專利名稱：帶磨損指示器的自行車輪緣的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般地涉及帶磨損指示器的自行車輪緣。更具體一些，本發(fā)明涉及自行車輪緣，它具有在輪緣的制動(dòng)區(qū)中作為凹座形成的磨損指示器。
騎自行車越來(lái)越成為比較普遍的娛樂(lè)形式，同時(shí)成為運(yùn)輸工具。此外，騎自行車也成為非常普遍的業(yè)余的和職業(yè)的競(jìng)賽運(yùn)動(dòng)。自行車不管是用于娛樂(lè)、運(yùn)輸還是競(jìng)賽，自行車工業(yè)總是不斷地改進(jìn)自行車的各個(gè)零件。自行車在過(guò)去多年中廣泛重新設(shè)計(jì)的一個(gè)特殊零件是自行車輪。自行車輪常常被重新設(shè)計(jì)成重量輕和結(jié)構(gòu)上更合乎空氣動(dòng)力學(xué)，并且制造和裝配簡(jiǎn)單。
目前在市場(chǎng)上可買到的自行車輪有很多種不同的形式。最基本的自行車輪有一個(gè)轂部、多個(gè)輻條和一個(gè)環(huán)形的輪緣。轂部固定在自行車架的一部分上，以用于相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。輻條的內(nèi)端結(jié)合在轂上并以轂向外延伸。環(huán)形輪緣結(jié)合在輻條的外端上并有一用于在其上支承氣胎的外部。自行車輪的輻條通常是細(xì)的金屬絲輻條。轂的兩端做有法蘭，用于將輻條結(jié)合在轂上。特別是，在轂的法蘭上做有許多孔。鋼絲輻條通常在其內(nèi)端彎曲并且做有一凸緣，后者成形成釘頭形。內(nèi)端在一個(gè)轂的法蘭上支承在一個(gè)孔中。輻條的外端通常都做有螺紋，以與輻條螺紋套管接合，后者將鋼絲輻條的外端固定在輪緣上。尤其是，輻條螺紋套管有與輪緣的內(nèi)表面接合的法蘭。另一種方案為，輻條可以倒過(guò)來(lái)，具有有釘頭的外端和有與輻條螺紋套管接合的螺紋的內(nèi)端，該輻條螺紋套管將鋼絲輻條的內(nèi)端固定在轂上。
采用如此構(gòu)造輻條，螺紋套管就可裝在在輪緣或轂上形成的螺紋套管孔中。輻條穿過(guò)轂法蘭或輪緣上的孔插入，并以輻條的凸緣與轂法蘭或輪緣上的孔的周圍的區(qū)域接合。輻條的端部的陽(yáng)螺紋擰入裝在轂法蘭或輪緣上的孔中的輻條螺紋套管的陰螺紋中。在自行車工業(yè)中，希望有盡可能少的輻條。傳統(tǒng)的輻條的一個(gè)問(wèn)題是作用在輪緣上的集中的應(yīng)力。如果采用較少的輻條，輪緣上的應(yīng)力就變成不斷地加大。此外，在長(zhǎng)期使用以后，輪緣上的制動(dòng)表面可由于與制動(dòng)塊的連續(xù)接觸而磨損。制動(dòng)表面的這種磨損可削弱輪緣的強(qiáng)度，而且輪緣最終將損壞。輪緣的這種削弱可增加騎車人的人身傷害的危險(xiǎn)。
鑒于如上所述，需要有一種帶磨損指示器的自行車輪緣，它克服原有技術(shù)中的上述缺點(diǎn)。本發(fā)明針對(duì)原有技術(shù)中的這種需要以及其它需要，對(duì)于熟悉本技術(shù)的人，后者將從此公開內(nèi)容中成為顯而易見的。
本發(fā)明的一個(gè)目的為提供一帶磨損指示器的自行車輪緣，它示出自行車輪緣的每一側(cè)的磨損。
本發(fā)明的一個(gè)目的為提供一帶磨損指示器的自行車輪緣，它防止輪緣的過(guò)份削弱或損傷。
本發(fā)明的另一目的為提供一帶磨損指示器的自行車輪緣，它防止對(duì)騎車人的人身傷害。
本發(fā)明的又一目的為提供一帶磨損指示器的自行車輪緣，它的制造比較簡(jiǎn)單而價(jià)廉。
上述目的可基本上通過(guò)提供一帶磨損指示器的自行車輪緣而達(dá)到。自行車輪緣有一環(huán)形外部、一環(huán)形輻條固定部分和一對(duì)相反地朝向的環(huán)形制動(dòng)面。環(huán)形外部用于接納一輪胎，而環(huán)形輻條固定部分則與環(huán)形外部結(jié)合。環(huán)形輻條固定部份用于與許多輻條結(jié)合。至少一個(gè)環(huán)形制動(dòng)面有磨損指示器。
對(duì)于熟悉本技術(shù)的人，本發(fā)明的這些目的和其它目的、特點(diǎn)、形態(tài)和優(yōu)點(diǎn)將從下列詳細(xì)說(shuō)明變得顯而易見，該說(shuō)明聯(lián)系附圖公開了本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例。
現(xiàn)在參看附圖，它形成此原始的公開內(nèi)容的一部分。


圖1為帶一前轂、十六根輻條和一輪緣的自行車前輪的立面?zhèn)纫晥D，輪緣具有按照本發(fā)明的磨損指示器；圖2為圖1所示的自行車前轂的立面局部放大圖，其中，在轂上結(jié)合有輻條的內(nèi)端部分。
圖3為自行車制動(dòng)裝置的立面放大端視圖，圖1所示的輪子的部分一起用剖面示出；圖4為自行車輪的一部分的立面局部放大側(cè)視圖，它示出圖1中所示的輪緣的磨損指示器；圖5為自行車輪緣沿圖4的剖面線5-5看去的局部剖視圖，它示出圖1中所示的輪緣的磨損指示器；圖6為圖5所示的自行車輪緣的一部分的局部放大剖視圖；圖7為圖5所示的自行車輪緣的一部分的局部放大剖視圖；它示出預(yù)定的磨損量；圖8為自行車輪的一部分的立面局部放大側(cè)視圖，它示出輪緣和圖1所示的自行車輪的兩根輻條之間的連接。
圖9為自行車輪緣沿圖8的剖面線9-9看去的局部剖視圖，其中，自行車輪的一個(gè)增強(qiáng)構(gòu)件用剖面示出，一根輻條按立面圖示出；圖10為自行車輪緣沿圖8的剖面線10-10看去的局部剖視圖，其中，為了說(shuō)明起見，將輻條與增強(qiáng)構(gòu)件去掉；圖11為圖5所示的自行車輪緣的一部分的局部放大剖視圖，它示出了放置在凹座中的其它材料；圖12為圖5所示的自行車輪緣的一部分的局部放大剖視圖，它示出了帶曲線形角部的改進(jìn)的凹座。
首先參看圖1～3，其中示出了按照本發(fā)明的自行車輪12。自行車輪12可作為自行車前輪或自行車后輪使用，并如圖3所示裝在自行車架14的一對(duì)叉16之間。因此，對(duì)于熟悉本技術(shù)的人，可以以這一公開內(nèi)容明白，與自行車輪12的結(jié)構(gòu)有關(guān)的描述既適用于自行車前輪或自行車后輪。
自行車輪12有一中間的轂或中間安裝部分20、多個(gè)向外伸出的輻條22和一環(huán)形輪緣部分24，后者在其上有按傳統(tǒng)的方式結(jié)合的氣胎26。環(huán)形輪緣部分24有一對(duì)在輪緣24上形成的磨損指示器(凹座51)。在此處所示的實(shí)施例中，自行車輪12有沿徑向在中間轂20和環(huán)形輪緣部分24之間延伸的十六條輻條。對(duì)于熟悉本技術(shù)的人，從這一公開內(nèi)容可以明白，自行車輪12可以按需要和/或要求有比所示的少或多的輻條22。
轂20有一管形體段30，它有一對(duì)用于在其上安裝輻條22的端部法蘭32。每個(gè)端部法蘭32有四個(gè)帶孔34的輻條固定點(diǎn)，該孔用于在其上結(jié)合一對(duì)輻條22。管形體段30有一用于在其中接納轂組件28的軸向孔。
端部法蘭32的輻條固定點(diǎn)的數(shù)目和形狀取決于輻條的數(shù)目及其形狀。因此，對(duì)于熟悉本技術(shù)的人，從這一公開內(nèi)容可以明白，可以聯(lián)系本發(fā)明采用其它類型和形狀的轂。
每個(gè)輻條22都有一外端部40、一中間部分42和一內(nèi)端部44。外端部或輻條頭40將如后面所討論的那樣用增強(qiáng)構(gòu)件或墊圈48結(jié)合在輪緣24上。增強(qiáng)構(gòu)件或墊圈48設(shè)計(jì)成分散由輻條22作用在輪緣24上的應(yīng)力。
參看圖4～11，在側(cè)立面上(圖1)看去，輻條24基本為圓形，并且有一外環(huán)形部分50和一環(huán)形輻條固定部分52。輪緣24有一對(duì)相反地朝向的環(huán)形外制動(dòng)面55，它用于與一對(duì)制動(dòng)塊57接合。制動(dòng)塊57通過(guò)一制動(dòng)塊致動(dòng)裝置18被推靠在制動(dòng)面55上。輪緣24有一對(duì)用于指示輪緣24的磨損的凹座51。具體一些，凹座51設(shè)置在輪緣24的相反側(cè)。更具體一些，凹座51在輪緣24的一對(duì)相反地朝向的制動(dòng)面55上形成。
制動(dòng)面55是輪緣24的平坦的環(huán)形外表面。制動(dòng)面55最好彼此平行并按相反的方向朝向。制動(dòng)面55各自有大于制動(dòng)塊57的徑向?qū)挾鹊膹较驅(qū)挾菳。每個(gè)制動(dòng)面55最好有一約為10.5mm的徑向?qū)挾?。一?duì)相對(duì)地朝向的制動(dòng)塊57在制動(dòng)操作時(shí)被推靠在制動(dòng)面55上，以向輪緣24作用一停止力。制動(dòng)塊57最好在制動(dòng)面55上在徑向的中間位置與制動(dòng)面55接觸。還有，每個(gè)制動(dòng)塊57最好如同另一相對(duì)地朝向的制動(dòng)塊57一樣，在同樣的徑向位置與其各自的制動(dòng)面55接觸。在長(zhǎng)期使用以后，制動(dòng)面55可由于由制動(dòng)塊57作用的重復(fù)的摩擦力而磨損。設(shè)置凹座51，以指明某一制動(dòng)區(qū)55的磨損何時(shí)達(dá)到不能接受的水平。
用于停止自行車輪12的制動(dòng)塊57和致動(dòng)塊致動(dòng)裝置18在現(xiàn)有技術(shù)中是眾所周知的。因此，制動(dòng)塊57和致動(dòng)塊致動(dòng)裝置18在不擬在此處討論或示出。在所示的實(shí)施例中，制動(dòng)塊57與制動(dòng)塊致動(dòng)裝置18是“公路”型的零件，并且結(jié)合在車架14的叉16上。自然，對(duì)于熟悉本技術(shù)的人，從這一公開內(nèi)容都會(huì)明白，本發(fā)明可以與任何采用其它合適的制動(dòng)裝置的合適的自行車一起使用。例如，本發(fā)明可以用在為“山地”型或“越野”型自行車設(shè)計(jì)的輪緣中。
如同在圖6中最清楚地看到的那樣，每個(gè)凹座51由圓柱形側(cè)壁51a和平的端壁51b形成。圓柱形側(cè)壁51a有圓形的橫截面并基本垂直于其各自的制動(dòng)面55。端壁51b與制動(dòng)面55錯(cuò)開，并且最好與制動(dòng)面55基本平行。每個(gè)凹座最好沿周向與檢修孔56和輻條孔58隔開。因此，凹座51的存在不會(huì)嚴(yán)重地削弱輪緣24。每個(gè)凹座51在各自的制動(dòng)面55上在徑向的中間位置形成。因此，凹座51在制動(dòng)面55上，在與制動(dòng)塊57和制動(dòng)面55接觸的位置相同的徑向?qū)?yīng)位置上形成。
凹座51各自有一徑向?qū)挾萕和一深度D。徑向?qū)挾萕比制動(dòng)塊57的徑向?qū)挾刃?。因此，凹?1各自有一也比其各自的制動(dòng)面55的徑向?qū)挾菳小的徑向?qū)挾萕。由于凹座51有圓的橫截面，故徑向?qū)挾萕相應(yīng)于凹座51的直徑。制動(dòng)塊57通常有約為7.0mm的徑向?qū)挾?。每個(gè)凹座51的徑向?qū)挾萕約為1.0～5.0mm。更具體一些，每個(gè)凹座5.1最好有一約為3.0mm的徑向?qū)挾萕。此外，每個(gè)凹座51的徑向?qū)挾萕最好為其各自的制動(dòng)面55的徑向?qū)挾鹊娜种蛔笥摇Ｒ虼?，如果制?dòng)塊57不沿徑向相對(duì)于制動(dòng)面55居中，則制動(dòng)塊57將仍然與凹座51的至少一部分接觸，并可示出制動(dòng)面55的磨損。
每個(gè)凹座51的深度D相應(yīng)于各自的制動(dòng)面55的預(yù)定的磨損量。具體一些，每個(gè)凹座51有一約為0.1～0.3mm的深度D。更具體一些，每個(gè)凹座51最好有一0.20mm左右的深度D。制動(dòng)面55的預(yù)定的磨損量相當(dāng)于輪緣24的不能接受的磨損量。輪緣24的不能接受的磨損量可使輪緣24損傷并可對(duì)騎車人造成人身傷害。例如，在所示的實(shí)施例中，如果制動(dòng)面55磨損0.20曲或更多，則輪緣24的強(qiáng)度不再適于使用。
如同上面所討論的那樣，凹座51在相反地朝向的制動(dòng)面55上形成。因此，每個(gè)制動(dòng)面55的磨損都可以被示出。如果任何一個(gè)凹座51消失，則輪緣已經(jīng)磨損了一個(gè)不能接受的量。例如，采用某些制動(dòng)裝置，一個(gè)制動(dòng)塊57作用在其自己的制動(dòng)面55上的力大于另一制動(dòng)塊57，則輪緣24的制動(dòng)面55就不會(huì)以同樣的速度磨損。此外，有時(shí)輪緣24在使用時(shí)可略有彎曲或變形，造成一個(gè)制動(dòng)面55的磨損比另一制動(dòng)面的大。通過(guò)在一對(duì)相反地朝向的制動(dòng)面55上設(shè)置一對(duì)磨損指示凹座，就可以示出兩個(gè)制動(dòng)面55的磨損。
參看圖6和7，它們示出了一個(gè)制動(dòng)面55的兩種磨損狀態(tài)。在制動(dòng)面55磨損之前，凹座51有如上所述的并可從圖6中清楚地看出的深度D。當(dāng)制動(dòng)面55磨損時(shí)，凹座51的深度D減小。最后，在達(dá)到預(yù)定的磨損量以后，凹座51將如圖7所示消失。因此，當(dāng)凹座51消失時(shí)，就表明制動(dòng)面55有一不能接受的磨損量。當(dāng)出現(xiàn)不能接受的磨損時(shí)，輪緣24必需更換。
用作磨損指示器的凹座51提供這樣的優(yōu)點(diǎn)，即同時(shí)提供制動(dòng)面55的磨損的視覺指示和機(jī)械指示。具體一些，當(dāng)輪緣24并未重大磨損時(shí)，凹座51可以容易地用人的眼睛看到，或側(cè)壁51a可以用人的手感覺到。在制動(dòng)面有重大的磨損以后，將越來(lái)越難于看出凹座51。不過(guò)，凹座51的側(cè)壁51a仍然可以用人的手感覺到。
參看圖11，凹座51也可以任意地填以其它材料59。其它材料59可以是準(zhǔn)備與制動(dòng)面55一起磨損的任何合適的材料如塑料或軟金屬。材料59最好有與制動(dòng)面55不同的視覺外觀。具體一些，材料59最好是一種具有可與制動(dòng)面55的顏色對(duì)比的顏色的不透明的材料。其它布置在凹座51中的材料59向騎自行車的人或機(jī)械師提供一較好的磨損視覺指示器。自然，對(duì)熟悉本技術(shù)的人，從這一公開內(nèi)容可以明白，其它材料59也可以按需要和/或要求由幾層不同顏色的材料形成。例如，其它材料59可以由三個(gè)彩色層形成，每一層有與輪緣24的不同的預(yù)定磨損量對(duì)應(yīng)的厚度。
凹座51在輪緣24的制動(dòng)面55上位于預(yù)定的周向位置上。凹座51的周向位置最好位于距輪緣24的接縫或焊縫53約6度之處。采用這一布置，騎自行車的人或機(jī)械師就會(huì)知道，在什么地方觀看或感覺凹座51，以檢查輪緣24的磨損。此外，由于凹座51靠近接縫或焊縫53，輪緣24的強(qiáng)度不會(huì)由于凹座51的存在而大大地降低。
凹座51最好用機(jī)械加工在制動(dòng)面55上形成。自然，對(duì)于熟悉本技術(shù)的人，可以從這一公開內(nèi)容明白，凹座51可用任何一種能提供嚴(yán)格的公差的合適的制造技術(shù)形成。例如，凹座51可以用鉆削或模制輪緣的制動(dòng)面55而形成。
對(duì)于熟悉本技術(shù)的人，可以從這一公開內(nèi)容明白，凹座51可以按需要和/或要求而有不同的尺寸、形狀和/或結(jié)構(gòu)。例如，如果采用具有強(qiáng)度較高的輪子，凹座51的深度可以加大，而采用強(qiáng)度較低的輪子，則可以減小。此外，對(duì)于熟悉本技術(shù)的人，可以明白，磨損指示器或凹座51可以按需要和/或要求同任何合適的輪緣一起使用。在任何情況下，如果凹座51用在其它的輪子結(jié)構(gòu)中，凹座51的尺寸和形狀應(yīng)當(dāng)做成能指出輪子輪緣的制動(dòng)面的不能接受的磨損量。
參看圖12，它示出了按照本發(fā)明的改進(jìn)的帶凹座51′的輪緣24′的一部分。輪緣24′與輪緣24相同，只是凹座51′(只示出一個(gè))已被改進(jìn)。特別是，側(cè)壁51a與端壁51b之間的交界做成曲線形的，而不是像在第一實(shí)施例中那樣的尖角。因此，輪緣24′此處不再討論或示出。具體一些，凹座51′通過(guò)“沖壓”輪緣24′的制動(dòng)面55′形成。這種“沖壓”制造技術(shù)的使用造成凹座51′的曲線形的角。自然，對(duì)于熟悉本技術(shù)的人，從這一公開內(nèi)容可以明白，帶曲線形的交界的凹座51′可以用任何合適的制造技術(shù)形成。例如，帶曲線形的角的凹座51′可以用機(jī)械加工形成。
現(xiàn)在較詳細(xì)地討論自行車輪12的結(jié)構(gòu)及其各個(gè)部分。首先討論輻條22。輻條22的直的中間部分42位于外端部分40的徑向向內(nèi)處，而輻條的內(nèi)端部分44則位于中間部份的徑向向內(nèi)處。內(nèi)端44按比較傳統(tǒng)的方式結(jié)合在轂20上。外端部分40、中間部分42和內(nèi)端部分44最好作為整體的、一件式構(gòu)件形成，輻條螺紋套管46如圖2所清楚地示出的那樣用螺紋結(jié)合在每個(gè)輻條22的內(nèi)端部分44上，以便連至轂20上。
如圖1、2、8和9所清楚地示出的那樣，輻條22的外端部份有一彎曲段40a，在彎曲段40a的自由端有擴(kuò)大的頭部40b。頭部40b離開彎曲段40a偏置。頭部40b有比彎曲段40a大的寬度或直徑，以通過(guò)增強(qiáng)構(gòu)件或墊圈48將輻條22固定在輪緣24上。中間部分42和內(nèi)端部44各自有圓形或橢圓形截面。自然，對(duì)于熟悉本技術(shù)的人，可以明白，可以采用截面不變的輻條，或可以按需要和/或要求采用有變截面的輻條。此外，也可以采用有其它截面的輻條而不脫離本發(fā)明的范圍。
自然，對(duì)于熟悉本技術(shù)的人，從本公開內(nèi)容可以明白，外端部分40可以彎曲或成形成具有與所示的形狀與截面不同的形狀和/或截面。在任何情況下，每根輻條的彎曲段40a和頭部40b都應(yīng)當(dāng)構(gòu)形成在輻條處于安裝好的位置時(shí)，防止輻條相對(duì)于輪緣24作軸向移動(dòng)。
現(xiàn)在較詳細(xì)地討論輪緣24的結(jié)構(gòu)。參看圖3～5和8～10，輪緣24是所謂的深輪緣，輪緣的徑向高度大于輪緣的軸向?qū)挾取］喚?4設(shè)計(jì)成有一“嵌入”式氣胎26按傳統(tǒng)的方式固定在其上。對(duì)于熟悉本技術(shù)的人，都會(huì)明白，輪緣24的形狀可以按需要和/或要求修改或接納不同類型的輪胎而不脫離本發(fā)明的范圍。例如，輪緣24可以修改或接納“管”式或“縫合”式胎，它們適于粘接在輪緣的外表面上。
輪緣24的環(huán)形外部50最好有一基本為“U字形”截面，以用于接納“嵌入”式氣胎26。輪緣24的環(huán)形外部50有多個(gè)檢修孔，以用于經(jīng)過(guò)它插入輻條22并進(jìn)入環(huán)形輻條固定部分52的多個(gè)輻條孔58中。環(huán)形輻條固定部分52也有基本為“U字形”的截面，并且固定地結(jié)合在環(huán)形外部50上。
自然，對(duì)于熟悉本技術(shù)的人，從本公開內(nèi)容都會(huì)明白，輪緣24可以按需要和/或要求有其它構(gòu)形而不脫離本發(fā)明的范圍。例如，輪緣24可以是傳統(tǒng)的并且有基本為“U字形”的截面。在這種輪緣中，一對(duì)外法蘭形成環(huán)形的外部，以接納輪胎，而管形內(nèi)部則形成輻條固定部份。輪緣24還可設(shè)計(jì)成用于如上所述的“管”式或“縫合”式胎。在這種輪緣中，環(huán)形外部是彎曲的管形段，而輻條固定部分則是帶有結(jié)合在其上的輻條的基本為“U字形”的段。在任何情況下，輪緣24最好有一用于接納輪胎26的環(huán)形的外部和與多根輻條結(jié)合的輻條固定部分。
輪緣24用基本為剛性的材料，諸如那些在本技術(shù)中熟知的材料構(gòu)成。例如，輪緣24可以用任何合適的金屬材料如電鍍鋼、不銹鋼、鋁、鎂或鈦構(gòu)造，也可以用其它非金屬材料如可以用于自行車輪的碳纖維復(fù)合材料構(gòu)造。
環(huán)形輻條固定部分52如圖4～5和8～10所示位于環(huán)形外部50的徑向向內(nèi)處。輪緣24是一具有中空的環(huán)形內(nèi)部的管形構(gòu)件。輻條孔58沿周向隔開并在輻條固定部分52的一對(duì)相對(duì)的側(cè)面段54上形成。輻條孔58的尺寸做成用其中的增強(qiáng)構(gòu)件或墊圈48接納輻條22。增強(qiáng)構(gòu)件或墊圈48設(shè)計(jì)成用于分散通過(guò)輻條22作用在輪緣24上的應(yīng)力。
多個(gè)輻條孔58最好是圓形的孔，它大于布置在其中的輻條22的外端部分40。輻條孔58大于傳統(tǒng)的輻條孔。因此，增強(qiáng)構(gòu)件或墊圈48在大于普通的圓輻條的區(qū)域中分布作用在輪緣24上的力，從而使輪緣24的應(yīng)力斷裂和/或扯裂為最小?？?8最好有至少約為5.0mm的周向?qū)挾然蛑睆健?br> 每個(gè)輻條孔58都位于某個(gè)檢修孔56的附近，以使輻條22連同增強(qiáng)構(gòu)件48可如同在圖8～10中清楚地看到的那樣，穿過(guò)檢修孔56插入并進(jìn)入輻條孔58中。檢修孔56最好是圓的孔，其寬度或直徑約為9.0mm或更大。在任何情況下，檢修孔56的寬度或直徑至少應(yīng)為增強(qiáng)構(gòu)件48的寬度或直徑，例如至少約為8.0mm。
輻條固定部分52上做有一對(duì)增強(qiáng)元件60，它位于輻條孔58的徑向向外處。增強(qiáng)元件60是一對(duì)連續(xù)的肋，它們位于相對(duì)的段的內(nèi)表面上。輻條22中的張力在相對(duì)的段54上、在幅條孔58的剛好徑向向外處作用一向外的力，而增強(qiáng)元件60就座落在該處，以加強(qiáng)輪緣24的側(cè)面。
如同在圖5、9和10中所清楚地看到的那樣，環(huán)形外部50基本有一對(duì)周向的外法蘭62，以用于保持輪胎26和一連接段64。連接段64有在其中形成的檢修孔56。輻條固定部分52基本上包括兩相對(duì)的段54，它們用徑向的內(nèi)段66在徑向的內(nèi)端處結(jié)合在一起。相對(duì)的段54各自有周向的環(huán)68，在其中形成輻條固定孔58。每個(gè)周向的環(huán)68有一加大的壁厚。
參看圖8～9，現(xiàn)在較詳細(xì)地討論增強(qiáng)構(gòu)件或墊圈48。增強(qiáng)構(gòu)件或墊圈48設(shè)計(jì)成用于分散由輻條22作用在輪緣24上的力。增強(qiáng)構(gòu)件或墊圈48最好是盤形構(gòu)件，每個(gè)增強(qiáng)構(gòu)件或墊圈48有一第一(較小的)臺(tái)階部分80、一第二(較大的)臺(tái)階部分82和一位于中間的輻條孔84。增強(qiáng)構(gòu)件或墊圈48最好做成一件的整體構(gòu)件。
一種用于增強(qiáng)構(gòu)件或墊圈48的合適的材料的例子為鋁合金。自然，也可以用其它材料。對(duì)于熟悉本技術(shù)的人，可以容易地從本公開內(nèi)容明白，增強(qiáng)構(gòu)件或墊圈48不一定必須如圖所示做成臺(tái)階形。
臺(tái)階部分80和82的直徑和寬度應(yīng)當(dāng)盡可能合理地大，以分散從輻條22作用在輪緣24上的應(yīng)力。換句話說(shuō)，臺(tái)階部分80和82的直徑或?qū)挾茸詈米龀杀M可能合理地大。每個(gè)增強(qiáng)構(gòu)件或墊圈48的第一圓形臺(tái)階部分80可以用摩擦保持在輪緣24的一個(gè)輻條孔58中。由于輻條22是用張力放置在轂20與輪緣24之間的，故輻條22在與輻條孔58對(duì)應(yīng)的沿周向隔開的位置作用一向內(nèi)的徑向力。因此，輪緣24的強(qiáng)度得到提高，而不需要增加輪緣24的厚度。
增強(qiáng)墊圈48的輻條孔84要如此設(shè)計(jì)，以使輻條22自由地從其穿過(guò)。輻條22的中間部分42是橢圓形的。因此，輻條孔84有沿縱向延伸的槽86，它加大了輻條孔84的有效直徑或?qū)挾?，以允許輻條22的中間部分42能從其穿過(guò)。在第一臺(tái)階部分80的軸向面上形成一傾斜的切口或缺口88。此缺口88容納輻條22的外端部分的彎曲段40a。
在裝配自行車輪12時(shí)，增強(qiáng)構(gòu)件48首先放在輻條22的外端部分40上。輻條22的內(nèi)端部分44首先插入增強(qiáng)構(gòu)件或墊圈48的輻條孔84中。一旦輻條22的中間部分42已經(jīng)穿過(guò)增強(qiáng)構(gòu)件或墊圈48的輻條孔84，輻條22就可以進(jìn)一步在輻條孔84中旋轉(zhuǎn)，以使輻條22的彎曲段40a座落在缺口88中。輻條22的頭部40b現(xiàn)在就與增強(qiáng)構(gòu)件或墊圈48的第二臺(tái)階部分82的軸向表面接合。
現(xiàn)在，在其上帶增強(qiáng)構(gòu)件或墊圈48的輻條22就可裝在輪緣24中。帶增強(qiáng)構(gòu)件或墊圈48的輻條22以一個(gè)角度經(jīng)過(guò)輪緣24的外表面上的檢修孔56插入，以使輻條22的內(nèi)端部分44穿過(guò)輻條孔58。一旦輻條22和墊圈48已經(jīng)完全進(jìn)入輪緣24的內(nèi)部，增強(qiáng)墊圈48的第一臺(tái)階部分80就座落在輪緣24的輻條孔58中。輻條孔58最好略大于臺(tái)階部分80的直徑或?qū)挾?，以使墊圈48或者松松地被接納在輻條孔58中，或者通過(guò)過(guò)盈配合被牢固地接納。
現(xiàn)在，就將輻條22的內(nèi)端部分44插入轂20的孔34中．輻條螺紋套管或螺母46也插入孔34中并擰在輻條22的內(nèi)端部分44上。以后就調(diào)節(jié)輻條22中的張力，以使輪緣24在轂20的四周正確就位?，F(xiàn)在就可按傳統(tǒng)的方式通過(guò)轂20將輪子裝在自行車的車架上。
此處所用的描述程度的術(shù)語(yǔ)如“基本上”、“大約”、“左右”指的是修改后的項(xiàng)目的合理的偏差量，以使結(jié)果不會(huì)有重大的改變。如果不否定所修正的詞的意義，則這些術(shù)語(yǔ)應(yīng)當(dāng)看作是包括修改項(xiàng)目的±25％的偏差。
雖然只選擇一個(gè)實(shí)施例說(shuō)明本發(fā)明，但是，對(duì)于熟悉本技術(shù)的人，從本公開內(nèi)容應(yīng)當(dāng)明白，在此處可以作出各種改變和改進(jìn)，而不脫離在所附權(quán)利要求書中所規(guī)定的本發(fā)明的范圍。此外，按照本發(fā)明的實(shí)施例的前述說(shuō)明只是為了說(shuō)明而提供的，并不打算限制由所附權(quán)利要求書規(guī)定的本發(fā)明及其相當(dāng)物。
權(quán)利要求
1．一帶磨損指示器的自行車輪緣，它包括-用于接納輪胎的環(huán)形外部；和-與上述環(huán)形外部結(jié)合并用于與多根輻條結(jié)合的環(huán)形輻條固定部分，上述輪緣有一對(duì)相反地朝向的環(huán)形制動(dòng)面，至少一個(gè)環(huán)形制動(dòng)面有磨損指示器。
2．如權(quán)利要求1的自行車輪緣，其特征為，上述磨損指示器是一在上述至少一個(gè)制動(dòng)面上形成的凹座。
3．如權(quán)利要求2的自行車輪緣，其特征為，上述凹座由一圓柱形側(cè)壁和一端壁形成。
4．如權(quán)利要求2的自行車輪緣，其特征為，上述凹座有一小于上述至少一個(gè)環(huán)形制動(dòng)面的徑向?qū)挾鹊膹较驅(qū)挾取?br> 5．如權(quán)利要求4的自行車輪緣，其特征為，上述凹座的上述徑向?qū)挾燃s為1.0～5.0mm。
6．如權(quán)利要求5的自行車輪緣，其特征為，上述凹座的上述徑向?qū)挾燃s為3.0mm。
7．如權(quán)利要求2的自行車輪緣，其特征為，上述凹座有一與上述至少一個(gè)環(huán)形制動(dòng)面的預(yù)定磨損量相當(dāng)?shù)纳疃取?br> 8．如權(quán)利要求7的自行車輪緣，其特征為，上述凹座的上述深度約為0.10～0.30mm。
9．如權(quán)利要求8的自行車輪緣，其特征為，上述凹座的上述深度約為0.20mm。
10．如權(quán)利要求2的自行車輪緣，其特征為，上述凹座由一基本垂直于上述至少一個(gè)環(huán)形制動(dòng)面的側(cè)壁和一與上述至少一個(gè)環(huán)形制動(dòng)面錯(cuò)開的端壁形成。
11．如權(quán)利要求2的自行車輪緣，其特征為，上述凹座在上述至少一個(gè)環(huán)形制動(dòng)面上在徑向的居中位置形成。
12．如權(quán)利要求1的自行車輪緣，其特征為，每個(gè)上述環(huán)形制動(dòng)面有一磨損指示器。
13．如權(quán)利要求12的自行車輪緣，其特征為，每個(gè)上述磨損指示器是一在每個(gè)上述環(huán)形制動(dòng)面上形成的凹座。
14．如權(quán)利要求13的自行車輪緣，其特征為，每個(gè)上述凹座由一圓柱形側(cè)壁和一端壁形成。
15．如權(quán)利要求13的自行車輪緣，其特征為，每個(gè)上述凹座有一小于每個(gè)上述環(huán)形制動(dòng)面的徑向?qū)挾鹊膹较驅(qū)挾取?br> 16．如權(quán)利要求15的自行車輪緣，其特征為，每個(gè)上述凹座有一約為1.0～5.0mm的徑向?qū)挾取?br> 17．如權(quán)利要求16的自行車輪緣，其特征為，每個(gè)上述凹座有一約為3.0mm的徑向?qū)挾取?br> 18．如權(quán)利要求13的自行車輪緣，其特征為，每個(gè)上述凹座有一與每個(gè)上述環(huán)形制動(dòng)面的預(yù)定磨損量相當(dāng)?shù)纳疃取?br> 19．如權(quán)利要求18的自行車輪緣，其特征為，每個(gè)上述凹座有一約為0.10～0.30mm的深度。
20．如權(quán)利要求19的自行車輪緣，其特征為，每個(gè)上述凹座有一約為0.2mm的深度。
21．如權(quán)利要求13的自行車輪緣，其特征為，每個(gè)上述凹座由一基本垂直于每個(gè)上述環(huán)形制動(dòng)面的側(cè)壁和一與每個(gè)上述環(huán)形制動(dòng)面錯(cuò)開的端壁形成。
22．如權(quán)利要求13的自行車輪緣，其特征為，每個(gè)上述凹座在每個(gè)上述環(huán)形制動(dòng)面上的徑向的居中位置形成。
23．如權(quán)利要求12的自行車輪緣，其特征為，每個(gè)上述磨損指示器布置在每個(gè)上述環(huán)形制面的徑向居中位置上。
24．如權(quán)利要求1的自行車輪緣，它進(jìn)一步包括多根向內(nèi)延伸的輻條，每根輻條有一內(nèi)端和一與上述輻條固定部分結(jié)合的外端。
25．如權(quán)利要求24的自行車輪緣，它進(jìn)一步包括一與上述向內(nèi)延伸的輻條的上述內(nèi)端結(jié)合的轂。
26．如權(quán)利要求1的自行車輪緣，其特征為，上述磨損指示器布置在上述至少一個(gè)環(huán)形制動(dòng)面的徑向居中位置上。
27．如權(quán)利要求2的自行車輪緣，其特征為，上述凹座有布置在其中的材料。
28．如權(quán)利要求2的自行車輪緣，其特征為，上述凹座有一側(cè)壁和一端壁，在其間有曲線形的交界。
全文摘要
一帶磨損指示器的自行車輪緣,它包括:用于接納輪胎的環(huán)形外部;和與上述環(huán)形外部結(jié)合并用于與多根輻條結(jié)合的環(huán)形輻條固定部分,上述輪緣有一對(duì)相反地朝向的環(huán)形制動(dòng)面,至少一個(gè)環(huán)形制動(dòng)面有磨損指示器。
文檔編號(hào)B60B21/00GK1314260SQ0111130
公開日2001年9月26日 申請(qǐng)日期2001年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2000年3月16日
發(fā)明者岡島伸平, 村岡勉 申請(qǐng)人:株式會(huì)社島野