一種起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器壓力及閘皮磨損超標(biāo)監(jiān)控報(bào)警裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器壓力及閘皮磨損超標(biāo)監(jiān)控報(bào)警裝置，由制動(dòng)器檢測(cè)系統(tǒng)、PLC系統(tǒng)和報(bào)警系統(tǒng)組成；所述PLC系統(tǒng)的相應(yīng)輸入端和相應(yīng)輸出端，分別接所述制動(dòng)器檢測(cè)系統(tǒng)的相應(yīng)輸出端和報(bào)警系統(tǒng)的相應(yīng)輸入端；所述制動(dòng)器檢測(cè)系統(tǒng)包括安裝在各制動(dòng)器閘瓦內(nèi)部的光電開(kāi)關(guān)和安裝在推動(dòng)彈簧上方的壓力傳感器；所述報(bào)警系統(tǒng)包括與所述光電開(kāi)關(guān)數(shù)目相同的閘皮厚度報(bào)警指示燈和與所述壓力傳感器數(shù)目相同的壓力報(bào)警指示燈；所述閘皮厚度報(bào)警指示燈和壓力報(bào)警指示燈裝在司機(jī)室中。它能監(jiān)測(cè)制動(dòng)器壓力及完成閘皮磨損超標(biāo)報(bào)警，有效降低了日常點(diǎn)檢人力，提高了安全性能，避免溜鉤發(fā)生。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器壓力及閘皮磨損超標(biāo)監(jiān)控報(bào)警裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器壓力及閘皮磨損超標(biāo)監(jiān)控報(bào)警裝置，屬于冶金企業(yè)安全生產(chǎn)監(jiān)測(cè)設(shè)備領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】
[0002]起重機(jī)是鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)中極其重要的關(guān)鍵設(shè)備之一，它的安全運(yùn)行不僅關(guān)系到企業(yè)能否正常安全生產(chǎn)，而且關(guān)系到人的生命和財(cái)產(chǎn)安全。
[0003]常用的YWZ系列液壓塊式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)及工作原理:由制動(dòng)瓦塊、制動(dòng)臂、制動(dòng)輪和松閘器組成。常把制動(dòng)輪作為聯(lián)軸器的一個(gè)半體安裝在機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，對(duì)稱(chēng)布置的制動(dòng)臂與機(jī)架固定部分鉸連，內(nèi)側(cè)附有摩擦材料的兩個(gè)制動(dòng)瓦塊分別活動(dòng)鉸接在兩制動(dòng)臂上，在松閘器上閘力的作用下，成對(duì)的制動(dòng)瓦塊在徑向抱緊制動(dòng)輪而產(chǎn)生制動(dòng)力矩。在接通電源時(shí)，液壓推動(dòng)器升起壓向推桿，推桿推動(dòng)左制動(dòng)臂向左擺，主彈簧被壓縮。同時(shí)，解除壓力的輔助彈簧將右制動(dòng)臂向右推，兩制動(dòng)臂帶動(dòng)制動(dòng)瓦塊與制動(dòng)輪分離，機(jī)構(gòu)可以運(yùn)動(dòng)。當(dāng)切斷電源時(shí)，液壓推動(dòng)器向下回落，因而解除銜鐵對(duì)推桿的壓力，在主彈簧張力的作用下，兩制動(dòng)臂一起向內(nèi)收擺，帶動(dòng)制動(dòng)瓦塊抱緊制動(dòng)輪產(chǎn)生制動(dòng)力矩；同時(shí)，輔助彈簧被壓縮。制動(dòng)力矩由主彈簧力決定，輔助彈簧保證松間間隙。
[0004]起升機(jī)構(gòu)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)是起重機(jī)能否安全運(yùn)行的主要部分。經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的現(xiàn)場(chǎng)使用情況發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)故障的原因通常會(huì)以制動(dòng)器不能正常打開(kāi)、閘皮薄沒(méi)及時(shí)調(diào)整造成制動(dòng)器失靈、制動(dòng)接觸器機(jī)械卡死或接觸器觸點(diǎn)粘連。結(jié)合以上故障，避免因天車(chē)溜鉤出現(xiàn)重大人身、財(cái)產(chǎn)損失，有必要利用科技手段檢測(cè)制動(dòng)器狀態(tài)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器壓力及閘皮磨損超標(biāo)監(jiān)控報(bào)警裝置。
[0006]本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:
[0007]—種起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器壓力及閘皮磨損超標(biāo)監(jiān)測(cè)裝置，由制動(dòng)器檢測(cè)系統(tǒng)、PLC系統(tǒng)和報(bào)警系統(tǒng)組成；PLC系統(tǒng)的相應(yīng)輸入端和相應(yīng)輸出端，分別接制動(dòng)器檢測(cè)系統(tǒng)的相應(yīng)輸出端和報(bào)警系統(tǒng)的相應(yīng)輸入端；制動(dòng)器檢測(cè)系統(tǒng)包括安裝在各制動(dòng)器閘瓦內(nèi)部的光電開(kāi)關(guān)和安裝在推動(dòng)彈簧上方的壓力傳感器；報(bào)警系統(tǒng)包括裝在司機(jī)室中閘皮厚度報(bào)警指示燈和壓力報(bào)警指示燈。
[0008]所述的起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器壓力及閘皮磨損超標(biāo)監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于:閘皮厚度報(bào)警指示燈數(shù)目與所述光電開(kāi)關(guān)數(shù)目相同。
[0009]所述的起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器壓力及閘皮磨損超標(biāo)監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于:壓力報(bào)警指示燈與所述壓力傳感器數(shù)目相同。
[0010]采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于:它通過(guò)壓力傳感器來(lái)檢測(cè)制動(dòng)器工作狀態(tài)及光電開(kāi)關(guān)檢測(cè)閘皮磨損超標(biāo)情況，監(jiān)測(cè)制動(dòng)器壓力及閘皮厚度有效值的物理量，有效降低了日常點(diǎn)檢人力，提高了安全性能，避免溜鉤發(fā)生。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0012]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是本實(shí)用新型的局部放大圖；
[0014]圖3是本實(shí)用新型的原理框圖。
[0015]其中
[0016]1-壓力傳感器，2_光電開(kāi)關(guān)。

【具體實(shí)施方式】
[0017]實(shí)施例1:
[0018]如圖1所示，一種起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器壓力及閘皮磨損超標(biāo)監(jiān)測(cè)裝置，由制動(dòng)器檢測(cè)系統(tǒng)、PLC系統(tǒng)和報(bào)警系統(tǒng)組成；PLC系統(tǒng)的相應(yīng)輸入端和相應(yīng)輸出端，分別接制動(dòng)器檢測(cè)系統(tǒng)的相應(yīng)輸出端和報(bào)警系統(tǒng)的相應(yīng)輸入端；制動(dòng)器檢測(cè)系統(tǒng)包括安裝在各制動(dòng)器閘瓦內(nèi)部的光電開(kāi)關(guān)和安裝在推動(dòng)彈簧上方的壓力傳感器；報(bào)警系統(tǒng)包括裝在司機(jī)室中閘皮厚度報(bào)警指示燈和壓力報(bào)警指示燈。
[0019]所述的起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器壓力及閘皮磨損超標(biāo)監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于:閘皮厚度報(bào)警指示燈數(shù)目與所述光電開(kāi)關(guān)數(shù)目相同。
[0020]所述的起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器壓力及閘皮磨損超標(biāo)監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于:壓力報(bào)警指示燈與所述壓力傳感器數(shù)目相同。
[0021 ] 在本實(shí)施例中，光電開(kāi)關(guān)為歐姆龍E3T-ST21光電開(kāi)關(guān)，壓力傳感器為CLF-L2型壓力傳感器。
[0022]液體車(chē)起升機(jī)構(gòu)一般由4組制動(dòng)器組成，每組2個(gè)，共計(jì)8個(gè)制動(dòng)器，相應(yīng)安裝8個(gè)光電開(kāi)關(guān)。制動(dòng)器閘瓦后面開(kāi)一處小孔，孔深為閘皮厚度50%，光電開(kāi)關(guān)安裝在空中。當(dāng)主起升閘皮磨損度達(dá)到閘皮厚度的50%后，閘皮將被磨通露出光電開(kāi)關(guān)光源,光線被光潔度較高的閘輪反射，使光電開(kāi)關(guān)動(dòng)作將開(kāi)關(guān)量信號(hào)穿會(huì)PLC系統(tǒng)中，PLC控制相應(yīng)的閘皮厚度報(bào)警指示燈發(fā)出報(bào)警信號(hào)。壓力傳感器收集彈簧壓力信號(hào)，監(jiān)測(cè)彈簧對(duì)閘輪的抱力，將壓力至轉(zhuǎn)化為0-200mv電壓傳入PLC系統(tǒng)中。制動(dòng)器壓力彈簧失效達(dá)不到額定制動(dòng)力矩、剎車(chē)片壓緊螺栓松動(dòng)隨高速旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)輪飛出、剎車(chē)片磨損超過(guò)規(guī)定值、制動(dòng)器各銷(xiāo)軸鉸接部位發(fā)生機(jī)械卡死、制動(dòng)器變形不能實(shí)現(xiàn)制動(dòng)輪雙側(cè)閘瓦同時(shí)收緊時(shí)，壓力傳感器檢測(cè)到制動(dòng)器壓力異常。在本實(shí)施例中，壓力值小于預(yù)設(shè)值得80%后，PLC控制相應(yīng)的壓力報(bào)警指示燈發(fā)出報(bào)警信號(hào)。
【權(quán)利要求】
1.一種起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器壓力及閘皮磨損超標(biāo)監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于:由制動(dòng)器檢測(cè)系統(tǒng)、PLC系統(tǒng)和報(bào)警系統(tǒng)組成；PLC系統(tǒng)的相應(yīng)輸入端和相應(yīng)輸出端，分別接制動(dòng)器檢測(cè)系統(tǒng)的相應(yīng)輸出端和報(bào)警系統(tǒng)的相應(yīng)輸入端；制動(dòng)器檢測(cè)系統(tǒng)包括安裝在各制動(dòng)器閘瓦內(nèi)部的光電開(kāi)關(guān)和安裝在推動(dòng)彈簧上方的壓力傳感器；報(bào)警系統(tǒng)包括裝在司機(jī)室中閘皮厚度報(bào)警指示燈和壓力報(bào)警指示燈。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器壓力及閘皮磨損超標(biāo)監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于:閘皮厚度報(bào)警指示燈數(shù)目與所述光電開(kāi)關(guān)數(shù)目相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器壓力及閘皮磨損超標(biāo)監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于:壓力報(bào)警指示燈與所述壓力傳感器數(shù)目相同。
【文檔編號(hào)】B66C15/06GK204239574SQ201420710776
【公開(kāi)日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年11月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月25日
【發(fā)明者】郝毅, 郝瑞朝, 陳宏 , 李鵬雄, 李曼曼 申請(qǐng)人:河北鋼鐵股份有限公司承德分公司