聯(lián)動式雙離合變速差速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及機動車部件領(lǐng)域，具體是一種聯(lián)動式雙離合變速差速器。
【背景技術(shù)】
[0002]雙離合變速箱結(jié)合了手動變速箱和自動變速箱的優(yōu)點，沒有使用變矩器，轉(zhuǎn)而采用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果，不僅使汽車的駕駛變得更簡單，而且還有效地提高了汽車的舒適性、動力性與安全性。雙離合器擔(dān)負(fù)著檔位切換、起步控制、動力傳遞、扭轉(zhuǎn)減振、過載保護等重要作用，是雙離合器變速器系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，現(xiàn)有的雙離合器通常運用于中高檔乘用車，這種雙離合器的兩個離合器組件分別由兩個獨立的電子液壓控制系統(tǒng)控制，從而分別控制雙離合器兩個不同檔位的切換，這種自動控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，因此，現(xiàn)有的聯(lián)動式雙離合變速差速器難以運用于電動車等空間局促，成本空間較小的車輛。
[0003]因此，為解決以上問題，需要一種僅需要一套操縱機構(gòu)既能對雙離合器中的兩個獨立的離合器組件進行控制、使其結(jié)構(gòu)大大簡化且成本低的聯(lián)動式雙離合器變速差速器。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、傳動效率高、成本低的聯(lián)動式雙離合變速差速器。
[0005]本實用新型的聯(lián)動式雙離合變速差速器，包括雙離合器和變速差速器組件，所述雙離合器包括第一離合器、第二離合器和離合器操縱機構(gòu)，所述第一離合器和第二離合器通過該離合器操縱機構(gòu)控制交替接合或分離；
[0006]進一步，所述離合器操縱機構(gòu)包括第一壓盤和第二壓盤，第一壓盤和第二壓盤之間具有聯(lián)動配合并用于驅(qū)動第一離合器和第二離合器交替接合或分離；
[0007]進一步，所述第一離合器和第二離合器均為摩擦片式離合器，第二壓盤設(shè)有使第二離合器接合的預(yù)緊力，第一壓盤可克服該預(yù)緊力與第二壓盤形成聯(lián)動并使第二離合器分離并使第一離合器接合；
[0008]進一步，所述離合器操縱機構(gòu)還包括與雙離合器的輸入端傳動配合設(shè)置的離合器心套，第一壓盤與第二壓盤均以軸向滑動圓周方向傳動的方式與離合器心套連接且預(yù)緊力設(shè)置于離合器心套與第一壓盤之間或者離合器心套與第二壓盤之間；
[0009]進一步，所述第二壓盤沿軸向設(shè)有導(dǎo)柱，導(dǎo)柱穿過離合器心套與第一壓盤固定連接，預(yù)緊力包括設(shè)置于離合器心套與第一壓盤之間或者離合器心套與第二壓盤之間的彈簧I ；
[0010]進一步，所述第二壓盤沿軸向設(shè)有導(dǎo)柱，導(dǎo)柱穿過離合器心套與第二壓盤并固定連接于一推盤，預(yù)緊力包括設(shè)置于第一壓盤與推盤之間的彈簧I以及設(shè)置于第一壓盤與離合器心套之間的彈簧II ;
[0011]進一步，所述導(dǎo)柱上設(shè)有用于對第一壓盤進行軸向限位的限位臺階，彈簧I的彈性系數(shù)大于彈簧II的彈性系數(shù)；
[0012]進一步，所述第一離合器包括固定于離合器心套的第一動摩擦片以及與第一動摩擦片配合的第一靜摩擦片，第二離合器包括固定于離合器心套的第二動摩擦片和與第二動摩擦片配合的第二靜摩擦片；所述第一離合器還包括與第一靜摩擦片固定連接的第一離合器外殼，第二離合器還包括與第二靜摩擦片固定連接的第二離合器外殼，第一離合器外殼與第二離合器外殼同軸設(shè)置且第一離合器外殼包容于第二離合器外殼內(nèi)；
[0013]進一步，所述變速差速器組件還包括變速器與差速器，所述變速器包括輸入軸和輸出軸，輸入軸可轉(zhuǎn)動配合設(shè)置有主動齒輪I和主動齒輪II，輸出軸傳動配合設(shè)置有從動齒輪I和從動齒輪II，輸入軸與離合器的輸入端傳動連接，主動齒輪I和主動齒輪II分別與第一離合器外殼和第二離合器外殼傳動連接；
[0014]進一步，所述差速器包括差速器殼體和差速器齒輪組件且差速器殼體傳動配合設(shè)置用于與輸出軸傳動配合的差速器齒輪。
[0015]本實用新型的有益效果是:本實用新型的聯(lián)動式雙離合變速差速器，離合器操縱機構(gòu)控制第一離合器與第二離合器交替接合或分離，因此，本雙離合器的控制可以采用結(jié)構(gòu)簡易的自動控制系統(tǒng)，甚至可以實現(xiàn)手動控制，因此本實用新型的聯(lián)動式雙離合變速差速器，成本底，體積小、重量輕，可大大增強雙離合的適用范圍，使其適合搭載于電動車等小型、成本控制嚴(yán)格的車輛。
【附圖說明】
[0016]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述:
[0017]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0018]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，本實施例的聯(lián)動式雙離合變速差速器，包括雙離合器和變速差速器組件，雙離合器包括第一離合器、第二離合器和離合器操縱機構(gòu)，所述第一離合器和第二離合器通過該離合器操縱機構(gòu)控制交替接合或分離，因此，本聯(lián)動式雙離合變速差速器的控制可以采用結(jié)構(gòu)簡易的自動控制系統(tǒng)，甚至采用手動控制，本實施例的雙離合器，其成本底，體積小、重量輕，可大大增強雙離合的適用范圍，使其適合搭載于電動車等小型、成本控制嚴(yán)格的車輛；
[0019]本實施例中，所述離合器操縱機構(gòu)包括第一壓盤13和第二壓盤7，第一壓盤13和第二壓盤7之間具有聯(lián)動配合并用于驅(qū)動第一離合器和第二離合器交替接合或分離，第一離合器和第二離合器可采用現(xiàn)有一切離合器結(jié)構(gòu)，如摩擦片式離合器、牙嵌式離合器等，并通過第一壓盤13和第二壓盤7相應(yīng)的使第一離合器和第二離合器接合或分離，第一壓盤13和第二壓盤7之間可采用固定連接或者彈性連接從而形成聯(lián)動配合，進而當(dāng)?shù)谝粔罕P13壓緊的同時，第二壓盤7分離；同樣的，當(dāng)?shù)诙罕P7壓緊時，第一壓盤13分離，從而實現(xiàn)第一離合器與第二離合器交替接合或者分離。
[0020]本實施例中，所述第一離合器和第二離合器均為摩擦片式離合器，第二壓盤7設(shè)有使第二離合器接合的預(yù)緊力，第一壓盤13可克服該預(yù)緊力與第二壓盤7形成聯(lián)動并使第二離合器分離并使第一離合器接合，摩擦片式離合器的接合與分離是通過壓緊或者放松摩擦片實現(xiàn)，所述預(yù)緊力可采用彈簧等彈性元件實現(xiàn)，從而使第二離合器常接合，第一離合器常分離，而當(dāng)推動第一壓盤13時，第一壓盤13能夠克服該預(yù)緊力壓緊第一離合器，同時，由于第一壓盤13與第二壓盤7之間具有聯(lián)動配合，第二壓盤7將實現(xiàn)分離，進而最終實現(xiàn)第一離合器接合，第一離合器分離。
[0021]本實施例中，所述離合器操縱機構(gòu)還包括與雙離合器的輸入端傳動配合設(shè)置的離合器心套5，第一壓盤13與第二壓盤7均以軸向滑動圓周方向傳動的方式與離合器心套5連接且預(yù)緊力設(shè)置于離合器心套5與第一壓盤13之間或者離合器心套5與第二壓盤7之間；離合器心套5外圓柱面沿周向設(shè)有隔環(huán)10，第一壓盤13和第二壓盤7沿軸向分列于隔環(huán)10兩側(cè)，第一離合器位于隔環(huán)10與第一壓盤13之間，第二離合器位于隔環(huán)10與第二壓盤7之間，由于離合器心套5與第一壓盤13和第二壓盤7傳動連接，因此，第一壓盤13與第二壓盤7將隨離合器心套5，彈性力可采用壓縮彈簧或者拉伸彈簧，使第第二壓盤7在不受外界作用力的情況下始終壓向隔環(huán)10使第二離合器常接合。
[0022]本實施例中，所述第二壓盤7沿軸向設(shè)有導(dǎo)柱16，導(dǎo)柱16可沿第一壓盤13周向均勻分布多個，離合器心套5上相應(yīng)設(shè)有過孔，導(dǎo)柱16穿過離合器心套5與第一壓盤13固定連接(第一壓盤13、第二壓盤7的這種配合形式未在附圖中示出)，預(yù)緊力包括設(shè)置于離合器心套5與第一壓盤13之間或者離合器心套5與第二壓盤7之間的彈簧I 17，若彈簧I 17采用壓縮彈簧，則彈簧I 17應(yīng)設(shè)置于離合器心套5與第一壓盤13之間，若彈簧I 17采用拉伸彈簧，則彈簧I 17應(yīng)設(shè)置于離合器心套5與第二壓盤7之間。
[0023]本實施例中，第一壓盤13、第二壓盤7和離合器心套5之間還可以采用如下配合形式:第二壓盤7沿軸向設(shè)有導(dǎo)柱16，導(dǎo)柱16沿第一壓盤13周向均勾分布多個，導(dǎo)柱16穿過離合器心套5與第二壓盤7并固定連接于一推