專(zhuān)利名稱(chēng)：用于汽車(chē)變速箱的可控單向離合式節(jié)能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于汽車(chē)變速箱的可控單向離合式節(jié)能裝置，在汽車(chē)?yán)脩T性行駛時(shí)，用來(lái)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的反向力矩而產(chǎn)生的阻力。
現(xiàn)有的汽車(chē)在松開(kāi)油門(mén)踏板，利用汽車(chē)慣性行駛時(shí)，為了消除發(fā)動(dòng)機(jī)的反向力矩，一般需要掛入空擋，或踩下離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的動(dòng)力分離。前者需頻繁操作而增加駕駛者的勞動(dòng)強(qiáng)度；后者，在重新接合發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與變速箱輸入軸的轉(zhuǎn)速可能相差較大，而會(huì)造成離合器的損壞。因此，上述方法在實(shí)際中很少應(yīng)用。高速行駛的汽車(chē)慣性力很大，但不能很好利用，不利于汽車(chē)的節(jié)油。
本實(shí)用新型的目的是提供一種設(shè)在汽車(chē)變速箱中或連于其后的可控單向離合式節(jié)能裝置。它能讓降低轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)與傳動(dòng)軸斷開(kāi)，使汽車(chē)在沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)反向力矩的狀態(tài)下靠慣性行駛。而在需要利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)或倒車(chē)時(shí)，又可利用所設(shè)的帶同步器的嚙合齒套或液壓多片式離合器，使單向離合器兩端接合形成一體，以傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)力矩或倒車(chē)力矩。
本實(shí)用新型的可控單向離合式節(jié)能裝置是這樣布置的變速箱的輸出軸經(jīng)單向離合器的半離合器和單向傳動(dòng)件后，與外側(cè)的輸出軸的半離合器相連；所述的輸出軸還經(jīng)帶同步器的嚙合齒套或多片式離合器與外側(cè)的輸出軸相連。
在由嚙合齒套控制的同步器式單向離合節(jié)能裝置中，帶同步器的嚙合齒套通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)，可被手動(dòng)的操縱桿控制，或通過(guò)液壓或氣動(dòng)控制系統(tǒng)，被制動(dòng)踏板及倒車(chē)擋位控制。在需利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)或掛入倒擋時(shí)，該嚙合齒套被控制接合。
在由多片式離合器控制的單向離合式節(jié)能裝置中，多片式離合器的液壓或氣動(dòng)接合控制缸，經(jīng)連接管路與所設(shè)的控制系統(tǒng)相連，并通過(guò)該控制系統(tǒng)被制動(dòng)踏板及倒車(chē)擋位控制，在輕踩制動(dòng)踏板或掛入倒擋時(shí)，使多片離合器接合。
對(duì)于采用了本實(shí)用新型節(jié)能裝置的汽車(chē)，行駛時(shí)只要松開(kāi)油門(mén)，降低轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)隨時(shí)通過(guò)單向離合器與高速運(yùn)轉(zhuǎn)的車(chē)輪斷開(kāi)，讓汽車(chē)在沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)反向力矩影響下，靠自身的慣性行駛的更遠(yuǎn)。在一定速度差范圍內(nèi)，反復(fù)進(jìn)行加油、停油操作，便可節(jié)約燃油。而在需要利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)或倒車(chē)時(shí)，也可方便地隨時(shí)讓單向離合器兩端由嚙合齒套或多片式離合器接合，使之傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)阻力或倒擋動(dòng)力。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的各實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明


圖1是本實(shí)用新型用于汽車(chē)變速器的可控單向離合式節(jié)能裝置第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖2是與
圖1實(shí)施例中節(jié)能裝置相配合的控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理圖。
圖3是本實(shí)用新型第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖4是與圖3實(shí)施例中節(jié)能裝置相配合的控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。
在
圖1所示的本實(shí)用新型的節(jié)能裝置中，單向離合器設(shè)在了變速箱后體11中的輸出軸1與外側(cè)輸出軸8之間。變速箱輸出軸經(jīng)單向離合器的半離合器2和單向傳動(dòng)件3后，與外側(cè)的輸出軸上的半離合器5相連。實(shí)際中，本節(jié)能裝置也可安裝于變速箱之后，差速器之前的傳動(dòng)軸上(圖中未畫(huà))。行車(chē)中只要松開(kāi)油門(mén)踏板，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低后，單向離合器便會(huì)隨時(shí)中斷發(fā)動(dòng)機(jī)與高速轉(zhuǎn)動(dòng)的車(chē)輪的連接，消除了發(fā)動(dòng)機(jī)的反向力矩。為了在行車(chē)的某路況中仍能利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行減速和制動(dòng)，上述的輸出軸通過(guò)越過(guò)單向離合器的嚙合齒套6與外側(cè)的輸出軸8相連。為了在任何情況下都能使單向離合器兩端接合，設(shè)計(jì)了同步器式嚙合齒套，同步器由同步器齒環(huán)4滑塊9彈簧7等組成，與變速箱中的同步器基本相同。
對(duì)同步器式嚙合齒套最簡(jiǎn)單的控制方式是通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)被手動(dòng)的操縱桿直接控制(未畫(huà)控制圖)。在需要利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)或掛入倒擋時(shí)，先踩下離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離，隨后便可通過(guò)手動(dòng)操縱桿讓嚙合齒套6接合單向離合器兩端2和5，來(lái)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)阻力或倒擋動(dòng)力。
為了簡(jiǎn)化對(duì)嚙合齒套6的操縱控制，實(shí)際應(yīng)用中，可采用圖2中所示的控制系統(tǒng)對(duì)其進(jìn)行控制。這種控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理如圖2所示，嚙合齒套6經(jīng)撥叉10等控制件，通過(guò)控制系統(tǒng)15的液壓(或氣動(dòng))作動(dòng)缸14，被制動(dòng)踏板18及倒車(chē)擋位控制。在控制嚙合齒套6時(shí)，由于要先使發(fā)動(dòng)機(jī)的離合器分離，控制系統(tǒng)15的連接管路13還與發(fā)動(dòng)機(jī)的離合器控制缸12相連?？刂葡到y(tǒng)15被設(shè)計(jì)成按以下方式工作在輕踩制動(dòng)踏板18時(shí)，表示駕車(chē)者要利用發(fā)動(dòng)機(jī)減速及制動(dòng)，這時(shí)控制系統(tǒng)15首先會(huì)暫時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的離合器12分離，然后隨即控制帶同步器的嚙合齒套6接合，讓發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)阻力經(jīng)嚙合齒套6傳給車(chē)輪。
對(duì)于嚙合齒套6被倒車(chē)擋位的控制，在換擋桿17被移向倒擋位置時(shí)，便可讓換擋桿直接或通過(guò)電氣開(kāi)點(diǎn)16帶動(dòng)嚙合齒套接合。
在圖3所示的本實(shí)用新型第二實(shí)施例的可控單向離合式節(jié)能裝置中，變速箱的輸出軸1也是經(jīng)單向離合器與外側(cè)的輸出軸8相連的，這與
圖1中第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)是完全相同的，不同之處在于，在圖3的第二實(shí)施例中，所述的輸出軸1通過(guò)多片式離合器19與外側(cè)的輸出軸8相連。由于多片離合器19是被液壓(或氣動(dòng))接合控制缸20控制接合的，因此接合控制缸要經(jīng)設(shè)在輸出軸和變速箱后體上的連接管路20與控制系統(tǒng)22相連，(參看圖4)。在這種用多片式離合器19連接輸出軸1和外側(cè)輸出軸8的結(jié)構(gòu)方式中，因不再需要與發(fā)動(dòng)機(jī)離合器聯(lián)合動(dòng)作，在控制上更加簡(jiǎn)單。
對(duì)于多片式離合器的控制，如圖4所示，通過(guò)控制系統(tǒng)22用制動(dòng)踏板18及倒車(chē)擋位控制即可。行車(chē)時(shí)，如需利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)減速，只要輕踩制動(dòng)踏板18，控制系統(tǒng)22便會(huì)控制多片式離合器19接合。讓發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)阻力經(jīng)過(guò)多片式離合器傳給車(chē)輪。
在要倒車(chē)而操縱換擋桿17掛入倒擋時(shí)，控制系統(tǒng)22也會(huì)讓多片式離合器19處于接合狀態(tài)，傳遞倒車(chē)動(dòng)力。
權(quán)利要求1.用于汽車(chē)變速箱的可控單向離合式節(jié)能裝置，其特征在于變速箱的輸出軸1經(jīng)單向離合器的半離合器2和單向傳動(dòng)件3后與外側(cè)的輸出軸的半離合器5相連；所述的輸出軸1可經(jīng)帶同步器的嚙合齒套6與外側(cè)的輸出軸8相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述可控單向離合式節(jié)能裝置，其特征在于單向離合器的前半離合器2的同步器錐面與同步器齒環(huán)4相連，同步器滑塊9和彈簧7裝在嚙合齒套6和單向離合器后半離合器5上，與同步器齒環(huán)4相連。
3.用于汽車(chē)變速箱的可控單向離合式節(jié)能裝置，其特征在于變速箱輸出軸1經(jīng)單向離合器的半離合器2和單向傳動(dòng)件3后，與外側(cè)的輸出軸8上的半離合器5相連，所述的輸出軸1可通過(guò)液壓多片式離合器19與外側(cè)的輸出軸8相連。
專(zhuān)利摘要一種用于汽車(chē)變速箱的可控單向離合式節(jié)能裝置。布置如下:變速箱的輸出軸1經(jīng)單向離合器2、3、5后與外側(cè)輸出軸8相連。所述的輸出軸1還經(jīng)帶同步器的嚙合齒套6(或多片式離合器)與外側(cè)的輸出軸8相連。行車(chē)中,當(dāng)松開(kāi)油門(mén)踏板后,因單向離合器會(huì)隨時(shí)把降低轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)輪斷開(kāi),有利于汽車(chē)?yán)脩T性行駛。而用同步器式嚙合齒套(或多片離合器)把單向離合器兩端接合后,又可通過(guò)嚙合齒套(或多片離合器)來(lái)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)阻力或倒車(chē)力距。
文檔編號(hào)B60K17/06GK2476443SQ00265359
公開(kāi)日2002年2月13日 申請(qǐng)日期2000年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2000年12月12日
發(fā)明者呂瑞華 申請(qǐng)人:呂瑞華