)危極人身安全。
本實(shí)用新型的目的即由此產(chǎn)生，提出一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、生產(chǎn)制作容易、性能安全可靠的驅(qū)動(dòng)盤式半軸及無(wú)芯剎車鍋三輪車后橋。通過(guò)使用該后橋可提高機(jī)動(dòng)三輪車的可靠性、安全性，并能延長(zhǎng)車輛的使用壽命。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的其是在現(xiàn)有由軸入鏈輪、行星齒輪差速器、橋管焊接總成、兩端支承軸承、左右半軸、剎車盤總成、剎車蹄塊、剎車鍋組成的后橋結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在左右半軸的末端分別設(shè)置有驅(qū)動(dòng)盤，每個(gè)驅(qū)動(dòng)盤上均設(shè)有與剎車鍋和輪圈定位連接凸臺(tái)及安裝孔；剎車鍋的芯部為中空結(jié)構(gòu)，其與半軸未端的驅(qū)動(dòng)盤通過(guò)螺栓定位連接。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單。由于左右半軸上分別設(shè)置有驅(qū)動(dòng)盤，剎車鍋和輪圈是通過(guò)螺栓緊固在驅(qū)動(dòng)盤上的，從而緊密、可靠、有效地把發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的動(dòng)力傳遞到輪子，使車輛行駛。由于半軸和剎車鍋實(shí)現(xiàn)了緊固配合，并省去了花鍵連接部分，所以從根本上杜絕了現(xiàn)有機(jī)動(dòng)三輪車其后橋部分因花鍵傳動(dòng)動(dòng)力而造成的輪圈松動(dòng)、花鍵打滑損壞現(xiàn)象，由于半軸末端的驅(qū)動(dòng)盤部位采用整體鍛造或焊接預(yù)制件構(gòu)成，因而它的強(qiáng)度和可靠性得到了提高，保證了其作為機(jī)動(dòng)三輪車自重及載重的承重功能。對(duì)于剎車鍋而言，由于其芯部的內(nèi)孔定位套和花鍵套省去了，并免除了其的承載功能，不僅徹底杜絕了剎車鍋芯部易脫落、斷裂的嚴(yán)重后果，而且使其加工工藝實(shí)施簡(jiǎn)單易行，安裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減輕了車輛的自身重量，保證了車輛的行駛安全性。另外，剎車鍋與驅(qū)動(dòng)盤的固定連接是通過(guò)螺栓直接與驅(qū)動(dòng)盤上設(shè)的帶螺紋的安裝孔連接，這樣就避免了因松動(dòng)而造成螺栓掉入剎車鍋內(nèi)的嚴(yán)重后果。
本實(shí)用新型有如下附圖附
圖1為現(xiàn)有機(jī)動(dòng)三輪車后橋結(jié)構(gòu)示意圖附圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示圖附圖3為本實(shí)用新型半軸結(jié)構(gòu)示意圖附圖4為本實(shí)用新型剎車鍋結(jié)構(gòu)示意圖附圖5為本實(shí)用新型剎車盤結(jié)構(gòu)示意圖附圖6為本實(shí)用新型軸承室結(jié)構(gòu)示意圖結(jié)合附圖，給出本實(shí)用新型的實(shí)施例如下如圖2所示本實(shí)施例是在現(xiàn)有由輸入鏈輪、行星齒輪差速器、橋管焊接總成1、兩端支承軸承2、左右半軸3、剎車盤總成4、剎車蹄塊5、剎車鍋6組成的后橋結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在左右半軸3的末端分別設(shè)置有驅(qū)動(dòng)盤9(如圖3所示)，該驅(qū)動(dòng)盤采用整體鍛造或焊接預(yù)制件使其與半軸形成為整體結(jié)構(gòu)，在驅(qū)動(dòng)盤9上設(shè)有與剎車鍋6和輪圈10定位安裝的凸臺(tái)和四至六個(gè)帶螺紋的安裝孔。剎車鍋6(如圖4所示)的芯部為中空結(jié)構(gòu)。其上設(shè)有定位連接孔，剎車鍋6與輪圈10均通過(guò)螺栓8直接固定在驅(qū)動(dòng)盤9上，由于螺栓8是從輪圈10和剎車鍋6的外部直接與驅(qū)動(dòng)盤9上的安裝孔固定的，因而避免了因螺栓松動(dòng)而掉入剎車盤內(nèi)影響行車安全的嚴(yán)重后果。剎車盤4為整體結(jié)構(gòu)，沖壓成型，減輕了重量，通過(guò)鍍鋅及靜電噴涂工藝處理，使其外形美觀，該剎車盤4與軸承室11均固定在橋管焊接總成1末端固定凸臺(tái)12上，軸承室11上設(shè)有帶螺紋的安裝孔。軸承室11內(nèi)的支承軸承2內(nèi)徑與半軸3固定。剎車蹄塊5設(shè)置在剎車鍋與剎車盤間。
本實(shí)施例在使用時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力經(jīng)中間鏈條傳遞至后橋中部的輸入鏈輪上，鏈輪帶動(dòng)與其連接的行星齒輪差速器及中間的差速器半軸齒輪，通過(guò)左右半軸分別帶動(dòng)其末端的驅(qū)動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)剎車鍋和輪圈轉(zhuǎn)動(dòng)，使車輛行駛。
權(quán)利要求1.一種驅(qū)動(dòng)盤式半軸及無(wú)芯剎車鍋三輪車后橋，包括輸入鏈輪、行星齒輪差速器、橋管焊接總成(1)、支承軸承(2)、左右半軸(3)、剎車盤(4)、剎車蹄塊(5)及剎車鍋(6)，其特征在于在所述左右半軸(3)的端部分別設(shè)有驅(qū)動(dòng)盤(9)，該驅(qū)動(dòng)盤(9)上設(shè)有定位凸臺(tái)及安裝孔；所述的剎車鍋(6)為中空結(jié)構(gòu)，其通過(guò)螺栓(8)與驅(qū)動(dòng)盤(9)定位聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車后橋，其特征在于所述的剎車盤(4)為整體結(jié)構(gòu)，其與軸承室(11)均固定在橋管焊接總成1末端的固定凸臺(tái)(12)上，軸承室(11)內(nèi)的支撐軸承(2)內(nèi)徑與半軸(3)固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的三輪車后橋，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)盤(9)及軸承室(11)上的安裝孔內(nèi)設(shè)有螺紋。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種驅(qū)動(dòng)盤式半軸及無(wú)芯剎車鍋三輪車后橋。其是在現(xiàn)有由輸入鏈輪、行星齒輪差速器、橋管焊接總成(1)、支承軸承(2)、左右半軸(3)、剎車盤(4)、剎車蹄塊(5)及剎車鍋(6)組成的三輪車后橋的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上,在左右半軸的端部分別設(shè)有驅(qū)動(dòng)盤(9),每個(gè)驅(qū)動(dòng)盤上均設(shè)有與剎車鍋和輪圈(10)定位連接的凸臺(tái)和安裝孔;剎車鍋的芯部為中空結(jié)構(gòu),其通過(guò)螺栓(8)與驅(qū)動(dòng)盤定位聯(lián)接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理,生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單,自身重量輕,使用該后橋可提高機(jī)動(dòng)三輪車的可靠性和安全性。并可延長(zhǎng)車輛的使用壽命。
文檔編號(hào)B60K17/34GK2468807SQ0120407
公開日2002年1月2日 申請(qǐng)日期2001年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2001年2月26日
發(fā)明者王朝陽(yáng) 申請(qǐng)人:王朝陽(yáng)